东南汽车得利卡四驱是从哪年开始的_东南得利卡柴油四驱车

1.东南汽车的历史是什么？

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三菱汽车几乎每一款车型都带有越野基因，就连经济实用的三菱得利卡面包车都带有四驱系统。说到三菱得利卡这款车，很多车友对它并不陌生，在80年代，得利卡以整车进口的身份进入国内上市，后来三菱与东南汽车合作，生产了一批东南得利卡，皮实难用，开不坏等优点，为许多车友们留下深刻的记忆。

目前三菱得利卡已经发展了几代车型，在售车型是得利卡D5，硬朗霸气的外观设计，实用的双侧滑门，超大实用的面包车空间，商用家用再好不过了，只是新款得利卡D5目前还没有国产或进口国内的消息。

近日，又传来新款得利卡的消息，这款车亮相在东京改装车展上，新车用了前所未有，极具个性的设计风格，让车友们大开眼界。

车头的整体设计，淡化了三菱X字型的设计元素，车头的进气格栅造型方正，看上去非常硬派，分体式大灯也做出了改变，上面日间行车灯用开眼角设计，造型犀利动感。

下面大灯组为圆形复古式设计，里面集成了远近光大灯或转向灯。原版的得利卡D5的大灯区域，是用内凹式设计的，而这款定制版得利卡D5的大灯区域，则用凸起式设计，造型真的很别致。

作为一款能越野的四驱面包车，车身周围的底部，配备了一圈厚厚的防护装饰大包围，走烂路的时候，防止坚硬物品剐蹭车身。

车身侧面的大致轮廓与原版得利卡D5几乎保持一致，只是外观配色由商务黑色变成具有青春色彩的嫩绿色。

侧面造型方正，有棱有角的，突显出硬派越野车的特质，方正的外观设计，也使得车内空间比较宽敞。电动侧滑门是MPV标志性的配置，上下车以及搬运物品比较便利。

前后车轮毂的颜色与车身保持一致，轮毂的款式为专业越野款。这款车以后能不能量产还不好说，没有确切的消息，该车是日本知名导演伊藤辉夫的私人订制版。

车内的布局与原版得利卡D5保持一致，中控换挡区域用了悬浮式设计，这也是日系MPV喜欢使用的设计方式，能够节约一定的空间，驾驶员也可以在副驾驶上下车。

车内座椅和车门的衬板，都使用了具有绿野仙踪色彩的格子面料包裹，看上去清新自然，不但拥有家的感觉，还使人心旷神怡。

动力方面，得利卡D5?Delica?by?Terry?lto搭载了一台2.2T四缸柴油发动机，最大输出170匹马力，最大功率为127千瓦，峰值扭矩是392牛米，变速箱匹配了8AT，并且带有手动模式。

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东南汽车的历史是什么？

大家好。先给大家解释一下丰田霸王和丰田霸王7座商务车。很多人还不知道这件事。现在让我们来看看！

这辆车是进口的，名字叫丰田wish。

丰田wish的发动机代号为3zr-fe，为2.0升自然吸气发动机。

丰田还有一款霸王Privia，两款发动机，分别是2.4升自然吸气发动机和3.5升自然吸气发动机。

2.4升自然吸气发动机的代号是2AZ-FE。

发动机最大功率125kw，最大扭矩224 Nm，最大功率转速6000 rpm，最大扭矩转速4000 rpm。

这款发动机搭载vvt-i技术，用铝合金缸盖和缸体。

这台发动机匹配的是cvt变速箱。

3.5升自然吸气发动机的代号是2GR-FE。

该发动机最大功率202kw，最大扭矩340 Nm，最大功率转速6,200rpm，最大扭矩转速4,700rpm。

这款发动机搭载双vvt-i技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

这款车的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用扭力梁式非独立悬架。

这是一款7座mpv车型。

1、三菱得利卡 (Mitsubishi Delica) 诞生于1968年，国人最熟悉的第三代车型在上世纪九十年代，曾经由福建东南汽车及湛江三星汽车组装生产，当年得利卡在国内的受欢迎程度就跟今天的 GL8 、奥德赛一样；

2、得利卡有别于其他面包车，她是少数提供四驱越野版本的面包车，在南美市场得利卡越野版更有 SUM (Sport Utility MPV：运动型多用途休旅车) 的美誉，2007年推出的第五代车型 Delica D:5 距今也超过10年，三菱将于今年年底发表全新第六代车型；

3、据悉三菱会以新款欧蓝德的平台为基础打造新一代得利卡，动力配置提供2.0升直四涡轮增压汽油与2.2升直四涡轮增压柴油 (170马力 / 392Nm扭矩) 两款引擎。

这一需要9两千元上下，各个地方优惠有所不相同，具体多少钱提倡到当地的4S店问一下一下。三菱得利卡四驱配备2.2L柴油发动机，最大功率127kW，峰值扭矩到了392N·m。除此之外，该车还将推出配备1.5L自然吸气汽油发动机，最大功率是77kW。而且，新车还将全系标配来源于三菱的S-AWC四轮驱动系统。三菱得利卡是由东南在产。

1959年1月福建省就开始了制造汽车的历史，1966年福建省的第一辆汽车--66A（即北京吉普212的翻版）在福建汽车厂（龙马汽车工业前身，2004年成为福汽集团的直属控股企业）诞生，随后开启了福建汽车工业的历史。1969年，又研发出了FJ-130型轻型货车，成为当时市场的抢手货，不过到了70-80年代福建汽车厂重点转向了农用运输车系列产品的研发，直到了80-90年代，改革开放后自主品牌竞争力缺乏导致福建汽车厂面临倒闭，经过了30多年发展的福建汽车产业并没有什么起色。

上世纪90年代，国内汽车工业如火如荼的发展景象，让福建人有些心急火燎。1992年，福建汽车工业集团诞生，它是福建省国有独资公司，主要从事汽车项目投资、汽车零部件生产、研发等业务，该汽车工业集团公司的成立寄托了福建人对汽车的渴望之情。在最初的发展中福汽集团由于缺乏技术、启动资金不足等原因，依然发展缓慢，举步维艰。当时的福建觉得福建汽车如要振兴，惟一的出路就是加大对外开放的力度，广泛招商引资。就在这样的背景下，福汽集团遇上了凌玉章。

凌玉章出生于1945年的上海市奉贤区，1963年考入北京理工大学。1993年任福建省机械工业厅党组成员、副厅长。凌玉章回忆说：“1994年，当时的福建同志告诉我说，福建想造汽车想了好几代了，眼下是最后一次机会，希望我能牵头拼一回，能做就做下去，做不下去福建就再也不做汽车了。”谈到这个细节，凌玉章笑言自己是被“逼上梁山”的，虽然并没有信心，但服从组织安排只好硬着头皮上了。

就这样凌玉章走马上任，担任起福汽集团的董事长，从上任那一天起，时年49岁的凌玉章就不得不面对“找婆家”（招商引资）这个大难题。当时，为了找到合适的“婆家”，先后谈了不下十几个“对象”，就像饥不择食那样，仅与日本一家汽车公司谈判就先后拿出了15套方案，最终还是没有谈成。

通过近一年时间的调查和论证，凌玉章心里已经很清楚福汽集团的症结以及走出困局的方向。就在四处找“婆家”的时候，裕隆集团旗下的中华汽车也在满地寻找着自己的合作伙伴。从1989年起，中华汽车就把目光瞄向了大陆，一直在寻找着新的投资发展机会，就在这时，两岸的谈判代表不期而遇了。凌玉章回忆说：“我们双方一接触，顿时都有相见恨晚之意，可谓是一拍即合。此后，一切进展顺利，1995年1月双方就草签了合资意向书。

台湾的中华汽车，全名为：中华汽车工业股份有限公司，英文简称CMC，是1969年由裕隆汽车创始人严庆龄创办，主要生产商用车，初期发展主要与三菱汽车合作，13年开始生产三菱的Delica得利卡、1993年生产LANCER、19年生产Freeca富利卡，这些车型后期均被东南汽车引进了大陆。

1995年11月23日，由台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成的东南汽车公司经国家批准正式成立。凌玉章出任公司董事长，公司注册资本6030万美元，总投资9982万美元，闽台双方各占50%股份。

东南汽车的车标是一只“鹏鸟”，造型整体由“SOUTH”和“EAST”的首字母变幻组成。“鹏鸟”的造型设计彰显出了东南汽车前瞻的、跃动的、深具能量的企业风格和“鹏起东南，行诸四海”的企业理念。