保时捷panamera车模型_保时捷帕拉梅拉汽车模型

1.北京车展最优雅新车！实拍中期改款保时捷Panamera

2.保时捷新款Panamera全球首发开启预售，还增加了两个新的名字

3.2020北京车展丨跑车基因依旧惹眼，细细品一品全新保时捷Panamera

4.无人能抗拒Panamera的诱惑，提供9款供选，新款预售.3万起

易车原创?转眼间，Panamera已经发布10年了，在这个特殊的时机，保时捷推出了第二代Panamera的中期改款车型，赋予了这台5米长的豪华轿车更加残暴的动力总成，我们也有幸在这台车的测试阶段就体验了一番。

新款保时捷Panamera

这次改款，保时捷新增了一款最大功率630马力的Panamera?Turbo S车型，以取代原最大功率550马力的Panamera?Turbo车型。新款Panamera GTS的最大功率也被提升至480马力，而且功率输出更加线性，更贴近自然吸气发动机。

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新款保时捷Panamera Turbo S

除此以外还新增了一款插电式混合动力车型Panamera?4S E-Hybrid Executive ，混动系统综合最高功率达560马力，?电池容量提升至为 17.9 kWh ，纯电动续航里程增加约 30%，将会超过80km。同时还优化了混合动力驾驶模式，目前得到的消息是，这款将于2020 年晚些时候推出。

新款Panamera 4S E-Hybriid Exeecutive

在纯电模式下，车辆的动力足够满足日常的动力需求，纯电最高时速超过120km/h也保证了短时间高速路驾驶的可能性。没有电动机轻微的噪音，但也没有瞬间扭矩的爆发。

新款保时捷Panamera Turbo S

设计师为新款Panamera?Turbo S专门设计了新的前脸，日行灯分为上下两层，似乎在表明自己的动力也是“双倍”的。同时还标配?Sport Design?前部组件。

新款保时捷Panamera Turbo S

尾灯也进行了全新设计显得更加修长，全新的尾部扩散器为车尾带来了更大的下压力。除此以外，新车还增加了3款轮毂设计和2款全新的车漆，不知道Taycan上的粉色会不会出现在全新Panamera上。

保时捷通讯管理系统

由于是原型车，所以全新一代方向盘被遮了起来，可以参考全新911和Taycan的方向盘样式。保时捷通讯管理系统新增多项数字功能和服务，例如：升级的在线语音控制系统、多功能收音机、Apple CarPlay 以及其它智慧互联服务。

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新款保时捷Panamera

我们试驾的两款车型分别有560匹，630匹。虽然账面数据可怕，但无论是在舒适模式还是运动模式，都非常容易驾驭，完全没有五六百匹动力猛兽那种难以控制的感觉。油门刹车表现及其线性。

新款保时捷Panamera

保时捷对Panamera的底盘系统进行了全面优化，驾驶舒适性和过弯稳定性显著提升。自适应悬挂系统、机电式侧倾稳定系统、转向系统以及电机轴承和车桥等均得以优化。有了三腔空气悬挂的加持，底盘滤震表现更加多样性，完全契合德系豪华运动轿车对于底盘的理解，并非完全的向舒适性妥协的软，而是坚实的韧。两种模式下都能感知到适量的路面信息。与此同时，完全没有散的感觉，应对无论大小的颠簸，都非常利落。

4.0T V8发动机

V8发动机动力输出无比线性，涡轮迟滞极其轻微，排气声浪虽不及一些顶级的自吸发动机，但在今日已经是不可多得的优秀。在舒适模式下日常驾驶，没有任何来自动力的压力，可以向驾驶一台家用车一样轻松的控制。但只要你愿意，发动机随时可以输出足够的动力将车辆在极短时间内推向任何你需要的速度。PDK变速箱的表现也无可挑剔，他可以完全理解任何驾驶者的诉求，并在第一时间完成档位变化。

新款保时捷Panamera

Panamera?4S E-Hybrid Executive 的动力总成由一台2.9T V6发动机和电机组成。PDK变速箱的表现也不像纯汽油版那样表现优异，主要体现在平顺性上，特别是城市道路驾驶的情境下，顿挫较为明显。在运动模式下激烈驾驶时，有所好转。在不限速高速上的动力表现，也并没有纸面数据那么惊人。

新款保时捷Panamera

与现款550马力的Panamera Turbo相比，动力有些许差距。电动机所谓Boost的作用在200km/h之后的加速，并没有非常明显，整体加速感受更像一台400马力级别的豪华轿车。在山路驾驶中，受制于附加的混动系统带来的多余重量，驾驶感受相比于汽油版车型，稍有下降，但仍在预想范围之内。

总结：

这次的小改款让Panamera在舒适性角度做到了顶级水平，与此同时也更注重在运动性上的表现，舒适模式与运动模式之间的差异，更加的明显也使得这款车变得更加分裂。用630马力的Turbo S车型来称王，目的非常明确，就是让BBA的同类产品甘拜下风。但是PDK变速箱与混合动力系统的匹配度还需要继续磨合，更何况是在混动车型主要使用的城市场景中。

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北京车展最优雅新车！实拍中期改款保时捷Panamera

想拥有跑车的极致性能，同时还要有豪华轿车的舒适性，看似两个极端的特性，其实早在2009年保时捷就进行了融合，推出第一代保时捷Panamera。而这款车自然也不负众望，凭借超群的实力以及孤品般的纯在，顺势成为波子粉的新宠更是成为保时捷旗下又一款核心车型。现如今，几经改款后保时捷推出了Panamera（1）的中期改款车型，新车在外观、内饰、配置、动力、底盘方面均作出了调整，至于它有哪些亮点，请往下看。

新车在此前已经完成上市，现阶段共推出9款车型，售价区间为.3-245.8万元，并且完成了中国地区的预售。新车最重要的变化是推出了Panamera?Turbo?S车型，以取代Turbo车型，这一车型的出现让流淌着超级跑车血液的Panamera更加振奋人心，也可以看出即便是对于一款中大型轿车，保时捷依然将极致的运动性放在首位。同时，在电气化阵营，也新增一员悍将——Panamera?4S?E-Hybrid。而本文，为各位带来的则是备受关注的Panamera?Turbo?S车型静态体验。

作为Panamera的旗舰之作，外观部分自然也要却别于普通车型，首先在气场上更具攻击性，看到它的第一眼可谓是一眼入魂，让人血脉喷张。而在硬件部分也是如此，138000元的PCCB碳陶复合制动系统、三段式尾翼都让这款车彰显出极致的性能，并且这两项还是Turbo?S车型的标准配置。

车内还是熟悉的味道，也是满满的金钱味道，整体造型与普通车型和此前车型没有太大变化，不过实拍车顶棚均为Alcantara材质，并且在驾驶配置方面也是进行了全方位的选装，对于驾驶体验来说可再次进阶，但要为多化近10万元，也就是说想要更极致的用车体验需要自行选装。

在动力总成方面，新款的Panamera?Turbo?S仍搭载代号为EA825的4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大输出功率463kW（630Ps），峰值扭矩820N·m，相比此前同排量车型增加了80Ps和50N·m。这一系列参数换来的则是0-100km/h的加速成绩为3.1秒极速315km/h。与这款暴力引擎相匹配的变速箱同样还是保时捷引以为傲的8PDK。而在底盘方面，工程师对于自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件都进行了优化，以确保舒适与运动的完美平衡。

不可否认的是Panamera?Turbo?S不会成为走量车型，不过阔别6年之久它的复出却是可以看到保时捷对于运动的极致追求，即便是选择这款车长超5米的4门大型车的用户也能体验到保时捷的运动精髓。至于普通版车型，其实也有很多有利于用户的点，标配SportDesign套件就是最大的之一，因为可以省出7.1万元，并且在底盘部分也做出相应的升级，所以说这次保时捷带来的新款Panamera还是很有诚意的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷新款Panamera全球首发开启预售，还增加了两个新的名字

2020北京车展，保时捷展台，中期改款的保时捷Panamera车型首次在国内亮相，让我们来看一看改款之后的Panamera都有些什么变化。

新车整体在外观上看似变化不大，但是在细节之处做出了诸多升级，例如外观套件、灯组、内饰、方向盘，以及配置上，中期改款的Panamera车型都做出了一定的升级以及调整。而在售价方面，新车的指导价格区间为.3-245.8万元。

保时捷展台所展示的这台橙色车型为Panamera?Turbo?S，也就是系列中的顶级版本，可以看到，车辆配置了双边共四出的排气，并且车头还带有更加激进的空力套件设计。Panamera?Turbo?S搭载的是一台4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率630Ps，峰值扭矩为820N·m，官方0-100km/h加速时间为3.1s。

看完了顶级的Panamera?Turbo?S车型，我们再来看看Panamera的基础版车型相比现款车型又有了哪些变化。首先，在外观上，新款Panamera车型全系都标配了之前需要花费7.1万元选装的SportDesign外观套件，在运动套件上身之后，整车的视觉重心一下子就变得更加低趴与运动了，并且这款套件的作用绝不仅是修饰车辆的外观那么简单，黑色的进气格栅和更大面积的进气口设计能够让更多空气进入车内，达到更好的冷却以及空力效果。

保险杠上方，新款Panamera的灯组也得到了进一步的升级，当然主要是在外观方面的细调，新的大灯样式比起现款的造型来说更增加了一种立体感，当然你还可以选装更进阶的价值10800元的保时捷动态照明（PDLS）LED大灯组，亦或是保时捷动态照级版（PDLS?Plus）的LED矩阵大灯（27200元），以及在此基础上用深色矩阵光束的LED大灯（34800元）。

来到车身侧面，由于是中期改款车型，所以新款Panamera的侧面线条几乎没有任何变化，当然，如果你想获得更加运动的观感效果，便可以根据自身的预算选择更高阶的轮毂，保时捷提供了高达25种不同尺寸、不同样式的轮毂，最高的选装价格甚至超过7万元，实在是相当带劲。

车尾，中期改款后的Panamera车型对于贯穿式尾灯的内部造型进行了一些微调，主要是优化LED灯带的显示效果，当然还可以凭此区分现款与新款车型。此外，在排气方面，Panamera依旧有多种选装方案供君选择，如果想选装双边共四出的排气样式，需至少12700元。

来到新款Panamera的车内，基本还是维持了现款车型的设计，不过，最明显的地方便是新车更换了现款保时捷911（992）的方向盘，这对于现款Panamera的车主来说，可能是一个相当"流口水"的配置吧。在车辆的多媒体配置方面，新车主要对内部的硬件进行了升级，例如更换了性能更加强劲的GPU，以优化车机界面的显示效果，别小看这种细节的升级，对于实际的体验来说，其实会起到相当重要的作用。

动力部分，新款保时捷Panamera和Panamera?4车型均搭载一台2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率330Ps，最大扭矩450N·m，匹配一台8速双离合PDK变速箱。

虽然车辆的外观以及内饰部分作出了一些需要多看一眼才会发现的改动，但是中期改款之后的Panamera车型在升级了诸多细节部分之后，更加完善了其产品力，在大型豪华轿车市场上应该会有相当出色的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展丨跑车基因依旧惹眼，细细品一品全新保时捷Panamera

保时捷中期改款的Panamera已经穿着伪装在纽北测试了许久，可以说对于这款豪华四门轿跑，大家也已经是翘首以盼。虽然外观与现款变化不大，但更加强悍的性能升级和两个全新的名字——Panamera?Turbo?S、Panamera?4S?E-Hybrid依然足够吸引人，更代表着保时捷在四门豪华轿车中仍极具分量。?新款Panamera就像是之前带“S”的苹果手机，内核的优化更实在，目前已经开启了预售，起步价依然为.3万元，最顶级的Panamera?Turbo?S行政加长版则为245.8万元。新款Panamera同发布9款新车型，提供后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电式混动?两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和?Sport?Turismo?三种车身形态，充分满足不同客?户的个性需求。

新款Panamera车型将在出厂时就配备之前作为选装的Sport?Design前脸，新前脸具有更加与众不同的黑色进气格栅和侧面大进气口，并且单灯条前灯布局经过调整。Panamera?Turbo?S用了全新前脸设计，包含更大的侧进气口以及全新设计的车身同色部件，这些横向连接的部件令车身看起来更宽，双Turbo前灯模组之间的距离明显加大。

车尾的贯穿式灯带也经过重新设计贯穿行李厢盖，巧妙地将两个全新设计的LED尾灯组连接成一体。经过调整的轮廓线勾勒出更加动感的车灯外观。专为车型设计的排气系统与全新设计的后裙板和谐地融为一体，后裙板上带有醒目的扩散器导流鳍片，增添了更多运动格调。?目前在售的最强保时捷Panamera为Turbo车型，而新款则将其升级为Turbo?S。保时捷Panamera?Turbo?S的最大输出功率为463kW（630?PS），最大扭矩为820?Nm，大大超越了目前旗舰Panamera?Turbo的404kW（550?PS），高出了59kW和50Nm。现在，“Sport?Plus”（运动升级）模式下，Turbo?S车型从静止加速至100?km/h仅需3.1秒。在魏斯阿赫开发并在祖文豪森制造的著名的4.0?升V8双涡轮增压发动机经过全面改进后，将最高车速提高至315?km/h。

Panamera?GTS的V8双涡轮增压发动机专门针对动力输出进行了优化，新型燃油喷嘴的最大喷射压力依然为250?bar，但流速更高，即使燃油等级发生变化，也能保证最大动力输出。压缩比也从10.1:1降至9.7:1，从而减少了爆震趋势。涡轮增压器对涡轮布局进行了改进，在相同发动机转速下能够产生更强大的增压效果。因此，现在这款V8发动机的最大输出功率为353?kW（480?PS），比旧款车型增加了15?kW（20?PS），最大扭矩为620?Nm。标配的运动型排气系统具有不对称的传统后消音器，使得传统V8发动机的排气轰鸣比之前更加突出。

全球所有市场销售的新款Panamera配备已为客户所熟知的2.9升V6双涡轮增压发动机，且性能和以前一样强劲，最大输出功率为243?kW（330?PS），最大扭矩为450?Nm。新款Panamera车型的所有发动机均符合Euro?6d-ISC-FCM排放法规要求。?新款Panamera的底盘部件和控制系统进一步增强，进而提高了底盘舒适性和过弯稳定性。保时捷动态底盘控制运动版（PDCC?Sport）通过48V防倾翻稳定系统增加了车身的稳定性。来自911?Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性。因此，新款Panamera在大幅提升驾驶舒适性的同时，在性能方面再次达到了同级别最佳。

而且，为了控制Panamera?Turbo?S巨大的动力向路面的传输，同时充分增强车辆的过弯性能，保时捷为每款车型提供经过专门定制和优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV?Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC?Sport）防倾翻稳定系统。?新款Panamera车型的轮胎经过改进。新型20英寸和21英寸夏季轮胎实现了舒适性与运动性的同步提升，并且滚动阻力更低。运动型轮胎用更软的橡胶复合材料，胎面经过优化设计，专为Panamera开发并且是首次提供。这款轮胎具有更出色的横向性能，尤其适合用于运动风格的过弯。

在标准驾驶模式中，可以启动8速双离合器变速箱（PDK）的滑行功能。这项功能也在旧款车型基础上再次改进。通过监控前方路线，并从前部雷达和前部摄像机获取传感器数据，系统在每次超越传动期间决定是断开内燃机进行滑行更加高效，还是在当前驾驶情况中保持超越传动模式更加高效。当前方堵车时，后一种方法更有效，这是因为在超越传动模式中无需喷射燃油，并且发动机阻力矩可减少所需的制动量。?Panamera?4S?E-Hybrid为插电式混合动力车系的新成员，填补了之前Panamera?4?E-Hybrid和Panamera?Turbo?S?E-Hybrid车型之间的空白。Panamera?4S?E-Hybrid配备全新驱动系统，用之前混合动力车型的动力传动系统架构，核心是一台集成了8速PDK双离合器变速箱的电机。电机的输出功率为100?kW（136?PS），扭矩为400?Nm。

结合8速PDK双离合器变速箱，100?kW（136?PS）电机与324?kW（440?PS）的2.9升V6双涡轮增压发动机协同工作，可实现412?kW（560?PS）系统输出功率和750?Nm最大系统扭矩。结合标配的Sport?Chrono组件，车辆从静止加速至100?km/h仅需3.7秒，最高车速能够达到298?km/h。?得益于经过优化的电池单元，电池总容量从此前混合动力车型的14.1?kWh增加至17.9?kWh，位于载物舱底板下的蓄电池安装空间依然紧凑，为这款轿跑车创造了能够从403升扩大到1,242升的行李厢容量（Sport?Turismo：418升到1,287升）。与迄今为止所推出的混合动力车型相比，其纯电动续航里程增加了高达30%。

与往常一样，可使用标配Sport?Chrono组件中的模式开关选择四种驾驶模式：“E-Power”（电动）模式、“Hybrid?Auto”（混合动力自动）模式、“Sport”（运动）模式和“Sport?Plus”（运动升级）模式。此外，还可通过保时捷通讯管理系统（PCM）启动“E-Hold”（保持）模式和“E-Charge”（充电）模式。?全新Panamera?4S?E-Hybrid车型的标准起动模式为“E-Power”（电动）模式，当油门踏板踩下约50%时，可以获得电机的最大可用驱动扭矩，油门踏板踩下约60%后才能起动内燃机。“E-Hold”（保持）模式下，电池会保持在当前电量，用于后续的电动行驶或并联驱动。“E-Charge”（充电）模式专为蓄电池调整了充电策略。蓄电池的目标电量从之前的100%减少至80%，保证全部回收能量始终可用。?保时捷通讯管理系统（PCM）增加了新的数字功能与服务，包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版、Apple?CarPlay等。智慧互联模组升级版（Connect?Plus）内的智慧互联服务还包括包括保时捷智慧互联（Porsche?Connect）应用程序、互联网广播、经过改进的语音控制功能、快速找到导航目的地的查找工具。

新款Panamera车型现在标配包含道路标志识别功能的车道保持系统，而照明和系统作为选装配置提供，包括自适应巡航定速控制系统、夜视系统、车道变换系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS?Plus）和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车系统、抬头显示系统等。

Panamera行政加长版车型还可选装后排大中控台。除了增加储物空间之外，中控台还提供1个优化信号接收效果的智能手机座、2个USB充电接口、1个USB媒体接口以及1个12?V插座和1个230?V插座。与后排大中控台一起还提供了折叠桌。

无人能抗拒Panamera的诱惑，提供9款供选，新款预售.3万起

我猜肯定有不少兄弟和我一样，当新款Panamera发布的时候，果断将它加入到自己的Dream?car清单中，可以说对这台车的喜爱真的难以用语言来形容溢于言表。我承认虽然911车系它依然占据着愿望清单中前三的位置，但是对于而立之年的大男孩来说，是时候该把实用和豪华的“四门版911”在清单中的位置往前挪一挪了。说不定万一咱哪天中了个**啥的，Panamera也是可以带回家滴。

新款Panamera已在8月26日全球首发，底盘代号为1.2，并公布中国市场预售价为.3-245.8万。新车虽然乍一看变化不大，但其实针对外观，内饰，配置，动力等均有升级，而且Turbo?S车型也终于回归，总体来说升级还是相当全面的。新车共推出9款车型，覆盖标准轴距、长轴距和Sport?Turismo三种车身形态，我们此次实拍的车型为新款Panamera?Turbo?S与新款Panamera?4S?E-Hybrid?行政加长版，新车随后将会在9月26日开幕的北京车展上迎来首次公开亮相。

外观变化不大但依旧折服颜值?

作为性能最强版，Turbo?S的回归可以说是让车迷们兴奋不已，它打破了纽柏林圈速记录，目前是纽柏林赛道最速行政车！可以说它是集优雅、豪华与性能于一身，怎能叫车迷们不爱。在前脸部分Turbo?S车型标配现款需花7.1万元选装的Sport?Design前脸。新车用黑色进气格栅，侧面大进气口，在头灯布局和前保险杠造型进行了调整，从之前的两边分隔独立式区域设计转变成为了一个梯形贯穿相连式设计，使得前脸看起来一体感更强。

来到侧面，Turbo?S配备了20英寸和21英寸轮毂，其中21寸轮毂可选装轻合金轮毂，而轮胎材质和胎面都经过特殊设计，同时全系标配碳陶复合制动系统，并对刹车片颜色进行了改变。车尾灯带将贯穿两个全新LED灯组融为一体，排气与带有扩散器导流板的新后裙融合成一个整体，两侧的尾灯变大，上中下三层分别设计为为示宽灯、刹车灯和转向灯的独立式结构。

新款Panamera?4S?E-Hybrid?行政加长版结合了普通版外观+混动+行政版三种车型的外观特质，可以说还是相当有代表性的。既然作为行政版车型，它的车身长度就会更长，可以看到D柱上也增加了executive专属标识。而另一方面作为混动版车型，则是在翼子板处增加了e-hybrid标识，另外在主驾侧后方也添加了一个充电接口。据了解，新车电池容量扩充至17.9千瓦时，使其纯电续航提升至54公里（WLTP）即64公里（NEDC）。因为这台实拍车型为4S版本，底部扩散器设计也相比较Turbo?S版车型更为收敛，排气依然是双边共四出排气布局，且为圆形排气管。

内饰依旧豪华，选配丰富

如果说外观是保时捷一直有所坚持甚至是固执的话，内饰方面更能凸显保时捷对于经典设计不妥协的一面。新款车型整体外观与现款车型基本保持一致，如果不是车主的话，基本很难一眼分辨新车的变化。

新款Panamera配备了992同款方向盘，在触感和操纵感方面均有提升。中控台上方Sport?Chrono组件计时表发生变化，并提供Porsche?Design样式表盘选装，如有选装，将附送同样样式手表一块。车机系统使用了性能更强的CPU，增加了新的数字功能和服务，包括升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版和Carplay等。

这代Panamera在保证驾驶体验的同时更注重了舒适性。不仅改善了主动悬挂管理系统，提高了减震舒适性。

而且提供了三种座椅选择，标配舒适性有14向调节和附加设置，可选配有着不错横向支撑的18向调节和自适应运动型座椅，后排座椅可选8向电动调节和功能。

值得一提的是，两种金属车漆勃艮第红和淳萃咖啡棕被车厘子红和松露棕取代。

动力提升电气化完善

在Panamera?4S?E-Hybrid?上，同样是搭载2.9L?V6?双涡轮增压引擎，但搭配了Porsche?Hybird?电动马达，可输出552Hp?的马力以及750Nm?的扭力，0-100KM/H?加速只需3.5秒，最高时速为298KM/H！另外，因为是插电式混动车型所以Panamera?4S?E-Hybrid?拥有54KM?的纯电续航力。

至于Panamera?Turbo?S?上，其实它是取代之前的Turbo?车型，那多了一个S?意味着什么呢？意味着在悬吊，底盘，以及动力上升级了，变得更加S（Sport）！它搭载了4.0L?V8?双涡轮增压引擎，可产生620Hp的最大马力以及820Nm?的峰值扭力，比起之前的Turbo?车型，马力多了70Hp，扭力高了50Nm，Turbo?S?0-100km/h?加速只需2.9秒，最高时速可达315km/h。

车云小结

保时捷作为三大超级跑车制造商之一，911在车迷心中自然是图腾一般的存在，不过对于另两个超跑品牌来讲，保时捷对于市场的敏锐度也是最厉害的。随着今年panamera?Turbo?S以7分29秒再次创造纽北长轴距车型类别最快圈速纪录，映证了它依旧是同级别最佳性能车型。

更年轻化、运动化的外观，使得?帕拉梅拉的受众群体与BBA有着区别，它更偏向于日常驾驶而非商务接待，是一辆让车主坐在驾驶位来享受驾驶乐趣的车，因此新款车型虽然没有革新性飞跃，但还是少不了痴迷们的青睐。如果您对它感兴趣，那么在2020年9月26日开幕的北京车展上，它将与大家正式见面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《我有车》原创新车报道：2020年8月26日，保时捷正式发布了新款Panamera（中期改款车型），并同步启动了中国区的预售，预售价为.3~245.8万元。作为世界上“最不正经”的超豪华D级行政座驾，斯图加特人此次累计发布了新款Panamera、Panamera?GTS、Panamera?4S?E-Hybrid、Panamera?Sport?Turismo和Panamera?Turbo?S等共计9款车型，为全球消费者带来了豪华和强悍性能兼备的全新驾乘体验。

▲?7分29秒81是什么概念？

在新款Panamera发布预售前夕，保时捷将这款车型带到了纽博格林赛道进行了测试，因为他们相信只有刷圈速才能看出该车有多么优异，也是作为一台高性能豪华轿车的最佳宣传方式。而最终的成绩也并未让一众波子粉们失望，在厂队赛车手Lars?Kern的驾驭下，让其20.8公里的纽北完整计时圈得到了7分29秒81的新记录，比上一次测试足足快了13秒，甚至比991.1?Turbo?S车型的7分30秒还要快！

有人肯定会说捷豹的XE?SV?Project?8也曾创造过更快的7分18秒36的圈速，但个人认为该成绩有点“”，毕竟SV?Project?8是一款已经被改装成双座的硬核赛车。而AMG?GT?63?S则做到了7分25秒41，但该成绩是以20.6公里的赛道长度计时，在相同条件下新款Panamera则跑出了7分25秒04，刚好干掉前者，这也再度印证了保时捷品牌的优秀运动基因。

▲?不仅运动基因强大，舒适性能全面提升

2019年，保时捷中国全年新车交付量达到了86752台，占保时捷全球销量的31%，并且连续第五年成为保时捷全球最大单一市场；其中走下生产线的Panamera，有高达40%的份额远涉重洋来到中国市场，这也表达出了国内用户对于它的喜爱程度。

而如此巨大的市场份额，保时捷不可能不关注消费者的口味。本次新款Panamera在拥有强悍性能的基础上，着重加强了舒适性能，曾试驾过它的海外媒体纷纷表示，这是有史以来最舒适的Panamera。即使我们目前还没试驾过这台车，但可以加以揣测的是，新款Panamera又一次成功了，在豪华属性与运动性能上均做到了极致，这样的优异的表现必将体现在未来的新车订单上。

新款保时捷Panamera的外观变化并不容易察觉，都是细节方面的提升。最值得一提的当属现款车型需要花7.1万元选装的Sport?Design外观组件，现在除Turbo?S车型以外变为了全系标配，等于不要钱白送。该组件主要包含单条LED日间行车灯、拥有独特设计的格栅样式以及前脸双侧大尺寸冷却通风口等。

另外新款保时捷Panamera?GTS版较普通版车型有些不同，配备的是增强型Sport?Design套件，拥有与众不同的黑色哑光面进气口以及更好看的高亮黑多条幅轮圈等，用以强化年轻氛围。而对于Turbo?S车型来说，其前脸拥有更大的侧向进气口，同时格栅内部的横向连接部件令车头看起来更显宽大。

新款保时捷Panamera车型提供了LED大灯组，如果想将灯组更进一步升级，保时捷为了提供了多达三种选装项目，分别是带保时捷动态照明系统?(PDLS)?的?LED?主大灯、带保时捷动态照明系统升级版?(PDLS?Plus)?的?LED?矩阵主大灯以及带保时捷动态照明系统?(PDLS)?升级版、用矩阵光束的深色?LED?主大灯，价格分别对应为1.08万、2.72万以及3.48万元。

尾灯部分可能是你唯一能在外观方面一眼分辨新旧款的地点，横贯式LED尾灯没有用中央断开的设计手法，而是跟卡宴等车型一样，用了一整根贯连的LED灯带，这让其尾部更显协调。另外尾灯部分也支持选装，价格为1.29万元，名为Exclusive?Design?尾灯，不过该选装尾灯组在GTS车型上为标准配置，与普通版尾灯相比前者主要特性包括光弧不含红光、特殊的横向鳃形设计、专回家/离家照明功能等。

保时捷家族矩阵出了名的复杂，本次新款Panamera车系提供了Penamera（标轴）、Panamera行政加长版（长轴）以及Sport?Turismo（旅行）三大品类总计9款车型。而这三大品类车型所对应的车身三围分别为5049x1937x1423mm、5199x1937x1428mm以及5049x1937x1428mm，而轴距部分除行政加长版车型为3100mm以外，其余版本均为2950mm。

新款保时捷Panamera车侧没有过多变化，但是官方为车系提供了新的轮圈样式，其中包含1款20英寸以及2款21英寸轮圈。此外，新车的Turbo?S版本还特别标配了经过赛道考验的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），前轮用420?mm制动盘，后轮用410?mm制动盘。

保时捷家族的普通型轮圈确实很贵，只能满足小白对轮圈“数据”的需要。所以如果你觉得这样选不划算，大可拿着这些金额去选择保时捷所提供的排气系统，官方将这一系统称之为带银色/黑色运动型尾管的运动型排气系统，价格分别为4.76万元和5.22万元，相信我这一选装对于未来城市走街绝对够用了，另外GTS车型仍然标配了这一新型排气系统。

▲?全方位没有槽点！

进入内饰，一眼就能分辨改进的地点在于新款保时捷Panamera换装了全新一代911（992）同款的方向盘样式。另外据早前体验过的媒体介绍道，新车方向盘后部的换挡拨片使用了镀锌材质，摸起来有明显的金属触感，比992的拨片质感要好上一些。

保时捷家族的Sport?Chrono组件在新车上也发生了一些变化，该组件可以增加独具特色的Porsche?Design计时器。仪表板中的Porsche?Design模拟计时器用原厂径向抛光金属表面、陶瓷时标和白色Superluminova夜光指针，加上专门开发的入射光技术，其时间显示达到了精密计时器品质，即便是在光线较暗或黑暗中亦可清晰可辨。

其实新车内肉眼可见的改变没多少，更多的改变在内部。例如车辆的中控信息系统以及液晶仪表盘都换用了计算能力更强的图形处理器；以C型USB接口取代了A型接口，并能通过最高15W功率为兼容的设备充电。

12.3英寸中控屏将作为标准配备提供，内部主要增加了新的数字功能与服务，包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版、CarPlay等。此外，音响系统依然可以选装BOSE（Panamera?Turbo?S标配），带有1个独立的副低音音箱和14个放大器通道，总功率为710W；如果还无法满足你挑剔的耳朵，可以选装更高端的Burmester?3D高端环绕声音响系统，系统总功率相应为1455W。

此外值得一提的是，新款保时捷Panamera行政加长版车型可选装后排大中控台，提供1个优化信号接收效果的智能手机座、2个USB充电接口、1个USB媒体接口以及1个12V插座和1个230V插座。

至于动力方面，新款保时捷Panamera和Panamera?4车型配备了2.9升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率330马力（243kW），峰值扭矩450牛·米，并全系匹配8速PDK双离合器变速箱。

而GTS的V8双涡轮增压发动机则专门针对动力输出进行了优化，最大输出功率为480马力（353kW），峰值扭矩620牛·米，在“Sport?Plus”（运动升级）模式中，该车从静止加速至100km/h仅需3.9秒，比现款车型快了0.2秒，最高车速能够达到300km/h。

新款Panamera?Turbo?S车型则搭载了经过全面改进后的4.0升V8双涡轮增压发动机，最高车速提高至315km/h，最大输出功率为630马力（463kW），峰值扭矩高达820牛·米，在“Sport?Plus”（运动升级）模式下，该车从静止加速至100km/h仅需3.1秒。

配备全新驱动系统的新款保时捷Panamera?4S?E-Hybrid与迄今为止所推出的混合动力车型相比，其纯电动续航里程增加了高达30%，结合8速PDK双离合器变速箱，以及拥有440马力（324kW）和136马力（100kW）电机协同工作以后，可实现560马力（412kW）和750牛·米的综合动力输出。同时在标配的Sport?Chrono组件支持下，车辆从静止加速至100km/h仅需3.7秒，最高车速能够达到298km/h。

底盘和控制系统针对所有新款保时捷Panamera车型的运动性和舒适性进行了调整，某些系统甚至进行了颠覆性改变。例如经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性，电控侧倾稳定系统即保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC?Sport）提高了车身稳定性，这让新车的运动性能和豪华舒适性得以兼备。

《我有车》总结：在接下来的时间里，无论其他车型如何进化，保时捷Panamera依然是老对手们无法企及的高度。其实新款Panamera并没有什么革命性的改进，但各部位细节所带来的升级，让该车本就优秀的基础得以更加完美，同时在保时捷品牌效应的加持下，可以预见的是Panamera在未来仍将受到社会精英或年轻新贵们的追捧。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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