思域TyperR价格_思域TyperR价格

1.本田思域typer和国产思域的区别

2.新西兰本田Civic Type R推出限量版，Mugen无限套件上身！

3.思域Type R 首试：情怀本无价，限量价更高

还在量产的红标本田车，在今日只剩下一个独生仔——思域TypeR，在更早之前，红标本田还有Integra TypeR、雅阁TypeR、S2000、NSX TypeR等等，这些车在一般人眼中可能只是一堆亟待报废的黄标车，但在本田粉丝心目中，它们都是信仰。

红色标志本田价格

现款思域Type-R尽管是一台前驱车型，而且排量也仅为2.0，但是在本田VTEC以及涡轮增压的双加持之下，最大马力已超过了300匹，再加上升级之后的堪称赛级的底盘所带来的超强操控性。

成为了目前热度最高的红标本田，但也只能通过平行进口的形式进行购买，其售价约为70万元，这个价格足以购买5-6台普通思域，所以能支撑起买红标思域的只有是信仰作伴了。

本田思域typer和国产思域的区别

一、本田crv落地多少不算贵？

本田crv落地22万左右不算贵。

目前本田CR-V(|)2021官方指导价为16.98万-27.68万元，本田CR-V2021240TURBOCVT两驱时尚版官方指导价为20.78万元。比如以太坊目前有1.3万元的优惠幅度，那么这款车的裸车价是19.48万元；如果全款购买，加上7668元的商业险、500元的牌照费、17239元的购置税、350元的车船使用税、950元的交强险，落地总价约为221507元。

二、本田CRV2021款报价

本田是日系车的三大品牌之一，本田旗下的很多车以其出色的性价比和强劲的性能受到了很多消费者的青睐。本田Crv和思域T将伴随-r红标，这是本田的名车。本田crv这几年进步很大，在外观和颜色上不断做出改进，动力等方面也很出色。让我们了解更多关于本田CRV价格和本田思域type-r价格。

一、本田CRV2021报价及

2021款本田CR-V官方报价为:16.98-24.98万元，其中2021款本田CR-V240TURBO手动两驱经典版，报价15.18万，2021款本田CR-V240turbo两驱舒适版，报价16.18万，2021款本田CR-V240turbo。报价为17.78万，2021款本田CR-v240turbo两驱时尚版，18.98万，2021款本田CR-v240turbo两驱黑色爵士版，19.38万，2021款本田CR-v240turbo四驱豪华版，其报价为19.98万，2021款本田CR-v240turbo四驱黑色爵士版，2021款

二、本田思域type-r红色标签多少钱？

本田思域TypeR没有引入国内汽车市场，只能通过平行进口购买，当然价格也不是很亲民；然后，我们以思域TypeR182.0T手动美版为例。思域TypeR182.0T手动美版裸车价60万元。以全款购车的方式计算，加上包括购置税、牌照费、车窗使用税、交强险在内的必要费用53212元，再加上基本险(第三方责任险、车辆损失险、不含无赔特别险、盗车救援)商业险12298元，那么思域TypeR182.0T手动美版全款购车落地价为665510元。如果选择买车，可以分24期付30%的首付，即金额48万元，手续费5000元，还选择了12298元的基本保险，购置税、上牌等必要费用53212元。然后这辆本田思域TypeR首付190510元，月供21361元，最后全车69812元。

以上是本田crv2021的报价和介绍，以及本田思域type-r红标的价格。本田CRV提供多种款式可供选择，您可以根据自己的实际情况进行选择。本田思域TypeR购买成本约66万元。感谢阅读。

三、本田CRV多少钱

看什么配置了，最低配得16万左右。顶配得26万左右

四、本田crv2021款都市版有货吗?

4s店都有货。本田c火热的车型，在suv汽车市场有着良好的口碑和销量在销售都会有一定的优惠，但是有消息说本田crv2021款优惠4万，这个消息的售价到底多少？来看看吧。

本田

最近有消息说本田crv2021优惠4万，相信大家都很难相信吧，大家都了解4s店所售的本田crv优惠都在2-3万左右，那么本田crv2021优惠4万这个消息是不是真的？是真的。但是优惠电混动车款，燃油版汽车最高优惠在2.7万元。

本田crv2021款价格

本田crv有燃油版车型和插电混动车型两款，燃油版本田cr7.68万元，经销商报价直降2.7万元；插电混动车型的指导价为27.38-29.98万元，经销商报价直降4万元，所以本田crv2021优惠4万这个消息属实。

东风本田crv2021款都市版落地价

东风本田crv202为19.58万元，市场优惠2.7万，裸车价为17.为202619元。具体花费包括购车价178800、上牌费用500、车船使用费420、交强险950、商业保险6126。

本田crv2021优惠4万是真的吗？是真的，但是仅限于本田crv插电混动车款，至于燃油版车款的优惠价格则没那么高在2.7万元。本田crv插电混动车款的优惠还有免去昂贵的购置税。至于东风本田crv2020.26万元。

以上是本田crv2021报价4万东风本田crv2021款都市版价20.26万的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车啦。

新西兰本田Civic Type R推出限量版，Mugen无限套件上身！

type r是量产车型的高性能版本。

区别很简单。

1、性能， 高性能版本都是更强的发动机、变速箱，更硬朗的底盘、悬架调校。更多的空气动力学套件，等。

2、价格， 高R 40万。 思域也是10-16万左右，type r国内没发售， 上一代进口的落地要70万。

扩展资料：

召回

1、2014年3月16日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布召回通知称，本田汽车公司因为起火风险将召回886,815辆2005至2010款奥德赛小型客货车。

本田向NHTSA提交的一份文件中表示，这些车辆的燃油泵滤网盖可能破裂，导致燃油泄漏并增加起火风险。该公司表示，尚未收到与此问题相关的火灾或伤害报告。

本田表示，这些车辆是其在阿拉巴马州Lincoln的工厂生产的，生产日期为2004年6月23日至2010年9月4日。车辆的燃油泵模块则是日本供应商电装公司(Denso)在美国生产的。

本田表示，将于下月开始向车主发出召回通知，但由于此次召回规模较大，适当的修理部件要到今年夏天才能到位，在此之前，该公司将向客户提供临时部件。?

2、2016年2月17日，本田技研工业（中国）投资有限公司已经向国家质检总局备案了召回，将从2016年7月31日起，召回部分2007~2015款进口讴歌TL/RL/RDX/ILX/ZDX汽车，在中国大陆地区涉及12019辆。

召回车辆的生产日期为2005年12月21日至2015年03月21日，召回范围内的进口讴歌TL/RL/RDX/ILX/ZDX汽车由于供应商问题，驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。

参考资料：

思域Type R 首试：情怀本无价，限量价更高

小改款本田思域?Type?R自从2020年东京改装车展首度亮相后，劲来陆陆续续在全球各主要市场上市，而在部份地区更推出了限量特别版思域Type?R?Limited?Edition以及走低调路线的思域Type?R?Sport?Line。在新西兰市场当地销售思域Type?R虽然还未跟进小改款的脚步，但是本田新西兰公司日前仍推出了“Mugen无限”套件上身的限量版Type?R庆祝这部热血钢炮在当地的销售佳绩。

现款本田思域Type?R自从2017年导入新西兰市场后，即便新西兰整体新车市场甚至思域Type?R所处的掀背钢炮级市场都不算大，但是历经约三年时间思域TypeR在新西兰市场的销售不仅于同级别掀背钢炮对手间名列前茅，更于日前来到了值得记念的200辆销售数字，因此本田新西兰公司在日前也于当地推出了限量10部装上“Mugen无限”套件的思域Type?R特别版。

在本田新西兰公司官方所发布的产品资讯指出，此次在当地限量推出10部Civic?Type?R特别版标准配备了来自“Mugen无限”包含前、后下扰流、侧裙以及Carbon?Fibre/FRP材质尾翼的空力套件组合，官方针对这款限量新作开出了64，990新西兰元的建议售价，比起当地销售标准版思域Type?R所开出的59,990新西兰元起售价格要高出了有5,000新西兰元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“好久没有穿着纸尿裤试车了”——这句话是我在试完这台车后发在朋友圈的一句话。这句话虽然很夸张，但真的是很贴切地表达了我试这台车的心情。先从出发去试驾路上的满怀期待，到坐在实车上的小心翼翼，最后到试完车后的满腔释怀。

我最后甚至都忘记了自己背后的一身冷汗，到底是因为久旱逢甘的兴奋还是因为车速过快的紧张而导致的。这是我之前试过Huracan、?Vantage、911、570GT这些“超级跑车”都未曾体验过的感受。

十代的思域，并非十代的Type?R

那相信你们看到开头那张带着红标的，应该知道我试驾的这台车就是十代思域Type?R?。但请注意网络上经常叫“十代思域”是正确的，但如果你叫十代思域Type?R，其实多少有点错误。因为十代思域Type?R?中的十代，其实只是意味着它是基于十代思域打造而来的，并非表示其是第十代的Type?R车型。

初代思域Type?R（EK9）

其实从六代思域之前，思域的高性能版本都是挂着Si、SiR的尾标。直到第六代思域（EK4）才真正衍生出第一代Type?R车型（EK9），所以后面才有了第二代的Type?R（EP3）、第三代欧版Type?R?（FN2）/日版Type?R?（FD2）、第四代的Type?R(FK2)、和今天我试驾的第五代思域Type?R（FK8）。

为什么Type?R都是两厢的

第三代日版Type?R（FD2）

很有意思的是，其实除了第三代昙花一现的日规三厢Type?R（FD2）外，其他Type?R无一例外都是两厢的造型。

换句话说，思域Type?R自诞生之初，就已经跟两厢画上了等号。至于为什么性能车在大家印象中都跟两厢有关联，除了两厢车本身结构上长度更短，更灵活外，普遍的说法是跟欧洲、日本的用车文化有一定的关系（街道古老、狭窄，短车身更适用）。经常看海外车评的网友，应该知道有个专属于两厢掀背性能车的词语——“Hot?Hatch”。

这台思域Type?R跟即将上市的两厢思域外观上最大区别，莫过于引擎盖上原厂的进风口、车身周边大量的空气动力学套件（扰流板、散热孔、大尾翼、侧裙等等）。我相信即使最难改动的翼子板宽体套件，按照中国人优秀的动手能力，不出两个月，这些套件在就很快能大规模铺货生产。所以到时候你路上看见一台，很难分辨真也不出奇。

除了空气动力学套件，思域Type?R四个原厂轻量化轮圈，配上规格为245/30?R20的马牌SportContact6（终于不是优科豪马dB了），原厂还是前四后而的Brembo刹车，再加上打孔的前刹车盘。可以毫不夸张地说，从硬件上这次本田一个都没有落下，诚意满满的顶配。

不过问题来了，这些都可以改的东西，怎么才能分辨出这台是真的思域Type?R呢？那么我建议你一定进车里看一下，打开车门就是两张RECARO代工的红色桶椅，这个座椅包裹感极好，两边的侧翼能在激烈驾驶过程中牢牢地吸住驾驶员，让你更轻松地“人车合一”。当然长时间开车，这个座椅舒适性可能还不如普通思域的座椅......

另外，虽然车厢里面的红色元素多少有点汽配城的味道，看起来不太协调，但你是细看一下，就会发现的确是原厂手笔。除此之外，你能拥有的功能，跟普通思域是基本没差的，像什么全套Honda?SENSING、电子手刹、自动驻车等顶配本田家用车才有的配置，也很神奇地出现在这台Type?R上。

坐在车里，你会怀疑这是真的是一台性能车么？

当然，当你右手轻轻拨动这个6速手动变速箱的瞬间，你就会像触到静电一样。咦？怎么轻轻推不动？而当你用一点力气，挡把快要到目标挡位的时候，又会发现有一股吸力呲溜一下牵着你的手挂进挡位。如果你开过这代普通思域的手动挡，对比之下你会发现大家都是6速手动，为什么可以差这么远呢？

这种换挡过程干脆利落，丝毫不会拖泥带水的精密吸入感、机械感，已经很难在21世纪的新车上找到了。我觉得握着这个挡把并不是挡把，而仿佛是98k随时往后拉动的的扳机。

如果你再往挡把后面的铭牌是瞄一眼，会发现刻着12316这个数字，这简单明了地告诉你它英国斯温顿工厂生产出来的第12316台思域Type?R，远渡重洋跨越半个地球才来到了你面前。这个仿佛般的编码，会给到你一种莫名其妙的仪式感。

没错，这一代的思域TypeR（包括基础两厢版），全部都是由英国工厂生产的。这是一台北美主导设计，英国组装生产的日本高性能钢炮。这算不算JDM？估计一千个人心目中有一千种答案。

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另外一点，两厢的造型虽然导致车身比三厢短，不过掀背的设计给予了车辆很大的尾厢开口，所以虽然进深较稍逊一筹，但是垂直高度真的是三厢造型所不及的。尤其是放倒后排座椅后的拓展空间，轻轻松松放进一台自行车等大件物品，更是三厢望而却步的工况。所以在同等车型下，我个人更愿意把两厢版本称作“买菜车”。

不过回过头想，中国人为什么不喜欢两厢车，首先大概是不喜欢“虎头蛇尾”的造型，而且对NVH尤其敏感的情况下，两厢车的尾厢共振效应的确会强于三厢。一来二去，这个连高尔夫都折腰的中国市场，两厢车卖不好并不奇怪，只是水土不服而已。

“红头加身，买菜车的蜕变”’

在中国如何最低成本获得一台思域Type?R？主要有三个步骤：

1、14万购买一台思域1.5T?MT；2、30万购买一台冠道?2.0T；3、互换发动机。

那么你就得到了一台三厢思域Type?R和一台冠道?1.5T。听起来可能有些胡闹，但想出这个办法的人的确是有依据的。这一代的思域Type?R上的红头发动机（发动机装饰盖是红色的....）代号是K20C1，最大功率228kW，峰值扭矩将达到400Nm；而国产冠道2.0T的代号为K20C3，最大功率200kW；最大扭矩是370Nm。

从海外的资料显示，同为K系列的发动机，它们的基本硬件都是相同的（如缸体、曲轴、连杆等等）。主要区别是思域Type?R上的K20C1没有配备平衡轴，而且涡轮增压值的上限也更高。

另外，进入涡轮增压时代的本田发动机已经不需要进气端的VTEC，但优化扫气效率，降低涡轮迟滞提升低扭响应的排气端的VTEC还是存在的。所以这个发动机某种意义上还是VTEC发动机，尽管它依旧没有了以往高亢的声线。不过这个“红头”发动机的加入，也使得了这台思域加速为5.7S，极速达272km/h，这也是它质变为Type?R的资本。

开上思域Type?R，我的第一感觉是思域买菜车的本质依然是存在的。因为对于买菜来说，亲和力是应该放在第一位的。而思域Type?R和普通的思域手动挡一样，一切关于驾控的感觉都是平易近人的。首先这台车的离合结合点区间很宽容，在拥有自动补油功能的情况下，你基本很难在起步的时候熄火。另外在排气VTEC的协助下，整个车的低扭非常强，一点都不像是个涡轮车的感觉。

我觉得哪怕是阔别手动挡多年的新手，给他三分钟重温一下手动挡的驾驶方式，他一样能很轻松地把这台思域Type?R移动起来。换句话说，如果你把一个十代思域?1.5T?MT的车主盖着眼睛，他放到思域Type?R上，用枪逼着他说出这个车开起来的区别，我觉得他也只能瑟瑟发抖地挑出手动变速箱手感更好，底盘和座椅都更硬这三点。

至于底盘硬这一点，我觉得很有必要拿出来聊一下。如果你看过很多海外车评，相信他们都会说思域Type?R的底盘由于电磁减振的加入，是既能舒适又能运动，在三挡可调（COMFORT、SPORT、+R）的情况下，整体底盘可变的区间非常高。但实际感受是，哪怕最舒服的COMFORT模式，它也是比普通思域硬很多的，毕竟胎宽为245的20寸轮圈，简直就是路感传递器，你想要那种软趴趴的舒服，不好意思，你上错车了。

而当你把这个底盘跟它同级的对手相比，你又会发现这个底盘还真的挺舒服的。加上前面非常有亲和力的驾驶特性，与其叫它买菜性能车，我觉得应该叫它性能车中的买菜车。

如果你在COMFORT和SOPRT之间切换，总体上很难感知到明显的底盘差别，更多的是转向手感的重量变化，除非你调到+R模式，否则这个车底盘质感很难会有一个质的改变。

而当你调整到+R模式后，你能明显听到发动机的声线和排气的轰鸣都更加剧烈，这个时候它底子里的兽性才会被激发出来。这个时候你可以关闭自动补油的功能，亲自试试这极好做出跟趾动作的三个踏板，把转速拉到2500转，涡轮建压带来的爆发推背感会告诉你新时代本田的已经不相信玄学自吸，只相信涡轮大力出奇迹。

可能你会觉得整体发动机声线大不如自吸时代，但液晶仪表上逐渐飙红的爆灯，还是会不断引诱着你拉到7000转左右。再配合上吸入感极强的手动变速箱，每次换挡都是酣畅淋漓的爽快。你会觉得一台平易近人、又能给你很强乐趣的车，就应该是这样。

我知道很多车（像RS3、高尔夫R）这些车也很快，但那些车的快，是建立在你是一个工具人的基础上，你只管调最运动的模式、只管踩油门即可；而思域Type?R这种快，是需要你是体会每次换挡的时机、每次换挡的节奏，去摸索出跟它沟通的语言才能快。前者的快，如囫囵吞枣；后者的快，如细水长流。

浅尝辄止，意犹未尽

差不多70万的价格去买这台思域Type?R，日常大部分时间它只不过是一台外观更激进、底盘更硬、动力更猛、换挡手感更好、排气更响的思域，除非你突然把它推到极限，否则它永远都不会从体感上告诉你，我是一台Type?R。这台车不需要我开，大家都知道它快，也不需要我劈，大家都知道它底子好，曾经的纽北最速前驱车这个称号就是最好的实力证明。

毕竟全国不到30台的保有量，试到就是赚到，让我当着车主的面开到前轴LSD差速器生效，似乎有失职业准则。很多人都说对于性能车，人要有敬畏之心，而对于思域Type?R除了敬畏之心外，我心底里更多的是珍惜之情。在平行进口新规和国六排放的双重影响下，以后估计也难以翘首相见了。

思域TYPE?R?首试印象

突出优点：底盘极限高；易驾性极佳；6MT变速箱手感好；配置水平高。

主要短板：国内售价太贵；内饰廉价；转向手感电子味太浓；排气难听。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。