江淮汽车什么价_江淮汽车suv2024落地价

1.华为：还是不造车划算

2.易车早报：国内油价近期不调了/特斯拉国内又涨价

新能源车之于汽车行业是“破局”，求新求全的汽车产业之于二三线城市GDP是“破局”。

但，首先，得有个“局”。

这几年，有一批二三线城市，也在积极“做局”。

没有哪个行业像汽车一样，聚焦了新能源、新材料、IT信息技术于一体。能够在这一轮汽车产业竞争中突围的地方和区域，就有机会引领汽车行业的发展，其在全省全国的地位也会完全不同。

然而，如长三角、珠三角甚至武汉那样汽车产业集群的优势，不是三两年就“画”得出来的。

（1）江西、江苏们：霸王硬上弓的悲剧？

2016年爆发“骗补门”，72家车企狂骗92亿——即使有这样的前车之鉴，诸如江西，江苏等等，还是上了“赌桌”——通过伸长无形的手，全力推进汽车产业集展。

悲情的2020年，据不完全统计，资金断裂、欠薪、停产、破产等问题的新能源汽车公司不少于5家，包括赛麟、拜腾、博郡、华泰、长江等。

中国造车新势力们在2020年又经历了新一轮洗牌。蔚来、小鹏、理想等股价疯涨，另一边部分造车新势力的停摆，把例如江西、江苏们的霸王硬上弓暴露无遗。“倒了庙堂，肥了方丈”的熟悉剧情，把汽车产业链的投资信任，踩个稀烂。

（2）合肥市是“最牛的风险投资机构”？

2020年投资圈流传着这么一个段子，说“中国最牛的风险投资机构”其实是合肥市——2007年，拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿；2011年又拿出100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易创新，赢了，上市估计浮盈超过1000亿；2019年，又拿出100亿赌新能源，投蔚来，大众汽车新能源板块也借江淮大众落地合肥——一时合肥成为投资圈的“网红”。

“丈夫只手把吴钩，意气高于百尺楼。一万年来谁著史?八千里外觅封侯！”安徽人的开拓精神自古传承。合肥是最早开始发展新能源汽车的城市之一，也是“十城千辆工程”3批25个城市中屈指可数达标的城市之一。

2020年4月，蔚来中国总部落户合肥项目框架协议正式签署，10月，蔚来中国总部正式启用。

2020年9月，合肥市产业投资引导基金有限公司又拿出10亿元，领投新造车企业威马汽车；同月，安徽省人民与浙江吉利控股集团在合肥签署战略合作协议，吉利集团也开始入驻合肥。

2020年11月12日，特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司注册成立，经营范围含新能源汽车整车销售。

据不完全统计，合肥相继实施了50多个新能源汽车产业重大项目，总投资超500亿元。

目前来看，合肥已集聚了蔚来、江淮、威马、国轩高科、华霆动力等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。

（3）如何“做局”？

可能很多人会说安徽只看好芜湖（以奇瑞汽车为龙头，2014年已经科技部认定为国家创新型集群试点，是全国唯一一家科技部认定的新能源汽车产业集群）。地域、行业、产业链（集群）、企业生态圈等等，合肥有何优势呢？合肥是如何“做局”的？

12月12日，长江经济带城市协同发展能力指数研制组发布“长江经济带城市协同发展能力指数（2020）”。该指数自2015年起每年对外发布，今年已是第6次。“指数报告”指出，协同发展能力前十强城市依次为上海、杭州、武汉、成都、南京、重庆、苏州、长沙、宁波、合肥。上海以66.01分位居第一，连续六年位居榜首，龙头作用显著。合肥首次跻身TOP10。

图说：长江经济带城市协同发展能力城市组团分布图（2020）

图说：科创排名，合肥居110城第6位

11月19日，《合肥市人民关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》发布，提出“新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到100万辆，质量品有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地”的目标。《意见》的发布预计将对新能源汽车行业及锂电池等相关产业产生积极影响。

政策倾向及时到位，科研创新也是合肥的砝码。安徽汽车人才济济，例如低调的211工程大学合肥工业大学，徐平、尹同跃、苗圩、左延安等在车坛举足轻重的人物都是毕业于合肥工大，这批汽车产业管理层影响着安徽的汽车工业乃至中国的汽车工业发展史。

（4）合肥真的赚了吗？

合肥是为数不多“会快速花钱也会按时赚钱”的新能源投资者。2020年初蔚来又陷入被资本市场看空，与北京亦庄、浙江湖州等地方不同，眼看着蔚来命悬一线，合肥决定成为蔚来的战略投资者，持股24.1%。

随后，蔚来股价一度飙涨超1200％，市值达731亿美元，超越奔驰母公司——合肥成了蔚来股价暴涨中的大赢家。

真的赚到钱的合肥，可借鉴的不仅是“眼光”，其多重保险的合作方式更值得其他城市参考。

看似押中蔚来向其雪中送炭的合肥市，实际上是“不见兔子不撒鹰”，分步实施、分批到账。

根据协议，合肥建设、国投招商和安徽高新产，三家国资战略投资方对于蔚来100多亿元的投资，分五次进行，并在营收、纳税、销量等方面设立了KPI指标——相当于配备了一套保险机制。

蔚来与合肥的合作本质是“高业绩对赌”股权融资。

首先，蔚来以股换钱。

蔚来在合肥成立“蔚来中国总部”，蔚来（中国）相当于是一家在中国的“合资企业”，出置一部分中国市场的收益来换取地方的投资。

比照当时蔚来370亿人民币的市值来看，合肥的145亿其实至少可以占到新公司40%的股权，但是合肥没有单纯看数字。“项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。”合肥方面一是要求蔚来必须把整个研发制造体系放到合肥——带动产业升级和当地就业，145亿中至少25亿元必须用在当地。二是没有取“现金融资”，而是比如工厂的划拨、江淮收益的划拨（江淮为蔚来代工）等等。

其次，业绩对赌。

“蔚来（中国）2020年营收148亿；4年后蔚来（中国）营收要达到1200亿元，包括上市6-8款车型；5年时间总营收要达到4200亿、总税收78亿”。其中，“2024年年度1200亿”，基本上就是每年增长68%。目前中国品牌车企中销售额破千亿的只有吉利、长城、上汽通用五菱等少数几家，蔚来这个挑战性极大的目标，还得看未来。毕竟，“宏观经济放缓”、“行业增速放缓”、“新业务开拓进展较预期偏缓”、“业务转型升级困难”、“成本较大幅度增加”、“人为干扰”等等原因亦是同期挑战。

（5）功夫拍案

数据统计，过去几年有200余家新能源汽车企业成立。每一位“PPT高手”的背后都有不同的地方和数十位资本投资人，投资金额少则百亿，多则几百亿。

当一家家被狂热致死的造车新势力消逝，蔚来已成为合肥市2020年最佳豪赌样本。合肥更是有望借势成为长三角副中心。

新能源产业中，前赴后继的“地方们”的钱，都不是光靠运气赚来的。

我们更应该要清楚那个盲盒里，装的是什么。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为：还是不造车划算

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了MINI PACEMAN的最新消息，在全新COUNTRYMAN于2023年亮相后，该车可能会再次复活，成为MINI旗下的第二款纯电SUV，未来或许将会继续用轿跑SUV造型，可能会在2024年亮相。

MINI PACEMAN可能会搭载60千瓦时电池组，预计续航里程在450公里，或将用134马力或255马力电动机，可能会推出双电机四驱布局的高性能版车型，或者价格相对友好的单电机车型。

按照宝马集团此前公布的规划，MINI品牌将会在2025年转型为纯电动品牌，因此全新MINI纯电版和另外一款MINI品牌的纯电SUV，将会继续在光束汽车位于江苏张家港的工厂投产。宝马集团的是，通过更多新产品的投放，来提升MINI品牌在中国市场的销量。

全新COUNTRYMAN谍照

预计不久后这款即将国产的MINI纯电SUV就是全新COUNTRYMAN，随后基于同平台打造的PACEMAN可能也会亮相，考虑到中国市场当前对纯电SUV的旺盛需求，这款新车未来也许同样会由光束汽车国产。

根据易车App“热度榜”显示的数据，MINI品牌排名第95位，位于江淮乘用车和上汽奥迪·新能源品牌之间。如需更多数据，请到易车App查看。

易车早报：国内油价近期不调了/特斯拉国内又涨价

在销量遭遇挑战后，华为加大了对问界的控制力，至少在宣传力度上。

3月8日，AITO汽车微信公众号发布“HUAWEI 问界，自由掌握方向盘吧！”的文案。至此，“HUAWEI 问界”首次正式露出，这也意味着华为构建生态汽车品牌“HUAWEI 问界”正式走向前台。

从华为终端业务CEO余承东提出“华为生态汽车”，到“HUAWEI 问界”进入品牌宣传文案，问界品牌的“含华量”不断提升。

据接近华为人士介绍，其背后原因很大程度在于降低C端消费者对于品牌的理解成本。“尽管业内人都知道华为有智选模式、HI模式，以及零部件供应商模式等，但消费者很多不清楚。比如一些认为阿维塔也属于‘华为汽车’。”

在上述人士看来，华为希望通过“生态联盟”概念，告诉消费者哪些产品华为加持份量更重。至于合作模式，则是完全没有变化，华为生态汽车即智选模式，华为从产品定义到设计、研发、销售等依旧全程参与。

另有一层原因可能是，华为与奇瑞、江淮等品牌合作车型已在设计研发中，蓄势待发，后两者肯定不愿意活在赛力斯的“阴影”，与此同时打造新品牌耗时耗力耗钱，在此之下，加重问界品牌的“华为味”，显得十分必要。

至于三年之期将至，华为是否会下场造车问题，依然得到了否定的答案。但对此，我们好像也不再意外。

01

智选模式“来钱快”

华为为什么要发展汽车业务。答案很明显：赚钱。

2019年以来，华为业绩增速明显放缓且出现负增长，财报数据显示，2019年至2021年华为营收分别为8588.33亿元、8913.68亿元和6368.07亿元。

其中，消费者业务（现已更名为终端业务）下滑最为明显。2019年至2021年消费者业务营收分别为4673.04亿元、4829.16亿元和2434.31亿元。

资料来源：华为；制图：电动汽车观察家

这主要因为手机销量的下滑。

根据行业研究机构Omdia数据，2021年剥离了荣耀之后，华为智能手机出货量跌至全球第9位，华为急需拓展新的增量赛道和业务。而想要填补2500亿营收，智能汽车业务是最好的选择。

华为早从2013年就进入汽车业务，最开始从传统零部件供应商做起；直至2020年10月推出Huawei Inside（HI）模式，尝试和车企联合开发，提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案；2021年4月，又推出华为智选模式，更加深入参与产品定义和整车设计，产品进入到华为渠道销售。最终华为形成了零部件Tier 1模式、HI和智选三种模式。

显然，伴随着商业模式的不断扩展，华为在其中的参与度逐渐加深，其中，与赛力斯的合作为智选模式首个落地案例，双方在2021年12月发布AITO问界品牌，此后华为智选模式也被称为问界模式。

相比HI模式，智选模式车型“华味”更足，在鸿蒙座舱、核心部件、产品定义、车辆调教、渠道销售、品牌营销等方面获得华为赋能，且有不断加强趋势。

智选模式和HI模式对比

首先是配置搭载方面，尽管智选模式和HI模式都选用鸿蒙车机，但前者用原生鸿蒙座舱；后者则是仅使用华为的模块和系统，即运用鸿蒙系统的底层能力，车企自身主导智能座舱的定义，未能充分发挥华为在手机领域的UI设计经验。

至于智能驾驶部分，HI模式目前稍胜一筹，但这并不是当下多数消费者的“痛点”，且后续智选模式车型也将搭载华为高阶智能驾驶方案。

其次，在营销和渠道方面，智选模式则是充分享受华为营销的倾斜，一方面，产品首发登陆华为新品发布会；另一方面，进入华为门店进行销售，能够以较低的边际成本、快速建立数量较多的问界体验门店，且相较于新势力车企门店数量下沉程度高。

数据显示，截至2022年12月，问界品牌共有合计986个体验中心和用户中心，提供销售、交付、售后等综合服务，数量大幅超越特斯拉和蔚小理。此外，截止2022年12月31日，全国已经有170家AITO用户中心完成形象升级。

问界与部分造车新势力门店数量（家）。制图：电动汽车观察家

第三，品宣上则是强化优势、弱化短板，在加大宣传鸿蒙车机“天花板”地位、强调零重力座椅创新的同时，弱化智能驾驶能力不足的短板。

在此之下，问界品牌月销快速破万。

华为之所以愿意给予问界如此大支撑力度背后，是利益的驱动。

根据此前多家媒体报道的消息，华为高管曾透露，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。以售价29.48万元的问界M5四驱性能版为例，华为单车约能拿到3万元。其中，20%为技术授权费用，大概是6000元，剩下2.4万元为华为各大商城的销售费用，这里涉及到门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等等。

可以看到，销售收入是华为收入的大头，这也是华为力推智选模式的原因。

毕竟余承东在2022年12月8日举办的华为内部会议上宣称，华为车BU要在2025年实现盈利。

华为车BU及其他车企研发投入情况（亿元）。制图：电动汽车观察家

根据华为方面财务数据显示，2021年车BU研发投入为70亿元，2022年全年预计约为105亿元。不考虑其他因素，粗略计算，以单车获得3万元、研发投入105亿元大致推算，华为想要实现盈利，需要按照智选模式卖出35万辆车。

如果，华为直接下场造车呢？能不能更快创造2500亿的营收，或者盈利呢？

难度都非常大。

营收方面，即便以单车价格30万价格来算，需要83万辆产销才能达到。目前，成立七八年之久的蔚小理，已经是表现上佳的新势力，年销量刚刚过10万辆门槛。特斯拉花了17年，才卖到50万辆规模。

盈利呢？特斯拉花了17年才盈利；蔚小理目前都没有盈利，最有希望盈利的理想汽车，今年可能盈利——用时7年。

这两年，智能电动车企纷纷抱怨，造车不赚钱，钱都让上游赚了，所言不虚。

相对下场造车，华为智选模式，一方面有高价值核心零部件的高毛利，另一方面有强力渠道和粉丝变现，比起苦哈哈的造车生意，更加划算。

也能更快上量。一个华为不造车，三四个、五六个“赛力斯”都在为华为造车——车型平台、供应链、工厂、服务体系都是现成的。赛力斯都能帮华为在2022年卖过7.5万辆，后续的奇瑞、江淮或者其他企业，每家帮华为卖10万辆。“华为汽车”就有望迅速突破50万辆。

对于“等米下锅”的华为门店来说，问界车型要多多益善，而且越快越好，时间真的是生命。

02

华为为什么坚称不造车？

华为不下场造车，还有资质、工厂，以及外部环境等多个因素。

首先是资质问题，参考其他造车新势力，一般有三个路径来解决汽车生产问题：收购资质、申请资质、代工生产。

目前来看，三种方式管控都在加严。

《汽车产业投资管理规定》于2019年施行

2018年底，《汽车产业投资管理规定》发布，汽车投资项目核准事项全面取消，改为地方备案管理。由此，新建纯电动乘用车整车类投资项目监管层级，从国家发改委核准变更为省级发改委备案。

市场曾一度乐观地认为上述政策发布标志着新能源汽车资质的放开，但实际上，发改委在备案制下对新建纯电动汽车企业投资项目提出了更加严格的要求。

一方面，收购资质不容易实现。“管理规定”明确禁止燃油汽车企业整体搬迁至外省或对行业管理部门特别公示的燃油汽车企业进行投资。

另一方面，申请生产资质面临高难度。如，要求投资项目所在省份：上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

此外，根据多家媒体消息，2021年发改委又发布内部文件，再次将汽车投资项目管理收归管控之中，从严、从紧进行“窗口指导”。

不同车企开发模式对比

第三种方式代工生产也被禁止。2022年4月，工信部曾出台《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，对于代工模式提出了明确要求，即委托企业和受托企业，都必须是已经获得资质的企业，即所谓“双资质”。这意味着无资质企业找有资质车企代工的模式，几乎变得不可能。

工厂问题，则是基于资质之下。如果无法获得资质，建立整车工厂的价值不大。而一旦资质问题得以解决，华为自建工厂也并不意味着一定优于“不造车”模式。建设工厂本身也需要时间、金钱的支撑。以华为江淮工厂为例，项目总投资26亿元，且至2024年1月15日才能竣工验收完成。届时智能汽车市场或许又是另一番景象。

尽管资质获取、工厂建设存在一定的难度，但都不属于完全无法克服的问题。更大的困难在于“制裁”二字。这方面，华为的手机业务是深受其害。

2018年是华为手机高光时刻，跻身世界第二大手机厂商，市场份额达14.6%位于三星之后、苹果之前；2019年，华为的手机业务仍然保持着较高的增长，出货量2.4亿台左右，市场份额高达20%，保持着第二的地位。

HUAWEI P50 Pocket旗舰折叠屏手机不支持5G

但是从2019年开始，华为3年内受到了美国4次制裁，手机业务遭受冲击，销量、营收等大幅下滑。

2020年、2021年华为手机销量大幅下滑，2020出货量约为1.9亿台，2021年，在剥离荣耀之后，华为的手机出货量更是大幅下降，仅为3500万台，同比下滑82%。基本丧失手机市场统治力。

因此，在手机市场无力回天，布局智能汽车赛道势在必行的当下，既想利用现有渠道、减少投入，又能避开各方面因素干扰，华为“不造车”，或者说不以华为名字造车，是最好的方式。

03

问界要打造怎样“朋友圈”

显然，华为已经借由赛力斯完成“敲门砖”，接下来需要扩大规模。

实际上，华为早期曾接触过多家车企，但国资背景居多的自主车企决策机制相对较长、且不愿失去话语权，因此华为智选业务首个合作车企是重庆地方民企背景、决策相对灵活的赛力斯。

赛力斯几乎倾尽公司所有，全力配合华为，成绩也是显著的。自2022年3月正式启动交付至去年底，旗下系列车型累计销售7.5万辆新车。

不过，时间进入2023年，问界有点后劲不足的意思。

2023年1月，问界整个品牌的总销量为4469辆；2月在车市整体回暖趋势下，问界销量却在进一步下滑，只有3000辆。

与此同时，问界一直存在店效较低问题。根据中信证券数据，问界2022年11月的店效为12台（零售销量与月末门店数量的比值），远低于比亚迪60台/月，也低于蔚小理37、14、59台的店效。

华为急需逆转问界销量下滑趋势，提高单店效益，实现盈利，并基于此展开一系列行动。

华为改变品牌宣传语

一方面，不断增加“含华量”，加深消费者脑中问界品牌的“华为意识”。前脚余承东刚提出华为生态汽车概念，后脚华为宣传语也从“ AITO 问界”变成“ HUAWEI 问界”。据接近华为人士称，去年问界品牌的任务是活下来，今年会加大宣传力度，加强线索获取能力。

另一方面，不断扩大朋友圈。综合中建集团中标信息、合肥日报等消息，奇瑞和江淮都已经加入智选合作的模式。作为传统车企，奇瑞和江淮此前都曾多次尝试推出过15万元甚至20万元以上的新能源车型，但销量都表现不佳，与华为合作后或许能实现优势互补。

本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2023年2月18日，易车编辑为您精选以下内容：

1、近期国内成品油价格不作调整

2、特斯拉Model Y双电机版涨价

3、网传杭州3月1日取消限行为谣言

4、长安第二代UNI-T正式上市

5、奔驰“迷你G级”或2026年发布

6、华为与江淮合作最新进展

7、合创3年内布局超过2000座充电站

8、荣威RX5获C-NCAP五星级评价

头条：近期国内成品油价格不作调整

根据近期国际市场油价变化情况，按现行国内成品油价格机制测算，调价金额每吨不足50元，本周期内汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。自2023年2月3日国内成品油价格调整以来，国际市场油价震荡运行，按现行国内成品油价格机制测算，2月17日的前10个工作日平均价格与2月3日前10个工作日平均价格相比，调价金额每吨不足50元。

根据《石油价格管理办法》第七条规定，本次汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。

调价：特斯拉Model Y双电机版涨价

特斯拉中国宣布上调Model Y双电机全轮驱动版售价，涨幅2000元，调整后的Model Y长续航版售价涨至31.19万元，Model Y高性能版售价涨至36.19万元。预计交付时间为2-5周。

而在上周同一时间，特斯拉上调了Model Y后轮驱动版售价，涨幅同样为2000元，调整后的售价为26.19万元。

辟谣：网传杭州3月1日取消限行为消息

近期网络上盛传于杭州市3月1号取消限行的消息，后经相关媒体调查发现，这实际为杭州某小区业主群里讨论ChatGPT，一位业主开玩笑说尝试用它写篇杭州取消限行的新闻稿看看。随后该业主在群里直播了ChatGPT写作过程，还把文章发群里。其他业主不明所以截图转发了导致错误信息被传播。

据了解，相关部门已介入调查。涉事业主也在群里公开道歉。

新车：长安第二代UNI-T正式上市

长安第二代UNI-T正式上市，售价区间11.59-13.99万元。相比于旧款车型，新车主要针对造型与内饰进行了升级，并搭载了高通骁155芯片。新车还用了全新多辐式灵音律动轮圈，精车旋风图形与音叉交错，看上去更显运动感，同时车身前包围、侧裙加入了高质感钛银色饰条进行装饰，尾部则用了双边共四出式排气布局，运动感十足。

第二代UNI-T还首发搭载了长安全新域控平台CIIA1.0+，可实现下电后OTA升级，并具备智能电源管理自动预警，车辆诊断支持故障自诊断和远程诊断等功能。第二代UNI-T搭载1.5T发动机，发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

新车：奔驰“迷你G级”或2026年发布

从相关渠道获悉，奔驰正在研发一款“迷你G级”车型。新车将是全新的系列车型，或命名为GLG级，虽然作为全新车款，但预计将用和G级类似的硬派设计。而相比G级，新车除了拥有更加紧凑的车身和较短的轴距外，还将用更加低矮的设计，预计整车尺寸比例会更加接近同级别常见的SUV，不过是否会用双门设计，目前还不得而知。

新车将使用即将推出的MMA车辆架构，其特点是兼容燃油和电动系统。该平台将于2024年正式，全新CLA级将成为第一款使用该平台的车辆。报告显示，新车充电一次可行驶超过500公里，并通过800伏架构提供快速充电的能力。

行业：华为与江淮合作最新进展

中建六局联合体近日中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车，这也意味着新能源汽车智能产业园开工在即。据悉，江淮和华为的合作模式与赛力斯保持一致，华为将深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域。而新车也将与AITO品牌一样进入到华为终端店面销售，预计最快将在2023年第3、4季度面世。

虽然江淮与华为合作造车的传闻双方均此明确证实过。但今年1月，合肥市领导与华为余承东就共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展一事深入商谈。报道称，双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。这意味着，此前江淮与华为合作造车的传闻基本落定。中建集团的公告也表明双方合作造车已经在推进中。

行业：合创3年内布局超过2000座充电站

广深沿江高速东莞麻涌服务区超充站正式开业，该超充站是合创汽车科技有限公司联合深圳市车电网络有限公司、中海油华南销售公司共同打造的首个高速服务区超充站。麻涌超充站充电枪单枪最大600A输出，充电5分钟就能续航300km，解决用户的里程焦虑。

合创汽车至2023年底，在一二线城市新增布局充电站300座，未来三年内布局超过2000座，覆盖社区充电和公共超充，多项目将在年内持续落地。其中，公共超充将重点围绕高速公路以及一二线的城市核心区域展开，涵盖高端商场、核心社区、高速服务区等多个地点。

C-NCAP：荣威RX5获五星级评价

荣威牌CSA6473REAN型多用途乘用车（荣威RX5第三代330GTi超感旗舰版），已按照C-NCAP（2021版）管理规则完成全部测评项目，根据信息显示，车辆在乘员保护方面得分79.789，得分率92.78%；行人保护方面得分11.285，得分率75.23%；主动安全得分57.588，得分率86.53%。

根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为88.6% ，达到C-NCAP“五星级”。

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