思域手动挡值得入手吗_思域手动挡是哪款

1.真正的驾驶体验，还是手动挡，推荐几款值得入手的手动挡车型

2.思域两厢版终于来了，15.99万的次顶配为手动挡，值得入手吗？

3.两厢手动挡思域为入门级性能车，身具驾控乐趣精髓，适合年轻人

4.试驾两厢思域手动挡！本田20万内最运动的车型，开起来咋样？

思域手动挡的相对更省油些，这思域外观漂亮，动力充沛，操控性比较好，配置丰富，用CVT无极变速，耗油量比较低，保值率高：

1、东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好；

2、空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升；

3、东风本田思域换挡比较平顺，挡位清晰，但网友反应“挡位行程比较短，而且有摩擦声”；悬挂调校软硬适中；方向盘比较灵活；离合踏板行程较老款车型有所缩短；有网友称“制动踏板前半行程作用力一般，加升幅度才能得到理想的刹车效果”。

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真正的驾驶体验，还是手动挡，推荐几款值得入手的手动挡车型

东风本田思域HATCHBACK车型终于上市了，共推出了4款车型，其中三款CVT变速箱车型，一款手动挡车型，指导价为14.39-16.69万元，如何在这四款车型中要如何选择呢？跟着我们来看一看吧。

车型介绍：

两厢思域随着多年的期待终于进入了中国市场，两厢思域相比现在在售的三厢版，在外观方面更加强调运动感，整体设计还是沿用了三厢版的设计风格，但在很多细节部分做了黑化的处理，比如前进气格栅、后视镜、门把手、侧窗边框等。

新车侧面造型是两厢掀背车的基本结构，整体看上去十分紧凑，相比三厢车型，两厢思域的线条更加紧实。车身尺寸方面，思域HATCHBACK的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，相比三厢版思域，其长度和宽度分别减少了141mm和1mm，高度增加18mm，轴距则维持不变,这样的变化对车内空间的影响极低，同时得益于两厢车的独特车型，思域HATCHBACK在后排头部空间上还有一定的提高。

根据官方的信息，思域HATCHBACK将提供拉力红、彩晶黑、晶耀白、闪烈黄和炫动蓝五种车身颜色，除最低配车型外，其余三款车型均配备有17英寸铝合金轮毂。

车尾的设计就十分富有战斗的气息，双层扰流板气势十足，相比于三厢版造型更加激进，虽然没有Type?R的大尾翼那样的气势，但是已经非常战斗了。同时后保险杠也用了类似Type?R的造型，搭配中置双出排气，运动感十足。

内饰方面，新车整体设计沿袭了三厢车的设计，内饰整体感觉十分整洁、干净。整体使用黑色作为内饰主色调。并搭载了7英寸中控屏以及Honda?CONNECT（智导互联系统）。

动力方面，思域HATCHBACK将继续搭载代号为L15B8?“地球梦”?1.5T涡轮增压发动机，最大功率为130千瓦，其中，搭载CVT无级变速箱的车型峰值扭矩为220牛·米，6速手动变速箱车型为226牛·米。

车型分析：

CVT新锐控?220TURBO

厂商指导价：14.39万元

推荐指数：

新锐控版本的车型为全系的最低配车型，起售价为14.39万元。得益于全系标配的提升，单从配置单上看，入门版车型的配置其实并不低，自动大灯、LED日间行车灯、电动天窗、大灯延时关闭、液晶仪表、7英寸液晶屏、多功能方向盘、一键远程启动、无钥匙进入、自动空调、主副驾气囊、侧气帘等功能一应俱全。就算是预算有限的情况下，这些配置也足够日常的家用需求，选择这款车型也是非常合适的。

CVT潮酷控?220TURBO

厂商指导价：15.29万元

推荐指数：?

潮酷版车型相较于入门版价格高了9000元，主要是配置的提升，增加了LED远近光灯、LED雾灯、大灯高度自动调节、换挡拨片、定速巡航、泊车雷达等功能。外观方面，轮毂也由16英寸升级为17英寸，从性价比的角度来看，多花9000元换来的这些配置还是非常值得的。

手动驾趣控?220TURBO

厂商指导价：15.99万元

推荐指数：?

手动驾趣控是两厢思域中唯一一款手动挡车型，值得注意的是，本次两厢思域的手动挡车型不再是入门配版的车型了，而是出现再了次顶配车型上，这样的变化使得那些热爱操控的消费者可以买到配置足够的手动挡车型了。

CVT劲擎控?220TURBO

厂商指导价：16.69万元

推荐指数：

CVT劲擎控是思域两厢版的顶配，相比于手动驾趣控版本除了变速箱更换成CVT之外，主要是部分配置的变化，比如这款车型配备有全速自适应巡航、方向盘换挡、远程启动、真皮座椅、主驾驶电动调节等配置，舒适性得到了一定提升，但从性价比来说，7000元增加这些配置性价比这能说一般，但如果你不擅长手动挡，同时对配置档次有一定追求，并且不差钱，这款车型就是最好的选择了

总结：

两厢思域是很多本田粉丝以及钟爱操控的年轻朋友们期待已久的产品，相比于三厢版本外观造型更加的激进，在4款车型当中，入门的CVT潮酷控和次顶配手动驾趣控最值得推荐，入门版配置表现也非常不错，满足日常使用绝对够了，而手动驾趣控适合那些钟爱手动挡的朋友们，至于顶配，自然是适合那些对配置要求高同时预算充足的消费者了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域两厢版终于来了，15.99万的次顶配为手动挡，值得入手吗？

汽车的发展是需要一个过程的，在10年前大家买车基本上都是手动挡。现在随着自动变速箱成本越来越低，大家收入越来越高，人们对于驾驶越来越懒，不知道手动挡会不会被淘汰。但是小编强烈建议，手动挡需要被保留，因为其对于很多车迷来说，真正的驾驶体验还是手动拨弄换挡带来的，而且这也是我爸爸一个有着10几年驾龄的人对于手动挡的认可。相信还有很多像我爸爸一样喜欢手动档地开了10几年以上的驾驶者。这里小编简单盘点国内市场，依旧还能买到的不错的手动挡，而且性价比很合适。

1、 本田思域

作为目前市面上唯一在高动力型号上提供手动变速箱的车型，其对于驾驶“多动症”患者来说有着无法比拟的治愈效果！主要还是其在高动力上依旧保留了手动挡，让驾驶者体验驾驶加速换挡的乐趣，犹如开赛车一样的驾驶体验，而且其换挡手感很出色。其动力系统这一块，在日常超车时需要进行降档补油，但这种特性也赋予了它90年代JDM车型特有的驾驶体验。思域动力方面，搭载的一台1.5T涡轮增压发动机，其发动机最大功率130kW，最大马力177PS，最大扭矩226N·m，传动系统配以6挡手动变速箱。这里建议，如果想要不错的手动驾驶体验，在车型选择的时候，可以手动变速箱+高配置的组合，目前国内在售的车型只有思域！

2、 本田缤智

由于第四代飞度不再提供手动挡的关系，所以曾经“一战封神”的本田手动GK5也面临着后继无人的尴尬局面。而本田缤智的底盘实际上就是基于GK5打造的，这也导致缤智整体的驾驶感受与GK5几乎相同， 所以手动版缤智依然能让你感受到手动GK5的精髓。而缤智的手动版拥有6个档位，可以大大提高燃油经济性。由于缤智比GK5重了接近200kg，所以手动缤智的破百成绩需要10秒左右，而不如GK5的8.5秒破百来得激进。动力方面，其搭载的一台1.5L自然吸气发动机，其发动机最大功率96kW，最大马力131PS，最大扭矩155N·m，传动系统配以6挡手动变速箱，百公里综合耗油6.3L。但是对于目前在售的手动挡车型来说，手动缤智已算得上足够驾驶乐趣体验的车型了。

3、 比亚迪秦Pro

国产品牌由于对自身车辆操控性以及目标客户群体的不自信，所以很少会在使用大马力发动机的同时匹配手动挡变速箱。所以市场上拥有手动挡且富有一定驾驶乐趣的家用车往往都被合资品牌垄断了。而比亚迪秦Pro的6挡手动挡出自爱信，不仅换挡手感挑不出任何毛病，同时在降档和起步过程中，EUC还会控制发动机进行补油，从而避免换挡顿挫以及起步熄火。动力方面，其搭载的一台1.5T涡轮增压发动机，其发动机最大功率118kW，最大马力160PS，最大扭矩245N·m，传动系统配以6挡手动变速箱，百公里综合耗油6.5L，其破百成绩接近9秒。对于想要尝试手动挡驾驶乐趣的初学者来说，无疑是极好的。

4、 新宝骏RM-5

大家可能对于新宝骏没有太多的概念，但是说到五菱汽车大家总是知道的。那新宝骏这里提一下，主要是其前生值得肯定的，而且主推智能驾控。对于年轻人来说，既满足了智能出行的高科技，又能满足手动驾驶乐趣。而且其配备的发动机是通用提供的技术，虽说发动机的性能不高，但是质量还是有保障的。所以手动挡操作对于驾驶者来说换挡还是很平顺的。动力方面，其搭载的一台1.5T涡轮增压发动机，其发动机最大功率108.0kW，最大马力147PS，最大扭矩250.0N·m，传动系统配以6挡手动变速箱，百公里综合耗油6.9L。新宝骏RM-5 1.5T+CVT的0-100Km/h百公里加速时间是9.35秒，0-60Km/h加速时间是4.16秒，60Km/h是加速度的分水岭，之后加速度会明显减弱，40-80Km/h加速时间是3.8秒，80-120Km/h加速时间是7.1秒。其和比亚迪秦Pro一样，对于想要尝试手动挡驾驶乐趣的初学者来说，无疑是极好的，而且价格还相对更便宜。新宝骏RM-5与比亚迪秦Pro相比，也是体现了很少会在使用大马力发动机的同时匹配手动挡变速箱的理念。所以，自主品牌手动挡还是值得驾驶初学者喜欢手动挡考虑的。

总结：随着汽车的发展，小编认为变速箱应该是多元化选择的，毕竟市场面对的客户也是多元化的，而且对于开车十几年的手动车迷，对于手动换挡的乐趣是其它变速箱无法比拟的。

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两厢手动挡思域为入门级性能车，身具驾控乐趣精髓，适合年轻人

最近的合资A级车市场，要说哪款车最火？我想，非思域两厢版莫属了。就在昨晚，我们终于等来了它。7月27日，思域HATCHBACK正式上市，新车提供一种动力（1.5T）共计四款车型，售价区间为14.39—16.69万。翻看车型配置表，你会惊讶发现，思域HATCHBACK有手动挡版本，不是低配，而是次顶配。可以这么理解，思域HATCHBACK的手动挡车型不是为了拉低门槛，而是“真运动”。那么，这款15.99万的两厢思域值得入手吗？

首先，对于手动挡车型，我个人的看法是，它必定是属于少数人的喜好。就一般家用车来说，很多人选择手动挡，主要原因是图便宜，因为低配嘛，其次是为了省油，最后才是因为驾驶乐趣；而对于一款主打运动的车型，手动挡的精髓在于驾驶乐趣，或者说信仰，出于这两点，所以才有思域HATCHBACK这种情况，把手动挡安排在次顶配。

基于上面这些分析，我可以大胆预测，思域HATCHBACK的手动挡车型，仅是少数人的菜。或者说，一部分狂热份子会下手购买，等一段时间“消化”过后，可能手动挡版本的销量会有点尴尬。那么，现在对于准备购买手动挡版本的人，这款思域HATCHBACK究竟如何呢？

首先是动力方面，思域HATCHBACK全系搭载的是1.5T涡轮增压发动机，CVT车型和6速手动挡车型在发动机参数上有点不同，手动挡车型发动机最大功率177马力，峰值扭矩226牛·米，峰值扭矩爆发区间为1800到5500rpm；而CVT车型发动机最大功率依然是177马力，只是扭矩略有下降，为220牛·米，并且峰值扭矩的爆发会提前点，从1700到5500rpm。底盘方面，两个版本均为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的形式。

配置方面，15.99万的2021款?HATCHBACK?220TURBO?手动驾趣控（手动挡车型）在车身上，配备了运动外观套件（全系都有）、LED灯组、17寸铝合金轮毂（仅低配为16寸）。

其它配置上，这款手动挡车型配备了电子驻车、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、后倒车雷达、倒车影像、自适应巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入/启动、织物座椅（仅顶配为真皮）、7英寸中控触屏、车联网等配置。可以说，这款手动挡车型，在配置方面，对得起次顶配的价格。

购买建议

按照惯例，在过去我们会通过配置等方面的分析和比较，最后来推荐购买车型。然而对于思域HATCHBACK来说，显然有点行不通，因为手动挡车型只有一款。对于爱它的人，配置不重要，直接买它；如果你不是这种手动波狂热迷，那么请三思。最后，个人再大胆猜测，如果说手动版车型在销售一段时间后，销量低迷，很可能厂家会停产手动挡版本，那么前期买了手动挡车型的，将来出手时，会不会很抢手呢？

（文/Nic，由于有限，本文部分为顶配CVT车型）

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试驾两厢思域手动挡！本田20万内最运动的车型，开起来咋样？

文/夙靳霁

"思域"这个让年轻人为之狂热的车型在本土停产以后，也迎来了它的国产，目前在售的国产?思域为两厢车型，但是鉴于国内年轻人强烈的意愿，相信有不久之后我们也会迎来三厢版思域的量产。

但是目前，两厢版车型依然是为年轻人"解馋"的首选，虽然这款车的槽点有很多，但是对于这么一款入门级的性能车，它对于追求速度的年轻人来说，依然有着不错的吸引力。这款车型除了它的性能以外，还有它的提升空间也是它的一大亮点。

在思域的车型当中，手动控制版无疑是它车型版本中的精髓所在。多数追求速度的年轻人会更喜欢一辆车型在自己手中被操控出赛车的感觉，对于他们来说，这是一份享受，同样也是一份成就感。

2021款思域共有四个版本，其中只有一款车型版本是手动挡，这个版本就是手动驾趣控。思域的动力全系搭载的都是1.5T排量的直列四缸机，马力值统一，都是177匹，但是扭矩方面，只有手动挡车型是226牛米，余下车型都是220牛米。

和发动机配合使用的传动系统为6MT，用的是机械化零件组合原理，机械化组件的变速箱能够承受高扭矩的输出。它的百公里加速时长是9秒，这款车的动力如果要从账面上来讲，那只能说是一般，但是配合小体量的车型来说，它的加速感受就会展现出来。

这款车型主要面对的人群是愿意为了生活乐趣买单的年轻人，喜欢它的人通常都会避开生活的杂念，什么油耗，舒适，静音这些方面的条件都不会是阻碍年轻人追求速度需要去思考的东西。但是同样，这类人群比较少，所以这款车型对于大多数喜爱运动但又想要兼顾舒适性的用户来说，确实不够完美。

原本以为手动挡的思域在引入国产之后是要绝迹的，但是很明显，本田深知其中精髓，将手动挡车型保留了下来，这也让很多的手动挡思域粉松了一口气。从现实的利益角度出发，大多数人并不在意手动挡车型对于思域的意义，但是本田还是用了双倍的引入认证费用来保留这一版本，更何况这还是一款两厢版车型，这一点上，本田也确实是够意思。

这款车的驾驶感受吸引到的人群更多的是能够读懂它的用户，这种吸引力和它的定位是否纯粹基本没有多大关系，人们对它更在意的是驾驶中的掌握控制权和参与感，每次换挡时产生的铿锵节奏感就是能够定义其乐趣的唯一标准。

再换一个维度来讲，对于一辆的乐趣，多数人不会保持太久，但如果你要将这份乐趣消费回家，同样需要接受它的反向附属品。尤其是在城市范围中行驶，你右手的换挡有多潇洒，那你的左腿在堵车的时候就会有多狼狈。

这是不可避免的，因为每前行一次，你就需要比自动挡车型多两个驾驶动作，这也是目前市场上大部分品牌都在淘汰手动挡车型的原因，因为从城市路段中实际实用的角度出发，它的操控确实繁琐些许。

这款车有着家用车的趋向，所以操控时离合器的行程更长一些，但踏板还是很轻的，并且结合点比较低，在离合操控方面的感受会弱化不少。这样在日常代步使用时，就不会产生明显的倦怠感。

总结：

现在市面上的手动挡车型基本已经是寥若晨星，所以手动挡思域所具备的这种驾驶乐趣就会显得弥足珍贵。作为一款手动挡车型，它的换挡行程从理论的角度出发，确实很长，但是实际操控时，会比我们想象中更短一些。

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十五、六万预算买车，想要动力、又要，你会想起哪款车呢？是大众高尔夫，还是福特福克斯，又或者是马自达昂克赛拉？但是这些车真的够运动吗？大众高尔夫只有双离合，福克斯全系三缸，昂克赛拉只有自吸，这些车好像对于运动的诠释还是差了一点。

而在上月上市的思域两厢版车型，其中有一个配置搭载的是1.5T发动机配6速手动变速箱。这样的搭配卖到15.99万元，虽然看似有点高，但两厢思域1.5T手动挡车型可以说是运动、家用的完美结合体。接下来，我们马上把这台两厢思域1.5T手动挡车型开起来试试。

一、驾驶乐趣爆表

进入车内，明显感觉到两厢思域的底盘在三厢车型的基础上下降了1mm的离地间隙，虽然数据上不明显，但让该车整体驾驶感受更显贴地了，也让人感觉车辆的稳定性有所提升。着车时，并不是深踩刹车，而是深踩离合，这仿佛是在提醒驾驶者，这是一款手动档车型。

离合的行程稍长，同时离合结合点较高，这是因为该车配备了一键启动和启停功能导致的。但该车的离合结合点非常清晰，结合点大概在离合行程的中段位置，这可能需要一定的时间适应。挂入一档，档位非常清晰，并有吸入感，挂档动作极其舒适。

挂档后就可以开始弹射起步了，该车在弹射的瞬间，车辆的推背感能超越市面上绝大多数2.0T自动档车型。完成弹射之后，车辆转速基本已经超过3000转了，这个时候不要急着换档，该车的转速红区在6500转，我们可以把换档时机大概控制在6000转左右，这样几乎有能把该车的发动机发挥到最大极限。

值得注意的是，虽然该车扭矩高达226N·m，但或许是说哥没关闭车身稳定系统，该车并没出现扭力转向问题，方向非常稳定。然后是6000切换二档，车辆依然能给你猛的"抬头"，让你整个人再次兴奋起来。但想要三档再次"抬头"，时速就得去到八十以上了，在市区想做三档"抬头"比较困难。

二、思域手动的"精神"驾驶

如果不想每一脚油门都"抬头"，但又想要较为"精神"的驾驶方式怎么办呢？可以把车辆换档后的转速控制在1800以上。这样换档整台完全不会显得慵懒，动力输出相当充沛。同时，车辆的涡轮一直保持在介入状态，不需要考虑任何涡轮迟滞。且因为试驾车为手动挡车型，每次换档都是随心所欲，并没有任何换档延时，动力衔接更为直接。

另外，两厢思域车型，底盘非常紧致，特别是在变线、过弯时，该车尾部紧跟车头，并没有表现出任何拖沓感。值得注意的是，该车的高速过弯，车身尾部能有轻微的侧滑，帮助车辆更快的入弯，提升车辆的操控性。

车辆操控性的好坏，不仅需要底盘的协助更重要的是方向盘的指向性。思域两厢的方向盘指向性非常精准，完全可以用"打哪指哪"来形容。如此精准的方向盘，相信该车用来跑山路应该非常好玩。

三、手动也能家用？

思域作为家用车代表，光说"好玩"也不实际。接下来，我们说说思域比较实际的一面。说哥这次试驾的手动档车型，即便是女生开，其实也是相当友好。首先，该车配备了电子手刹以及自动驻车功能。该功能相比现在市面上那些手动档配上坡功能的车型更加友好，因为上坡只能帮助驾驶者，半坡起步时保持两秒左右不溜车，但是自动驻车可以帮助驾驶者直接保持车辆不溜车直到车辆能正常起步。

其次，手动档车型起步熄火，应该也是不少朋友担心的问题。思域手动档车型，可以保证你基本"不熄火"。因为该车的离合宽容度很高，即便是松离合时超过了结合点，只要给油，车辆基本也能正常起步。即使你一直踩着刹车把离合全放了，车辆只会进入"熄火"状态，只要再把离合深踩，车辆马上会重新启动，继续完成起步动作。

重点是的三档宽容度非常高，只要起步后顺序升档，上到三档以后，基本可以当成是自动档车型。三档时，无论是1000转还是6000转，车辆都能正常行驶，并没有任何乏力的抖动感。

此外，该车还配备了ACC自适应巡航功能。该功能需要在时速三十以上才能启动，启动后，只需驾驶者踩离合换档就好，并不需要控制油门、刹车，如果不在乎油耗的话，一只挂着三档也是可以的。但该车的ACC自适应巡航功能，在时速低于三十时就会自动退出，这点值得驾驶者格外关注，避免出现车辆缺乏"动力"的情况。

最后再说说油耗，该车在说哥暴力驾驶后，表显油耗为10.2L/100km，油耗并不算高。另外，说哥也特意把车辆油耗清零，然后堵了一次广州的上班和下班的高峰期，且没有开启节能模式、发动机启停和全程开启空调?，最后得出的百公里油耗是7.2L/100km，油耗表现相当优秀。

写在最后的话：

十五万，是一个特别的价格区间，可以选择配置较高的自主SUV车型，可以选择配置较好的合资紧凑型轿车，甚至也可以选择配置稍低的中型轿车，但是说到可玩性，以上提到的车型并不高。然而思域两型车型上市打破了这一格局，十五万就能买到非常好玩的手动档车型。同时，两厢思域手动档车型，不仅好玩，更能兼顾家用。即便是女生驾驶，也是毫无压力。因此，两厢思域手波是你顾家、好玩的明智之选。

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