2020斯巴鲁wrx_wrc斯巴鲁汽车

1.现在斯巴鲁和三菱还参加WRC吗 为什么现在只有几个车队了 说一下参加wrc的车队有哪些

2.黎明京：随斯巴鲁入北看日本人怎样办WRC

3.斯巴鲁WRX改成WRC专用赛车 大概要多少钱 先不讨论非不非法

在性能方面是很不错的，主要是由它的两的技术支撑，尤其是在WRC上表现的非常出色。斯巴鲁的两大著名技术 :

1、awd(全时四轮驱动) 世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上，这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。再加上lsd中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。?

2、boxter(水平对置发动机) 世界上除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术。它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。subaru的力狮、翼豹、森林人都用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准。

斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工"斯巴鲁"汽车的标志用六连星的形式。

品牌理念

这个品牌意念代表了Subaru对于汽车智能和敏感的理念。它意味着Subaru对于卓越驾驶的目标，这就是一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车。而正是如此才能给世界各地的客户，尤其是那些真正喜欢驾车体验的人留下永不磨灭的记忆。除此之外，Subaru还承诺提供在新产品和服务两方面的始终如一的价值。

公司历程

1917年，热爱飞行的中岛知久平先生在日本群马县太田市创立“飞行机研究所”，专门从事各类飞机的设计研发，同时制造当时非常流行的双翼机；

1931年，更名为“中岛飞行机株式会社”；

1945年，又更名为“富士产业株式会社”，以生产各种发动机与机械为主；

1949年，开发了日本第一部单体结构的巴士；

1953年，富士重工业株式会社（FujiHeyIndustriesLtd.）正式成立，并投身汽车的研发行列；

1958年，为响应日本关于“造最高时速100公里、乘坐4人且能连续行驶30公里以上的车”的号召，广受欢迎的SUBARU360问世，奠定日后富士重工在汽车领域的独特地位。

1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基础上，sambar卡车有着超群的乘坐舒适性和驾驶的平稳性。与当时其它款式的四轮微型卡车相比，subaru sambar的车厢地板最低，载货区最宽敞。凭借着灵巧的穿越狭窄街道拐角的能力，这款微型卡车给工业界带来了一陈清新的空气。次年九月，sambar轻型厢式货车上市，它不仅可作为商用，而且可作为休闲使用。随着sambar的上市，subaru已经成为一个强大的轻型客车制造商。

1983年10月，一款单厢旅行车，subaru domingo首次亮相。该系列车不仅能在紧凑的车体内容纳七位乘客，而且因为用日本的第一个旋转座椅和折叠座椅，它还能提供各种不同的坐位排放。

年，斯巴鲁宣布开发出世界上第一台电子无级变速器（ecvt），它用一个简单但非常有效的机构，利用荷兰van doorne's transmissie b. v.生产的一种特种钢带和一对滑轮。电子无级变速器（ecvt）使驾驶员能够不用全套齿轮就可控制汽车的速度。这种装置使机动车可以自动改变车速，以达到最适当的齿轮传动比。由电子无级变速器（ecvt）发展而成的智能无级变速器（i-cvt）现在已应用于国内微型汽车pleo。

subaru alcyone的命名是源于昴星团（一个在日语中被称为subaru的星团）中的一颗特别明亮的星星。这种款式的汽车于1985年2月以subaru xt的命名在美国市场上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市场上推出。这个系列的特点在于它的外形设计，意在唤起人们对隼或鹰的流线型体形的想像。alcyone弯曲“v”字的外形和浑圆的曲线使该款车达到了世界最低的空气阻力水平，即0.29cd（阻力系数）。

自1989年2月开始，subaru以subaru legacy开始涉足两升小汽车的市场。肩负开发出一种新型轿车并使其能在新时代的国际舞台担纲主角的重任，设计小组一切从头开始，但最终决定“用水平对置卧式发动机和四轮驱动系统，这样既沿续了subaru的传统技术，同时又将其作为一个奉献给新时代的成熟组合”。通过这种方法，legacy既融入subaru的传统技术，而且还是一种体现高质量驾驶性能的全新的设计。这个阵容由四开门轿车和客货两用车组成，而后者就在日本掀起了客货两用车的热潮。1998年，第三代legacy上市。

subaru svx于1991年7月投放美国市场，于同年9月投放日本市场，并取代了xt。这款车是豪华型高效能的单排座双门箱式轿车，可以在任何路面上行驶。它有动感的设计和表面平齐的由玻璃相接的圆顶篷。

1992年，subaru vivio上市，取代了 rex。

subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市场。由于有比legacy力狮更紧凑的车体，该系列最显著的特色就是时尚的曲线。该款车有两个版本，一种是四开门的轿车，另一种是运动车。impreza的发动机、悬架、四轮驱动系统和装潢与legacy大致相同，但是高性能的驾驶和高品质感则得到进一步的加强。特别是，由涡轮发动机提供的非凡的驾驶性能以及运动车为客货两用轿车类型所带来的新鲜空气都意味着市场欢迎充满个性的impreza。

1995 年，subaru荣获wrc制造厂商组与车手组双项世界冠军。

现在斯巴鲁和三菱还参加WRC吗 为什么现在只有几个车队了 说一下参加wrc的车队有哪些

不分伯仲，丰田车是出了名的的耐用，一车传三代人死车还在说的就是丰田；而斯巴鲁也不能小觑，常年参与WRC世界拉力锦标赛，在质量和耐用性方面也是数一数二。

斯巴鲁在日语中的意思是“昴”，其企业标志是昴宿星团的六连星，也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁这个品牌意念代表了Subaru对于汽车智能和敏感的理念。它意味着Subaru对于卓越驾驶的目标，这就是一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车。

技术特点是水平对置发动机，它的特点是重心低、高度低、振动小。这类发动机不同于其他发动机最显著的优点就是振动小功率大。由于特殊的机体形状不需要额外增加平衡机构，直接带来的好处就是运动部件少，可以提高一定的转速，进一步提高发动机的功率。在性能方面是不错的，主要是由它的两的技术支撑，尤其是在WRC上表现的非常出色。

丰田车标设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。丰田（TOYOTA)的第一个字母T，是由三个椭圆形成一个程式化的T，它被定义为“消费产品的灵魂工会“。

背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。丰田发动机用VVT-i，它是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

黎明京：随斯巴鲁入北看日本人怎样办WRC

最高级别的A组已经没有斯巴鲁和三菱了。几年前的世界金融危机导致了许多厂商退出了WRC，包括三菱、标致、斯巴鲁这些曾经在WRC取得过辉煌的厂商。

目前WRC只剩下雪铁龙和福特。今年新加入了MINI，不过他们只参加部分比赛。另外，大众已经确定在2013年参赛。

斯巴鲁WRX改成WRC专用赛车 大概要多少钱 先不讨论非不非法

一年前去过一次日本北海道的带广，当时是随河南的万宇车队参加APRC。带广四年前开始承办拉力赛，而且是WRC和APRC一下包揽，组委会是一套人马，两个班子。

听日本组委会的介绍，APRC的比赛与WRC的根本无法相比。至于两个赛事有多大区别，我也没有机会比较。

10月27-28日，斯巴鲁中国公司邀请一批中国媒体到带广看WRC，也满足了我的对比愿望。不过，这次我的身份不是访记者，而是一位观众。当赛车记者这么多年，还是很少在国外的拉力比赛中当看客。不过，这一看也看出中国举办的拉力赛，包括1999年的WRC赛事与日本的有相当大的区别。尽管中国CRC中外援车手已经占到相当比例，但比赛组织工作与国外的仍有很大差距。

人性化的观赛服务

作为拉力赛的观众也是非常辛苦的。我们5点半从带广市中心的酒店出发，以我去年访APRC的经验，这趟旅途至少1小时。果然，斯巴鲁公司中国课的大和先生用中文介绍说，车行时间1小时，大家先在车上休息吧。

在去年访APRC时，三菱公司也请了国内一批媒体观看比赛，但APRC的比赛线路与WRC的不同，记得那次三菱的大车无法进入赛段，结果停在公路边，让媒体们自己走进赛段的。

我们这次也是乘坐大巴司，该怎样进入赛段呢？昏睡不久之后，我们被叫醒。大车停在一个公路边专门为大车准备的停车场，我们只步行5分钟就来到一个观众区。这个观众区甚至还给最好的一个地点划分出VIP观众区。很多心急的VIP们比我们还要早到。应该说一下这里早上的天气：晴，6度。

大会的记者全部是绿背心，但分几种：带WRC标志的是在国际汽联注册的，当地记者使用另一种背心，但也分出文字和摄影。记者有一个专门的通道进入赛段，大会工作人员并不干扰记者的工作，除非他们的位置越界，才用高音喇叭提醒一下。

观众最近的地方与赛道只有30米，当然有隔离网相隔，但也能让观众近距离感受赛车气氛了。日本观众不及欧洲观众疯狂，所以也没有听说会有人冲进赛道。

还要说一句，观众区是要买票进入的，当然也有一些、卫生设备及免费的观战指南。工作人员并不收取门票，观众凭票可以在一天内多次出入任何一个赛道。

斯巴鲁中国的新任经理大野先生对日本的拉力观众区非常欣赏，他要求中国的同事一定要好好学习，争取在中国的CRC时也搞一个这样的接待斯巴鲁客户的VIP区。但寻找这样便捷的与赛道沟通的道路，在CRC中就是一件难事。

维修区井然有序

我看过WRC英国、瑞典、芬兰的总部维修区，那个阵势简直太壮观了。在英国的维修区，居然还有一个直升机停机坪。瑞典也有，但规模不及英国。

由于日本拉力赛的比赛地区是日本北方部队第五旅总部附近，所以受到限制，天空上只有一架直升机，而且还有意远离观众上空。不过，维修区的阵容确实是APRC时无法相比的。据大会报道，共有116辆赛车参加本次比赛，除了WRC，还进行PWRC(量产车比赛)。

五支厂商队在最外侧，一字排开，中间有一条通道相隔，观众可以远远地观看赛车进站维修，但又不会阻碍工作人员工作。斯巴鲁车队的三位车手虽然都退出了比赛，但两位车手还按照“超级拉力规则”继续参加表演赛。索尔伯格在日本人气非常高，他一下赛车，先要到守候的观众那里为他们签字，然后才去休息。索尔伯格的车迷也是在其出去参加比赛后才离开，但我注意到一些女车迷是“死守”。

带广WRC的维修区与APRC使用的不是一个地方。WRC设在带广东北方向的“北爱国露天市场”里，与维修区相隔的另外一个区域就是商业区，WRC、车队的官方产品及当地特色小吃成为中午时分最热闹的地方。当然，这里还有日本自卫队的招募活动，配合他们是三辆军车，还有一大块来自北冰洋的冰，让观众触摸——不知道这与参军入伍有什么关系？

另外，斯巴鲁和三菱还在这里设立了两个大棚，方便接待贵宾和接受记者访。当然，进入维修区也是需要付费的：6000日元(约40人民币)。

效仿ROC的超级赛道

维修区与超级赛道相连，在本次比赛中，超级赛道每天要使用两次。最后一个赛段也是使用超级短道。不过，这次需要重新买票，票价是：5000日元(约35元)。

带广的超级赛道模仿ROC(王中王挑战赛)法兰西体育场的赛道，路面是硬质土地，但不同的是发车区，两辆赛车需要爬一个30度的大坡才嫩进入赛道。很少有赛车在场地中间的立交桥飞跃，因为落地以后需要大力刹车，否则就会撞墙。

看台观众也几乎分为两派：斯巴鲁与三菱，中间只有少数的雪铁龙车迷。尽管斯巴鲁车队成绩这次极差，但日本车迷的热情不减。

接着我们感到的是大会主持的鼓动能力，他的解说配合着功放强大的音响，非常有感染力。当然，不管主持人怎样忽悠，日本观众也是非常识货，WRC组的比赛一结束纠纷离开赛场了。最新一期《汽车之友》杂志刊登了一位日本汽车评论员谈日本赛车运动现状的文章。文章认为，日本在关注F1方面已经开始下降，今年富士赛道上就有令人“刺眼的空看台”。不过，他也承认日本人对拉力的痴迷更强烈了，看看斯巴鲁和三菱仇人似的不停地你出一代新车、我出一代地对抗。在日本我们也能感到斯巴鲁与三菱客户水火不容的气氛，尽管三菱已经三年没有参加WRC赛事了。

自1999年北京怀柔承办过一次WRC比赛之后，中国已经与WRC无缘7年了。有消息说，中国的一些省市准备重新承办WRC中国站，是好事，但我担心我们的承办能力。

KEN.BLOCK的福特嘉年华WRC赛车，最大马力达到650匹，扭矩890N/m！两秒钟完成百公里加速，排量只有2L！赛车的造价超过六百万！

事实上，WRC赛车相当于在赛车上加个量产车的外壳，比如斯巴鲁WRX赛车，就是在赛车的构架上加个斯巴鲁WRX的外壳！

就算法律和钱都不是问题，可技术呢？