杭州九和英菲尼迪汽车销售有限公司_杭州九和英菲尼迪汽车销售有限公司招聘

1.世界十大汽车集团公司？

2.品牌名字

3.现在购车是否是绝佳时机？

4.2月份汽车销量巨惨：全国一共就卖出21.7万台！

5.杭州九和汽车维修服务有限公司怎么样？

6.WEY什么这么难？

强答一波吧。

我自己是14款君威2.4排量的，我哥开15款525。

我就来简单说下20万与40万车质量的差距吧。

动力方面：可以说不分伯仲。 唯一我觉得很不爽的就是，因为不带t的缘故，瞬间加速有很大差距。我每次在国省道超车，如果距离短我需要将档把换成手动模式，减档加油超车，他的车直接一脚油下去就超了。

内部空间：20来万的车都是b级车，40万左右车是c级车，他的车我坐后排可以跷二郎腿，我的车他坐后排就不行。525轴距3米多一点，我的才2.8米。

舒适度：这个见仁见智，我觉得525也就那样，我更喜欢坐奔驰。我自己的车嘛，我反正永远都是个司机，没有什么舒适度。

保值率：国人只认bba+大众，没办法。如果40万左右买Volvo.凯迪拉克等，卖二手也是血亏。我的车估计现在能值10a左右吧，亏掉了60%。

油耗：b.c级别的都差不多。我的因为是有名的油老虎，比他多差不多2个油。也还好吧，可以接受。

感官： 那特么肯定是40A的车有面子，我经常跟他换车开，出去办事人家也不会低看你……

大概暂时先想到这么多。

我也想迫切的上bba啊……

很多人认为没什么差距，其实是开的种类太少。还有的是认为不就是一个代步工具，其实，不是的。

我开的宝马和奔驰，先后两辆宝马，差别从4O多，七十多，百万的，动力，舒适度很不一样。后来开姐夫的丰田，感觉，很一般，像大人用小孩的东西一样，玩具一样。其他的，坐过捷达，别克，还有奥迪Q7，保时捷，有的人说都差不多，那是对比的案例太少了。

有的人认为是代步工具，这是最基层的，最基本的，往上就是玩具，有实力的人，往往很多人，为了好玩，不停改装，改装费早就超过车价了，就是为了好玩，车子变成了玩具。

我35岁 非杭州土著 两口子年收入税后约120万 一个五岁男孩 杭州两套房 其中一套学区房 目前还在开用了7年的福克斯 老家很多朋友劝我买个50万左右的车 换车在经济上是没有问题的 但是我丝毫没有觉得有换车的必要 现有车家用也足够 我比较看重实用性 不喜欢表面上出光彩 更不会在意别人的眼光 但内心还是充满自信从容乐观 如果若干年后要换车 也就换个20多万的普通品牌 我家衣食上也不特意追求品牌 只求吃得卫生 健康 穿得干净素雅 还是存点钱 双方父母年龄增长 小孩要培养 日后花钱的地方不会少 在家人需要我的时候 我希望能为他们撑起一片天。

一 从代步的角度讲

都是车，都能挡风遮雨，都能提升出行效率，可以说做为一种代步工具，没啥区别。

二 从驾乘质感讲

40多万以5系为例，20玩以凯美瑞为例。

稳定性：高速变道，超车，转弯，5系会让你很放心很从容，因为车重，底盘更扎实，而且50:50的承重，后驱或四驱都胜于凯美瑞。

噪音：5系不是同级别最优秀的，但比凯美瑞也要有更好更直接的体验。

安全：主动安全属于防御性的，目前20多万的车子配置也很丰富，但被动安全不仅仅是配置了，比如操控，稳定性，车身结构，选材，在这些方面5系肯定更胜一筹。

其实很多人认为40多万的车是品牌溢价过高，是消费者追求面子，这些人多半没有体验过，或者说没有深入体验过。

比如你在市区开了十分钟5系，也同样开了10分钟凯美瑞，可能没啥大的体验，甚至5系的车长反而让你体验不佳，因为这是纯代步，上高速试试，结果就不一样了。

虽然我没有40万的轿车，但现有一辆近40万元的SUV。虽然是SUV，权当是加高的轿车！

我第一辆车是20万的九代2.0的雅阁，目前开的是讴歌RDX四驱。20万的车和40万的车有什么不同呢？

首先安全配置提升巨大，20万的车最多配定速巡航和ABS，车辆稳定系统都不是标配。而40万的车，在安全配置上有自动巡航，主动刹车，车道偏离提醒，等等。二十万的轿车基本不会有四驱，而很多40万的轿车配有四驱，这样更好的防止侧滑。

内饰20万只能说是凑合，而40万的车细节，材料都上了档次。象20万的车到处一模硬邦邦的，而40万的车摸的舒服较软。很多都是真皮处理。

40万的车更加注重后排的舒适性，20万的车注重前排的舒适性。

20的 汽车 玻璃都是一般钢化？玻璃。而40万的车玻璃很多是双层夹胶玻璃，更隔音更安全。

轮胎宽度多加大，气囊配置的更多，音响设备会上更高的层次。

从20万的车解决了动力尚可(按加速100公里，要10秒+)，安全配置基本够用，需要更多人的精力关注驾驶。40万的车，在车重加大的情况下，动力低10秒。安全配置拟补人的注意力不集中的缺失。

总之到40万的车，驾驶绝对是新的一种体验，当然保养费用更上一个台阶了。

二十万多的轿车可以购买的也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、宝马三系、奥迪a4这些车型，总体上来说，这个级别的车型，其实在品质上已经是比较优秀了，该有的配置都有了，基本上没有致命的短板， 不过受限于成本和结构，总体来说和无法达到空间、性能、舒适性、豪华性的统一， 而40多万的轿车可以购买的奔驰E、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等中大型豪华品牌，到了这个级别的车型更多的是注重空间、性能、行驶品质、舒适性、豪华感等方面。下面分别给大家

二十多万可以购买的大多是B级轿车或者紧凑级高配轿车， 这个级别的车型轴距在2.6-2.75米之间， 而40多万的基本是就是C级，轴距在2.7-2.95米之间，轴距长带来的好处就是空间更大，颠簸感更小，当然，很多原版的进口车型轴距到了国内已经本土化，纷纷进行了加长处理，不过总体来看，40多万的车型轴距会更长。

实际上，性能方面20多万的轿车和40多万的差别并不大，而且关键的是各个车型的发动机类型和调教风格不太一样，比如，高性能2.0T的迈腾0-100的加速能力大约在7秒以上，而同为2.0T的奥迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一个级别的排量则是3.0T，价格已经超过50万大关，奔驰E级稍微好一些，进入了6秒大关。

对于20万级别的车型基本上用的是前置前驱、发动机横置布局，这种布局的优点是节省空间，动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，更容易降低成本减少动力损失。缺点是在高速过弯时容易导致转向不足，由于 汽车 前部过重，对于避震的硬度要求更高，对于舒适性也有一定的影响。在急加速时，由于 汽车 重心后移，对于前轮的抓地力有一定影响。

而对于40万以上的车型来说，绝大多数用的是发动机纵置布局，前置后驱， 动力从发动机输出以后，直接进入到变速箱，变速箱输出后通过通长的传动轴传递到后轮。 这种布局的优点是 汽车 配重比例相对均衡，高速行驶稳定性更好，特别是急加速或者爬坡时，由于 汽车 重心后移，对于抓地力有一定的提升，但是缺点也比较明显，发动机纵置容易侵占驾驶室的空间，纵向输出轴对于后排中间的空间也有很大影响，不过好在C级轿车空间足够。

相对来说，在20万级别，性能、空间、隔音受限于成本很难兼顾，但是到了40万级别，这三者很容易兼顾，因此，从 汽车 行驶的静逸性角度比较，40万的隔音普遍比20万车型高一个等级。玻璃也基本上用双层隔音玻璃，底盘等隔音也非常到位。长途行驶舒适性更好。

一般来说，20万级别的车型由于大都是前置前驱，受限于成本和空间，大都用麦弗逊悬挂，这种悬挂结构紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，性价比高，节省空间，但是舒适性一般，特别是抵抗侧倾能力一般，在急刹车时也容易导致点头。

而40万级别的车从悬挂方面有了很大的提升，大都选择多连杆或者双叉臂，多连杆独立悬挂由于连杆较多，对 汽车 的约束能力更好，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，增加抓地力，同时也可以减小车身的倾斜，增加舒适性。宝马5系、奔驰E、奥迪A6L都用多连杆悬挂。

总体来说，从发动机布局、避震、隔音、等方面比较，实际上20万车型和40万车型的成本并没有相差太多，而40万车型大都是豪华品牌，而豪华品牌的品牌溢价比极大，要豪华就别要性价比，此外就是豪华品牌的保养价格也相对更高。

有人可能会认为，二十万的轿车，已经算是价位和档次都比较不错的车跟三四十万的车型比起来，可能没什么差距。我只能说，有这种观点的人，怕是没坐过那么好的车吧。更执着，四十万的车辆，肯定会比二十万的车，无论从哪方面来说都会出色很多。

以宝马5系和天籁相比较。

驾驶质感：5系车身长度更大，底盘更扎实，极限操作更得心应手，车上乘客不会有太多不适应感，而且还有后驱和四驱两种驱动方式的选择。而天籁呢？车身稍短这是硬伤吧？底盘比较松散，过弯过坎对乘客简直就是一种折磨，驱动方式都是前驱。大家说这怎么比？

乘坐质感：5系配置非常多的 科技 配置，单单座椅就有12项可调，内饰设计豪华，还有各种选装包可供选择，一切都为了乘客考虑。天籁呢？相对就简单很多了，也更加普通，即便对原厂的配置不满意，能做的也就是到外面去改装下，效果能比吗？

安全配置：5系提供了更多主动安全配置，单就论缺气保用轮胎这一项，现阶段的B级车还没有谁可以做得到，更何况天籁呢？

做工用料：大家做个测试，同样坐进这两台车，用手指敲一敲两者相同的部位，看看哪台车的质感更好，或者说哪台车的材料更软一些？如果回答是天籁的，算我输。

其他还有很多方面，都能看得出，四十万的车比二十万的车明显会好许多。

当然，本文中提到5系和天籁的对比，没有贬低天籁抬高5系的意思，只是想证明，跨级别对比，天籁基本不存在任何优势，毕竟5系属于C级车级别，而天籁只是B级车。客观的说，5系不一定是C级车中最好的，天籁也不一定是B级车中算差的。所以，不喜勿喷哦。

前几天工作不太忙，恰巧同事要换车，非得带我去体验试驾，目标就定在30万左右，先后试驾了3系，a4l，c200l，es200，亚洲龙这几个车型，就本人而言，车与车之间真的有较大的差别，3系强调操控，a4l主打黑 科技 (本人也不太懂)，c200l较为豪华，亚洲龙各方面表现挺好，就是那个内饰大屏，真的不忍吐槽，本人 汽车 小白，只懂得一些皮毛，如空间表现，外观，动力，舒适性等，最后选择了3系，毕竟年轻人嘛，之后开了一段时间，等把车还回去，我的车就根本不想动了（10万左右国产车），那种落差真的巨大。

有人说， 车嘛，都是4个轮子加个机头配套沙发 ，能遮风挡雨就行了，干嘛要买那么好的，其实就是面子作祟，虚荣。其实这是许多满足于现状和没真切体验过高一等级车的人的自我安慰罢了，要相信， “一分钱一分货” 这句话是到那种商品都适用的神句。

当然，20万到40万，对于那些速度有追求的人来说，只是为了兴趣而体验至极的乐趣，例如，花10万买飞度，改了20多万，花20多万买丰田86/BR-Z，花40万买高尔夫R，对于越野爱好者，买JEEP牧马人，花大价钱改猎豹，买大众甲壳虫等等， 都是非极致爱好者所无法理解的。

而在 中国普通人买车，兼顾家用，又要代步，还要旅行， 一般都会买比较主流的家用型 汽车 ，所谓，多少钱办多少事。在20万级别，一般人会买比较主流的普通品牌中级车，如别克君威，本田雅阁，日产天籁，丰田凯美瑞。像我自己就开了一年零3个月的本田雅阁。

那么40万级别的，一般人都会考虑豪华品牌的C级车，如奔驰E级，宝马5系，奥迪A6，雷克萨斯ES等，也有些人会买二线豪华品牌的凯迪拉克XTS，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L等等。

像我表姐，就在前两年入手了一辆英菲尼迪Q50L高配，落地也近40万，并不是不喜欢ABB，只是家里在机关，不能太张扬，近段时间她到英国学习了，车由我代为保管，我的车由车库保管。

这两个月下来，准确的说， 从上手到习惯的第一天时间，我就深刻认识到了20万的车，和40万车的差距。

首先就品牌来说， 英菲尼迪虽然只是小众的二线豪华品牌，但别人还是普遍认识的，不至于被人家说成是奇瑞的新款 ，接着就是驾驶感受了，驾驶座包裹性非常好，感觉整个人都处在座椅的怀抱里，各方面支撑也很到位，2.0T的动力简直秒杀了我的雅阁仔，在红灯起步推背感很强，高速过弯侧倾也能控制得恰到好处。

不过油耗没雅阁低，显然她不用担心这点，后排没雅阁那么宽敞，虽然正常都不用载人，而且后备箱有异响，没能找到在哪里，还是现在已经开习惯了，难以想象下个月换回自己车该怎么办。

我觉得，毕竟差了一倍的差价，就品牌溢价，车辆操控，乘坐舒适还是得要能明显体现出来的。所以，钱还是多的好，努力赚钱才是硬道理。

世界十大汽车集团公司？

老李家小李，卖猪肉开宝马。 老王家小王，硕士毕骑电马。

1、标签：每当将学历与收入联系起来时，很多人就会以小众特征作为群体标签，也就是“以偏概全”，进而自我暗示——你看，小李卖猪肉开宝马，我也卖猪肉去。。。

出门左转，楼下菜市场，卖排骨的刘大哥、卖鸡蛋的张大嫂……整个市场、方圆十公里的市场摊户又有几个开宝马的呢？

2、挨打的贼：俗话讲，“光见贼吃肉，不见贼挨打”。你只看见小李卖猪肉开上宝马，你可能却未见这些年小李起早贪黑忙的吃不上饭，跟工商卫生耍嘴皮，跟顾客扯皮斗心眼，跟对过肉铺乱。卖猪肉的苦，高学历不见的吃的起，而对于题主，你有问过你自己，你吃的起这种苦吗？你有那跟工商、卫生、顾客油溜的嘴皮吗？你一刀下去能砍动排骨吗？你能分清前槽后丘吗？

3、为什么开上宝马？：小李卖猪肉开上宝马，不是因为他学历低，是因为小李吃的了这行的苦，怎么个卖法怎么个经营，自己摸索出来一套。所以从最开始将卖猪肉开宝马归利于低学历，这种逻辑本身就是错的，后面也就无从谈起。

4、模糊的标签：“低学历”只是小李的标签之一，小李还有腰间盘突出呢，小王身体健康，难道腰间盘突出的比不突出更会赚钱？————真不是抬杠，一个人，一个生存在世界的个体，都有许许多多的标签，只是当一个人赚了钱，太多人习惯看他身上有什么值得借鉴的标签，什么值得借鉴的经历，这本身没错，取长补短利于己。但成功不是0和1组成的电子数据，不是copy过来就可以update的。

每当看到卖猪肉开宝马、比尔盖茨退学、乔布斯退学等励志鸡汤，一些低学历者就会如打了鸡血振奋无比，“我也退学我也能行”，“我也不考大学了我也能行”————行~！你不是盖茨乔布斯，你只是你自己。

5、三辆车：也不说什么人生价值、精神价值云云，咱们就说财富。每个人都以不同的交通工具不同的手段奔向财富城堡，低学历是自行车，非名校本毕是奇瑞QQ，名校硕博是英菲尼迪。

骑自行车的没遮没挡，一路风雨可能被后面过来的英菲尼迪撞飞而不知道怎么死的，也可能半途发现林荫近路“曲线救国”，还可能被开直升机的远方表亲悬索带着一起一起飞。。。奇瑞知道自己不如英菲快，稳步前行走哪算哪，可能也会被英菲撞但不至于死，也可能仗着体积小巧穿行街巷，还可能通过半路拉顺风客赚点外快换成别克。。。英菲尼迪内置导航，车载冰箱里要啥有啥，可能最快到达城堡，也可能荒郊野岭找不到加油站，还可能被卡宴车友分了点油继续前行。

6、破逼自行车：不否认有部分人骑着破逼自行车比汽车们更早抵达城堡，但你知道他们这一路上付出多少你未曾想到的努力，克服多少困难，或者说遇到你未曾遇到的机遇。。。无论你用的哪种交具，你都可能抵达城堡，也可能遥遥无期，“可能”有大有小，但至少努力给自己造个带壳的车子，无论奇瑞还是英菲，好歹是个车子，能遮风挡雨，剩下的路你自己走。在未知的旅程中，这难道不是一种相对更稳妥的选择吗？

最后真诚的建议站在学历岔路口的宝宝们，无论你是出于城市权贵、工薪，还是生自黄土乡村，能读好学校就读好学校，能啃下高学历就去啃，至于说，你是学渣、你不是那块读书料、你上不去、你家实在供不起，那另当别论，到时候再卖猪肉也不晚，至少你为之努力过。

品牌名字

第十名 一汽海马 总部：海南省海口市 代表品牌：海马福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达

第九名 上海汽车 总部：上海 代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾

第八名 江淮汽车 总部：安徽合肥 代表品牌：江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰

第七名 华晨汽车 总部：辽宁沈阳 代表品牌：中华、 中华骏捷、中华V3、海狮

第六名 长安汽车 总部：北京 代表品牌：长安、哈飞、昌河 长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达

第五名 长城汽车 总部：河北保定 代表品牌：长城 长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽

第四名 中国一汽 总部：吉林长春 代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利 奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2

第三名 浙江吉利 总部：浙江杭州 代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦 全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚

第二名 比亚迪 总部：广东深圳 代表品牌：比亚迪 比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元

第一名 奇瑞汽车 总部：安徽芜湖 代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞 奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3

现在购车是否是绝佳时机？

想一个品牌名称 80分 原创品牌

太平鸟 子牧 时尚起义 水尚 后构想 李欣 感尚 韩至 ogage 薇可 欧莎 十月 杰杰丝 予含 紫郁 百鸟花子 太和 HGE 花园街19号 蓝天麦子 凯家衣 百芙伦 左拉 蔡美月

热门品牌

歌莉娅 江南布衣 欧时力 淑女屋 播 浪漫一身 三彩 美特斯?邦威 阿依莲 哥弟 Esprit 名典屋 Ebase 蜜雪儿 Jessica 红袖 以纯 美欣雅 DuoYi 雅尼拉 黑与白 容悦 a.y.k. IZZUE

欧美\日韩品牌

香奈儿 Eland/依恋 ONLY Teenie VERO MODA SZ Etam/艾格 薇可 Ports/宝姿 韩格儿 Max Mara 三宅一生 Lee Basic House Jorya/卓雅 23区 Dior/迪奥 伊都锦 D&G 季候风 佐丹奴 千百惠 Anna Sui 韩依依

打字不易，如满意，望纳。

比较有名的女装品牌有哪些? 朵兰帝

埃斯普利特

季候风

?玛丝菲尔

?Goldpool

?Adidas

?花木马

?VERO MODA

?ka

?STACCATO（思加图）

?PORTS（宝姿）

?玛丝菲尔

?JCK&JONES(杰克.琼斯...

时间： 2007-1-27 阅读： 657次

阿桑娜

百图

佛罗伦

翠贝卡

ONLY

EDC

COLOUR 18

VERO MODA

淑女屋

衣恋

Wanko

CI.PRES

SODA

葛来娣

KAKO

B2

欧时力

爱特爱

KAIAK

艾格周末

堡狮龙

红袖

三彩

ADA

维温

威丝曼

简

掂

VEEKO

依迪菲

碧可

静安鸿翔

秋水

蒙卡丽娜

花木马

安乃一

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雪儿

威莎

贝纳通

秀丹名物

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1、哥弟GIRDEAR中国驰名商标,台湾名牌

2、Only世界品牌,丹麦名牌

3、艾格Etam法国ETAM集团分支企业,闻名畅销 品牌

4、歌莉娅Gloria中国女装/秋装/夏装高知度品牌

5、鸿韵莱，专注欧韩国内好评度高品牌

6、太平鸟PEACE BIRD中国女装高知度品牌

7、虫虫CCSTORY香港名牌,知名畅销品牌

8、红袖Hopeshow中国女装高知度品牌

9、太和TAHAN中国女装高知度品牌

10、斯尔丽SIERLI中国驰名商标,国家免检产品

Amii，Haoduoyi，戚米，Uniqlo/优衣库，sllsky/熙世界

Jeanswest/真维斯，裂帛，Cache Cache，MaxMartin/玛玛绨

三彩，Semir/森马，Sam’s Tree/森宿，Meters Bonwe/美特斯邦威.

淘宝店铺名字能不能用品牌名字 不可以的 品牌的人家注册了的 一般标示了 TM R 就不要去涉及了

如何给商标取名字 如何给商标取个好名字，并不是件很容易的事情。我的客户常常为了申请一个商标发动全公司的员工一起想，不厌其烦地一批一批将这些名字让我查询，却没有一个能够注册。给商标取名字和给孩子取名字一样不容易，大家都想用好听的、吉祥的名词，但是我国现在每年商标的申请量达到百万个，这些好听的名字早叫别人给注册了，商标和名字不一样，在全国范围内同一个类别是不能有重名的，所以给商标取名字确实是件苦恼的事情。商标制度在我国实行的时间很短，但是在古代我国就重视商号（字号），这些中华老字号很多演变为商标，商号的取名方式也直接影响商标的取名。老字号，我们很难一一去考究来历，但我们可以体味到深厚的文化内涵，比如：“同仁堂”，“全聚德”，“东来顺”等都是非常好的商标名。建国后，我国商标制度被废除，代之而起的是“数字化”、“同一化”，比如中学都按数字来编号：一中、二中、三中……在大城市序号可以编到三位数，全国的书店统统叫“新华书店”，老祖宗留下来的老字号也被拆散得七零八落，经过这样的破坏，民众对商标制度的了解基本上已经归零。尽管我国重新制定知识产权制度，但是民众使用商标的观念和对他人商标的尊重需要两代人才能恢复，至今人们给商标取名也显得稚嫩，一般取名有这几种方式：1、以地名为商标。例如青岛生产的啤酒就叫“青岛”，北京生产的叫“北京”，哈尔滨生产的叫“哈尔滨”，其他的还有“南昌”啤酒等，景德镇的陶瓷直接用景德镇做商标。根据《商标法》的规定，县以上的地名一般都不能作为商标使用，所以现在简单用县以上的地名作为商标基本是不可能的。2、商标直接宣扬商品的用途。比如“永久牌”自行车，“永固牌”的锁……这些带有夸大宣传的词根据《商标法》的规定也是不可以注册的。尽管我们还是可以看到如“立白”这样的商标出现，随时商标制度的健全，以后应该不可能再出现这样的商标了。3、用一些比较有象征意义的物体或人们比较喜欢的花鸟动物等的名称作为商标。例如“长城”，据统计被注册了几百个，“凤凰”在驰名商标榜中就有“凤凰”相机和“凤凰”自行车，大家所熟悉的还有“凤凰”香烟，“牡丹”有“牡丹”香烟，还有“牡丹”电视……《商标法》并不限制这类商标的注册，但是这些词汇早被反复注册，现在再注册基本没有了可能。4、以有名的风景名胜作为商标。庐山、黄山、泰山等都被广泛使用在各种商品上。这些早期的方式都不能适用于现在商标的取名，甚至连借鉴的意义都没有了。近来有非常不好的一些取名方式出现：1、傍名牌，就是用复制、翻译、模仿驰名商标的方式注册商标，最为典型的是将国内、国外的驰名商标做为后缀或前缀，例如××鳄鱼、华伦天奴××。傍名牌其实是非常老套的，目的就是使消费者造成混淆，误以为就是名牌或者与名牌有关系。这样的一种商标申请思路还很有市场，因为普通民众的识别能力有限，傍名牌者往往能靠这种方式在比较短的时间内迅速打开市场。虽然我们可以找到傍名牌者自己傍成名牌的例子，在现在的市场法制环境下，这种方式绝不是一个正规公司长久的做法。“浙江鳄鱼”将自己也傍成名牌时，遭到了起诉，自己辛苦培育的商标付之东流。一旦消费者识别傍名牌的行径将造成很恶劣的影响，让人痛恨，这种傍名牌行为本身就是商标侵权行为，而且现在打击非常厉害，为公司长久计这种方式不值得做。2、傍名人，就是用名人的姓名或其谐音字注册商标，例如 用“泻停封”（谢霆峰）作为止泻药的商标，用“本拉灯”（本?拉登）作为灯饰的商标等。最近有一件事情闹得挺热闹，文艺界有个叫雪村的，他的名字被用来注册为避孕套的商标，据说他很生气，准备起诉申请者、使用者。傍名人如果直接用名人的名字注册商......>>

女装品牌名字有哪些 国产女装品牌大全,中国女装品牌大全?国产女装品牌大全,?中国女装品牌大全

国产女装品牌大全,中国女装品牌大全；中国有哪些女装品牌呢？这里收集了中国女装品牌大全其中的中国十大女装品牌，想了解中国女装品牌的人们不妨来看看。

第一名、艾格Etam

(1915年创立,十大女装品牌,法国名牌,著名休闲运动品牌法国ETAM集团分支企业)?第二名、歌莉娅Gloria

(女装十大品牌,中国女装/秋装/夏装高知度品牌,广州市格风服饰有限公司)

第三名、Only女装

(于15年,十大女装品牌,世界著名品牌,丹麦名牌,BESTSELLER集团旗下品牌)

第四名、茵曼

(女装十大品牌,湖北名牌,湖北省著名商标,武汉太和服饰有限公司)

第五名、红袖Hopeshow

(女装十大品牌,中国女装高知度品牌,杭州缔元服装设计有限公司)

第六名、哥弟

(17年创立,中国驰名商标,女装十大品牌,台湾名牌,台湾哥弟服饰股份有限公司)

第七名、太平鸟

(女装十大品牌,国民营企业500强,浙江省百强私营企业,太平鸟集团有限公司)

第八名、秋水

(浙江女装行业的领军企业,杭州市著名商标,浙江印象实业股份有限公司)

第九名、千百惠

(高知名度畅销品牌,连锁机构品牌,大型知名服装企业,杭州千百惠服饰有限公司)

第十名、仙侨女装

(十大女装品牌,大型现代化服装企业,浙江玖姿实业股份有限公司)

以上根据本人的经验，及搜索引擎，及淘宝商品的热门度整体出来的十大女装品牌，分别列出了简短的介

一个品牌的名字 在哪见得记得吗

所有汽车的品牌，名字 中国 一汽 上汽 东风 长安 广汽 东南 吉利 奇瑞 江淮 荣威 MG 长城 比亚迪 海马 陕汽 欧朗

中国重汽 奔腾 北汽 南汽 上汽通用五菱 宝骏 思铭矗启辰 理念 东风风神 JMC 众泰 力帆 华晨

帝豪 瑞麒 全球鹰 威麟 解放 红旗 上海 华泰 夏利 北汽福田 大金龙 厦门金龙 宇通

台湾 纳智捷

日本 丰田 本田 日产 马自达 富士重工（斯巴鲁） 铃木 三菱 五十铃 雷克萨斯 英菲尼迪

讴歌

美国 别克 雪弗兰 福特 克莱斯勒 道奇 凯迪拉克 林肯 悍马 JEEP GMC 西尔贝（又简称SSC）

德国 大众 奥迪 奔驰 宝马 保时捷 迈巴赫

澳大利亚 霍顿

法国 雷诺 雪铁龙 标致 雪铁龙DS

意大利 菲亚特 法拉利 布加迪 兰博基尼 蓝旗亚 马萨拉蒂 阿尔法罗密欧 帕加尼

西班牙 西亚特 捷克 斯柯达

瑞典 沃尔沃 萨博 斯堪尼亚

英国 MINI 阿斯顿马丁 路特斯 宾利 劳斯莱斯

韩国 起亚 现代 大宇 三星 双龙

印度 捷豹 路虎 马来西亚 莲花

荷兰 世爵

上下的品牌名称 「上下」(Shang Xia) 品牌介绍：「上下」(Shang Xia) 是法国爱马仕 (Hermes) 集团与中国设计师蒋琼耳女士于2008年在中国携手创立的新品牌，致力于传承中国及亚洲其他国家精湛的手工艺，通过创新，使其重返至当代生活。作为当代中国高尚生活品牌，「上下」(Shang Xia) 打造着一个传承中国文化及复兴传统手工艺的梦想。「上下」(Shang Xia) 产品线包括家具、家居用品。服装、首饰及与茶有关的物品，并将在以后逐渐推出更多的产品，来演绎其所推崇的绚烂而平淡的生活方式。「上下」(Shang Xia) 与爱马仕 (Hermes) 一样，分享着对卓越材料品质的 *** ，坚持着对上乘手工艺质量的承诺，以及对创新设计的不断追求。它的每一件物品都选自上等的原材料，试用精湛的中国及亚洲 其他国家的手工艺，精雕细琢，专注于每一个细节，并诠释着中国式的儒雅预热情。「上下」(Shang Xia) 的名字包含着时间的概念，上下五千年的文化积累，「上下」(Shang Xia) 要乘上而启下，传承中国文化及美学的精髓，并通过创新，将之引向今天寄问来的生活。「上下」(Shang Xia) 期望通过努力，将日渐式微的汇总过及亚洲其他国家传统手工艺的精湛技艺保留下来，通过运用21世纪的现代美学的简约、优雅的理念，将传承、文化、创新和对 话融为一体，即成为「上下」(Shang Xia) 品牌的哲学核心。「上下」(Shang Xia) 将会每年创造一件 *** 版的文化产品，使我们记住传统，对话记忆。2011年，上下在上海淮海中路283号香港广场南座一层开了第一家店铺。2012年，在北京建国门外大街一号国贸中心地下一层SB107B号开了第二家商铺。规模等同上海店。2013年，上下零售空间在上海虹桥机场2号航站楼开设第三间店铺，以顶级服饰为主。2013年，上下位于巴黎的店铺开业，毗邻爱马仕旗舰店。2014年10月前后，上下上海环海路店将随着爱马仕品牌中心的建成，由香港广场乔迁。

中国哪些有名的品牌 中国十大服装品牌

杉 杉 (中国驰名商标)

波司登 (中国驰名商标)

红 豆 (中 国 名 牌)

罗 蒙 (中国驰名商标)

报喜鸟 (中国驰名商标)

雅戈尔 (中国驰名商标)

鄂尔多斯 (中国驰名商标)

庄 吉 (中国驰名商标)

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西服类：

1 新郎西服 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品)

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5 报喜鸟西服 (中国驰名商标,中鼎名牌)

6 红领西服 (中国驰名商标)

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9 法派西服 (中国驰名商标,中国名牌)

0 培罗蒙 (中国驰名商标)

休闲服：

1 森马休闲服 (中国驰名商标,中国名牌)

2 唐狮休闲服 (中国驰名商标)

3 李宁运动服 (知名畅销品牌)

4 耐克运动服 (世界畅销品牌)

5 阿迪达斯运动服 (世界畅销品牌)

6 以纯休闲服 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品)

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8 依米奴休闲服 (国家免检产品)

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中国十大男装品牌榜中榜/十大名牌男装

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中国十大服装品牌榜中榜/十大名牌服饰

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3 以纯服饰 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品)

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5 杉杉 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品)

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中国十大衬衫品牌榜中榜/中国名牌衬衫

1 雅戈尔YOUNGOR (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品)

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2月份汽车销量巨惨：全国一共就卖出21.7万台！

我认为现在购车不能说是最好的时机，只能说有利有弊，只能说现在的时机适合部分情况的人购车。

有的人现在想要购车可能是因为有推出购车补贴，个人认为还是非常不错的。

多地都报道了如果购车，无论是汽油车还是新能源车都可以补贴几千块不等，而且降低了二手车交易的增值税，可以说单纯看着一点还是可以入手的。

不过我认为即使如此，买车还是要慎重考虑，下面就来看看什么情况买车比较好，什么情况暂时不要买车，我个人认为买车人群可以分为以下两类:

有车一族（换新车）。买首辆车。

如果你是有车一族，我觉得不是很适合换新车，因为现在买汽车虽然有补贴的加持，确实便宜了一些，有个问题却不得不考虑，新能源车虽然正在慢慢的普及，但是不可否认的是现在充电并不是很方便，如果以后充电桩普及了之后才更适合，实际上有车的家庭本来是没有必要非要换车的，可以先用旧车，等到以后方便了再换。

我的表哥有一辆汽油车是一辆SUV，其实这辆车算是半新，性能还特别好，也没有大事故发生，不知道为什么他就非要买一辆电动汽车，我猜可能是为了追逐潮流，但是家里人极力的反对，表示现在电动汽车还不是很方便，而且电动汽车太贵了，建议他过一段时间再买，表哥也接受了大家的建议。

但是如果你家里从来没买过车，是买第一辆车就还挺不错的，毕竟一般情况下，家里面买车都是刚需，既然迫切需要一辆车就不需要再等了，而且本身就有补贴的加持，应该会更省钱，不过在买汽油车或者新能源车之间需要做一个判断，首先两种车各有各的好处，比如说汽油车现在加油比较方便，新能源车充电没有普及，很多地方充不到电，但是目前的油价就涨得较为厉害，所以要权衡一下到底自己更适合买哪一种车再来决定。

说一下我的直观感受，其实在一个家庭里面，可能每个人的想法都有不同，所以就会产生分歧，最近我们家就想购置第一台车，我的观点就是未来肯定是新能源车占据市场，所以想让家里人买一台新能源车，但是父亲觉得新能源车现在比较贵，而且充电也不方便，技术也不成熟，特别想买一辆烧油的汽油车，商量之后，我们俩决定的是买一辆二手的汽油车先开着，等到新能源车比较成熟了，再换新能源车。

所以买车一定要根据自身情况而定，每个人和每个家庭情况不同，不能一概而论，最后提醒你购车一定要做好预算，不要给生活增添太大的压力，购买之前一定要试驾汽车才能找到更适合自己的车型，祝每一个人都能找到自己心仪的车车！

杭州九和汽车维修服务有限公司怎么样？

早在2月18日推送的1月份销量文章里，K哥就已经说了，很“期待”2月份的汽车销量，看这次春节提早+“飞天老鼠”双管齐下到底会对国内车市造成什么样的影响。

前段日子乘联会终于发布了2月份的全国汽车销量，K哥想到了销量会大跌，但是没想到会跌这么“惨”。。。

总体销量1月份169万台，已经是15年来最低了，但是2月份直接暴跌近90%！

整个2月份，全国一共就卖出21.7万台?——?你猜这21.7万台里，都是些啥车？

咱们分成轿车和SUV两块来说。

2月份轿车销量排行

上汽大众?新朗逸?8263辆?-71.8%

东风日产?轩逸?5688辆?-77.9%

一汽大众?新宝来?4640辆?-70%

一汽大众?速腾?4368辆?-67.7%

特斯拉?Model?3?3900辆?--

广汽丰田?雷凌?3856辆?-60.8%

吉利?帝豪?3666辆?-77.1%

一汽丰田?卡罗拉?3481辆?-79.3%

一汽大众?迈腾?3327辆?-65.3%

北京奔驰?C级?3116辆?-68.3%

北京奔驰?E级?3017辆?-67.5%

上汽大众?桑塔纳?2908辆?-81.5%

广汽丰田?凯美瑞?2532辆?-66.2%

上汽通用?君威?2374辆?-63.5%

广汽本田?雅阁?2337辆?-77.6%

不知道一句“瘦死的骆驼比马大”用在这里合适不合适。。。因为2月份轿车销量的前三和上个月一毛一样?——?只是大家的销量都狂掉了70%多。

朗逸没啥好说的，面对如此恐怖的疫情，依然拿到了8263辆的数据，而且据说这8000+的销量，基本都是2月份最后一个星期。疫情基本稳定住之后产生的交易。

看来这一个年过去，钱包都捂不住了！

东风日产轩逸是东风系唯一一个上榜的车型。K哥查了下资料，发觉大部分东风系的工厂都在湖北省境内，所以2月份复工是不太可能的事情，只能“卖卖库存车才能维持的了生活这样子。”

而生产轩逸的工厂并不在疫情最严重的湖北省，而是在广州。虽然广州也受到了疫情的影响，但总归比湖北好一点。

新宝来没啥好说的，就是干不过朗逸，稳稳的被压一头。

速腾，自称是A+级轿车，尺寸上来说是比普通A级车大了一点，但是开起来其实差不多。但是怎么说速腾也是个全球车型，再加上最近有优惠，有销量也在情理之中。

万万没想到的是排行榜上的第五名?——?特斯拉?Model?3！

别说前五了，你见过特斯拉销量进前十过？属实罕见！

K哥推测可能是因为传统车企主要依靠网点线下销售，这次疫情大多门店关的关，大多数人也都在家自行隔离，没销量也很正常。而对于特斯拉来说，线上销售的方式受疫情的影响没那么大～

这好像是新能源车型在轿车榜单里排名最高的一次，不知道等疫情过去，上海工厂火力全开的时候，毛豆3还能不能再次进入前十。

不过话又说回来了，最近特斯拉事情也挺多，咱们国内：国产毛豆3深陷“换芯门”，官方虽然做出承诺，之后免费更换，但是难免有人心里膈应。

国外又被夏普投诉，被起诉侵权，涉及侵权的还是特斯拉的主要卖点（车载通信设备）。。。K哥感觉在一定程度上会影响其市场表现。

雷凌没记错的话是第一次超过自己的兄弟卡罗拉（排名第八），相比1月份上升了一名，来到第六。

而本田雅阁堪堪卖出2000多辆，勉强挤进前十五。

事实上整个2月份，本田在华的销量为11288辆，同比大跌85.12%；而丰田在2月份的销量为23800辆，同比下滑了70.2%。都知道“两田”的销量，在中国汽车市场上素来豪横，看来强如丰田、本田，也依然没能逃过双重打击。

吉利帝豪是榜单前十五唯一的自主品牌，排名第七。问为什么能上榜的，看看街上跑的网约车都是啥车就明白了。

开个玩笑哈，这车说不上多优秀，但是三大件啥的没啥大问题，吉利品控又不错，性价比还是挺高的。

排名第九的迈腾。自从帕萨特出了“内个事儿”之后，迈腾就翻身农奴把歌唱了。毕竟大众B级就这两款。。。

CC：我呢我呢？

喜欢大众的，不选帕萨特就只能选迈腾了。

第十第十一北京奔驰二连坐。豪华车都能进销量前十了，有钱人还是多啊！

C级和E级的上榜，有点小意外，也有点小情理。C级自从换了1.5T+48V之后被人狂喷，最后闹的奔驰用优惠来促进消费；至于E级，马上就要改款，优惠也挺大的。面对如此便宜的奔驰，有拒绝的理由吗？

毕竟这可是奔驰啊！

说完了轿车，我们再来看看SUV部分的2月份销量?——

长城汽车?哈弗H6?4033辆?-83.6%

长安汽车?长安CS75?3688辆?-65%

上汽大众?途观?3456辆?-72.8%

吉利汽车?博越?3117辆?-71.7%

北京奔驰?GLC?3093辆?-60.3%

奇瑞汽车?捷途X70?3007辆?-57.6%

一汽大众?探岳?26辆?-38.6%

奇瑞汽车?观致5?SUV?2083辆?-31.4%

上汽大众?途岳?2006辆?-58.4%

奇瑞汽车?瑞虎8?1988辆?-53.7%

一汽大众?探歌?1940辆?-65.5%

长安汽车?长安CX70?1895辆?-58.2%

一汽丰田?RAV4?1823辆?-79.9%

吉利汽车?远景SUV?1722辆?-65.6%

广汽传祺?GS4?1634辆?-63.2%

2月份SUV一共卖了10.5万辆，这个数据相当于2004、05年的市场水平。

不过相比较轿车那边各种上上下下，空降第五的排名，SUV这边相对要稳定的多。

第一第二依旧是老面孔。

哈弗H6作为SUV市场的常青树，在疫情这种特殊时期，依旧占据了榜首的位置。SUV每年都有新的出现，厂家也在不断的换新、换代，唯有我大哈弗H6巍然不动，笑傲冠军。

卖这么好的原因之前也说过，已经不单单是产品本身或者是价格的原因了，如此庞大的销量造就了一种口碑，口碑带来的效应是无法估计的。

大众系的SUV在2月份的表现也不错，途观、途岳、探岳以及探歌悉数上榜。

值得一提的是北奔的GLC。上个月GLC就拿到了第五名的好成绩，而在混乱不堪的2月份，GLC还是第五！

3093辆的成绩甚至高于下面那些比他便宜很多的SUV？

啥情况？都这么有钱么？

去年骂奔驰不是骂的很厉害么，这才两个榜，咋就有三个奔驰的车了呢？

K哥不明白啊不明白！

令K哥感到惊讶的是?——?观致5也能上第八？我曾经一度一位观致已经“凉凉”了，去查了一下，去年同期他的销量是3036辆，2月份SUV销量前十中，观致是收到疫情影响最低的。

但是如果没有疫情，观致5也不可能有这个排名。这也说明国内仍然有车友记着观致这个牌子。

不过本田CR-V竟然没上前十五，不禁让人浮想联翩。。。

已经上榜的车企都这么惨了，那么没上榜的呢？

以北京现代、起亚为主的韩系车，2月份一共就卖了3000辆，同比大跌95%。而在去年一度风光无限的沃尔沃，也因为疫情销量大跌81.5%，2月份卖了1205辆。

更惨的是英菲尼迪，2019年好不容易把销量拉成了正增长，然后疫情一来，2月份卖出了?——?0辆。。。

有人说2月份因为疫情的影响，这个销量的参考性和实质性意义都不大。对于年销量数十万上百万的大车企来说，没错；但是对于那些原本就举步维艰的车企而言，这是一次莫大的考验。

别说能不能打个翻身仗，活不活的下去都是个问题。

究竟几月份车市才能回暖，尚未可知，但是至少，身在杭州的K哥现在可以摘下口罩呼吸口新鲜空气了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WEY什么这么难？

杭州九和汽车维修服务有限公司是2007-04-23在浙江省杭州市注册成立的有限责任公司(台港澳合资)，注册地址位于浙江省杭州市拱墅区东教路669号。

杭州九和汽车维修服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是913301007996619172，企业法人宗成道，目前企业处于开业状态。

杭州九和汽车维修服务有限公司的经营范围是：一类机动车维修（小型车辆维修）；服务：汽车技术咨询；保险兼业代理业务（机动车辆保险、意外伤害保险）；英菲尼迪品牌汽车销售（不含批发）、汽车配件的零售。（上述经营范围中涉及前置审批项目的，在批准的有效期内方可经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为560669万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共1103家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

杭州九和汽车维修服务有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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故事兜兜转转，似乎有又回到了原点。

“向上走不易，但做低端车就容易吗？都逼到墙角了，没有选择，中国品牌一定要向上发力。”

3年前，带着不破不立的决心，魏建军以“魏”之名为赌注，探出了中国汽车品牌高端化的触角，有些迷茫，有些欣喜，也有些小心翼翼。

WEY选的路，没有简单二字。

一路走到现在，3年，一千多个日日夜夜，魏建军每时每刻不在担心着WEY品牌的前路。担心到，他不放心把WEY品牌托付给任何一个人。

2019年12月10日，长城汽车副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕离职，这是柳燕加入WEY的第463天，距离WEY品牌三周年庆典之后的第21天，也是魏建军成为WEY品牌董事长的第21天。

柳燕不是从WEY品牌离职的第一个总经理，在她之前，严思是WEY品牌卸任的第一个CEO。这位在奥迪拥有30年工作经验，曾担任奥迪Q3产品管理经理的营销人才，在WEY工作了2年不到的时间就选择离开。

柳燕和严思的经历并不相同，但是在WEY品牌所面临的的局面却是一致，都只承担着营销总经理的考核，说的更为直白一点，“怎么卖好WEY是他们的主要职责”，至于WEY将会成为一个具有什么标签的豪华品牌，无论柳燕，还是严思，似乎都无权干涉。

3年前，以“魏”之名的开始，3年后，以“魏”之名的再出发，踏过荆棘，涉过险滩，3年30万辆的成绩，VV5、VV6、VV7……多款车型的覆盖，扬起的旗帜，随着风飘荡，摆在眼前的成就，值得恭喜。

亦然，旗帜高昂，步履坚定，掩盖在这些伟光正词汇背后的桎梏，开始随着车市的频繁走低，变得不再隐藏。年轻的WEY可以有探索，可以有试错，但走向高端，走向世界，WEY的身上，决不能出现“固执”、“故步自封”的词汇。

奈何，随着柳燕的离职，魏建军的走马上任，WEY的羽翼在收缩，一如当初的哈弗那般。曾几何时，魏建军曾试图让长城汽车走出保定，站在更广阔的舞台。

如果说，严思的离职，是WEY品牌不能走出保定开始的，那么柳燕的离职，便是WEY品牌不能脱离魏建军个人色彩的延续。

这几乎的必然的结果，30万的规模，迈向新的舞台，也注定了WEY品牌需要一个更开放的管理模式。魏建军，做得好长城汽车集团的统帅，但不应该成为WEY的董事长。

3岁的WEY，其实，并不需要成为又一个个人色彩过浓的汽车品牌。世界的舞台，需要的是独一无二的品牌标签，一个更为开放的企业文化。就像30年前，雷克萨斯以“非传统丰田”的路径诞生，在美国市场缔造的奇迹那般。

回顾三年的时光，WEY的身上，承载着中国汽车高端化的希冀，怀揣着魏建军做强民族汽车工业的初心，我们总是希望这样一个饱含深情的汽车品牌，能够在世界的舞台展翅翱翔。

以WEY之名，而非以“魏”之名。

魏建军，你不应该当WEY的董事长

WEY三周年庆典上，长城汽车董事长魏建军提出，要当WEY品牌的董事长。一向低调的魏建军，拍了一部微**，不仅要做长城背后的男人，还要做WEY品牌台前的男人。

挂帅WEY品牌，意味着长城汽车集团未来将会有更多的向WEY品牌倾斜。他将这些年积累的一切身价甚至包括名姓，都在了WEY这一中国豪华品牌上，一掷千金。

这样的决定，让业内稍感意外，因为从另外一个角度解读，魏建军和WEY品牌的捆绑必然会更加深度，说白了，就是直接控制。

前段时间，接受了《时尚先生》的访，喊着不服老，开着哈弗H6的魏建军正在努力把自己打造成一个大IP，试图用自我的画像，为长城汽车，为WEY品牌带来更大的流量。

放在WEY品牌诞生之初，魏建军这般操作无可厚非，毕竟一个全新的汽车品牌需要声量。但是在迈入30万辆之后，WEY品牌迈向新的竞争阶段，无论是品牌力，体系力，都需要更加开放包容的态度，魏建军挂帅董事长，会为WEY品牌带来怎样的品牌标签，已经可以预见，如同长城汽车呈现的那般。

他曾说过“如果一个汽车品牌不能服务于全球，那实在是一种浪费”，他同样也说过，“只有掌握控制权，把握公司的生命和方向才能成就自身”，对引领汽车业的渴望和冲动，让魏建军非常渴求控制力。

熟悉长城的人都知道，军事化的文化风格，“服从”和“执行”，几乎刻在这家汽车公司每一条生产线，每一个电梯楼道之间。不可否认，带领着长城汽车走向中国汽车品牌三强之列的魏建军，是一个优秀的实干家。

然而，曾对营销不以为然，偏好实干风格的魏建军，并没有运营豪华车品牌的经验，想要当好WEY品牌的掌门人，太难了。

在严思离职之后，柳燕接手营销、渠道管控，但是她并没有权利去调配WEY的发展方向，在魏建军的主要思想之下，柳燕能做的只有尽可能优化，尽可能发挥渠道和营销的最大效果。但是，魏建军带给WEY的原本就是一条不够明朗的道路，这样并不能走到未来。

“安全是最大的豪华。”在WEY品牌第一年时，这句话是被最多提及的，无论是VV5的静压、P8的追尾、WEY主打的是安全，皆是如此。

那么现在呢？WEY更多提倡的是豪华、是智能，是中国汽车重任这样的关键词。从安全为核心，到智能豪华为主打，多变的营销策略让WEY品牌并未形成一个明确，且清晰的品牌标签。当然，这是一条漫长的路途。

为何一个全新品牌的定位会不断发生改变？答案，只有在掌握决定权的那个人手中。没错，就是魏建军。

每周四早上的7点半，只要不出差，魏建军就会和所有高管一起去评车，看一看一周以来长城汽车旗下所有车型的改变，当然包括WEY。那个最热爱的WEY，他最不放心，也想最好的WEY。

“这里悬挂太硬了，你要调软一点”……这样的话语，经常出现在魏建军和技术人员的对话之中。其实，崇尚“过度投入，过度研发、过度配置”的魏建军，作为一个产品经理很优秀，但并不意味着的，他能成为WEY品牌优秀的“掌舵人”。

“我们设计部门的组织架构经过一次改变，现在设计部门在最终决定的时候，已经没有话语权了，太多人来评判这个设计，这让很多设计变得更加不和谐”。长城汽车的一位设计师向记者表示，“设计是一个过程，但是现在很多人都认为他们会评判这个设计。”

这是设计师的苦恼，同样也是时任长城汽车设计副总裁，掌管WEY品牌设计走向的皮埃尔离职的原因之一，有人说，皮埃尔的离开，是因为不认可长城的管理模式。

我们都知道，谁有权利确定这样的改变，当然也能确定，WEY品牌最后车型呈现的样子，是由谁来拍案定档的。

当记者向WEY内部人士提问时，他们表示：“设计要符合当下大多人的选择，以及成本、工程，也不是设计师一人之言。”一方有一方的说辞，一边有一边的出发点，这几乎是每家车企都在面临的事情。

然而，当越来越多不和谐的声音出现，WEY品牌的未来也变得更加不确定。尤其是魏建军挂帅WEY品牌董事长，拥有着绝对的“决定权”，在某种程度上将会进一步减弱设计师在其中的作用。

哈弗和WEY，都是魏建军的“儿子”，一个人打造的两个品牌，如何做出真正的差异化？答案是不可能。

魏建军是中国汽车人的骄傲，一手打造了从欠债200万到千亿的长城汽车，魏建军真正让中国SUV崛起，让中国汽车品牌从合资品牌的团团围困中拔擢而出，魏建军这个名字，值得我们给予高度的尊重。

但是，从长城汽车长达多年的发展路径来看，魏建军称不上一个优秀的营销人才，更不是一个单一品牌的战略师。

哈弗H，哈弗F，WEY，欧拉，皮卡，魏建军需要面对，需要决定的东西太多太多了……魏建军的意志力越强大，WEY的执行力越强大，WEY就越无法走出自己的桎梏。无论是时间，还是精力，魏建军都无法真正去一心一意为了WEY的创新去思考，去探索。一个品牌的营销、一个品牌的定位，一个品牌的产品都需要有长时间的头脑风暴，需要无数的战略分析，更不用说是整个品牌的走向。

魏建军，忙不过来，也无法跳脱。

曾写过《牧羊少年奇幻之旅》的葡萄牙语作家保罗·科埃略说过“所有发生过一次的事,可能不会再发生;但所有发生过两次的事情,肯定还会发生第三次。”我们大胆猜测一下，对于WEY来说，只要魏建军不肯放手，品牌CEO如果还有下一任，也必将有难以逾越的天花板。

WEY?的运行模式和领克有着明显的差别，吉利掌门人李书福，并未给领克画上“李书福”的自画像，甚至于，他还渐渐淡出他为吉利写下的印记。摆脱个人色彩，是一家汽车公司真正走向包容和开放的必经之路，就像雷克萨斯没有丰田章男的印记，李书福已经开始。

把时间刻度放到五年以后，那时候的WEY和领克或许将会走向两种道路。说着“失败就失败，再来一次”魏建军不怕试错，我们也不怕WEY品牌试错，担心的不过是几年之后WEY依旧没有自己的特点，还在寻找标签的路上晃晃悠悠，那将是可怕的。

我们不希望起朱楼，宴宾客，眼看他楼塌了，我们希望WEY能够走得更远更好，也更加坚定，但是背后一定要有一个敢于相信，敢于放权，敢于突破自己的魏建军。

所以WEY会遇到今天的桎梏，其实最大的源头在于WEY的创始人魏建军。

需要摆脱舒适区的WEY

说到这，是时候来说一说，30年前的那个故事。

时光回溯到上个世纪80年代，丰田启动F1，这就是后来我们都熟知的雷克萨斯。在本田推出基于本田车型升级而来的讴歌Legend（里程）和Integra（型格）、日产推出基于日产旗舰车型第三代President（JHG50）开发的英菲尼迪Q45之后，新生的雷克萨斯也在不断思考，丰田的第一辆豪华车是什么？

其实丰田汽车自上世纪60年代以来就有制造V8引擎大型豪华轿车的功底，丰田世纪系列就是最好的例子。丰田完全有能力将Century再度升级，打上豪华品牌车标，攻入美国市场。

当然，故事并不是这样开端的。以豪华进攻美国市场，丰田给出了一个只要荣誉不要效益的“愚蠢”方案：从零开始。

这和魏建军以WEY之名，从零开始，进攻欧美市场的出发，可以说是一样的开端。

60名设计师，1400名工程师，组成了24个设计小组。2300名技术人员，200名一线工人，组成工程攻坚项目组。丰田攻占美国的决心，四个字，志在必得。

当时要品牌没底蕴，要历史没故事，初代雷克萨斯LS先要在一个陌生的市场夺得开门红，必须有更多的杀手锏。为了获得比S级更佳的静谧性，丰田申请了将近300项创新专利，包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等等。

即便美国市场早已经对豪华配置，司空见惯，但雷克萨斯制造的创新与新鲜，的的确确震撼了包括奔驰，宝马在内的豪华老将，即便，此前他们并未把雷克萨斯当成对手，然而雷克萨斯也并未成为他们预料中“不过是另一个丰田”。

没有人会忘记Lexus?LS400在1989年正式上市时，在全球高级车坛所引起的震撼，在开动运转的引擎盖上，一个接一个的香槟杯高高叠起，形成一个水晶杯塔，即便引擎加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山；要庆祝车坛新贵诞生，这的确是最佳的方式。

秉着创新的开始，再到不断创新的延续，到了现在，先行者英菲尼迪和讴歌都在全球市场苦苦挣扎，只有雷克萨斯真正让丰田汽车走向了更加美好的未来。这是30年前的故事。

长城的，不，是长城汽车魏建军的WEY品牌，也在经历30年前的那一次变革，吉利领克、长城WEY乃至奇瑞星途，和那时的讴歌、英菲尼迪，雷克萨斯有本质上的区别吗？其实并没有，皆不过是初出茅庐，想要打下一片天地的“初生牛犊”。

这也是，为什么我们觉得WEY在三年时间能够获得30万辆的成绩不易，不仅仅是因为市场环境等等，更是因为其在固有的桎梏下能够达成这样的成绩已经着实令人骄傲。

4年时间，无数研发人员日复一日，倾注在产品研发上的心血，并不亚于当时的丰田之于雷克萨斯。从产品力上来说，WEY可以称得上一辆自主品牌最强的车型，但是当你进入WEY，你不会认为这是一个全新的汽车品牌。

换而言之，熟悉感过重，新鲜感不够。

设计WEY全系设计语言皮埃尔(Pierre?Leclerq)也为哈弗设计了HB-02车型，?也就是我们后来熟知的哈弗F7X，VV5、VV6、VV7，同样的发动机和变速箱也用在了哈弗H6、哈弗F7上，同样的设计师、同样的动力总成，更加豪华的内饰、更加高级的调教，虽然更加用心、用料更加扎实，但这不是一辆重头再来的车，不是一辆能够改变格局的车型。

在WEY上的一些全新的配置，不久都会下放到哈弗上，这也让哈弗和WEY并没有形成差异化，更不用说来自哈弗的经销商来经营WEY，除了更豪华的4S店，消费者难以感受来自豪华的革命性改变。

更不用说在10-20万区间布局了VV5、VV6、VV7三款定位较为主流的SUV车型，在去年上市的VV5终结版，价格下放到哈弗H6以及哈弗F7的主要销售区间，本以为VV5终结版能够终结合资暴利时代，但是VV5并没有因为终结版的上市，销量而有所增长，反而拉低了WEY品牌的门槛，降低了品牌价值……

这些策略，并不是严思以及柳燕所能够决定的，背后的掌舵者依旧是魏建军。当然，没有人比魏建军更爱WEY，但不肯放手的爱，并不是WEY所需要的，至少不是30万辆之后的WEY所需要的。

WEY必须走出哈弗品牌打下的“舒适区”，在设计上的先锋性和突破度，是WEY待解的课题之一。各车型之间如何形成明显间隔，摆脱与哈弗品牌车型的比较，这些都是WEY的难题，魏建军将如何作答？

1202.9公里，这是保定市朝阳南大街2266号到杭州江陵路1760号的距离。在这里和WEY一样的高端品牌领克也在经历和WEY一样的挑战，而和WEY不同的是，领克知道自己想要什么。

提起领克，不说那些花里胡哨的特点，至少年轻会是你最先想到的词，这与领克在顶层设计上的稳定有很大的关系。如果把魏建军和李书福生在古代，那么魏建军一定是拿着大刀冲锋在最前的先锋，而李书福则是手握羽扇的军师。李书福和魏建军一样爱自己的品牌，但是李书福相信安聪慧，放权安聪慧，并不怎么出现在领克的活动中，与此同时，魏建军成了WEY品牌的董事长。

不过三年，一切都还未定，暂且不论领克成功与否，不能否认的是，领克的出现，让我们看到了一个与众不同的吉利。

当然领克自身也存在着巨大的问题，想要真正讨好年轻人并不简单，更不便宜，和WEY一样，自主高端化就没有简单两个字，只不过我们需要找到放权和独立之间的平衡点。对于WEY和领克这两个中国目前最高端的品牌，我们有理由期待更多。

我们不是在质疑WEY，更不是无端指责，只是有些担忧。我们更希望看到一个强大的WEY，一个有着独立精神的WEY。

纵然后来，雷克萨斯也推出了ES、NX、RX这样从丰田升级而来的车型，英菲尼迪讴歌也推出了全新的车型，但是雷克萨斯依旧靠着第一代LS上的香槟杯饮上了最醇厚的美酒。

WEY的未来依然会充满希望，当魏建军选择相信，选择以更加宏大的视角来看待WEY这个品牌，随着中国汽车不断发展，走在前列的WEY已经买到了最优的“商务舱”，面对挑战和质疑，这些都是WEY的成功之路上必须要解决的问题。

以魏之名，无法走向世界，只有以WEY之名，才能翱翔。

文/林嘉浩

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