奔驰电动汽车价格表及图片_奔驰电动汽车价格表

1.107万起百万级纯电大奔上市，大佬们会买账吗？

2.奔驰电动汽车有哪几款

3.奔驰EQA： 杀入激烈的入门级市场，不能太平淡

4.先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

随着造车新势力的出现，纯电动汽车加快了出现在大众视野中的步伐，因为环保节能这一诉求，它很可能在未来成为主流。今天我们就来看一看这一类车型中的一份子——奔驰EQC2021款EQC4004MATIC，然后再为大家算一算买它需要花多少钱。

该车长宽高4774/1923/1622mm，轴距2873mm。车侧给人一种十分豪华的感觉，整体看上去很有格调，设计上注重对高级感的营造。

再看下配置，奔驰EQC配备主动刹车/主动安全系统、道路交通标识识别、车道保持系统等九项安全性配置。此外，这款车还配备了64色车内氛围灯、温度分区控制、自动空调等十九项舒适性配置。

动力方面，奔驰EQC配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为730牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为415km。底盘方面，该车前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时用了双电机四驱的驱动形式。

来看看落地价，奔驰EQC的顶配2021款EQC4004MATIC的官方指导价为579800元，目前安顺没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险18459元，最终的全款落地价为5909元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

107万起百万级纯电大奔上市，大佬们会买账吗？

梅赛德斯-奔驰在华推出EQA、EQB、EQE、EQS及EQV五款纯电动车型，近日海外媒体曝光了一组奔驰全新EQA路试谍照。未来EQA将成为一款价格最低的且使用奔驰车标的电动SUV，对于偏爱三叉星辉车主来说自然是颇具吸引力的。

参考现款燃油版车型在中国26.48-38.58万元的售价，纯电版EQA上市后的起售价恐怕就要超过30万元。该车将在2020年秋季正式发布，在中国也将实现国产

与现款GLA相比EQA造型更加圆润，外扩尺寸也有明显的增加，大灯组造型与EQC一致，车尾使用了左右贯穿式的LED尾灯，由于底盘位置增加了电池组车身的视觉重心相比GLA更高。

动力方面，新车将用纯电形式进行驱动，并选用前后双电机动力总成，最大功率可达200kW，峰值扭矩500N.m。同时新车还将配备60kWh电池组，最大续航里程可达400km，部分车型还将配搭载基于双电机的4MATIC四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰电动汽车有哪几款

电动汽车到底能有多高端?梅赛德斯-奔驰用EQS为全球汽车公司提供了一个例子。今天，梅赛德斯-奔驰旗舰纯电动汽车EQS在中国推出，共四款配置，价格区间为1079600 ~ 1518600元。107万年!数以百万计的纯电视大笨钟上市，大家伙会买吗?

奔驰方程式价格这款车的外观设计是众说纷纭，但从外部到内部的豪华感和先进感都是有目共睹的。入门级EQS配备了一个大的111度电池，CLTC续航里程为849公里，而最强大的顶级EQS可以达到720公里，使其成为顶级车型。除了顶级车型，其他三款车型的加速时间为6.4秒，在更远的航程中牺牲了一些功率和加速能力。在智能方面，奔驰的答案是前排OLED三联屏+L3级自动驾驶。组成MBUX系统的三组芯片与nvidia的Xier芯片(与自动驾驶仪芯片同名)、一个8核CPU、一个nvidia的GPU和24g的ram都能平稳运行。

在自动驾驶方面，EQS与新型s级一样，支持L3自动驾驶，明年德国司机将可以在1.3万公里的高速公路上使用。由于我国缺乏相关规定，车主只能使用L2+自动换道。综上所述，EQS无疑达到了电动汽车豪华意义上的顶峰。虽然电动驱动性能不是特别的破，但还是可以跟上第一梯队的。在智能方面，L3也可以与新车厂商平手，基本与梅赛德斯-奔驰旗舰纯电动汽车的车身位置相匹配。

在价格方面，EQS入门车型的价格已经超过了保时捷的Taycan coupe和宝马的旗舰全电动SUV iX(两款车的起价都在80万美元以上)。奔驰，这款汽车的发明者和豪华汽车的领导者，显然对其旗舰电动汽车充满信心。目前，特斯拉Model S/X是百万级纯电动市场持有量最大的两款车型(市场上没有其他车型可购买)。随着奔驰EQS、宝马iX等百万级豪华纯电动车型的推出，您认为BBA能否在高端市场东山再起?

奔驰EQA： 杀入激烈的入门级市场，不能太平淡

奔驰纯电车只有EQC一款，这款也是奔驰第一款量产的纯电车型。很多朋友会以为这是一台全进口车型，其实EQC是由北京奔驰生产，是妥妥的国产合资车，奔驰EQC定位为中型SUV。

奔驰EQC不管的外观造型还是动力表现，依旧延续了以往奔驰车型的风格，各方面水平均能够让大部分消费者满意。唯一比较具有争议性的可能就是这款车的续航能力了，但其实作为一款纯电动SUV，奔驰为了这款车可以花了不少心思的，实际体验上整车的续航绝对对得起这个级别。

奔驰混混动车型

1、奔驰E级新能源

E级PHEV是奔驰今年推出的一款新能源豪车，它的定位是中大型轿车，这款车自推出以来凭借着奔驰的知名度和科技感较强的车内外设计保持着不错的热度，而且50万左右的价格就E级PHEV整体的表现来看也在可接受的范围内。

2、奔驰C级

奔驰C级是奔驰在中国的顶梁柱，既可以兼顾家用又能带来一定的面子，最重要的是价格还挺合理。它的功率和扭矩没有太大的亮点，燃油经济性也不高，不过和同级别车型对比相差不大。奔驰的品牌价值为车辆加了不少分，但C级绝对不是名不副实，操控、空间、外观都是处于优秀水准的。若非要找出奔驰C级不好的地方，大概只有终端优惠比不过竞争车型了吧。

先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

按照，奔驰会在今年11月发布第二款纯电动汽车，奔驰EQA。这是一款定位与GLA相当的紧凑级SUV，综合续航里程将超过400公里。

去年11月，奔驰在中国上市了首款纯电动汽车EQC，售价57.98万元起。围观群众难掩失落之情，远高于预期的价格与奔驰EQC在设计、性能、科技等方面的表现不相匹配，尤其是以特斯拉为首的造车新势力早早就给出了远超用户预期的答案，如此对比，消费者更不希望在奔驰上看到一辆只是质感优于传统燃油车的高端纯电动汽车。

但比起奔驰EQC的品牌意义和市场反响，EQ系列的第二款产品、定位入门级别的纯电动SUV奔驰EQA，应该要表现出更有「侵略性」的模样，30万价格段满满的都是增购新车的改善型用户，2019年的数据表明，即使奔驰C级这类入门豪华车的销量稳步上涨，特斯拉Model?3依然杀出了重围。对于BBA而言，在燃油车和电动车领域同时发力，是他们最后的机会。

更像是GLA电动版

最早在2017年的法兰克福车展上，奔驰EQA概念车亮相，这是一款三门掀背车型。以至于后来外界一直猜测，2020年量产上市的奔驰EQA也将会是掀背车。事实上，在全新一代奔驰GLA亮相的同时，就已经坐实了EQA的造型特点：几乎完全等同于奔驰GLA的紧凑级SUV。

这对于EQA来说，应该是一个更好的选择。

首先我们已经明确了全新一代奔驰GLA的变化：在整车造型沿用全新设计的同时，换代后的奔驰GLA在车身高度上有了更为明显的改变，从1535mm增加到1611mm，主要用于改善现款GLA在底盘高度和纵向空间上的劣势，尤其是C柱位置的倾斜度重新做了设计和调整，不再是那么溜背的造型，使得奔驰GLA?由一款跨界车彻底变成了SUV。

现款GLA

全新一代奔驰GLA

如此看来，基于全新一代GLA打造的奔驰EQA就会比概念车的掀背造型更适合主流市场。换代后GLA在车身高度上的拓展有利于EQA在底部布置电池组，同时也能保证座舱内的纵向空间。出于这点考虑，全新一代GLA和EQA的研发应该是同时做了考虑，燃油版的GLA解决了上代的缺点、也能让电动版的EQA做得更灵活。

2017年的EQA概念车性能参数为最大功率270马力、峰值扭矩500牛米，用前置前驱的布局，至于消费者最为关心的续航问题，彼时公布的数据是搭载60kWh电池包，最大续航在400公里左右。

参考去年上市的奔驰EQC，两种配置车型均用79kWh电池包，综合续航里程分别是408公里、415公里，考虑到奔驰EQA的入门定位以及紧凑车身尺寸，搭配60kWh电池包并且提供高于400公里的综合续航数据应该会是较为合理的方案，并且在动力性能上与后续推出的奔驰EQB有所区分。

还看不到太多惊喜

海外媒体报道，近期奔驰EQA的试验车辆正在瑞典进行冬季测试，伪装之下我们除了看到它在车身方面与GLA的高度相似，只能从一些细节上猜测它作为一款纯电动汽车的设计元素。

奔驰官方公开的谍照中，对于前脸部分的伪装更为彻底，仅透露了两侧日间行车灯样式。可以看出，奔驰EQA用的是EQ系列经典的灯组设计，在大灯上方的日间行车灯是两根更为平直而细长的LED灯带，它更像是贴在大灯组的灯罩上方，而不是GLA那种内嵌式的设计，参考奔驰EQC的灯组，我们会发现这是EQ系列的特色，整个灯组会显得更平面，具备前卫的科技感。

奔驰EQA

奔驰EQC

奔驰GLA

在一些海外媒体拍摄的谍照中，还能看到EQA的格栅样式。大尺寸的奔驰LOGO依然是最显眼的元素，在伪装车上，EQA的格栅尺寸和形状依然与GLA类似，只是换代后GLA格栅的金属点阵式设计，在电动车上被替换为全黑封闭式设计。这同样是EQ系列的设计风格。

至于尾灯部分，EQA伪装车也只是透露了两侧灯组样式，不过通过尾灯的灯腔内设计看到，他与全新一代GLA的关系更为密切：内部同样是用回型图案，而不是EQC那种平直线条样式。不过，从伪装车的车牌位置看，EQA的尾门将会与EQC相似，奔驰LOGO放在中间，突出了尾部的整体性，贯穿式灯带也有可能被保留。

奔驰EQA

奔驰GLA

另一个不被伪装的细节是轮毂部分，全新一代奔驰GLA为了凸显运动的定位，在轮毂设计上用了全新的运动风格，其中一款熏黑辐条搭配红色轮毂线的样式看上去十分动感。EQA因为要考虑更多电动车的空气动力学因素，轮毂只能选用更为常规的设计，与EQC相比少了一些亮点。

目前已知全新EQA将会在法国生产，这是奔驰第一款在法国工厂的电动车型，此前Smart电动版也已经进入了法国的这个生产基地。

雅斯顿小结

在欧洲市场，EQA被认为是宝马i3这个级别的主要对手，但如果放眼全球、尤其是纯电动汽车快速发展的中国，2020年亮相、2021年上市的奔驰EQA，将会面对更多实力强劲的选手。国产Model?3自不必说，随后到来的还有Model?Y；即便不是特斯拉，奔驰EQA所在的价格段，还有迅速成长的蔚来ES6、EC6，以及一大波正在发力的传统对手。

如果说电气化时代，特斯拉乃至其他造车新势力已经用全新的产品理念和思维方式颠覆了高端车的模样，那么类似奔驰EQ系列这种与燃油车关系紧密的电动车产品推出，又该如何再次树立优势呢？这样一来，我们更期待看到奔驰在EQA这款车的心思。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将自家产品设计和制作的更有豪华感，是很多新能源企业所追求的目标。特别是在近两年电动化产品日趋成熟后，我们可以在很多车型上看到它们在豪华感营造上所作的努力，包括大量的皮质材料包覆、精致的细节和比较考究的用料等等。而有一个品牌在这方面却有着天生无可比拟的优势，提到它，人们脑子里的第一印象就是：豪华！没错，这就是奔驰。

我们今天体验的主角是奔驰首款纯电动SUV——EQC400车型。先说几个硬指标：这辆奔驰EQC400补贴后售价区间为56.38-60.68万元，目前全国大部分城市都有一定现金优惠，比如北京大概就能优惠4、5万元的样子。尺寸上EQC400和GLC级差不多大，其NEDC综合续航里程为408-415km。

奔驰官方一直在强调，EQC400在是一台电动车之前呢首先是一辆奔驰，所以我们可以从它的外观内饰设计上，看到很多奔驰近几年来的家族特征，以及豪华设计元素。

EQC400前脸硕大的运动风格三叉星大标，配合格栅四周和大灯组内部的亮黑处理，气场还是很足的。另外，其格栅没有用全封闭设计，内部有一个自动开启的进风口，可以给前面的电驱和电控系统散热。

前大灯是奔驰高端车型招牌式的几何多光束大灯，开始的话仪式感很强，实用性和科技感更是没得说。

车尾没能免俗的使用了现在流行的横贯式尾灯组样式，不过奔驰将eqc尾部的整体感做的不错，看起来浑然一体，非常饱满。

侧面比较有意思的首先是充电口布局，EQC的直流快充和交流慢充都集中在车辆右后侧，一个在传统加油口位置，一个则是在后保险杠上。奔驰在欧洲的很多新能源车都是这种设计，很新颖，不过我们担心追尾时容易损坏。

其次是轮毂，EQC400配备了一套很有意思的AMG系列轮毂。它粗看起来像是在很经典的双五辐AMG轮毂基础上，加入了一圈深灰色的装饰，不过实际上它是一个一体式设计。这套轮毂想降低风阻估计作用不大，不过可以起到提高识别度，彰显电动化特征的作用。

好，很奔驰的东西说完了。那么这辆EQC400其实也顺势加入了很多新能源电动化的元素，比如大灯组内部的蓝色饰条、侧面EQC标识、上面提到的独特轮毂造型以及车门槛上可以亮的EQC?logo。

进入EQC400的车内其实特别前沿电动化的设计就更少了，这两代奔驰主力车型都在用的环抱内饰风格、双联大屏、带有虚拟触控的多功能方向盘、还有这个像极了鼠标面板的MBUX触控板，在很多奔驰车型上都可以见到。所以如果你拥有一辆奔驰车的话，再做进EQC400里面，不会有什么特别的感觉，一切都很熟悉。

不过从车门内饰板、中控台两侧以的镂空条形装饰，还有内饰台面上这些新颖的绒布材料来看，奔驰还是在EQC上加入了一些新的想法和针对性的改进。在浓郁的豪华气息之外，增加了一些科技感和新鲜感。

两块大屏的显示效果非常细腻，新的MBUX系统无论是流畅度、易用性还有界面美观程度上，都比之前的Audio?2.0要强的多。除了全新加入的车载微信、酷狗在线音乐和大众点评等常用APP外，我特别喜欢的就是它还支持多种风格的主题设定、以及快捷功能菜单，不必再为了开启某个功能而操作很久。

另外中间这块多媒体屏幕也加入了触控操作方式，更快捷，但是也容易留下指纹。

我们这辆试驾车有着丰富选装配置，包括前后独立空调、前排座椅、后排座椅加热、香氛系统、柏林之声音响以及增加驾驶套装等等，这些所有配置的总选装价格大概需要5万元。

和奥迪e-tron一样，奔驰EQC400也使用了前后双感应电机，它的最大马力408匹，扭矩730牛米，官方零百加速5.1秒。

经过几轮实测，EQC400的实际加速能力还是非常出众且稳定的，几次下来基本都维持在5秒左右的百公里加速能力，日常动力可以说非常充沛了。

而且它的加速踏板虚位很小，市区内60km/h左右的超车动作，仅需要踩下大概1/4样子的加速踏板就可以轻松完成。稍微再深踩一些，就会有动力过剩需要跟上刹车的现象。

不过相对于充沛的动力，EQC400的制动能力有些不匹配。不仅刹车给人的脚感偏软，实际制动效果对于这个级别的车型来说也不是太合格。经过6次的100km/h-0制动测试，其最好的一次成绩也在43.14米，相比奥迪e-tron的36米，这个数据有待提升。

充电测试中，我们使用国家电网的60kW直流快充桩。其30-80%SOC充电时间约为35分钟，速度相当快，而且即便电池电量达到95%左右时，充电速度也没有明显降低，充电功率大部分时间保持在50kW，电流120A左右，这点值得称赞。

续航方面，奔驰EQC400配备了一块总能量89.5kWh的三元锂电池，为了避免过充过放问题锁了一部分电量，实际可用容量为79.2kWh，NEDC综合续航里程408-415km。

续航测试中，EQC400满电状态下表显续航为387km，我们实际行驶了185km，路况以普通城市道路为主，空调为制冷19℃+3挡风量。最终剩余续航为195km，消耗了约51%的表显电量，掉电比接近1:1。

由于动力相当充沛，所以虽然EQC400给了运动、舒适、经济三种驾驶模式，但是我们日常用经济或舒适就完全足够了。其他亮点还有非常出色的隔音静谧性、很韧却不傻硬的悬挂，作为一辆60万级别的豪华电动车，这些表现是比较符合定位的。

可以看出，平时正常起步和匀速行驶时，为了降低电耗，EQC400都是只有前电机在工作。后电机只有在深度动力需求比如急加速、高速超车时才会介入工作。

虽然这样，这辆EQC400的电耗仍不算低，正常市区行驶一般在23-25kWh/100km的样子，环路匀速行驶可能会降到20以下，不过很少会低于18-19kWh/100km。我们之前试驾的奥迪e-tron也是这个问题，除了车重因素以外，还有传统车企在三电系统的效率上可能较为保守。

值得称赞还有奔驰EQC400上的这套增强驾驶系统。首先它的开启宽容度非常高，只要不是在静止状态下，任何时速都可以随时开启，设定的目标最低限速为20km/h。虽然没有打转向灯主动变道，但是其他L2级别的功能奔驰做的非常出色，ACC自适应续航的跟车响应很迅速、制动速的时机和力度把握的恰到好处，给人感觉整体踏实且舒服。

另外还有特别接近人类操作方式的车道保持系统，EQC400在小角度的车道变化时，车辆不会有很多突兀的方向盘修正动作。曲率较大的转向动作方向盘也能在很少次数同时动作很轻微、连贯的修正后通过，总结起来就是和我们日常自己驾驶的方式比较像，开起来心里就很踏实。

编辑总结：作为一辆奔驰的电动汽车，EQC400并不便宜，和GLC差不多的大小，价格却直逼GLE；虽然动力和豪华感营造的非常出色，但是续航能力真的只能算是及格。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着，而且预算很充足，那么选它没错，它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感，以及AMG级别的动力水平。换我的话，30多万买个蔚来ES6不香吗。

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