汽车之家2023年最新汽车报价大众朗逸_汽车之家2023年最新汽车报价大众

1.汽车之家上有个厂商指导价和全国最低价，求解

2.帕萨特“前身”，8年车龄的桑塔纳3000，里程17万，能值多少钱？

作为国内保有量和销量最大的汽车品牌，大众在国内是家喻户晓，时至今日，虽然日系的丰田、本田等来势汹汹，上升势头强劲，2019年大众品牌国内销量依旧有316万辆，大众集团销量则高达423.36万辆（含奥迪、斯柯达等），占据了大众全球销量的约2/5。作为汽车界的巨无霸，大众深耕国内市场，为了扩大市场份额和占有率，曾在2012年推出了一款重磅车型，专门针对中国市场打造的全新桑塔纳，它并非一款“普桑”拉皮儿来的新车，而是基于PQ25平台打造的全新入门紧凑型车，主打低门槛的家用轿车市场。

随后如法炮制，一汽大众推出了全新捷达，上汽斯柯达推出昕锐，随后，这几款车几乎成为了大众销量增长“利器”，尤其是新桑塔纳和捷达，因为价格相对便宜，质量有保障，加之大众金子招牌加持，迅速热销。到底卖得有多火？我们看2018年销量，捷达销327685辆，位列轿车销量第四名，前三是轩逸、朗逸、卡罗拉。桑塔纳销276411辆，两款车累计销量超过60万辆。斯柯达这边的昕锐就要弱很多，毕竟品牌影响力远不及大众，仅销58849辆。由于捷达接到了新的“任务”，2019年已停产，取而代之的是全新捷达品牌应运而生，对应的车型则是捷达VA3。

桑塔纳一直没有大的更新改款，2019年依然卖了255836辆，而昕锐仅45758辆。好消息是，上汽斯柯达目前发布了中期大改款昕锐/昕动官图，应用斯柯达最新设计语言打造，并且预计一季度将上市，也就意味着现款在售昕锐已经进入了最后清仓销售阶段。根据我们了解，由于品牌认可度不及大众，昕锐目前的价格比桑塔纳还要便宜，性价比更出众。全系定价7.19-10.64万元，桑塔纳则要8.69-11.59万，起步价低了1.5万。实际终端市场上，根据我们了解，2019款?改款?1.5L?手动入门版昕锐，原价7.19万，现已跌至6万以内，仅5.79万，只是为国五版本，国六版昕锐起步价7.34万，优惠力度要稍小一点。5万多买一台大众旗下的三厢车，作为家用代步，显然算得上是比较经济实惠的。

昕锐的设计有着浓浓的斯柯达范，这点与兄弟桑塔纳还是区别挺大的，倒梯形的黑色竖条中网，边缘围绕着一圈镀铬饰条，以提升档次感，大灯造型挺朴素的，内部没有透镜，低配车型也不见前雾灯。车身造型是比较流畅自然的，并没有突兀不协调的感觉。尾部方面，简洁干练，排气布局为隐藏式。作为一台简单耐用的代步车，昕锐在设计上没有什么亮点。

尺寸上，昕锐长宽高分别为4512/1706/1469mm，轴距2603mm，尺寸不小，比价位接近的威驰要大一圈。实际乘坐空间方面，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进后排，头部有一拳，腿部有两拳的空间剩余，后备厢的容积有466L，适合三五口之家。

价格六七万的合资车，普遍内饰难以给人好感，配置也比较低，这是和同价位自主车的最大区别，几乎没有太多档次可言，如果您打算购买这一价位的合资车，这是必需要做好的心理准备，昕锐自然也是如此。内饰大部分设计与桑塔纳和捷达（停产）一致。至于配置方面，我们以入门版为例，有双安全气囊、车身稳定控制系统、织物座椅、2喇叭、卤素大灯、手动空调等配置，没有倒车雷达，用的是钢制轮圈、机械钥匙，唯一让人满意的是全系标配了车身稳定控制系统。中高配车型配置会高不少，价格却要贵很多。

至于动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，国五和国六版本输出稍有差异，国六版最大功率82kW/145Nm，国五版81kW/150Nm。配5速手动和6速自动变速箱，车主反馈的综合油耗，手动挡和自动车型分别为6.5L和7.1L。昕锐也用了同价位区间合资车普遍使用的前碟后鼓式刹车。

昕锐是一款典型的合资入门家用车，它的设计是斯柯达家族风格，尺寸不小，三五口之家日常代步是比较适宜的，动力中规中矩，燃油经济性不错。配置比较低，唯一的亮点是标配了车身稳定控制系统。当然，目前优惠后的价格确实是便宜，这也是昕锐的一大优势。只是品牌来说，斯柯达显然是没大众那么有影响力。

如果您的购车预算在5.7-8万左右，会选择斯柯达昕锐吗？还是选择桑塔纳、威驰等合资车，或者帝豪、荣威i5等热门自主车，欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家上有个厂商指导价和全国最低价，求解

当下已正式跨入2020年，新年伊始，各家车企动作频频，大众汽车首先吹响“进攻号角”。

2019年12月27日，大众汽车宣布，将之前的2025年年产电动车100万辆的目标从2025年提前至2023年，而2025年的新目标为150万辆。为此，从2020年开始，大众汽车品牌会开启大规模的电动化攻势，今年在全球范围内推出34款新车型，其中包括12款SUV车型和8款新能源车型（2款ID.系列车型和6款插电式混合动力车型）。大众汽车具体会在2020年带来哪些新能源车，一起来看看。

大众ID.?3作为大众ID.家族中的首款量产车型，其重要性不言而喻，它将关系着大众在新能源市场的成败。它最早在2019年法兰克福车展亮相，是基于大众全新MEB平台打造的纯电动紧凑型车，轴距达到了2765mm。新车在德国茨维考工厂生产，并将于2020年春季在欧洲市场率先交付。大众ID.?3非常的小巧时尚，内饰也很简洁大方。

在动力方面，新车搭载后置单电动机，或推出4种配置车型，将提供两种动力版本的驱动电机和三种不同容量的动力电池。根据之前曝光的信息来看，大众ID.3高配车型的最大功率为150kW（204马力）、峰值扭矩310牛·米，极速可达160km/h。而在WLTP工况下的续航里程为330km-550km。

大众将在今年推出的另外一款ID.系列车型很有可能是ID.?4，也就是ID.?初见，与大众ID.?3来自同一平台，基于大众ID.?CROZZ概念车打造，成为大众ID.家族系列的首款纯电动紧凑型SUV。同时，该车是专为中国市场打造的纯电动SUV，也是大众ID.家族在中国推出的首款车型，由一汽-大众负责生产销售。另外，官方称ID.?初见将在12个月内正式投入量产。

动力方面，该车或将在前、后轴搭载两台电机，最大功率为225kW（302Ps），综合最大续航里程为500公里，车辆拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。

2020年，大众会推出多款基于燃油版车型打造的纯电动或插电混动版车型。上汽大众在今年会带来一款基于途岳打造的纯电产品——途岳纯电版。新车已经在工信部申报了车辆信息，途岳纯电动版车型车身尺寸与燃油版车型完全相同，长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm，其定位为紧凑型纯电SUV。

新车在外观设计上会沿用燃油版车型的风格，但前格栅会用新能源车型标志性的封闭式设计，以此来与燃油版车型进行区分。新车车尾设计同样与燃油版车型相同，但会加入“e-THARU”标识来体现纯电动版本的身份。动力部分，新车或将搭载与朗逸纯电相同的永磁同步电机，最大功率100kW。动力电池组用三元锂离子电池，由于SUV车型可以放置更大容量的电池组，因此途岳纯电版车型NEDC综合续航里程有望突破300km。

作为大众品牌旗舰级SUV——途锐也会推出PHEV版本的车型，新车将于今年上半年登陆中国市场，成为大众在新能源领域的新旗舰。

途锐PHEV在外观设计上用了燃油版车型的设计，横辐式中网与两侧的矩阵式LED大灯让整个车头呈现出硬朗的气势。动力方面，新车搭载的是2.0T插电式混合动力系统，其总功率达到270kW，最大扭矩为700N·m，0-100公里/小时加速为6.6秒。在电池方面，途锐PHEV的电池容量为17.9千瓦时，其NEDC纯电续航里程为58公里，综合NEDC续航预计会超过1000公里。

2019年12月份，一汽-大众推出了迈腾GTE车型，而在2020年还会带来一款基于探岳燃油版打造的探岳GTE车型。新车在外型设计上延续了燃油版车型硬朗风格，并会在前格栅镶嵌蓝色PHEV徽标以表明该车的身份。

探岳GTE在动力方面将会与迈腾GTE保持一致，搭载的是1.4T发动机+电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统。其中，1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱。其纯电动续航里程方面也会与迈腾GTE相同，为56km。

第八代高尔夫已经于2019年10月正式发布，新车是基于MQB平台打造，由内而外都进行了较大的升级。而基于第八代高尔夫还会衍生出插电混动版车型——高尔夫GTE，预计会在2020年7月份推出。同时，还有一款48V轻混动车型发布。

在动力方面，高尔夫GTE车型搭载1.4T直列四缸汽油发动机，提供的是204马力和245马力两种动力车型可选。电池方面配备的是13kWh锂电池组，纯电动续航为60km；而48V轻混车型搭载的是1.0T直列三缸汽油发动机，发动机最大功率110马力。

除了上述的6款车型，大众汽车在今年还会带来e-Golf纯电版、e-Bora纯电版、途观PHEV等车型，以加速完成大众汽车在未来几年的定下的目标。大众ID.?系列车型正式量产并上市，标志着大众汽车品牌正式开启大规模的电动化攻势，而2020年成为大众汽车最为关键的一年，大众ID.?3、大众ID.?初见能否为大众在新能源市场开个好头，很让人期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特“前身”，8年车龄的桑塔纳3000，里程17万，能值多少钱？

全国最低价是指国内所有省市4S店的最低报价，比如郑州，大众朗逸。厂商指导价为13.39W元的1.4T手动舒适版，郑州4S店只优惠3000元，而北京，深圳，都1W多，这是区域限制，哪里的车不好卖哪里便宜，比如新疆，西藏，这些地区人口比较少，优惠大！买车，我不怎么了解，现在都是分期付款的，一般要交什么抵押金，不过到最后也抵成车款，分期2年就买2年全险，3年就买3年的，现在有很多车型都有小额的零利息，比较划算，比如郑州别克4S，好像只能零利息6W，一年半还清，不要利息，多好！推荐您多看看，尽量找这种零利息的！

这篇文章的主角，是朋友刚收的一台二手车，它就是帕萨特的前身，8年车龄的大众桑塔纳3000，行驶里程17万多点，这车怎么样，还能值多少钱呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4687mm，1700mm，1450mm，轴距为2656mm（各版本之间略有差异）。

外观方面，这车在当年满大街都是，看着没啥新鲜感，相对于?桑塔纳和桑塔纳2000，这车的设计其实我还感觉更难看了，哈哈。

车头的大众车标这么多年过去还是挺亮啊，高配车型使用的铝合金轮圈，看得出是当年高配的身份，小剐小蹭不是啥问题，毕竟这种车没人太在意，你觉得呢，哈哈。

车内设计就是大众传统的内饰风格，很简单，不过现在看起码不难看，就是常规的样子，就是日常走烂路异响太多。

仪表盘比较简单，17万公里的里程，一般不懂车的人都怕了吧，实际上屁事没有，哈哈。

座椅是用的真皮材质，高配厉害，前车主是爱车之人，包了两层坐垫，哈哈，乘坐空间方面，不小，完全不输现在的速腾和朗逸。

尾箱容积400升，不算大。

动力方面，这车使用的就是一台1.6L的自然吸气发动机，一台有年头的老机子，最大马力95匹，最大扭矩140牛米，参数现在看确实是一般啊，不过这么多年过去了，这台发动机的技术已经很成熟了，十分的皮实耐用，后期的零配件市场存量也十分大，据说大修发动机都用不了一千，很惊人，哈哈，搭配的一台5速的手动变速箱，车身重量1.2吨多，零百加速时间13.2秒，当年官方的急速为181km/h，工信部油耗为8升，实测差不多。

日常开起来，这台发动机的低扭是真的强，和其他老大众车一样啊，不用踩油门轻松走起来，在市区3挡基本上就是万能挡，起步都没啥问题，不过太注重低扭，时速超过60km/h后就明显泄劲了，哈哈，超车啥的就需要多踩些油门，另外这车的变速箱手感也比较一般，尤其是换挡行程太长了，没有手感的设计，算是倒退，离合高度也太高了，刚上手抬了半天才找到，哈哈，吹毛求疵了是吧。

底盘方面，这车使用的前麦弗逊后扭力梁的设计，没错，当年的B级车也是用非独立悬架，毕竟这车当年是国情发展诞生的车型，国外没有，你懂得，哈哈，日常开起来，调教上就是偏重于舒适性的设计，路面的大小颠簸的处理还行，不过经过大颠簸的动作就比较多了，没有德系车的那种扎实感，不过这车貌似也不能称得上百分百德系车，哈哈，能接受，另外就是跑高速快了比较容易发飘，噪声也比较大，就是廉价车的感觉了。

最后，就是揭秘这车的价格，只要没有大事故，正常车况，这车现在的市场行情基本都在3万多，没错，不便宜，但是就是有人要，你猜到了吗？

你觉得这车能值，或者说应该值多少钱呢？

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