帕萨特汽车之家2019_帕萨特汽车之家

1.2020款大众帕萨特降至”冰点，配双离合，仅16.09万起

2.怒砸2.4亿提升碰撞成绩，中保研助力帕萨特上神坛

3.13款大众帕萨特刷ECU，更强的动力和驾驶体验从升级ING特调开始

4.对手只有自己 中级车标杆帕萨特的自我告白

5.大众帕萨特遭面包车追尾 网友：难怪大家都不信中保研

6.2月份车型投诉出炉，帕萨特第一，雅阁第七，看看有你的爱车吗

7.主动重考中保研 怎样看待帕萨特碰撞两次截然不同的结果

8.帕萨特最新碰撞成绩出炉，A柱完好，车门可以正常开启

媒体报道，日前大众集团宣布将在2023年推出第九代Passat，在这之前，关于第九代Passat大众集团讨论了一年多，那就是到底要不要继续生产Passat，主要是从全球市场看，这款车型的受欢迎程度是越来越低了，不过，看来大众还是不舍得放弃这台车。

Passat在13年开始投产，目前全球累计销量超过3000万辆，这个销量，在大众集团内部，只比高尔夫少一点。Passat的出身也不一般，1964年大众集团收购奥迪之后，借鉴了奥迪80上的技术，研发了第一代Passat。

虽然Passat在国际市场表现越来越不好，但是在国内汽车市场，Passat车型销量一直不错，2018年第八代Passat出了中期改款，直到去年在中保研碰撞测试中撞断了A柱，销量才出现了波动，买上汽大众帕萨特要标配头盔，这个梗还没有完全过去。

来说说这第九代Passat，目前车型官图已经出来了，前脸最明显的变化是加了一个贯穿式LED灯，这玩意现在一般都习惯放在车尾，Passat给挪前边来了，前机盖子上增加了线条设计，配了风扇造型的轮毂，倒是挺前卫。据了解，第九代Passat不仅将和斯柯达速派共享生产平台、电气化结构以及动力总成，部分版本车型就直接在斯柯达新建的工厂进行投产了。

看来第九代Passat虽然继续生产，但是地位有所下降，都挪到边缘工厂投产了。在今年芝加哥车展上，大众北美首席运营官也表示Passat这款车型虽然经典，但依然是有“寿命”的，同时，他也透露，这款车的后继车型或许将不会再使用传统内燃机。

哪台车接替Passat咱们目前还不知道，但是之前专门生产Passat的工厂真的准备生产大众别的车型了，有消息显示，已经生产36年Passat的德国埃姆登工厂将在近期开始工厂改造工作，并将从2022年投产大众ID.4纯电动汽车，这是一款纯电SUV。

ID.4是大众ID.纯电家族的第二款车型，第一款车是ID.3，目前只在欧洲市场销售，但是ID.3被曝存在软件问题，去年广州车展上，大众表示ID.3国产车型将首先在今年上市，但是目前没有更进一步消息，不过ID.4国产的消息却有了。媒体报道，ID.4将在上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂同时生产，也将同时在上汽大众和一汽-大众的经销商渠道销售，国产ID.4在10月份亮相，看来大众也和日系车企一样慢慢玩一起“一车双吃”的策略了，不知道消费者会买账不。

还用戴头盔吗？

来自网络

编辑：原莱

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款大众帕萨特降至”冰点，配双离合，仅16.09万起

自从帕萨特在中保研碰撞测试中取得史上最差成绩后，受到了网友的广泛关注，争议性非常大，许多网友分为两派，一方是大众帕萨特的维护者，表示中保研的碰撞成绩不具有说服力，还有一方则是表示大众帕萨特国内外简配，支持中保研，对于此次大众方面一直保持沉默，而最近大众的回应来了，要求再撞一次，而这次是的对象不是中保研，而是中汽研，看了大众这是要为自己证明清白了。

根据中国汽车技术研究中心有限公司C－NCAP显示，大众主动申请了帕萨特330TSI精英版车型的碰撞测试，并得到了中汽研的批准，根据大众提交的申请书可以看到，中汽研将会在1月13－1月17日进行车辆AEB系统测试。（AEB测试是指对简约车辆的主动安全性，包括车辆CCU控制系统、制动系统、和距离测量系统三个部分，其中测距系统主要考验车辆的传感器、以及雷达监测，影响等驾驶系统在车辆行驶中对于车辆的保护功能）。

那么大众帕萨特为什么要主动请缨再撞一次，为什么有如此底气?首先大众这次申请的对象是C-NCAP，C-NCAP作为国内曾经认可度最高的碰撞测试机构，相比中保研资历更老，但是由于其碰撞标准还是用以前的标准，难度系数比较低，许多车型基本都是可以取得五星评级，被网友戏称“五星批发部”加上后期对于碰撞车型有过作，也被央视曝光过，后来开始慢慢跌落了神坛，其可信度较差。而这或许是大众帕萨特有底气选择中汽研主动碰撞测试的底气所在。

虽然中汽研的碰撞成绩并不具有参考性，但对于大众来说并不太重要，毕竟很多人只关注结果，如果这次中汽研帕萨特可以取得5星评级，那么大众可以借此大肆宣传，从而达到为帕萨特洗白的目的，大量网络水军也会以此来维护帕萨特的形象，这样一来大众帕萨特就名正言顺地回到了5星碰撞车型俱乐部，很多消费者并不会去关注是怎么撞的，什么地方测试的，结果才是最有说服力的。除此之外大众也找不到其它的理由来为帕萨特洗白了。

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怒砸2.4亿提升碰撞成绩，中保研助力帕萨特上神坛

大众帕萨特是大众汽车旗下一款很经典的B级车型，汽车进入市场以来的成绩保持的还是很不错的。整体的竞争力也很高，最近这几年整体的市场竞争是很激烈的，不少在售的车型已经完成了升级改款。大众汽车也在9月份上市了2020款大众帕萨特来竞争市场，最近笔者在潍坊当地探店的时候，拍到了这款车型，并且还了解到了汽车的降价信息。

2020款大众帕萨特的外观上相当的大方，倒梯形的进气格栅很宽大，周边的线条描述的很流畅，点阵样式的中网辨识度很高，新车的前大灯组比较饱满，灯组的内部透镜较为大方，点亮之后的视觉效果很不错，汽车的雾灯区较为精致，周边的线条勾勒的很突出，并且装饰了镀铬饰条来提升质感，梯形的进气口很修长。

新车的侧面车身看起来较为扎实，B/C柱进行了黑色的涂装，周边装饰了镀铬饰条来提升质感。单横幅式的腰线描述的很流畅，多幅式的轮毂还是洋气的。新车的尾部很饱满，尾灯组勾勒的很大方，中间还装饰了字母尾标，尾部的辨识灯带比较修长，双边单出的排气管提升了运动感。

新车的内饰比较上档次，中控台保持一定角度的倾斜，多功能方向盘看起来很饱满，部分细节处装饰了亮黑色的饰板来提升质感。新车的换挡杆比较厚实，周边配备了较多的物理按键，部分细节处装饰了亮黑色的饰板提升质感。新车的长宽高分别为4993*1836*1469mm，轴距达到了2871mm。

2020款大众帕萨特提供的是1.4T、2.0T发动机，传动系统匹配的是7速双离合变速箱，最大输出功率分别为150马力、186马力、220马力，最大扭矩分别为250N.m、320N.m、350N.m，整个动力系统的表现很流畅。

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13款大众帕萨特刷ECU，更强的动力和驾驶体验从升级ING特调开始

平静无奇的中国车市，因为中保研的一则公告，再次陷入舆论纷争之中。

中保研碰撞成绩显示，?帕萨特以7项全G成绩通过测试，成为中级车市场最安全的选手，显然，这与第一次碰撞测试有鲜明的反差感。

同样一个机构的两次碰撞测试，成绩反差如此之大，显然是激起舆论的根本原因。

此次看点的重点，在于“帕萨特怎么就得了五星好评”，与此次成绩不同的是，更多人似乎更喜欢看上汽大众车出丑，从内心来分析，他们似乎更想看到A柱弯折的帕萨特，而不是在25%小角度碰撞测试中，取得良好成绩的这台德国车。

帕萨特为什么就不能得5星好评，有前车之鉴之后，帕萨特拿到五星好评不正是应该的吗？

此前有媒体爆料，上汽大众投资24270万，对现有车型的某些关键部件进行功能性升级改造，如“左前方、右前方、机舱等作出适应性调整”。

可以猜测的是，上汽大众对帕萨特已经启动了升级。

虽然都是B8版本，但2019年的帕萨特B8已经与2020年的帕萨特B8完全不同，去年帕萨特折戟中保研的确给上汽大众敲响了警钟，用料的下行的确为部分用户造成了较大的困扰。

进行产线的专业化升级，事实上只是上汽大众作出转型的一个透露，中保研对上汽大众的一记敲击，对消费者来说未必是祸事。

因为中保研的出现，才会让上汽大众发现问题，作为专业安全评测机构，中保研存在的价值以及威信力不言而喻。

所以，我们才会看到强度更高的帕萨特，至少这一代帕萨特安全性，已经完全没有问题。

国内碰撞测试环境此前并不够理想，相比于美国、欧洲相关的碰撞机构，此前的中汽研成长步伐似乎更慢了些，中保研的出现直接让小角度测试压缩到25%，直接考量产品更深一层次的安全性。

在欧美被厂家视为魔鬼测试环节的25%，也出现在了国内市场，这也为国内企业提了警醒。

中保研与企业事实上是相互监督，相互树立行业认知的关系，在这层关系下事实上最忌充值，一旦中保研与企业相互充值，相互利益往来坐实，那么对任何一方都会是一种重创。

对于中保研来说，一旦被充值，那么此前发布的所有成绩都会被人怀疑，陷入塔西佗陷阱，而对于企业来说，任何一款车有“被充值”之嫌，那么整个企业以及品牌都会陷入到舆论风波。

而目前所有的“充值”与“被充值”，都是市场的单方面臆测，没有能拿出手的证据，既是如此，从中保研的立意以及上汽大众此前作出的改变来分析，此次帕萨特碰撞成绩可信度极高。

过去不少人对帕萨特的猜忌在昨天也被重新定义，显然一年之后的今天，帕萨特重新登上了神坛。

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对手只有自己 中级车标杆帕萨特的自我告白

它作为国内大众品牌，性价比保值率最好的车型之一，拥有着延续‘passat’之名的设计。相比较其它车型的变速箱顿挫严重，设计不合理等原因，帕萨特可以说是一款均衡发展全面的车了。但是据经验了解帕萨特这款车还是有起步肉，中后段不给力情况。好了话不多说，ING特调顺德升级之旅开始！

大众帕萨特作为中国知名品牌车型，在国内中级车型中可以说是保有量最高的车，除了它传统的车型设计外，还有一个大家都不得不买单的理由，那就是它不算优点的缺点了：没有缺点！

这款帕萨特是13年御尊版，它搭载1.8T的发动机，最大功率118kw（160匹马力），最大扭矩250N·m，1.8t的排量在大众车型中属于中等档次，只因它的款式和加个吸引消费者，动力方面还是待改善，相比较2.0T，与之相差40匹，这种情况，一般都只需要通过ECU电脑版调校程序，改善下汽车的点火角和点火时间等参数就可达到甚至超越的效果。

升级前先和大家普及下关于硬件和程序的分类，在汽车中的动力控制单元就是ECU行车电脑，它就和电脑主板一样，通过不同指令来操控汽车动力和故障检测，升级ECU就是进一步调校电脑版控制。一般分为特调，罐头，和加装，：就是添加个电脑，欺骗操控信号，加大汽车的喷油量，使之能拥有更大动力。但缺点就是提升不稳定，油耗普遍偏高，就算正常驾驶也比之前更高。罐头：顾名思义就是将已经做好的程序，覆盖到原厂电脑程序上，好处就是方便快捷，缺点就是写入后不能更改，甚至可能不适用。特调：这是一种费时费力的方法，一对一的调校，时间上普遍偏长，但提升动力大而且最稳定。不过升级后如果您还是添加低标号油品，那建议您不要接触这行！

现在让我们重新调校，

1、原厂数据实测

2、动态LOG数据记录

3、国内技术总监把关

4、国外顶级技师调校

5、选择ING特调程序

6、升级数据实测

先通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，实现精细化定制调校。

这款车使用的是AT设备，通过Bench的方式读取原车数据流进行升级。

刷之前先检测原车数据运行情况，待正常运行后，将读取的数据发送给工程师（国外）根据现有数据进行一对一优化。

ECU升级时间根据时间情况不同，时间上也有所差别，通常2小时左右即可传回，收到调校好的数据后便可写入系统中。接下来就是反复测试，直到客户满意为止。

一阶数据+50p、+70N·m。

ECU特调永远骗不了人的地方在于——明显不明显，完完全全交由客户体验。路试：升级后提升明显不一样了，特别是中后段的感觉，比之前都要强。

最后补充一句：ECU升级因为优化空燃比，燃烧系数更好，原理上是会更加省油。正常驾驶是不会增加添加油耗，驾驶习惯好可以省油。但是如果天天暴力驾驶，油耗增加也在所难免。如果车辆有驾驶感不好的情况，又检测不出，那就是你的需要专业工程师帮你进行特调了。

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大众帕萨特遭面包车追尾 网友：难怪大家都不信中保研

车言道讯提到帕萨特这三个字，在国内可谓是如雷贯耳般的存在，目前累积270万的用户成为了帕萨特车主，更是代表了大家对于它的认可。随着2020年帕萨特入华20周年之际，它也从当初的青涩小伙迈入到了成熟阶段，新一代的帕萨特更是凭借着MQB平台踏入了新的征程。下面小编就帮大家回顾下帕萨特在我国的辉煌历史，看看这几十年中到底发生了怎么样的故事？

时间：1980-1988年（B2）

车型亮点：国产名字"桑塔纳"、上海大众引进国产

谁也不会想到，曾经在国内大名鼎鼎的桑塔纳，其实是国外的第二代Passat。现在为止还很难找到一款车像桑塔纳一样，出道即巅峰。三十多年前，我们的父母都还在厂里上班，那时候一台桑塔纳的价格犹如天价，即使全家不吃不喝也要十多年才能购买。要是谁家有一辆桑塔纳，那真的不亚于现在的奔驰S和奥迪A8。

年上海大众引进国内生产，Passat?B2生产线由上海大众在德国引进，最初用的是进口组装形式（CDK），后面逐渐国产化，并且中文命名为"桑塔纳"，当时国内的车型有三厢版和旅行版。

时间：1988-1995年（B3）

车型亮点：用全新的设计平台、全球统一命名"Passat"

Passat?B2身上运用了不少奥迪80的技术，随着同时期的奥迪因为一些车型需配备（Quattro）四驱系统，发动机布局需要改为纵置设计，所以第三代Passat就需要一台全新的底盘，大众就开始在自己的平台下开发新一代车型，这一代Passat用了横置布局，并且使用的底盘和当时的高尔夫很接近。

大众给第三代车型增加了不少舒适和安全配置，如电动车窗，双安全气囊，中央门锁以及ABS防抱死刹车系统等。动力方面，提供了1.6L和1.8L排量，顶配车型甚至搭载了2.8L?V6发动机，百公里加速7.9秒，最高时速225KM/h。

另外，第三代Passat正式确定了全球使用"Passat"这个名字，不会像之前在一些国家市场用"Santana"等名字。

这一代车型由于外观设计并不符合国内消费者的审美，国内只引进了少数入内。在1996年，上海大众以B2为基础，运用了B3的技术研发出了桑塔纳2000，随后几年桑塔纳3000也被研发推入市场。

时间：1996-2005年（B5）

车型亮点：最受欢迎帕萨特、奥迪A4同平台、国产加长轴距100mm

大众Passat?B4因为种种原因并没有国产销售，但是有少量进口车进入国内。第五代Passat?B5用了PL45平台，并且第一次在国内使用了帕萨特的名字。车身用了圆润的设计，前悬挂用了四连杆独立悬挂，后悬挂是扭力梁式半独立悬挂，并且使用了奥迪的平台技术，轴距也比海外版加长了100mm，带来了更好的车内空间。

帕萨特B5低配搭载了1.8L动力，中高配使用的是1.8T、2.0L和2.5L?V6动力，并且还有大众的4MOTION四驱系统供高配车使用。帕萨特B5标配三安全气囊、电子差速锁、8扬声器、FCF空调及ABS刹车系统、电动加热后视镜和5速Tiptronic变速箱等。

时间：2000-2005年（B5.5）

车型亮点：增配W8发动机车型、提升豪华舒适性

大众帕萨特的巅峰车型是2002年推出的4.0L?W8发动机四驱版的B5.5车型，最大功率275马力，这款发动机后来还被搭载在大众辉腾和奥迪A8（W12）上面，甚至布加迪威龙（W16）上也留下印记。但最终这款车并没有投放在中国市场上。

时间：2005-2010年（B5）

车型亮点：专为中国设计

这一代车型依旧使用的是B5平台，但在原帕萨特的基础上研发，由德国设计团队设计。帕萨特领驭这款车可以说是大众为了更加了解中国消费者，专为国内市场进行众多改进。包括提升了悬挂系统，变的更为舒适。配置上下足了血本，3屏DVD、GPS导航、自动天窗等。

2009年帕萨特领驭升级为新领驭，最明显的特征就是用了新的前脸设计，动力上仍然用了1.8T和2.8L?V6动力，整车调校有所提升，带来了更好的操控性。

新领驭在人性化和安全配置方面进一步得到提升：驻车雷达系统、可视倒车影像、220V车载电源、新一代的蓝牙通讯系统、GPS卫星导航系统、DVD影音系统、全自动空调系统；ESP、HBA制动力系统、HHC坡道系统等。

大众NMS：中国企业参与研发

大众NMS(New?Midsize?Sedan),由中国团队参与设计，在PQ35技术上加以改进以大众B7为基础版为北美与中国市场量身定做的中级轿车。2011年，上海大众承担了生产任务，国产版的NMS就是新帕萨特。

外观和内饰上NMS才将用更符合中国和北美消费者的设计风格，车身尺寸方面NMS长4868mm，宽1833mm,轴距为2803mm。（比帕萨特B7长了99mm，宽了13mm,轴距长了91mm），对后排重视的程度可见一斑。

配置方面：自动泊车、电动座椅记忆、前后排座椅加热、后排独立空调、后风挡遮阳帘等新加入的配置提升了不少实力。

2018年，全新帕萨特换代上市，这次直接跳过了PQ46平台，引入了大众最新的MQB平台。外形也是一改往日商务刻板的形象，变的更加年轻化。

全新帕萨特尺寸升级为4933*1836*1469mm，2871的轴距更是达到了越级的水平。以此提供更为宽裕的后排及后备箱空间。

内饰同样是颠覆性的改变，整体的设计风格变的更有时尚感、科技感和运动感。全液晶仪表盘不仅集成了信息系统，还有导航等车况信息。另外全新三幅方向盘，为整车带来更好的使用感受。

在MQB平台下，帕萨特大大提升了后排的乘坐空间，宽大的座椅以及丰富的配置，未来难免不保证会对迈腾和奥迪A4等车型市场造成影响。

配置方面，新车配备了LED大灯、智能胎压检测、无钥匙进入/启动、真皮座椅、后排出风口等实用配置。安全配置上也不含糊，并线功能、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车安全系统、疲劳驾驶提醒等功能都十分的全面。

另外一些同级别"天花板"配置诸如：前排座椅加热通风、10色氛围灯、全速自适应巡航、电动后备箱带记忆等一应俱全。

动力上这次提供了1.4T和2.0T两款发动机，最大功率分别为150马力、186马力和220马力，匹配的是7速双离合变速箱。

总结：全新的帕萨特尺寸变的更大、动力变的更强、配置变的更为丰富、外观内饰也更加的年轻动感，可以说综合素质十分的全面。经历了入华20年，8代车型的改变，帕萨特不仅仅作为一辆车，更是像一位身边的朋友一样融入了我们的生活之中。何谓成功？相信每个人心中都有自己的判断。对于我来说，不管曾经如何，只有不断超越自我的精神才能打动我，帕萨特已经做到了。

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2月份车型投诉出炉，帕萨特第一，雅阁第七，看看有你的爱车吗

帕萨特，一个在国内汽车市场很响亮的名字，早期凭借着高贵气质和德系精工，征服了无数中国消费者。在很长的一段时间内，帕萨特就是高端轿车的代名词，也是无数普通消费者趋之若鹜的“神车”。然而在去年年底，由中保研组织的一次安全碰撞测试中，上汽大众帕萨特在25%小偏置碰撞中得到了低分，这一结果在网上也迅速掀起了巨大的波澜。当大家都以为帕萨特从此就凉凉了，可谁知道今年4月份，帕萨特的销量又重回巅峰，以1.58万辆的销量成绩位居同级别第二名，仅次于本田雅阁。那么，到底是帕萨特的实力太强，还是中保研的成绩不具有权威性呢？今天我们不妨一起来探讨吧。

近日，笔者在网上看到一位大众帕萨特车主发帖称：“真是倒霉催的，前几天早上在上班途中，被一面包车追尾，才一个多月的新车啊，就这样被拿走了一血，真是心疼，不过万幸没什么事，人也没有受伤。”

事后，我们通过帕萨特车主分享出来的可以看到，面包车的车头部分发生了严重变形，前面的保险杠、大灯、中网、机盖和防撞梁等均被撞毁，可见当时的撞击力度并不小。我们再来观察下大众帕萨特的受损情况，虽然没有正面的车损图，但从侧面可以判断，帕萨特的后防撞梁应该是发挥上了作用，因此车尾部分几乎没有变形，估计只是掉点漆而已，整体问题不大。

看到这一幕之后，网上有不少网友都纷纷调侃称：“大众果然实战没输过，测试没赢过”，“这一撞很给力啊，看着都没变形”，“难怪大家都不信中保研，原来帕萨特在实战里都没输过”，“这又给大众争脸了”，“被追尾了仅掉漆而已，难道帕萨特的成绩也被换过？”

通过这起追尾事故，大家觉得这辆帕萨特的表现到底怎么样呢？笔者认为，虽然帕萨特在中保研碰撞测试里的成绩比较糟糕，但是在实际驾驶当中帕萨特的表现并不差，而且维修经济性也不差。所以说，大众帕萨特的综合实力还是很强的，你们觉得呢？

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主动重考中保研 怎样看待帕萨特碰撞两次截然不同的结果

刚刚步入阳春三月，速递哥从车质网公布的2020年2月份车型投诉前三十名排行榜中看到，日系车占据了投诉排行榜前五名里面的四个席位，帕萨特成为了当之无愧的投诉冠军。针对车型提升前五，速递哥逐一来为大家点评一下……

思域，2月份投诉量43，与凯美瑞并列排在第四名

速递哥点评：作为A级轿车领域里面的实力派车型，思域被很多人称之为“小钢炮”，也有“秒天秒地秒空气”之美誉，足见其实力的强大。2月份的投诉主要集中在轮胎起皮和轮胎开裂。与1月份的投诉量相比提升了不少。希望能够引起车企的重视。

凯美瑞，2月份投诉量43，与思域并列排在第四名

速递哥点评：众所周知，第八代凯美瑞的换代成功，以及其高居不下的销量，成为了广汽丰田新的业绩增长点，讲真，第八代凯美瑞的入市，也让中级轿车细分市场改变了原有的市场格局。2月份的投诉主要集中在半轴渗油和仪表台开裂，相比1月份的投诉量还是出现了减少。

飞度，2月份投诉量52，排在第三名

速递哥点评：飞度这款车大家都不陌生了，汽车市场里面比较保值的“常青树”车型，因为暂时没有国六车型推出，在一定程度上损失了销量。2月份的投诉主要集中在发动机异响和无法启动，相比1月份的投诉量来看，上升了不小。

途达，2月份投诉量57，排在第二名

速递哥点评：说实话，这款车的销量本来就不多，但其投诉量在2月份的大幅度提升，真的让人很少吃惊。投诉主要集中在电瓶故障和电路故障，1月份投诉只有1的途达，到了2月份，其投诉量已经高达57了，站在了投诉排行榜的第二名，这样的途达，你还敢买吗？

帕萨特，2月份投诉量62，排在第一名

速递哥点评：用很多人的话说就是帕萨特拿到这个“第一名”，是在意料之中的事情。2月份的投诉主要集中在变速箱异响和变速箱顿挫，但与1月份的投诉量相比，已经出现了明显的减少。

多说几句：此次的投诉点评也只是给大家作个参考，具体到买车还是要根据个人的喜好，萝卜各有所爱，适合自己的就是最好的。从车质网给出的投诉排行榜来看，除了以上这五款车型外，2019年A级车销冠朗逸排在第六名，B级车销冠雅阁排在第七名。

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帕萨特最新碰撞成绩出炉，A柱完好，车门可以正常开启

帕萨特和中保研在今年都是网络上的高频词，前者是中国B级车市场的佼佼者，后者是中国唯二的汽车安全评测机构，因为去年年底一次汽车安全碰撞测试，两者被关联在了一起，引发了超高的关注，因为这款被称标杆的B级车在中保研正面25%偏置碰撞中得了最差的P评价，A柱严重弯折，车内人严重“受伤”，自此之后，帕萨特的销量和口碑遭到重创。

就在人们为帕萨特的A柱弯折惊呼，为中保研的“硬气”点赞的时候，今年6月份一款皓影的测试成绩却将中保研拉入舆论旋涡，人们纷纷止不住的调侃，以至于中保研紧急发布申明，表示“本田皓影测试结果敏感数据被盗”，该声明目前还挂于该网站首页。

12月2日，沉寂半年之久的中保研发布了五款车型的测试结果，其中就包括了“重新考试”的帕萨特，结果显示，除了“耐撞性与维修经济性指数”之外，其余的三项指数帕萨特均获得最高的G评级。

此次测试的车型为帕萨特2020款280TSI商务版，车型代号为SVW71423DT，因为该车型未配备AEB（自动紧急制动），因而在测试“车辆安全指数”时选用了帕萨特2020款330TSI豪华版，车型代号为SVW72023FV。

在大家最关注的车内乘员安全指数方面，帕萨特获得了全优的成绩，包括了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四个分项。其中，上一次表现不佳的正面25%偏置碰撞成绩此次全部获得G评分。

根据官方发布的信息来看，正面25%偏置碰撞后的车辆发动机舱损坏，前轮轮胎脱出，轮毂有部分损坏，A柱和B柱完好，左前车门后方受损，驾驶席气囊弹出，左侧气帘弹出，对人起到了很好的保护作用。从图中也可以看出，驾驶席空间未有明显的形变，人的头部、胸部、腿部和脚部都未见损伤，因而中保研在乘员舱和人伤害等方面都给出了G评分。

在车顶测试环节，2020款帕萨特承受住了最大84174N的峰值载荷，而上一次的2019款的峰值载荷为76511N，抗压强度提高了不少。

同时也可以看到，2020款帕萨特的试验质量为1474kg，这与其标称的整备质量1470kg相吻合，而2019款帕萨特的对应数据为1442kg和1455kg，这增加的二三十公斤质量也许就是加强了A柱、B柱和车顶的强度，车辆的安全性能也随之得到提高。

写在最后：从测试结果来看，2020款帕萨特在安全性能上有所提升，虽然看起来有点被迫的意味，但A柱确实变硬了，没有出现上次的弯折，这对于消费者来说总归是好事，只是标记被打上后，要想取下来，还需要厂商的诚意和长期的修复。

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近日，一组新款帕萨特在中汽研C-NCAP的碰撞测试照片出现在媒体。从目前曝光的照片观察，帕萨特的碰撞成绩非常不错。尤其是相比此前帕萨特在中保研碰撞一败涂地的结果，这次成绩可谓是重新翻身。

通过照片，我们发现帕萨特通过碰撞之后，前部车身以及引擎舱溃缩明显，引擎舱明显下沉，但是A柱但是A柱/B柱和C柱保持完好，乘员舱基本完整，可以给成员提供充分保护；前轮轴保持正常状态，未观察到断裂变形；同时车门可以正常打开，并未出现铰链松脱现象；通过照片还可以观察，气囊可以正常打开，没有明显偏置，可以给予人头部以合理保护。

而在不久之前，在中保研的那次碰撞之中，帕萨特几乎一败涂地。

1.A柱在碰撞中当场断裂，造成驾驶舱严重变形，引擎舱侵入乘员舱，给成员造成重大安全威胁；

2车门在碰撞中发生剧烈反应，铰链松脱，车门不翼而飞，造成乘员舱失去车门保护；

3.气囊正常弹开，但是因为方向盘变型，造成气囊偏置，人头部与车体发生碰撞。

和此前中保研碰撞结果相比，这次在中汽研的碰撞一雪前耻，可谓打了一个翻身仗。当然值得注意得是，这次碰撞条件和此前中保研得碰撞有所不同。

首先是本次碰撞的车型为新款330TS精英版，比中汽研碰撞得最低配车型高出两个层次，价格更高，安全配置也更好。

其次.本次碰撞选择了难度略低的40%偏置碰撞，而非中汽研得25%小面积偏置碰撞，这略微降低了碰撞难度。

总之，这次帕萨特的碰撞成绩明显打了一个翻身仗，必然将有利于新款帕萨特重建声誉，帕萨特的销量或者在近期重新回归正常状态。

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