长安汽车营销模式_长安汽车营销

1.为什么长安马自达要玩价值营销呢？

2.长安汽车有什么优势，为什么总能在逆境下突围成功？

3.中国品牌高端化突围：长安蛰伏，红旗领克起势，星途WEY仍在找北

4.2023上海车展丨行业市占率超8.5%，长安加速海外战略

在2019年车市不景气的情况下，车企们也是绞尽脑汁进行营销。当然，其中少不了一些让人"耳目一新"的营销方式。

一：宝沃"好贵"

作为中国豪华品牌BBBA梯队的一员（手头），宝沃居然也开启了不亚于脑白金的洗脑式营销。几乎，所有城市的电梯井都会响起"贵才能好，好才能贵，宝沃，好贵！"。点评这个营销方式，漫哥借用公司保洁阿姨的话语："一般说自己贵的都不咋地，真正贵的大家都知道"。

二：奔驰蔡澈退休，宝马送祝福

去年，戴姆勒前CEO蔡澈退休，宝马及时送上了一段作为祝福，没曾想到，蔡澈最后开着一辆宝马i8出门，话说，奔驰宝马相爱相杀式的营销存在已久，但这次绝对是其中最经典的一次。对了，什么时候带奥迪玩玩？

三：奥迪朋友圈广告乌龙

去年，奥迪在朋友圈发布一条广告，但实际内容确实英菲尼迪的宣传片。奥迪与英菲尼迪双方将此次乌龙，转变为一次出色的营销，用202元实现了千万级别的传播效果。但发布广告的工作人员，可是倒了血霉。

四：荣威拉飞机

为了给荣威RX5?MAX造势，荣威选择拉动一辆波音737飞机，用以证明其发动机的强悍性能。荣威RX5?MAX能拉动飞机，看似挺厉害的对吧，漫哥查询资料得知，波音737空重为28.12吨，而吉尼斯纪录保持者曾拉动一架189吨的飞机，其实也不咋地。说不定漫哥多单身几年，还能够单手拉飞机。

五：奔腾拉坦克，搞空投

话说荣威RX5?MAX都拉飞机了，奔腾T77拉坦克也就不算啥了。有本事你别用运输车装着坦克拉，谁不知道克服掉轮胎摩擦力，拉飞机坦克对于汽车并不算什么难事。

除了拉坦克，奔腾还玩起了空投，用飞机将一辆奔腾X40吊到空中，然后直接抛向地面。虽然车辆整体结构并未变形，但未弹出的安全气囊，仿佛将正面营销变成了负面宣传。

六：名爵6各种飙车

去年，网络传出一辆改装版名爵6车型与高铁飙车，瞬间引发舆论关注。名爵虽然官方微博表态，不支持车主违法飙车行为，但顺势推出名爵6的高铁版本，就有点匪夷所思了。不少消费者都怀疑，名爵6与高铁飙车，就是名爵官方的操作，目地在于为新版本预热。

除了高铁，名爵ZS在基辅号航母上玩起了飙车，于航母甲板上测试加速与刹停功能。话说，你名爵那么性能，去找思域就行了，何必欺负航母、高铁呢？

七：WEY、长安欧尚，上天

去年6月，WEY品牌与中国航天发射了联合命名的"长征十一号运载火箭?CZ-11?WEY号"，让中国汽车品牌实现走出国门、冲向太空的宏伟大业。

长安汽车更是紧随其后发射"长安欧尚号"火箭，还向太空运输了一辆长安欧尚X7的等比例模型，以检查车漆等部件性能。

八：星越碰瓷

如果说WEY品牌与长安欧尚发射火箭，对于中国航天事业有一定的促进作用。那么吉利星越的碰瓷，则给中国天文学增添了不少麻烦。话说吉利为给星越这辆新车造势，向国际天文学联合会申请用"星越"命名一颗小行星，并大肆宣传吉利星越与星球共用一个名词。随后涉事丽江天文站辟谣称，吉利方面仅是照了个照片就走了，真实性正在调查中

九：特斯拉砸玻璃

在特斯拉皮卡的发布会上，为了演示所谓的防弹性能，马斯克现场演示了一手铁球砸玻璃。随后，前后窗玻璃皆以破碎作为回应，留下马斯克的尴尬表情。都说马斯克是最接近"钢铁侠"的男人，这么一看确实如此。

十：欧尚车展拆车

在去年的广州车展上，长安欧尚X7就现场展示了一次直播拆车，整个过程持续了6小时。话说，你拆与不拆普通消费者又看不出个所以然，只能从这样的行为中，看出长安欧尚对于自家产品的自信。当然，漫哥亲临现场观看，长安欧尚X7用料确实扎实。

|来源网络

编辑|漫流尾袋

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为什么长安马自达要玩价值营销呢？

长安汽车一季度业绩比前年净利润同比增长超53%。

这一数据表明，长安汽车在当前市场竞争激烈的情况下，仍然能够保持强劲的增长势头，展现出了其在市场竞争中的强大实力。长安汽车在过去几年中一直致力于加强自身的研发能力和市场营销能力，以提高其产品的品质和竞争力。

在这一过程中，长安汽车不断推出具有市场竞争力的新产品，如逸动PLUS、睿骋CC、CS35PLUS等，这些产品在市场上得到了广泛的认可和好评，为长安汽车的业绩增长提供了有力的支撑。除了产品的品质和竞争力，在市场营销方面，长安汽车也做了大量的工作。

长安汽车的定位正确

长安汽车在全国范围内开展了大规模的促销活动，通过多种营销手段吸引消费者的目光，提高了品牌的知名度和美誉度。同时，长安汽车还在电商渠道上积极布局，开展了多项互联网营销活动，以满足消费者的多元化需求。

此外，长安汽车还在研发领域上不断进行创新，加强自身的技术创新能力。长安汽车在自主研发方面投入了大量的资金和人力，积极推进新能源汽车、智能网联汽车等领域的研发工作，为未来的发展奠定了坚实的基础。

以上内容参考百度百科-长安汽车

长安汽车有什么优势，为什么总能在逆境下突围成功？

其实如果我们自己对汽车有一些了解，会发现长安马自达总是在营销方面有一定的见解。并且对于这样的一辆汽车来说，经常会在电视上面看到，那么大家肯定都会感觉到非常的疑惑，为什么我们经常能够在电视上面看见这样的一辆汽车在打广告。就是因为这样的一个品牌的汽车在性能方面是不如其他汽车的，并且他如果不使用这样的一些营销手段，很有可能就会导致这样的一个汽车退出市场，甚至会破产。

因为硬核条件比不上别的品牌

相信了解长安马自达的人都知道，这样的一辆汽车相比于其他同类别的汽车来说是十分的迅速的，并且对于这样一辆汽车来说，并不能够给大家带来非常好的使用感受，所以才有那么多的人在用这样的营养汽车的时候感觉到使用感受非常的不好。而且会让大家觉得如果有同等的价钱，还不如去买一辆其他的汽车，能够给自己带来非常好的使用享受。

需要去做推广

所以这就造成了这样一辆汽车，如果想在市场上面存活下去的话，就需要去取一系列的价值营销来保障自己不会受到其他汽车的影响。但是长安马自达这样的一个品牌，把自己的金钱过多的放在了价值营销方面，所以导致他们自己在研发上面没有什么进一步的突破。也就是让许多人在选择的时候，还是不会去充分的考虑到这样的一个品牌。

因为这样的一个品牌，相比其他的品牌的确是比较的逊色，而且不能给大家带来一些比较好的感受。在一些能源创新方面，也没有什么卓越的成就。所以大家就会觉得，如果自己拥有这么多的钱想要去买一辆汽车的话，会考虑到其他的品牌，因为其他的品牌最起码在一些领域是有着自己的一些成就和研究的，并且也是一些其他的品牌超越不了的。

中国品牌高端化突围：长安蛰伏，红旗领克起势，星途WEY仍在找北

长安汽车似乎可以扬眉吐气了，2020年7月，旗下多款车型销量大增，其中CS75成功冲上SUV市场销量亚军、新开发网红级车型UNI-T第二个月销量破万，逸动则爬上自主品牌轿车类别销量第一宝座。1-7月长安汽车累计销售46.44万辆新车，超过长城、上汽，成为仅次于吉利汽车的第二高销量的自主品牌车企。

长安汽车，凭什么逆袭？

长安汽车销量不完全统计

在多家车企销量退坡，行业加剧分化的背景下，长安汽车究竟靠什么成功逆袭，迎来了属于自己的春天？我们认为，三板斧。

第一板斧：形象设计

中国人爱美的思想高于一切在汽车消费市场表现得淋漓尽致，一款车有诱人的颜值首先就成功了一半，两三年前的上汽荣威系列、奇瑞艾瑞泽系列、吉利帝豪系列，以及众泰汽车，现在的上汽名爵系列、比亚迪王朝系列等无不以出色的原创或是高仿姿态各自成就或正在成就一段或长或短的销量神话。

长安汽车青出于蓝而胜于蓝，漂亮的外形与内饰设计辅以丰富的功能配置，让崇尚颜值的广大消费者尤其第一次购车的年轻消费者趋之若鹜。

第二板斧：动力技术

早于五年之前长安汽车就启动了蓝鲸，并于最近一两年的时间内先后发布了1.4T、1.5T两款蓝鲸涡轮增压发动机，尤其1.5T蓝鲸发动机表现出的技术参数不仅超越了国内所有汽车厂商的同排量发动机，甚至可与部分合资品牌2.0T涡轮增压发动机的性能相当。

长安汽车，凭什么逆袭？

长安逸动 PLUS

长安汽车一鸣惊人。

第三板斧：借势营销

只有颜值没有内涵无法培育久远的市场信赖，长安汽车一边不断地在车型设计上加快推陈出新的速度，以适应愈发挑剔的市场需求，一边持续在发动机技术方向拨乱反正。

蓝鲸战略的成功使长安汽车有了充足的营销底气，也吸引了无数消费者的目光，人们因此惊讶、继而兴奋，继而骄傲，继而奔走相告。长安汽车不花一分钱就在微博、问答等内容平台生成了难以估量的品牌宣传。

与此同时，与其它车企投放新车习惯借用饥饿营销的策略不同，长安汽车每一款新车的推出大多会在上市之前一周完成全国经销网点的展车布局，使潜在消费者眼见为实，这或许也多少透露出长安汽车对旗下新车型的足够自信。

长安汽车，凭什么逆袭？

长安UNI-T

长安汽车无疑是成功的逆袭了，至于2020年的剧终能否进一步超越吉利汽车成为自主品牌销量首席，都不重要了。

不过，在长安汽车高奏凯歌的同时，我们不能忽视其也存在不容忽视的两大问题，对于懵懂的消费者尤其需要格外重视。

第一，长安汽车早期的1.5T发动机曾经发生过批量机油增多问题，全新蓝鲸高功率1.5T发动机同样没有经过市场检验，稳定性尚未可知。

第二，包括CS55 PLUS、CS75PLUS、UNI-T、逸动PLUS等搭载蓝鲸发动机的车型，自动挡几乎全部换装了双离合变速箱，可靠性变差。

试驾时间认为，长安汽车向上奔走的勇气可嘉，但多少存在冒进的风险，很难守住逆袭的成果，或会像长城汽车那样日渐式微。

2023上海车展丨行业市占率超8.5%，长安加速海外战略

文｜耿慧丽

图｜来源网络

9月销量出炉，两年多的惨淡之后，中国汽车市场终于再次迎来“金九银十”。几家自主品牌龙头的销量都已被媒体重点关照过了，我们来看看几家自主高端品牌的表现。

表现最抢眼的当属近两年销量与品牌阵势一路上扬的新红旗，9月，一汽红旗销量再破2万辆，共销售21500辆，同比增长86%；1-9月，一汽红旗累计销量突破13万辆，同比增长104%，今年达成20万的销量目标问题不大。

如果说前两年外界对于一汽红旗快速攀升的销量还有些将信将疑，但今年以来一汽红旗气势如虹的销量表现，则彻底打消外界质疑，上半年的疫情期间一汽红旗都能保持月均1万多的销量，疫情过去后很快突破月销2万辆，这种热度已经超越一些鼎鼎大名的二线豪车品牌。

红旗品牌诞生以来一直在一汽人心目中的复兴红旗、让红旗成为自主品牌一面旗帜的梦想，念念不忘60余载后终于迎来一波强势回响。一汽红旗这轮强势崛起，得益于快速推出新产品完善产品线，得益于在不利行业环境中依然保持网络快速扩张，也得益于营销上大胆创新，联手李宁、故宫、华为、歼20等国人骄傲、年轻人喜欢的事物做跨界营销，成为汽车行业新国潮营销的典范。

除了一路迎风飘扬的一汽红旗，吉利集团旗下高端品牌领克今年表现也很抢眼，9月销量为18745辆，同比增长37.33%，连续三个月刷新销量记录，1-9月，领克累计销售105937?辆，同比增长约?18.9%。

2017年11月底发布首款产品的领克，在2018-2019年连续两年销量突破12万辆，但和强势崛起的红旗和势头刚猛的长城WEY，主打潮酷个性的领克似乎有些小众不够主流，但今年以来，领克用越来越好的销量证明自己的道路是对的。

而从业界口碑来看，在自主品牌这一轮集体向上、冲击高端的浪潮中，产品和营销都特色鲜明，年轻化气质突出的领克是最有可能成功的。从背景来看，与沃尔沃共享技术平台、共享核心供应链的领克，有着其他自主高端品牌难以比拟的天然优势。目前自主品牌仍不够强大，冲高的路上如果有沃尔沃这样的国际知名品牌做背书，自然更容易让获取消费者的信任。

从产品来看，领克从产品矩阵也更为清晰完善，?领克01-06的命名方式清晰简单，更容易被记住，而且产品阵容已经比早一年起步的长城WEY更为完善。更为关键的是，产品力过硬，领克论产品设计的年轻化、潮酷是公认的，十分圈粉年轻人，领克成为改装车界新宠就很能说明问题，而且风格统一稳定，甭管是最开始领克01还是今年新推出的领克06，所有领克产品上都有鲜明的家族化设计，这对于一个新品牌树立形象、打响知名度很重要。领克的动力操控、内饰质感等，也获得媒体真正能与合资品牌产品一较高下的评价。

同样不容忽视的是领克的营销，十分契合产品特质。在潮酷、好玩、出圈圈粉年轻人的营销方面，领克如果自认第二，估计没有其他自主品牌敢认第一。比如汽车圈的营销风向标，前些年大家会看上汽通用、豪华品牌，但近两年，很多车企都在研究领克的营销怎么玩。

和越走越稳，走出一条独特的年轻化道路的领克相比，长城汽车旗下高端品牌WEY却有些高开低走，2016年在广州车展上发布的WEY品牌，一出场就惊艳四座，高颜值的产品加上智能化，以及硬刚合资，打破外资SUV暴利等鲜明标签，令WEY在2017年便斩获8.6万辆，2013年再上一个台阶全年销量接近14万辆，但在2019年WEY没能继续保持增长势头，全年销量刚破10万辆。

今年以来，WEY的销量表现也一直比较平淡，很少有披露同比增长的月份。9月WEY销售9037辆，环比增长20%。1-9月销量超5万辆。和销量平淡相伴的是，WEY品牌的声势今年明显也弱了下来，或许是WEY高层领导调整的关系，WEY品牌今年上半年的营销举措给业界留下深刻印象的不多，整个品牌给人以群龙无首、迷茫无措的感觉，直到下半年坦克300亮相，才一扫WEY品牌上半年的低沉。

从长城体系内成长起来的高管李瑞峰在今年8月成都车展上首次以WEY品牌首席营销官亮相开始，意味着WEY品牌由此前国际范儿的外来空降兵主导，变为低调的内部派主导。

品牌定位与营销思路上，WEY虽然一直高举科技、智能、安全的标签，但打法明显和以前不同，比如不再提中式豪华的口号，不再以中式豪华SUV领导者自居；产品上，新推出的坦克300也改走越野路线，和之前推出的三款产品风格迥异，有点类似于从以前接近奔驰、雷克萨斯的路子，跳到了JEEP、路虎的道路上。营销风格上，WEY也不再是以前的国际化大牌范，而是改走“哈弗大狗”开启的土潮风味，从坦克300的“不怂”的产品标签、“我要红”、“心想事橙”、“种草绿”等内饰命名方式就可以看出。

当品牌发展遇到困境时，调整是必然的，WEY在以前硬刚豪华的道路上碰壁后，调整到如今更容易为国人接受的方式，也很正常。但从消费者认知角度来看，还是领克这样特色鲜明、风格稳定的品牌更容易被记住。如果一开始就找准道路，WEY也许不会被领克超越。好在大家都是在自主高端的道路上刚起步，谁能成为自主高端品牌引领者，远未定局。

如果说WEY品牌的高开低走令人可惜，那奇瑞汽车集团旗下高端品牌星途的一直“蛰伏”就更令人惋惜。在奇瑞集团发布的9月销量数据中，捷途、奇瑞捷豹路虎、奇瑞新能源，连凯翼的销量都做了详细披露，大多都是两位数以上的同比增长。唯独高端品牌没有披露。

而这是今年奇瑞集团今年以来公布销量时的常态，实在是星途的销量数据不够拿得出手。8月销量显示，星途两款车销量不足2000辆。“第一年的销量为6万辆，并力争冲击10万辆的销量目标。”星途发布之初喊出豪言壮语，如今看起来如此遥远。

和做得好品牌从产品到营销，哪一环都不掉链子不乏亮点相反，星途从产品到营销都有不少“槽点”。产品上，和奇瑞瑞虎8、捷途的产品共享动力一套动力总成，一些好的设计也被动作更快、市场反应更迅速的捷途抢先，导致星途缺乏足够的高端支撑；营销上，即便没有像吉利领克、长城WEY那样独立品牌的大手笔气势，作为奇瑞旗下高端品牌的形象，也一直没能树立起来，从2018年11月发布品牌开始，奇瑞星途也即将走过两年时间，但几乎没有令业界津津乐道、火出圈的营销举措。和领克新品不断，营销圈粉年轻人、WEY借势长城三大技术平台、新产品再次硬核出击相比，星途实在是“低调”。

好在，奇瑞也意识到星途再这样下去只会是星途黯淡。2020北京车展上星途发布全新架构——M3X火星架构，在高管团队上，星途也将迎来重大调整。但愿这次调整，能帮助星途解决产品同门内耗、营销不够给力等痛点，早日迈上星光大道。

自主品牌高端化一定要做独立品牌么？长安汽车给出了不一样的答案，而且目前看来成绩很不错。今年3月，长安汽车正式发布高端产品序列引力，在品牌高端化道路上比较谨慎，独立高端品牌一直在酝酿的长安汽车，选择更为保守的方式尝试高端化，在营销上，长安也没有像红旗、领克、WEY那样大张旗鼓，甚至受疫情的影响，长安引力首款产品UNI-T从亮相到发布都取线上，由长安集团高管、科技专家直播这样看似非常常规的操作。

但出乎意料的是，走高端精品、个性化的长安引力UNI-T上市后很快月销过万，打破长期以来精品小车叫好不叫座的行业魔咒。长安发布的数据显示，9月UNI-T销售10601辆，连续3个月月销破万，成为长安新一轮技术产品攻势中妥妥的支柱车型。

长安引力UNI-T的走红，让业界看到自主高端的全新路径，只要产品力过硬，定价合理，没有令人炫目的花式营销，只有科技直男式的直播，同样也能拼出一条道路。

近期，上汽集团高端自主品牌L品牌呼之欲出，这个由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，汇集了上汽集团总裁王晓秋，副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等核心高管的高端电动车项目，意味着上汽集团也将加入自主品牌高端化的大潮。继东风岚图、北汽ARCFOX之后，又一家国有车企大集团选择以独立品牌的方式尝试高端化之路。

如果说，此前业界对于车企大集团做高端品牌尚有疑问，随着行业讨论的加深以及自主品牌高端化的浪潮越来越汹涌，这个问题和前些年国有车企要不要做自主品牌的问题一样，答案是肯定的，抓住机遇及早上船才是正道。

既然行业公认，在手机、家电以后，汽车会成为下一个代表中国制造崛起、走向全球的产品。那在这条道路上，高端化是必不可少的，多一些品牌就多一些尝试，除了已经跑到前面的吉利长城等民营车企成员，再多来一些实力雄厚的国家队成员，没什么不好，相反正是行业所需。

最后，借用大文豪苏轼的《定风波·莫听穿林打叶声》给自主品牌高端化加加油：“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生。料峭春风吹酒醒，微冷，山头斜照却相迎。回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今日（4月18日），长安汽车于2023上海国际车展正式发布了海外战略——“海纳百川”，并制定了“四个一”的发展目标，着力推进“五大布局”，加速向世界级品牌迈进。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下具体的情况吧。

国内市场稳步向上

活动现场，长安汽车董事长朱华荣表示，长安品牌规模壮大，经营质量稳步提升。数据显示，长安汽车2022年产销突破187.5万辆，同比提升6.8%，占集团销量80%。同时，长安品牌市占率也稳步提升。数据显示，今年一季度，长安品牌中国品牌市占率达14.3%。今年一季度，长安品牌行业市占率达8.54%。

值得一提的是，长安品牌布局也在不断优化，品牌价值持续向上。圈哥了解到，长安汽车均价5年提升了22.9%，深蓝汽车旗下新能源产品SL03也成为了市场的明星产品。而高端品牌阿维塔的产品售价更是突破40万元。

从上面的数据可以发现，长安汽车已由规模增长向“规模+效益+价值提升”的高质量发展转变。也正是基于此，以国内良好势头牵引海外市场，时机把握得非常到位。

五大布局，加速发力海外

活动现场，长安汽车正式发布了海外战略——“海纳百川”，并制定了“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破12万辆，海外业务从业人员突破1万人，打造世界一流汽车品牌。为此，长安汽车着力推进“五大布局”。

一是加快产品和产能布局。在产品方面，到2030年，长安汽车将推出不少于60款全球产品。据悉，长安汽车将推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，实现“一区一策、一国一策”。同时，长安还要致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争分别打造2款全球销量突破50万辆级/30万辆级的产品。

而在产能布局上，海外布局超过50万辆的产能。其中，泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆，并适时布局欧洲、美洲等基地，完善产能规划。

二是强化品牌建设布局。以长安品牌为主，打造智能、低碳、设计等品牌标签。同时，加强深蓝品牌、阿维塔品牌海外建设。当然，海外市场广宣投入也是必不可少。三是加强营销服务布局。到2030年，长安汽车将构建20个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。当然，直通直联新营销模式也会积极探索。

四是加快完善市场布局，即加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。目标也很清晰：2024年，进入东盟和欧洲两大重点区域市场；2030年之前，进入全球90%以上的市场。同时，长安还将在泰国投入40亿元，布局全球“右舵生产基地”。未来，长安也将完成欧洲主要市场的布局。到2030年，欧洲市场销量将突破30万辆。

最后，在加强组织、人才布局上，长安将成立东南亚事业部、欧洲分部、美洲分部、中东以及非洲分部、独联体分部，预计在2030年，海外业务从业人员突破1万人。

《车壹圈》认为，从乘联会公布的数据来看，今年1-3月，乘用车出口78万辆，同比增长90%，延续强势增长的特征，海外市场已然成为了继新能源之后，中国品牌关注的重中之重。对于长安汽车而言，自然也不会放过这块肥肉。

而今年一季度，长安汽车海外市场累计销量也超过了6.04万辆，这也意味着长安在海外市场的接受度还是非常之高。如今，海外战略“海纳百川”的发布，也表明长安汽车对于海外市场的“攻城略地”已经做足了准备。国内市场稳步向上，依托技术储备、体系实力和品牌影响力，长安汽车全球化之路也将走得更加顺畅。

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