本田雅阁汽车改装配件_本田雅阁改装图片大概多少钱

2024-06-28 19:50:37

1.本田老粉现身分享，十代混动雅阁的小改装与一年使用经验

2.我朋友获得了嫁妆雅阁，我教他改K24，Turbo！

太平洋汽车网雅阁大灯透镜的作用是聚光，可以把灯光聚集起来，使光度大大增强，这样的话车灯就能照射的更远，还有就是可以约束灯光的照射角度，使车前面的路面有良好而均匀的照明。

雅阁改灯方案，雅阁大灯升级PDK-LED透镜，东莞长安本田系列改灯又一台本田雅阁改灯，本田雅阁远光位卤素灯改PDKLED双光透镜，雅阁全LED大灯改PDKLED双光透镜，本田杰德LED羽翼大灯改激光透镜，本田改激光大灯，本田冠道改PDKLED双光透镜，本田低配大灯升级原厂高配大灯专业解决一切车辆的汽车大灯老化发黄，灯罩破裂，底座更换，大灯进水起雾，大灯线路老化，大灯故障，机械故障，年检不过等问题，更多“疑难杂症”欢迎联系我们锋程改装客服！

本期案例主角来自厚街的雅阁车友，原车出厂近光LED+远光位卤素灯设计，从外观看上去非常的不协调，有强迫症的车友表示很难忍受！最主要的是灯光效果完全达不到车友的照明需求，连在市区、国道、平时下班路上都满足不了，眼看马上就要准备返乡过年了，开着这样的灯光在高速长途驾驶，一丁点安全感都没有。因此，雅阁车友联系到我们锋程改装客服，愉快的交谈后预约到店远光位升级PDKLED双光透镜系统！

升级车型：本田雅阁升级配置：PDKLED双光透镜、专用套件雅阁原车大灯，本田LED羽翼大灯看上去还是比较有特色的，给人眼前一亮的感觉，但远光灯一打开，暗黄的卤素灯一下子就拉低了整车颜值！

车辆停放好，技术师傅做好施工保护措施后即可开始施工了，又一台本田雅阁改PDKLED双光透镜同台施工中，更多车型项目改装案例请移步至锋程车改官网了解。

原车近光、远光效果：如图所示，近光照射范围窄，亮度低，薄弱无力的铺路效果，而打开远光也并没有提升多少，一撮暗黄的灯光反而多了些画蛇添足的既视感！

检测完灯光效果，技术师傅已经熟练的将雅阁一对大灯总成拆卸下来了，拆卸下的大灯放置在无尘车间的操作台上进行灯面清洁、贴膜等工序，再放入恒温烤箱进行均匀加热，便于下一步的无损开拆。

PS：可别小看了这个保护膜，它可是进口PVC材质，专业的高温保护膜，可以耐受300度没有残余胶水从而保护灯罩，还可以保护大灯在各种环境下不受到外界的影响。

经过几个小时的忙碌已经是下午时分了，此时升级后的大灯也已经上线了，空洞的远光位升级双光透镜之后，更加犀利有神，舍弃卤素灯的大灯档次也立马显现出来了，灯光效果自然也不差呢，不信，继续往下看咯~~升级后近光效果：完美的切割线，照射范围宽广，亮度比原车的至少提升了3倍以上，灯光切线呈左低右高状，这样不会影响到对向行驶车辆的视线，安全文明行车！

升级后远光效果：宽广的照射范围、射程远、亮度高，极致四车道照明范围与长达300米的照射距离，可以很多的照亮前方的盲区，最大程度减轻夜间驾驶的疲劳感。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本田老粉现身分享，十代混动雅阁的小改装与一年使用经验

太平洋汽车网雅阁车的阻尼片是树脂材质的，采用该材质的阻尼片是为了起到减少车内噪声、减少车子震动的作用，阻尼片又叫胶泥或者阻尼块，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上。

十代半雅阁升级TEI刹车改装，颜值高、性能强，脚感更线性车辆改装是车辆爱好者最爱的一种方法，而刹车是车辆驾驶之中的头等大事。车辆在告知行车历程中，刹车踏板的效果是特别大的，假如产生刹车故障，那_很可能会造成比较严重的车祸事故。下边便是我们给车友们分享有关刹车改装案例鉴赏——改装案例|本田十代半雅阁改装TEIRacingPS刹车卡钳套件。改装车型：本田十代TEI刹车品牌，案例-本田十代雅阁改装TEI前P60N后P40S-R刹车套件TEIRacing作为国内改装界的巨头，相信大家肯定听过TEI刹车品牌。TEIRacing刹车卡钳作为国内市场一款好用不贵，性价比超高的牌子。虽说TEI刹车是国产牌子，但是TEIRacing一直以来专注于对工艺的严格品控，潜心研发新产品，不断提升刹车卡钳各方面性能及外观。TEIRacing刹车品牌自案例分享~本田雅阁刹车升级改装TEIRacingP60ES六活塞卡钳套件改装案例|本田十代雅阁改装TEIRacingPES街道性能刹车卡钳套件改装车型：本田十代雅阁升级套装：前轮装TEIPES**大六活塞卡钳，搭配xmm打孔划线纹分体盘；TEIRacing钢喉；DOT.刹车油。改装寸轮毂。这款PES，是第四代P系列卡钳PES在设计上以流畅的线条，酷炫的造型在制动领域眼前汕头星悦汽车音响本田雅阁全车山水隔音降噪方案随着社会的不断向前发展，汽车已经越来越离不开我们的生活，成为日常出现的必备交通工具。正因如此人们对汽车的舒适度的要求也越来越高，一个舒适愉悦的驾驶旅途必然是广大有车一族所共同追求的。而众所周知的是，日系车的隔音普遍较差，本田雅阁车主想进一步提升车内静谧性，最终决定到汕头星悦汽车音响为爱车做全车隔音工佛山皓影音响改装/升级丹拿喇叭，好音响随时随地伴你同行广汽本田有不少能打的车型，例如雅阁，它在中型车市场里可以说是万人迷一样的地位。不过在最火爆的紧凑型SUV市场，广汽本田之前可都没有派出选手参战，你以为厂家会对这块大蛋糕无动于衷吗？现在厂家终于拿出了皓影，它是CR-V的兄弟车型。但是原车音响却差强人意，满足不了任生对音响的要求，今天任生来到了永福汽车汕头星悦汽车音响本田雅阁汽车噪音怎么解决？汕头星悦团队给您解决方案：做山水汽车隔音降噪本田雅阁原车隔音方面有待提升，它的噪音问题主要表现为高速行驶时候的风噪，以及来自底盘的路噪，还有来自尾箱的低频共鸣噪音；除此之外，在高转速的时候，发动机噪音明显变大。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

我朋友获得了嫁妆雅阁，我教他改K24，Turbo！

从2019年4月迎接你，到2020年4月，时光如梭我们彼此相伴已经一年了。

回看导航轨迹，在这一年的时间里，你陪伴我走过3W8千多公里。其实也没出多少远门，平时主要是上班通勤，两点一线的距离确实有点远，为了上班方便些，入手了混动雅阁。

再晒一张手机导航的历程图，不是所有路程都开导航，不过总里程也有2w来公里了。最快速度那里我打了码，这块儿有点超标有点心虚，嘿嘿。（PS，还是想说一句，混动的极速一点都不比汽油版本低）总结一下，在这一年3万8千多公里路上，混动雅阁的表现还是相当不错的，相当省心，期间去4S店除了保养就是给它做点小改装，没因为质量问题跑过汽修店。说起来，我人生第一辆车是二代1.5飞度，第二台第四代2.4奥德赛，第三台就是现在的混动雅阁。买车之前试驾过9.5代混动雅阁的驾驶体验，一脚油门下去那个推背感相当让人难忘，这也是我最终选择了混动的原因。有的人觉得混动版本比汽油版本贵了3W，也就加速快了一点，能耗低了一点，值得么？我想说对于追求驾驶体验得人，I-MMD这种随踩随到的动力响应绝对不是“一点”这个形容词能形容得了的，这种爽爆的驾驶体验真的让人上瘾。我上一台奥德赛买来主要是家用，主要看中座椅舒适悬架减震调教得好，这样长途出行家里人能舒服的在车上睡觉（好几个家里人都是晕车体质，一上车就主动睡觉）。不过坐车得人舒服的睡着了，开车的人也会无聊的打瞌睡，也导致除了必须的出行需求，我平时都懒得主动开车出去兜风或者游玩。入手混动雅阁以后，体验了它的种种优点——动力响应快、底盘调教得十分“跟脚”、能耗还低，愉快的驾驶体验让工作通勤不再沉闷，驾驶不再乏味，节假日闲暇时光出门兜风的次数都多了。什么？你说你不在乎驾驶乐趣，也不懂什么叫做愉悦的驾驶体验？送你一张“三贱客车评人”之一的金句截图↓。

聊完驾驶体验，咱再来聊聊车辆的配置，我买的是顶配，安利一下我觉得最贴心好用的配置和功能（PS，对想买车的人，一句话，能上顶配上顶配，省时省事一步到位）

驾驶座舱有一点运动包裹设计，顶配的座椅是打孔真皮+座椅通风，在广州夏天持续大半年的南方，这配置绝对是广大男性同胞前列腺健康的福音

座椅通风按键位置

还有座椅记忆与迎宾功能——每次熄火下车座椅会降低并退到最后，每次解锁上车启动后座椅会调节到当前记忆设定的位置。不得不说，像我这种183CM 100KG的人，这个功能真的非常实用方便。

副驾座椅的“老板按键”——为后排乘客调节空间，有老婆或者女票的可以多研究研究这个功能，有空也可以尝试下，保证给你开启一个新天地，嘿嘿

全景天窗——让车内光线更明亮，车内空间在感觉上会变得更加开阔。亲身经历的天窗发挥极大作用的场景有： 1、带老婆孩子一起去看星星。（其实个人建议别带孩子，太破坏浪漫氛围） 2、后排坐了一个闲不住得小孩子（混世魔王），打开天窗转移他注意力 3、聚众出游、乘客们睡得舒坦得流口水，司机苦逼得开车困得三魂出窍、打开天窗遮阳能瞬间叫醒一片。（哼，我开车开得这么辛苦，凭什么让你们睡得那么香，都起来给我HIGH）

后排扶手的音影控制系统，还能控制全景天窗遮阳帘的开启与关闭。让老婆可以在后排照顾孩子同时可以方便的操作选择播放她喜欢的歌曲（当然更多的是放给孩子听的故事或者儿歌）

第一个改的是音响。我把我上一辆车奥德赛装的音响给拆了，装在现在的混动雅阁上了。前门日本中道的双分频（具体型号太久了忘记了），后面是黄金声学（具体型号太久了忘记了）功放是也是日本中道的。时间有点久了，当时的改装换手机后就没了。将就看一下功放和电源引线的吧。受制于雅阁驾驶位低矮化的设计，功放实在无法安置在驾驶位下，只好安置在尾箱多少有点不方便，平时都要小心别碰撞到功放。功放电源引自供电电池，所以又为专用线路加上了保险。改装音响，必不可少的是解决降噪系统的问题，目前已有成熟方案，一个就是拆了麦克风，另外一个就是副驾手提箱下的模块，我是前者。

第二个改的地方是尾灯，原车的尾灯实在是太”低调”，缺乏一点灵性，缺乏一点个性，平平无奇的感觉。车买得早改得也早，当时能选的款式不多，现在可选择的尾灯款式多了不少。我改的这款尾灯目前也使用一年，质量稳定，目测寿命还长得很。

顺便秀一下我的 “贴纸”，说出我心声的贴纸。希望结交更多“耕田”的车友。哈哈

第三处改装的是轮毂。

轮毂型号是日本本土生产的 ENKEI PF05 18寸

ENKEI属于比较平民化的品牌，目前已经有不少款式是在日本以外的海外工厂生产，想要日本本土生产的，就认准PF系列。（我比较喜欢研究轮毂数据，尤其是二手日本轮毂，如果有车友感兴趣，我之后可以专门写一些帖子交流。）

至于原厂轮胎不舍得扔（原配的横滨DB系列真的很一般），就沿用着，等跑的差不多就打算换米其林的PS4

第四个刹车改装。大四活塞，330浮动碟，加拿大的一个品牌（老手们会说刹车盘方向反了，这个其实是按刹车盘内部风道为准安装的，没错）另外，还是想说下我对刹车改装的看法，车辆跑的快同时要刹得住，大多测评里对雅阁的制动性能的评价都是“在同级别价位的车里面算优秀“。其实对于刹车这种重要的安全性能指标，要求再高一点也不过分。驾驶安全里，刹车作为硬件部分对安全性能的影响虽然不如驾驶员的影响高，但重要性也一点不能忽视。硬件的提高，相当于给驾驶着的挽救空间更大。举个比喻，大家开车路上都存在遇到突发制动情况，刹车制动距离越长留给驾驶者反应时间是越短。在力所能及的地方尽量提升制动性能，换取的就是留给驾驶者更长的反应时间，让你应对突发制动情况更大的余地。真的有一次遇到不可避免的情况，可能因为刹车性能差距的那么一两米，就是撞和没撞得结果，实在避免不了，就是决定你是时速60的撞上还是时速30的撞上去。（还是遵循人才是驾驶安全的第一要素）个人认为，刹车能力提升的改装，是汽车里面性价比最高，最基础和必须的。唠叨了一大堆，语言组织能力一般，还要感谢客官门耐心看完。顺便上几张最近洗完车忍不住拍得照片，秀一秀我家帅炸的小蓝。

停车场里面最亮眼的一抹蓝色

最后再秀下我最新的爱好——摩托车，新手入门就不秀车了。爱上驾驶后，越发喜欢体验人与机械交流的乐趣了，在此希望结交更多共同爱好的车友。

当我们这群小年轻看见第八代雅阁的时候，总是摆着一脸嫌弃的表情，心里暗暗叨念着：“妈的大叔车！”

但是当中国的改装氛围慢慢发展后，各位车友的观念也逐渐成熟，其实我们都知道只要有心，再渣的车也可以变成精品。更何况今天我要说的这台八代雅阁并不是渣啊，只是看着觉得有点老土而已。

图：即使这位泰仔车主已经上上下下改装过了这台八代雅阁，但是依然摆脱不了“平凡”这两个字。

玩八代雅阁的人少之又少，能造出精品的更加罕有，今天这台涡轮K24八代雅阁同样来自泰国，是不是看见“涡轮K24”这几个字已经高潮了呢？

图：碳纤维压尾确实能点缀一下，增加尾部下压力这些话当没说过吧，只是有压尾比没压尾真的好看太多。

老实说，笔者不能在第八代雅阁身上看到运动的气息，浓浓的商务Feel总是让人非常想秒掉，不过不是这台，这台你没有机会秒。

图：中冷外露，已经向他人表明这车不可蔑视，K24挂涡轮这样的改装手法确实罕见。

图：8代雅阁的内饰也说不上漂亮，但是其实蛮和谐的，再配上这个红章方向盘，毫无违和感。

图：AEM多功能转速表，经过暴改过后的汽车确实配一个AEM会方便很多。

图：波箱、齿轮甚至包括挂挡机构（快波）也是来自K-TUNED的，一台商务轿车车在此处给了你纯粹的机械感。