宝马3系轮毂多少钱原装_宝马三系车轮毂价钱

2024-07-16 11:53:35

1.宝马3系最大轮毂是多大

2.半年用了5套轮毂广东小白的新宝马325i曜夜改装分享

太平洋汽车网宝马3系轮毂铝合金，轮胎是软的，在受到挤压的时候不会出现任何问题，但是轮毂是硬实务，在受到路面上的深坑以及撞击的时候，如果车主的驾驶速度过快的话，很容易导致车轮变形，而汽车轮胎质量不会出现这中情况，这个变形的问题和个人的驾驶习惯有很大的关系，所以4S店也表示不是质量问题，所以不能进行更换轮胎。

匹配的轮毂的话，大概是19寸左右，这种轮胎基本上都是防爆轮胎，而且对于轮胎的构造来讲的话都是缺气保护她也就是所讲到的防爆胎。

宝马3系属于宝马旗下的中型家用轿车，性能方面表现得相对来说还是非常不错的，其中低配车型是16英寸的轮胎，高配是17英寸的。宝马三系这款车的动力非常强。车子的隔音效果很好。内饰方面做工也很不错。这款车搭配的是16寸和17寸的轮毂。车子外观也很漂亮。

BMW3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位也体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马3系最大轮毂是多大

据宝马客了解，宝马官方刚刚发布了09/20生产月起的新3系产品变化信息，即2021款宝马新3系正式发布，也更新了相关信息。全系依旧维持9款车型，指导价为：29.39万元-40.99万元。325i/Li曜夜版指导价小幅上涨2000元，其余7款车型售价维持不变。

一年一小款，三年一中改，七年一大改，宝马依旧在其最重要的车系上维持这一更新定律，全新一代宝马3系正式发布于2019年6月22日，而进入2020年9月份，此次宝马3系也终于迎来了2021款小改款车型。相对2020款具体有什么变化呢？小编给大家详细解读一下吧...

一、2021款3系全系提供火山红内饰，其庐山真面目在此！

正如之前宝马客所透露，2021款宝马3系全系标配火山红Sensatec皮革内饰，但是全网没有一张3系火山红内饰图，而此次，宝马终于正式发布了一组3系红色内饰官图，给大家全方位无死角的欣赏一下吧。

3系上标配的Sensatec红色内饰，酷似高一个级别宝马5系的Dakota火山红真皮内饰，而中控面板下底座依旧维持黑色设计，并未用大家之前认为的黑红撞色中控设计，而细心的朋友肯定也注意到了，2021款3系顶配依旧用灰色顶棚设计，仍未用潜在车主心心念念的黑色顶棚，也算是一个小小的遗憾吧。

二、2021款除320i/Li将标配无钥匙进入功能！

此次，除了更新红色内饰以外，9月小改款的3系除320i/Li以外将标配无钥匙进入功能。

如果你真的考虑购买宝马3系，白送你几千块钱的配置你当然开心了！并且，当你的宝马3系配备了无钥匙进入功能后，那么你还将拥有两项技能。一个是数字钥匙（Digital?Key），另一个则是卡片钥匙。

（数字钥匙&卡片钥匙）

即便你对无钥匙进入不感冒，但是数字钥匙&卡片钥匙的组合绝对会让你有着想购买的欲望和冲动，当你掏出手机解锁以及发动车辆，当你拿出一张卡片开启你的宝马3系，我相信绝对会帅爆旁边的所有人！

三、2021款3系全系升级最新互联驾驶组合！

在上个月的BMW科技日上，宝马发布了一系列腾讯小场景服务，宝马展示了诸多最新的车机功能，除了数字钥匙，还有车载微信，车载短应用（西瓜），停车场室内地图等等...更惊喜的是，这些酷炫的功能马上或很快就要提供给你的2021款宝马3系！

通过同级别最先进的智能个人语音助手（IPA），你可以通过语音完成诸如“调整驾驶模式/打开车窗/调低空调”等人性化指令，让科技范儿十足的你，能够动口绝不动手。

四、全系标配定速巡航和后视摄像机

全系标配，意味着入门级的320i运动套装以及320Li?M运动套装也拥有了定速巡航以及具有倒车功能的后视摄像机，前者能够帮助驾驶员在高速公路上解放右脚，而后视摄像机则方便驾驶员提高各种横向及纵向停车一把入库的停车效率，这些配置都大大提高了入门级宝马3系的性价比。

五、为何325i/Li曜夜版小幅上涨2000元？

宝马并不会无中生有地去凭空涨价2000元，这中间必然是有理由的，相比其他车型增配了无钥匙进入以及高阶的互联驾驶组合等诱人配置之外，2021款325i/Li曜夜版还额外增配了影像的行车记录仪，这大大降低了碰到碰瓷的几率，提高了日常行车生活的安全性。

六、更运动的外观和内饰

而除此以外，下图海外全新4系配备的18英寸848M车轮组将“免费”配备给325i?M运动套装车型，其余M曜夜车型则提供选装。Ps：有的选总比没的选要好，其实这次无形之中拔高了325i?M运动套装的性价比，因为这款轮毂的样式十分战斗！

七、仅需5000元即可选装电尾门和电动腰撑！

2021款新宝马3系的选装价格进一步下探，仅需5000元即可选装电尾门和电动腰撑！电动尾门不仅可以更方便的开启/关闭后备箱，而带有一脚踢功能则方便双手领着大包小包时开启后备箱，相当方便。四向调节的电动腰撑则能够在长途驾驶时舒缓腰部的酸痛感，有与没有，差别真的很大，用过的都知道，此次5000元选装是真的实惠！

以上就是宝马客小编给大家带来的2021款宝马3系详情解读，9款车型的具体配置变化见下图：

编者按：

我们为什么对宝马3系的要求越来越苛刻？还不是我们的欲望正在变得无穷大，若干年前我们仅有操控一项就可喜笑颜开，如今我们要的还有更多更多，宝马用增配这样的实际行动去满足消费者日益增长的需求，个人觉得宝马的产品相比竞品已经相当厚道了，而3系刚上市就入手的车友也别觉得遗憾，毕竟2020款的配置也足以让人瞠目，况且你已经获得一年的行人注目礼了，权当早买早享受。那么，此次2021款新宝马3系的配置进一步武装到牙齿，市场竞争力又一次得到了强有力的提升，我们期待其能够获得更好的市场表现吧。

你准备考虑2021款新宝马3系吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

半年用了5套轮毂广东小白的新宝马325i曜夜改装分享

太平洋汽车网宝马3用十七寸的轮毂。检查各轮胎的磨损状况。包括是否正常磨损至磨损标记，是否出现不均匀磨损，对于出现严重异常磨损的轮胎，应及时查明原因并更换轮胎。

1、匹配的轮毂的话，大概是19寸左右，这种轮胎基本上都是防爆轮胎，而且对于轮胎的构造来讲的话都是缺气保护她也就是我们所讲到的防爆胎。

2、十七寸的轮毂。

3、宝马3系属于宝马旗下的中型家用轿车，性能方面表现得相对来说还是非常不错的，其中低配车型是16英寸的轮胎，高配是17英寸的。

4、宝马三系这款车的动力非常强。车子的隔音效果很好。内饰方面做工也很不错。这款车搭配的是16寸和17寸的轮毂。车子外观也很漂亮。。

5、宝马三系配置的是17英寸的轮毂，轮胎规格为225/50R17的倍耐力轮胎，相对来说轮胎的耐磨性还是非常不错的，质量也很好的啊。。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

从今年3月提车也有大半年了，时间过得真快，这大半年来从锻造一套18寸轮毂入坑，半年下来也换了5套轮毂了。

我的车是?宝马325i耀夜版(白，摩卡)，当时也看了很多车，觉得新三系比较适合我，比起上一代的F30操控偏舒适，G20真心没有F30运动。但是内饰完爆上一代F30，外观见仁见智不作评论。

提车半年来，用过原厂18寸曜夜轮毂轮胎，用过18寸国锻轮毂+PS4轮胎，也用过19寸国锻PS4S轮胎，目前两套轮胎轮毂看情况用。现在更有换20寸轮毂的想法。

原厂曜夜轮毂加原厂普利司通轮胎：(18寸轮毂+前225/45/R18?后255/40/R18)宝马原厂防爆轮胎太容易爆，开起来的感受，跑街道其实区别不算太大，也没什么好说的。防爆轮胎除了贵之外，无论干湿地的抓地力，刹车距离，噪音控制都比不上普通轮胎，而且宝马原厂轮胎还容易爆啊。

宏鑫锻造18寸轮毂(齐边)+ps4轮胎(前225/45/R18?后255/40/R18)对比原厂的。有不少提升，无论干湿地的抓地力，刹车距离，噪音控制都比原厂好点，能感受到区别。这套ET值调整成平齐的，平齐轮毂是好看，但是对于操控和平衡绝对不是最好的。

锻造宏鑫的19寸(宝马M763)轮毂+PS4S(前225/40/R19?后255/35/R19)对比18寸的操控(抓地力，侧倾控制)提升巨大，超明显能感觉出来。除了加速比18寸轮毂慢那么一点点(可以忽略不计)

锻造宏鑫的19寸(宝马M763)轮毂+轮胎前东洋后邓禄普(前235/40/R19?后265/35/R19)因为轮胎加大了，操控进一步提升，高速的时候明显比前225后255更稳定了。

现在用的是锻造20寸轮毂，20寸的轮毂放在新3上面其实不是最好的选择。谁都知道B级车最平衡的是18寸。想操控路感还有好看的是19寸。上20寸就夸张了，但是..........我喜欢

然后就是刹车，新三系原厂刹车很软，完全没有信心。当时想过前6后4，帅嘛...但是事实新3的刹车总泵发挥不出前6后4的应有效果，硬上只会让前6后4刹车很软，想上前6后4的车友们除非连刹车总泵也更换，要不然就好好的只改前刹车吧。

订了AP9540(街道大4)+355刹车盘，也带他下个赛道。其实也勉强够用，拿广东国际赛车场(肇庆GIC)为例，大概能全力1.5圈-2圈左右吧，2圈之后AP9540会因为热衰减变得刹车很软。

后来换了AP9660(竞技大6)+370盘?对比之下。刹车变得没有AP9540这么线性，刹车效果会比AP9540强大点。而原来的AP9540出让给群里一个(330i)车友，没想到AP9540安装在车友的330i上对比在我的325i上，刹车明显强很多，刹车脚感都差不多能比得上现在在用的9660。总结就是330i和325i的刹车总泵更强大。

新三系向舒适靠拢。转弯侧倾太大，像翻车一样的感觉。刹车点头严重。要解决这两个问题并不是刹车，其实就是避震的问题。选择保值神器KW-V3对于V3避震，其实属于比较舒适有点运动的定位吧，下赛道还是有点勉强的。但是我们大部分时间都是用于街道，偶尔去赛道跑跑还是勉强能满足的。

V3街道调校(经过几次调整)，个人观点：原厂的前94/后95，对于我来说还是太硬了，目前我的V3数值：前75?后10?6?转向灵活，后排也能接受，已经装上V3的车友们或者可以试试，有惊喜的。

对于新3的侧倾和点头问题。只要你随便选择几大品牌的避震(无论任何一个)也会提升很大。至于喜欢那个品牌，也是看个人喜欢和预算。

那些想上短弹簧的车友们，就算了吧。反正我也试过车友改短弹簧的新3，开起来有点头晕。

稍微对汽车了解一点的都知道，同样一款车型，都会有不同的车辆配置，不同的汽车配置，发动机调校不同。

新3系的325和330其实是用同一款发动机。只不过出厂时候调校功率不一样。

325原厂发动机是184匹?330原厂是258匹?，同样条件下刷ECU，325和330在动力上没太大区别。

提升动力最直接就是刷ECU

经过深思熟虑，新车落地2000公里里程就跑去中山名超MZ刷特调ECU。

进气：更换BMC高流量风格。

排气：更换头段三元催化，从原厂1100钼更换MKL的300钼头段，因为是国6B，所以带颗粒回收(其实现在我更推荐用200钼头段的)

ECU:刷ECU后，进气温度在40度的时候一阶特调去到330匹，500+扭矩(这个马力机图是在还没有切掉排气中断的GPF时候拉出来。听说切掉GPF或换中尾段排气后马力进一步提升)