k2汽车减震缓冲垫_k2汽车减震缓冲垫怎么用

2024-07-21 13:41:29

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早期主型货车转向架为转8A型转向架,该转向架结构简单，自重较轻，但其强度较大，对于线路不平顺的适应能力强，在低速运转的情况下性能表现较好，所以很长一段时间内转8A型转向架成为我国50t、60t级货车使用的主型。但是在之后多年的使用过程中，转8A型转向架也出现了一些问题，由于其固有的缺陷，已不能满足提速要求，为此我国又设计制造了转8型和转8G型转向架。21世纪初，我国各工厂先后引进了侧架交叉支撑技术、侧架摆动式技术、副构架自导向技术、整体焊接构架技术等，同时结合我国的基本国情，阶段性的开发了用于60t级货车的21t轴重的转K1、转K2、转K3、转K4型转向架，和用于70t级通用货车、80t级专用货车的25t轴重的转K5、转K6和转K7型转向架。

1.转8A型转向架

转8A型转向架是属于三大件式转向架，在04年之前，该转向架是我国大量运用的主型货车D轴转向架。它的主要优点在于:其结构比较简单；方便后期的检测维修；在低速运行的状态下，能具有较好的运行品质。但是在多年的运用中，转8A型转向架也被发现存在一些问题，例如：它的抗菱刚度低，变形大；减震装置的性能不稳定，当斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到要接近段修限度，减震装置便会失去减震作用。

图2-3-1 转8A型转向架

2.转8型转向架

转8型转向架是在原转8A型转向架的基础上，加上侧架交叉支撑装置，其同样属于变摩擦三大件式转向架，在保留转8A型转向架的基本结构特点，有用了新的技术和新结构：

（1）侧架间加装弹叉支撑装置，在增大转向架抗菱刚度以及抗剪刚度的同时，又可以改善蛇行运动的稳定性；

（2）加装了心盘磨耗盘，保证心盘的受力均匀，减少上下心盘的磨耗；

（3）使用两级刚度弹簧，加大空车弹簧静挠度，使空车在磨耗板和斜楔磨耗到段修限度时，转向架还能有一定的相对摩擦因数，有效缓解了减震系统失效问题。

图2-3-2 转8型转向架的三维图

3.转K2型转向架

转K2型转向架在原转8A的基础上，在其两侧架间加装弹性下交叉支撑拉杆装置、两级刚度弹簧、双作用常接触的弹性旁承和心盘磨耗盘等设计而成，转K2型转向架与转8G型转向架基本结构类似，具有良好的动学性能。

图2-3-3 转K2型转向架

4.转K6型转向架

转K6型转向架是属于25t轴重且携带变摩擦减振装置的新型的铸铁三大件式转向架，它与转K2的基本结构相同。不同之处在于：转K6的车轴用的是E轴，轴距增大到了1830mm，增设弹性橡胶垫来确保轮对的弹性定位，选用直径为375mm的下心盘，加大摇枕和侧架的断面来实现满足25t轴重强高度的要求。

图2-3-4 转K6型转向架的三维图

转向架摇枕的三维结构设计

3.1整体结构设计

摇枕的结构并不是凭空的臆想和随意发挥，为了适应摇枕中间部位受到弯矩较大，而两端受到弯矩较小的情况，其中间部位的截面要比两段大，使得中间部位具有比较大的截面模数，此称为鱼腹形设计。?

在综合考虑到各种因素，如正常装配、生产工艺简单而要不复杂、生产成本尽可能的低，我决定借鉴我国转K6型经典25t轴重货车转向架的总体结构尺寸来完成设计。

图 3-1 摇枕的整体结构模型

3.2外壁和内部筋板的设计

摇枕的整体结构强度取决于摇枕外壁和中间支撑筋板的强度，因此，外壁和筋板的设计要满足25t轴重重载的要求，但凡事不能太过，不能为了仅追求强度而忽视了其自重太重的问题，要按照相关的结构设计标准，在满足强度要求的同时降低自重。

图3-2 摇枕的内部板筋

3.3排水口、漏沙孔等设计

在摇枕设计中，有些工艺孔是必不可少的，例如排水口、漏沙孔等，这些工艺孔的设计，不仅便于铸造时的起模和掉沙，在摇枕的日常使用或者检修中也扮演者重要的角色。比如排水口，货车在正常运行过程中偶遇下雨天气，雨水就有可能囤积在摇枕中。如果不能及时排除就会使得摇枕能内部锈蚀，长此以往，便会降低摇枕的强度，减少摇枕的使用寿命。

图 3-3 摇枕的内部工艺孔

3.4摇枕斜楔的设计

斜楔作为转向架的重要减振元件，构成了转向架的摩擦减振器。本设计中参考的K6型转向架用摩擦减振器与弹簧一起构成了弹簧减振装置。弹簧主要是起缓冲作用，用来缓和轨道的冲击及振动激扰力，摩擦减振器的作用是减少振动。摩擦式减振器的原理是借助金属摩擦副的相对运动，从而产生摩擦，将车辆振动的动能转变成热量散发到大气中去。一般摩擦楔块的一边成45度角斜嵌入摇枕端部的楔形槽里，另一边紧紧压在侧架立柱的磨耗板上。它的工作原理：车体传给摇枕的垂向力使弹簧压缩。因为摇枕和楔块之间有45度角斜面，所以在车体作用力和弹簧反作用力的作用下，楔块和摇枕、楔块和侧架立柱磨耗板之间产生一定的压力。在转向架振动过程中，各摩擦面间产生相对位移和摩擦，将车辆振动冲击的能量转化为热能，从而起减振作用。

图 3-4 摇枕斜楔的剖面视图

3.5旁承台座的设计

旁承承载是用来改善心盘的受力状态，25t及以上轴重转向架的旁承，一般由弹簧与橡胶复合生产而成。旁承的使用增加了车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动，从而有效的解决了空、重车回转阻力难以协调的技术难题，进一步提高了车辆的临界速度，有效保证车辆运行品质，降低了运行时的横向加速度，并一定程度上缓解了心盘的承载压力，减少了心盘裂纹的产生。

图 3-5 摇枕的旁承台

3.6心盘部分的设计

心盘的作用包括：支撑并传递车体重量；连接转向架与车体，承受纵向牵引力、冲击力、垂向力等，确保牵引任务完成；完成转向架与车体的相对转动作用，随时准备进行运行中的转向。

心盘从作用位置上可分为与车体连接的上心盘，与转向架连接的下心盘；从结构上分，下心盘可分为与摇枕一体式和组合式两种。本次毕设中用的是组合式的设计，在摇枕的中心部分设计下心盘，并留有心盘螺栓孔、心盘销孔。为了使上下心盘吻合以及防止在运行过程中因发生跳动导致分离，上下盘间用中心销连接。

摇枕的心盘部位主要是用来承载载荷的，所以，必须有一定的强度要求，其厚度一定要达到承载的要求标准。

图 3-6 摇枕的心盘

3.7摇枕的吊耳设计

吊耳的作用主要是便于摇枕的搬运和铸造时摇枕的起模。吊耳设计的位置选择必须要能够在起吊时能均衡的承受载荷，还要求两两对称；在强度设计方面，摇枕的吊耳一定要保证在起吊和铸造翻模时能承受摇枕的自身重量。

图 3-7 摇枕的吊耳

转向架摇枕的有限元分析

ANSYS是ANSYS公司推出的一款工程设计仿真软件，它可以用来求解结构，电力，电磁场以及流体等诸多问题。因此它在工业领域的应用非常广泛，其中包括:航空航天，生物医学，重型机械，电子产品等。

ANSYS有限元软件主要包括三大部分:前处理模块，分析计算模块和后处理模块。

（1）前处理模块中ANSYS为我们提供了强大的实体建模以及网格划分的工具，使得我们可以更加方便地构造有限元模型；

分析计算模块中主要包含结构分析(线性分析、非线性分析和高度非线性分析)、流体动力学分析、电磁场分析、声场分析以及多物理的耦合分析，可以模拟多种物理介质的相互作用，具有灵敏度分析和优化分析的能力；

（3）后处理模块可以将计算结果进行彩色等值线显示、梯度显示、矢量显示、透明及半透明显示等形式显示出来，同样的，也可以将计算结果通过图表、曲线的形式输出。

4.1 有限元求解问题的思路及方法

4.1.1基本思路

1.导入几何模型。在此次毕设过程中，我是先在三维软件SolidWorks中建立重载货车转向架摇枕的几何模型，在将其以

回收泡沫怎么利用

要设置车锁喇叭的声音，需要同时按下车锁和解锁键三秒。然后可以通过设置-声音-屏幕锁定提示声音来锁定和解锁屏幕播放时播放的声音。电磁振动发出的声音。当电磁线圈吸引继电器的动触点开关时，电流就会流向喇叭，使喇叭内部的电磁铁开始工作。我们听到的声音是电流刺激振膜振动的声音。如果要调节喇叭的声音，可以将喇叭安装在缓冲支架上，需要在喇叭和固定支架之间安装一个板簧或橡胶垫。

喇叭是汽车的声音信号装置。在汽车行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必要的音频信号，警示行人，吸引其他车辆的注意力，保证交通安全，同时也用于传递信号。汽车喇叭按声功率分为空气喇叭和电动喇叭；根据它的外观，它可以分为三种类型:圆柱形，螺旋形和盆形。根据发声频率，有高音和低音两种。触点电喇叭通过触点的闭合和断开控制电磁线圈中励磁电流的通断，使铁芯(或电枢)以一定的频率上下运动。

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某缓冲装置可抽象成如图所示的简单模型．图中K1、K2为原长相等，劲度系数不同的轻质弹簧，下列表述正确的

泡沫它经过垃圾分类被集中投放点收运之后，则运至玻金塑纸分拣处理基地分拣处理，而后送往塑料处理企业分解、回收再利用。废旧泡沫箱属于可回收垃圾中的塑料垃圾，对于回收废旧泡沫箱等再生的个体商户，城管部门主要负责监管其市容市貌方面的工作。

但是在垃圾分类实施的大背景下，回收利用再生是垃圾实现减量化的一环。不过，个体流动商户回收利用废旧泡沫箱等再生往往存在来源不清、去向不明、处理不规范等问题。

由于从业人员不稳定、流动性大、安全意识淡薄，在回收加工生产的过程中，容易带来环境污染。从生态环境部门的角度来看，按现有规定，对此类个体流动商户的监管难度较大。

扩展资料

泡沫利用的价值：

（1）容重很低，可减轻包装重量，降低运输费用；

（2）具有优良的冲击、振动能量的吸收性，用于缓冲防震包装能大大减少产品的破损；

（3）对温、湿度的变化适应性强，能满足一般包装情况的要求；

（4）吸水率低、吸湿性小，化学稳定性好，本身不会对内装物产生腐蚀，且对酸、碱等化学药品有较强的耐受性；

（5）导热率低，可用于保温隔热包装，如冰淇淋杯、快餐容器及保温鱼箱等；