14v电动车蓄电池能用多久_14v电动车蓄电池

2024-07-03 17:34:49

1.4个12V的蓄电池。充满电后单个电压时14V。 4个串联后测量电压为什么只有52V？

2.铅酸蓄电池充不进电求解决方法

3.铅酸蓄电池充不进电！

4.48v电动车四块电池，一块量的10v左右，其他三块在14v左右，，，充电冲不进去。10v的是不是坏

5.12伏32AH的电瓶用什么充电器充？用12,14,16,18,20伏9A的可以吗？

14v电动车蓄电池能用多久_14v电动车蓄电池

对于端电压为12V铅酸蓄电池来说，正常的浮充电压在13.5~13.8V之间。浮充电压过低，蓄电池充不满，浮充电压过高，会造成过电压充电。当浮充电压超过14V时，即认为是过电压充电。

12V铅酸蓄电池的充电操作中，蓄电池的初充电电流大小一般按说明书中的规定值，或按额定容量1/10的电流来进行。

(1)浮充充电。在线式蓄电池组是长期并联在充电器和负载线路上，作为后备电源的工作方式。一般情况下，都采用浮充充电，单体蓄电池电压控制在2.25V(相对于2V蓄电池)，并定期观察、记录浮充电压变化。如果单体蓄电池电压偏低，说明蓄电池充电不足，应时刻关注。

12v电动车电池

(2)均衡充电。所谓均衡充电是把每个蓄电池单元并联起来，用统一的充电电压进行充电。如果蓄电池组在浮充过程中存在落后蓄电池(单体电压低于2.20V，相对于2V蓄电池)，或浮充3个月后，宜进行均充过程，其单体蓄电池控制在2.35V，充6~8h，同时注意，均充时间不宜太长，然后调回到浮充电压值，再观察落后蓄电池电压变化，如电压仍未到位，相隔两周后再均充一次。一般情况下，新的12V铅酸蓄电池组经过6个月浮充、均充后，其电压会趋于一致。

4个12V的蓄电池。充满电后单个电压时14V。 4个串联后测量电压为什么只有52V？

用过的电池在充电时电压会越来越高,但不能太高否则会损坏电池,6V电池的充电终止电压是7V,12V电池的充电终止电压是14V,充电终止电压是认为电池充足的电压。

电动车电池是电动车上的动力来源，电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池成本低，性价比高。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为“铅酸蓄电池”。

1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池，这是铅酸蓄电池的前身。

铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。电动自行车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受，并受到国家有关部门的重视。

由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告。电动自行车的全国保有量已达3000万辆以上。95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。

铅酸蓄电池充不进电求解决方法

以下内容，仅供参考：

A、首先您要理清楚，是汽车电瓶，还是UPS，还是电动车？

B、由于是汽车板块，所以以汽车电瓶为例：

1、电瓶充满空载电压电高可达14.4v，充电器端空载电压应为14.8v左右，浮充时充电器电压要略高于电瓶电压，（电流是高端往低端流动，如果低于电瓶电压就是放电了）。

2、由于老电瓶有一定阻值，就算是新电瓶，拿出来使用的一刻起，阻值都是在不断变化的，虽然很小，内阻增大是日复一日变化。由于内阻变大，所以电压要适当提高，不然无法充满甚至是放电！但提高电压会让恒定12V电瓶老化速度加快，所以，电瓶如果反复这样充或放（正如汽车电瓶一样，行驶中在反复充，停下来又放电[漏电]），日复一日使用，电瓶到了一定周期后按正常标准日期（使用手册）适当缩短更换。同理，车辆使用手册当中规定的某些易损易耗易坏件，均可以依据实际使用的环境适当适当缩短日期时间或公里数，这是有一定依据的。

3、按理论，标准的12V电瓶，串联后再测量，标准是48V。但是由于内阻的变化，又是才充满电，电瓶一下子不可能放电那么快，当用表接触两串联端后，变成一个回路，相当于电瓶在使用。而此时按理应该电瓶（如果完好）电压均有14.4左右，就算是全新电瓶，也会在14左右变化。按常理如果全新的时候最高可达56V左右。

您这里测量到52V说明电瓶已经使用一定时间或是个别电瓶可能为老旧电瓶（有可能），所以电压值在低56的区间下游走是正常的（52V）。但是测量的时候，如果按理论标准“全欧母定律”来计算，多余的52－48＝4V电压在哪里去了呢？很简单，加在“控制电路”如检测表的内阻上了。

个人想法，仅供参考，如有不是，请批评指正。。。。

铅酸蓄电池充不进电！

维修方法：

（1）如果电动车蓄电池硫化不严重，容量下降不多，可用小电流（0.05A或更小）对电动车蓄电池长时间充电。

（2）如果电动车蓄电池的硫化比较严重，可充电到最高电压（6V电瓶充到7V，12V电瓶充到14V），用注射器把电动车蓄电池中的电解液抽出，然后注入蒸馏水，以稀释电解液。充电1~2小时后再抽出电解液，注入蒸馏水，重复以上操作，直到抽出的电解液比重不再显著上升时为止（一般2~3次即可）。此时尽量反电解液抽出，再根据环境温度注入比重为1.25~1.28的硫酸，放完电再充满电，检查电液的比重。若比重较小，可再次抽出电解液并注入硫酸，使电解液的比重达到标准。注意注入电动车蓄电池内的电解液不宜多，待电动车蓄电池内海绵状的物质吸满电解液即可，将多余的电解液抽出，修复工作即告完成。

3、电动车蓄电池一般由几个人电池串联组成（6V电瓶用3个，12V电瓶用6个），要求串联的几个电池具有相同的容量和充放电特性。但杂牌和质量较差的电动车蓄电池，各电池的一致性就比较差，电动车蓄电池充满电后，从整个电动车蓄电池来看，电压已经充够，质量较差的电池已过充电。放电时，电动车蓄电池的电压降到了5.3V和10.6V，但质量差的电池已过度放电了。质量较差的电池性能比较差，在这种情况下使用就更容易硫化，引起电动车蓄电池容量的下降并较早报废。修复这种电动车蓄电池，首先应把其中质量差的电池找到。方法是在电动车蓄电池的上盖对应各电池连接桥（一般在两个橡皮帽的中间或略靠边）的部位钻一个Φ6mm的孔，孔的深度刚好钻到铅质的连接桥上（不可钻通）。然后在连接桥上用Φ1.5mm的钻头钻一个深度约2mm~3mm的小孔（也不要钻通）。再用一段长约40mm直径约1.2mm并已完全镀上焊锡的铜钱打入连接桥的小孔中，将熔化的松香或沥青滴在铜钱周围（因硫酸对铜钱的腐蚀性很大，腐蚀产生的硫酸铜对电动车蓄电池有损害，在铜钱上镀锡可使铜钱与连接桥的接触比较紧密，并保护铜钱不被电解液腐蚀，滴上松香是为了进一步保护铜钱不被电解液侵蚀）。12V电动车蓄电池最多可以打入5条铜钱，这就等于把每个小电池的正负极都引了出来，可以对每个小电池的电压和电解液的比重进行检查。对于已经硫化的小电池，可以采用上述方法分别进行修复。

4、电动车蓄电池内部如有短路故障，可用低压大电流把短路点烧掉。如果出现活性物质脱落（表现为抽出的电解液中有褐色物质），说明电动车蓄电池寿命已经完结，这类电动车蓄电池就不必修理了。但如果仅是其中一两个电池寿命终结，可把这一两个电池短路起来，余下的电池尚可作为较低电压的电动车蓄电池继续使用。

5、有的电动车蓄电池的连接桥或电池对外部的引出线出现断裂（多数情况是正负极的引出线断裂），电动车蓄电池就不能工作了。变样的电动车蓄电池，只有把断裂的部位找到才能修复。采用上述的入镀铜钱的方法，用万用表找到电压不正常或输出电流较小的电池，断裂点就在该电池上。找到以后，在断裂处的塑料盖上开一个孔，孔的大小以能用烙铁伸入到断裂处进行焊接为度，不宜太大。焊接好后，经检查连接正常，用塑料或环氧树脂把打开的孔封闭，再用上述方法进行复活，电动车蓄电池就可以重新投入工作了。

48v电动车四块电池，一块量的10v左右，其他三块在14v左右，，，充电冲不进去。10v的是不是坏

维修方法：

（1）如果电动车蓄电池硫化不严重，容量下降不多，可用小电流（0.05A或更小）对电动车蓄电池长时间充电。

12伏32AH的电瓶用什么充电器充？用12,14,16,18,20伏9A的可以吗？

10v的蓄电池可能已经损坏。

1、四块电池应该是性能、参数一致，同一品牌，新旧程度相同的蓄电池。

2、串联在一起同时充电，同时停止，不要拆开组合使用。

3、如果其中之一损坏，会影响另外三个蓄电池的充电和使用。

4、为了减少浪费，可以请专业人员单独对损坏的蓄电池进行检查，判断能否修复利用。

5、损坏的蓄电池修复，需要专业人员用专门的设备或许能够修复成功，还在于损坏程度。

（1) 充电器只要是大于等于12V都能给12V电瓶充电；

（2）充电电流的大小与充电器和电瓶的瞬时压差成正比；