瑞虎8最低报价_瑞虎8裸车价格表奇瑞路虎

1.“索尼大法”加持，12.49万起的奇瑞瑞虎8 PLUS这回稳了

2.奇瑞哪一款车性价比高？哪款车省油？

3.瑞虎8 PLUS、欧拉好猫、第七代伊兰特，本月这些新车将上市！

4.奇瑞瑞虎8和奇瑞星途对比，你怎么看？

5.除了iPhone买车为啥也选PLUS？瑞虎8、宋、CS75“大”在哪儿了

6.奇瑞、星途和捷途，全部扎堆10万级SUV，内耗恐不可避免！

7.瑞虎8和博越怎么选？

8.10-15万元预算买啥好？ GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比(上)

一般来说，这两款车都是非常有自身特色的车型，适合不同偏好的消费者。

瑞虎8是一款比较偏向于错位竞争的车型，于2018年年初正式上市，至今销量不温不火。从车身尺寸看，该车车长4700mm，宽1860mm，高1746mm，属于标准的中型 SUV身材，也就是应该划入汉兰达、锐界、冠道这一阵营中，但是从定价来看，从9.88万元到14.28万元，直接进入了紧凑型SUV的价格区间，所以它的最大特点就是以小车的价格买到身材更大的大车。这对于一些预算有限、但是对车辆空间有要求的消费者来说是非常有吸引力的。

至于动力方面则有些普通，1.5T电喷涡轮增压发动机，最大扭矩210牛米，最大功率108千瓦，从纸面数据看并不突出，实际驾驶中也是如此，加速并不迅捷，涡轮介入也不突兀，如果不仔细区分很难体会到涡轮介入的时点。与之匹配的是一台来自格特拉克的六速双离合变速箱，可能厂商出于减少顿挫的考虑，升降档并不十分积极，然而实际驾驶中顿挫还是有些明显。

而哈弗H6是一款知名度很高的产品，因为它长期占据SUV车型销量第一名的位置，这不得不说是一个足以让长城汽车骄傲的成绩。平信而论，倒不是说这款产品有多么出色，而是它没有明显的短板，把各个方面都做得很均衡。外观设计的流畅舒展，动力方面1.5T发动机表现良好，变速箱顿挫控制得也不错，配置方面基本上应该有的都有了。

所以如果喜欢大空间，那么瑞虎8更好；否则还是H6综合水平更高一些。

“索尼大法”加持，12.49万起的奇瑞瑞虎8 PLUS这回稳了

年初的时候有消息称，瑞虎8将在今年迎来大改款车型，内部代号为“T1D”。日前网上车市获得该车的部分配置信息，新车将针对外观进行重新设计，同时对内饰进行再一次升级。其最大亮点是将现有的1.5T燃油动力换为1.5T?48V轻混。这也意味着其售价预计也会有所上调。新车将主打7座车型，技术竞品直指奔驰GLC。

从目前获得的信息来看，新款瑞虎8将用奇瑞新一代家族式设计语言，换装与全新一代瑞虎7相似的进气格栅。有消息称，新车的内饰设计将与路虎极光有些类似，用镶嵌式的中控大屏。配置方面也将大幅升级，配备睡眠头枕、9个气囊、换挡拨片、流水转向及大灯随动转向等。另外，除了1.5T?48V，新车还会延续现款第三代1.6T动力，并将成为主打车型。

从奇瑞的产品规划来看，“T1D”车型大概率会用“瑞虎8?PRO”的命名，与现款瑞虎8形成高低搭配，毕竟现款瑞虎8还是深得消费者青睐。与此同时，这样的车型搭配也能为消费者提供更大的选择空间，满足一部分追求更高品质需求的用户。另一方面，瑞虎8车系的价格区间上移，也能为瑞虎7留下更大的市场空间，并与其形成明显的产品区隔，避免消费者选车的纠结。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞哪一款车性价比高？哪款车省油？

上市车型：奇瑞瑞虎8?PLUS

发布时间：10月15日

官方价格：12.49-15.99万元

月销量预计：9000-12000台

可买指数：75%

“索尼大法”是索尼品牌粉丝抨击对家、吹捧索尼的恶搞，但这也表明了索尼各种黑科技产品在用户心中的神圣地位，就算我不是索尼大法死忠，也先后买入过日本品牌的一体机电脑、降噪耳机、黑卡相机等产品。

索尼在今年1月的北美CES国际消费类电子产品展览会上，发布了品牌首款电动概念车VISION-S，但这更像是日本人在秀肌肉，距离量产还有很长距离，而想要马上在一部汽车上体验到“索尼大法”的魔力，昨晚上市的奇瑞?瑞虎8?PLUS是更好的选择。

最终奇瑞延续了北京车展发布的预售价，瑞虎8?PLUS?290TGDI自动的豪情版、豪享版和豪耀版价格分别是13.19、13.99和14.99万元，但此次上市时还增加了12.49万的入门豪行版和15.99万的顶配头等舱，所以搭载1.6T动力和7速双离合变速箱的共有5款选择。此外奇瑞还在现场给了我惊喜——12.99万的瑞虎8?PLUS?MHEV豪情版，这款搭载1.5T+48V轻混动力和模拟9速CVT变速箱的新动力组合，比同配置的290TGDI自动车型还便宜2000元，对于看重平顺性和经济性的朋友，绝对值得考虑。

若是对比在售的瑞虎8，全新瑞虎8?PLUS的整体价格拔高了5000元左右，考虑到终端市场上万元左右的优惠幅度，两者间同配置车型的实际价格差距会在1.5万元以上。而为了维护合理价格布局，作为代言人的“大头”雷佳音在也上市现场公布了瑞虎8?PLUS的“升舱礼包”，除了发动机对首任车主终生质保、终身免费流量、3年6次免费保养外，订车还有8000元现金礼，算上同品牌置换最高10000元补贴，基本第一批瑞虎8?PLUS用户的实际开销，不会比瑞虎8高出四位数。

以“豪装陆地飞行舱”自居的瑞虎8?PLUS，在给出的配置清单上还是比较丰富，比如SONY“金耳朵”工程师亲自调音的8喇叭音响系统标配在奇瑞旗舰SUV全系车系。而“索尼大法”加持仅是瑞虎8?PLUS的卖点之一，作为奇瑞T1X平台的新车型，在设计、质感和空间上的进化，才是与时俱进的重头戏。

现场看到瑞虎8?PLUS给我第一印象，并没有当下流行的夸张造型所带来的视觉冲击，仅从细节布局和车身线条来讲，奇瑞LIFE?IN?MOTION?3.0家族化设计更趋近于传统中型SUV的那种沉稳和厚重，甚至有些角度会让我想起驾仕派自购的大通D60。

不过从细节的精巧度而言，奇瑞设计团队更有成熟的风范，比如瑞虎8?PLUS的点阵中网格栅就加入了细腻的镀铬装饰，形成向奇瑞车标汇聚、更加立体和深邃的观感。此外在前后灯组的布置上，虽然瑞虎8?PLUS使用较为平常的矩型款式，也没有运用时下流行的贯穿式设计，但灯腔内的细节还是很丰富，尤其前大灯在集成雾灯、示宽灯和流水转向灯的同时，中高配车型还具有随动转向、智能远近光功能。

由于现场媒体的热情，我并没有太多时间体验瑞虎8?PLUS的乘坐感受，不过它看齐奔驰的双联屏和偷师路虎的液晶触控中控台，组成了更有科技感的内饰设计，而且在我触摸到的中控仪表台、车门板的用料上，奇瑞还是用了更多柔软的材质，使得瑞虎8?PLUS拥有不错的品质感。

值得一提的是，如果对瑞虎8?PLUS的空间有期待的朋友可能会失望，因为它和瑞虎8的2710mm轴距完全一致，车长也仅增加了微不足道的22mm，所以在车内乘坐空间上，它没有特别PULS的感觉。不过坐在第二排，我感觉瑞虎8?PLUS的宽裕度已经足够，尤其膝部空间很舒展，不过以大七座SUV的标准衡量，奇瑞车型的横向宽度还欠了一些从容，儿童安全座椅对中间位置的侵占会比较多，不知道六座车型的中排座椅是怎样的状态。

我没有试乘第三排的机会，不过肉眼观测的话，瑞虎8?PLUS的最后一排座椅虽然有些单薄，但想要坐进中等身材的成年男性并不难，而且奇瑞还在这里设置了独立的空调出风口。至于后备箱空间，瑞虎8?PLUS在七座状态下还是能放个登机箱，如若把它看作五座车型，那最大1930L的装载能力还是在同级别车型中处于领先水平。

回过头再看一下奇瑞给出的配置单。

最低配的瑞虎8?PLUS豪行版可以忽略，因为它比高一级的豪情版少了前排侧气囊、环车影像、全景天窗、感应式电动尾门、主驾驶席电动调节、多色氛围灯、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠/加热，豪情版配置对安全性和舒适性提高明显，这几千块真没必要省。

而瑞虎8?PLUS在豪享版上除了增加前后头部气帘、内置行车记录仪、前排座椅加热、8英寸中控台屏幕、自适应远近光和LED雾灯，还有包括自适应巡航、车道偏移预警、主动刹车、道路标示识别和疲劳驾驶提示等在内的主动安全配置，如果对于科技体验有一定需求，还是值得选择。

再高配的瑞虎8?PLUS豪耀版需要额外多付10000元，主要增配的是并线、车道保持、倒车车侧预警、前泊车雷达、主动转向头灯和外后视镜倒车翻折这样的安全装备，顺带用前排隔音玻璃、前排座椅通风、驾驶席座椅记忆/腰部支撑、后排老板键、手机无线充电、蓝牙钥匙和19寸轮毂等配置，弥补了舒适性上的另一些缺口，但都谈不上必备品——除了化妆镜照明灯，你老婆会很需要。

至于瑞虎8?PLUS此次上市新增的头等舱，看起来更像是为了多花钱而存在，后排独立空调、AR实景导航、触摸式阅读灯、面部识别系统和深棕色内饰，你觉得里面哪样值得自己多花10000块？

所以，如果理智选择的话，两款瑞虎8?PLUS豪情版车型性价比最高，而豪享版对科技控也是合理的答案。

相对吉利近年的高歌猛进，曾经齐头并进的奇瑞确实在市场上的声量要弱一截，但低调的态势并不影响奇瑞“闷声发大财”，尤其是三年前推出的瑞虎8在细分市场上的地位不断攀升，近期基本稳定在月销破万的水平上。

在这种积极向好的势头下，奇瑞推出瑞虎8?PLUS，毫无疑问会成为锦上添花的助力。作为升级产品，它不仅继承了瑞虎8高配置、大空间的优势，从设计语言和内饰质感上也更迎合目标消费群体的诉求。同时瑞虎8?PLUS的定价避开与瑞虎8的“相煎何太急”，而且几乎找不到完全对标的直接竞争对手，可以从容切入吉利豪越、长安CS75?PLUS、哈弗H7的市场区间。

随着瑞虎8?PLUS的上市，奇瑞也拥有了一套能打的组合拳，虽然多少会存在互相蚕食的可能，最终和领跑集团动辄月销数万的战绩相比仍会有距离，但如若瑞虎8和瑞虎8?PLUS能携手每月稳定贡献2万台销量的话，无疑将是奇瑞在明年的一颗定心丸，让它有更充裕的空间拓展SUV市场，让这家老牌车企找回“技术奇瑞”应有的市场地位。

文｜MAX

图｜MAX?网络

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瑞虎8 PLUS、欧拉好猫、第七代伊兰特，本月这些新车将上市！

自主小型SUV市场是个相对平静的细分市场，月均10多万的市场容量，参与竞争的品牌和车型相对较少，像东南汽车、猎豹汽车、一汽奔腾都在里面找到了畅销的感觉。

今年下半年开始，越来越多的品牌在完成了对紧凑型、中大型SUV市场的布局后，开始吧触角伸向小型SUV市场，像吉利汽车，连上远景X1、远景X3两款小型SUV。

今天要说的车是这行曾经的霸主之一，奇瑞瑞虎3，当前最新款是2016款，9月4号刚上了宝石蓝色车型，指导价6.89-9.29万元。

瑞虎3的外观在小型SUV中一向有口皆赞，整体造型真心有路虎的风骨，前脸简洁有层次感，车头、车身、车尾比例非常协调。

虽然小型SUV空间上并不是主卖点，但瑞虎3与竞争对手哈弗H2、名爵ZS、东南DX3相比还是有比较明显的优势。

奇瑞瑞虎3的内饰相对实用，没有花里胡哨的装饰，木纹板等，主打简洁两个字，你的专注力只会聚焦于驾驶和乘坐这两件事上面。

入门配置高是瑞虎3的最大亮点，全车系标配ESP、定速巡航、EBA、坡道、多功能方向盘、倒车雷达等。

如果你预算充足，可以选购中高配车型，带有胎压监测、行车记录仪、甚至是车道偏离预警等高科技。

发动机选择方面，瑞虎3搭载的是1.6L，最大功率126PS，最大扭矩160牛米，有5速手动和CVT两种变速箱选择，同级优秀水平。

其实瑞虎3还有个亮点是，后悬架是双连杆加横向稳定杆，同级车型中相当牛逼。

奇瑞瑞虎3在细分市场中最大的竞争对手是远景X3、名爵ZS、东南DX3、瑞风S3、长安CS35、宝骏510等，瑞虎3在空间、配置、动力方面有不错的优势。

毫不夸张地说，奇瑞瑞虎3是性价比最高的小型SUV之一，不服来辩。

哪些车有问题？哪些车省油？哪些车靠谱？哪些车性价比高？

奇瑞瑞虎8和奇瑞星途对比，你怎么看？

转眼间就到了十月中旬，怎么样，这个期小伙伴们玩的还开心吗？十一有没有去看车展呢？都说“金九银十”是最适合买车的时候，因为这个时段汽车的优惠力度都堪称是一年之最。这不，一CAR就为小伙伴们准备了6款在车展上吸睛的新车，这个月它们就要上市了！快来看看有没有你中意的那一款吧！

如今，“PLUS”的后缀名我们已经屡见不鲜，但是你见过?瑞虎8?PLUS吗？它在北京车展上正式开启了预售，魁梧的车身姿态以及全新的设计感是这款车最吸睛的地方。瑞虎8?PLUS算得上是奇瑞SUV矩阵的新贵了，它可不是瑞虎8的改款，比瑞虎8定位还要高一些，从它13.19-14.99万元的预售价就能看出。

在配置方面，瑞虎8?PLUS配备了自动驾驶系统，以及毫米波雷达、12.3英寸液晶屏等吸睛配置。此外，这款车的动力系统搭载的依然是奇瑞自家引以为傲的那台1.6T发动机。不知道，这一次奇瑞能否给个惊喜价，让我们一起期待吧！

不得不说，上汽名爵的车型设计确实独具特色，即将在10月17日上市的MG领航就是这么一款。它在设计上用了概念车的元素，整体看上去十分超前。如果你把它看作是名爵HS的改款升级版，其实也没错，只不过官方并未这么说。

在动力系统上，MG领航搭载的上1.5T和2.0T两种规格，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。如果你对这款车的设计十分喜爱的话，那么一定要关注了。如果你对车辆保值率或是保有量有顾虑的话，那么这款车一定要慎重，毕竟名爵的SUV卖的并不好。

对于北京现代近些年的设计走向，一CAR还是非常认同的，毕竟现在主流消费人群都是以年轻人为主。即将上市的第七代伊兰特从设计上，就能看出是一款为时下年轻人准备的车型。它与之前你所认识的伊兰特有着截然不同的风格。

第七代伊兰特搭载了现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联系统，使其具备了智能语音识别功能，能够通过语音精准控制QQ音乐、百度地图等功能操作，还能操作车窗、天窗、空调等车控功能。此外，像是车道保持、手机无线充电等实用的功能它都一应俱全。

在车展期间，全新一代星途TXL正式发布了预售价格：15-18万元。作为奇瑞的高端品牌，全新一代星途TXL在设计上更加注重细节，相比目前在售的车型显得更加霸气。如果你是一个科技控，那么它一定能够满足你对科技感营造的需求。

因为EXEED星途和百度车联网进行了深度合作，使这款车具备了AR导航、车家互联等智能化功能。此外，酷似路虎上面的“电磁炉”也被星途TXL所享有。在动力上，它搭载的是奇瑞自家的1.6T+7DCT变速箱，性能还算不错。

除了上述奇瑞家的车型外，作为奇瑞的子品牌，捷途也将在本月上市一款新车——捷途X70?PLUS。相比捷途X70，它的设计语言更加夸张，像是融合了星途和捷途的设计风格，总之看上去很激进就对了！

据了解，捷途X70?PLUS将提供5/6/7座版本，极大丰富了购车者的选购需求。此外，在动力上捷途X70?PLUS不仅有1.6T动力，还有1.5T版本。如果你喜欢它的风格，一定要关注一下！

在北京车展上，有不少车型都发布了预售，欧拉好猫也在其中。这款车最大的特色在于独特的设计风格，以及复古的造型。千万别以为它是一款汽油车，欧拉好猫的定位是一款纯电动SUV，尽管它看上去并不像。

欧拉好猫在设计上可谓是大费苦心，不仅造型特殊，双色车漆也很另类，并且提供了8种不同的配色方案。在一CAR看来，这么独特的车型很难获取市场，也许未来这款车仅仅属于小众群体。它的预售价在10.5-14.5万元，续航能力在401-501公里左右，显然独特的设计是需要有人来买单的，你会选它吗？

写在最后：好了，这就是一CAR给大家梳理的上市新车，有没有你中意的那一款呢？目前，已知的上市车型就是这些，或许还会有更多的新车迎来上市，小伙伴一定要抓紧时间购车了！喜欢这篇文章的话，转发+点赞+留言吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了iPhone买车为啥也选PLUS？瑞虎8、宋、CS75“大”在哪儿了

奇瑞瑞虎8和星途TX对比已经不是一个时代的产物，虽然两车相隔的时间很短（也可能很长），星途Tx在动力和传动方面完全超越了瑞虎8。

账面数据星途系列确实不俗，但至今没有量产车可以测试所以也不能下定论，只能以现有的信息判断一下星途系列的性价比吧。

星途Tx有A、B级两个版本，预计搭载的动力会有高低功率的区别，变速箱应该是意外的全系升级了。

基础版车身尺寸为4664*1872*1685、轴距26mm，尺寸是标准的大A级；动力预计搭载1.6T GDI基础版， 发动机为国五排放标准， 最大功率140kw、最大马力190Ps、峰值扭矩275牛米，动力参数确实不错已经在中等偏上水平，整备质量1.6吨算是轻量级SUV，匹配7挡湿式双离合变速箱动力变速箱不会差，以0-1加速作为参考至少可以在10秒左右。

加长版车身尺寸为4775*1885*1706、轴距2800mm，尺寸已经是B级中型车；动力预计搭载高功率版本160kw、峰值扭矩320牛米的旗舰机，并且这台机器应该是符合国六排放标准的。这台机器匹配7挡湿式双离合驱动整备质量同样只有1.6吨的车，性能当然会比基础版高很多，进入9秒应该不是问题。

星途Tx两个版本里基础版几乎是替代瑞虎8的换代版，预售指导价为11.88（手动）~15.88万，价格重合了多款车型但变速箱从干式升级为湿式，稳定性已经是两个级别。不过这个版本还是有明显的不足，全系符合国五标准已经明显落后于升级节奏，这台车在一线自主品牌都在换代的前提下仍旧缺乏竞争力，不过瑞虎8更差一些。

加长版动力达标，但目前的价格还没有实锤，不过参考基础版的预售价已经可以大致预估，对标唐燃油、传祺GS8、中华V7等车的TX-L国六版应该会在13.98~17.98或同步加一万，在这个范围内是否与足够的竞争力就见仁见智了。

星途Tx是奇瑞的转型力作，但来的太晚了，到目前还没有准确的信息估计还需要耐心等一等。造成这种情况的原因是想等待技术绝对成熟让车稳定落地，还是某些核心预计平安落地呢？奇瑞真的是星途坎坷。

首先两款车的定位不同。造就两款车有很大的区别。

第一，动力总成。虎八是1.5TCI+6DCT干式双离合；星途TX和星途TXL是1.6TGDI+7DCT湿式双离合。

第二，平台不同。虎八出自T1X平台。星途出自M3X平台，该平台源自观致5平台，但又融入了捷豹路虎和观致的技术，平台的先进性更高，大大降低机械故障率。

第三，定位不同。虎八是奇瑞目前的旗舰车型。而星途将作为奇瑞的高端品牌于明年发布，并将有星途TX和星途TXL两款车型同时上市。

第四，价格不同。不出意外，星途TX短轴版手动挡的起步售价将与虎八热销自动挡车型的售价重叠。这就要看消费者的选择了。

第五，外观不同。这是最能感知的部分，奇瑞极力避免星途外观设计与虎八的关联性。风格过于接近，将不利于星途品牌的高端化，所以最近发布的官方照片不出意外将会是最终版本。网友们心心念念的龙鳞版本将不会出现。当然，目前版本的外观其实也非常不错，仁者见仁智者见智罢了。

这是奇瑞品牌的第三次高端化尝试（瑞麒，观致，星途）。这在自主品牌里绝无仅有，所以这次奇瑞格外谨慎，星途迟迟不上市，大概就是这个原因。好在奇瑞这次有观致打底，有1.6TGDI这么强悍的发动机加身。我们祝福奇瑞能够成功吧。

我是星途TXL车主，之前考虑过瑞虎8，简单说一下，外观不赘述了，萝卜，各有所爱，变速箱和发动机一样的，星途胜于空间更大，地盘更规整也更先进，抗扭性更高，也意味着安全性更好，价格偏贵。我觉得不应该把这两辆车在一起比较，虽然都是奇瑞的，但不是一个品牌，明显星途的定位和车身用料要好于瑞虎8。但不管怎么说，国产车在进步，而且进步很快，这是我们国人都想看到的。即便现在还有不足，但冲着中国车企的这份努力和执着，更好的国产车会不断出现的。

奇瑞一个闭门造车的企业，一心只想造好车营销上力度不足。我的前一台是奇云2开了12年发动机零故障，它陪我天南海北一囗汽跑了5000公里从未掉链子，车依然在只是有些老了。现在换的还是奇瑞，不过是台5X新车动力强。或许我是一个念旧之人吧！旧车依然偶尔也会开一开的。我选择奇瑞因为我相信我更支持国产 我和我的老朋友

瑞虎8和星途在我看来就像同门师兄弟，虽师出同门，但细分缺不同室，所谓同门不同室，自然“武功”技巧和韧性不一致。

两者三大件的发动机和变速箱大家如出一辙，没啥可对比。能说的就是两者的底盘，由于出自不同平台，一个T1X一个M3X，所以虽然结构都是前麦弗逊和后多连杆悬挂，但用料和调教还是有所区别，星途较瑞虎8底盘的抗扭曲强度要高一些，整体调教更加富余高级感，舒适度更好。

现在新款瑞虎8价格和星途有一部分是重叠的，质量我觉得差不多，尽管在用看来星途是比瑞虎8要高端一些，但是瑞虎8毕竟是爆款，没人会去牺牲爆款的质量打自己的脸。怎么选择呢？

性价比就选瑞虎8，对七座没有要求，可以考虑星途，星途的官方油耗比瑞虎8还低。这两个没有绝对的界线，不用纠结太多，都是好车，看自己定位了。

定位不同，不构成内部竞争关系

我觉得瑞虎8算是定位奇瑞品牌里面比较高的车型，但是相比星途算是奇瑞向高端进军的车型，定位和车型都不在一个档次上。

瑞虎8给我的印象就是经济适用，整体尺寸上营造出了我们国人喜欢的，大气 时尚 的感觉，配置上算是不上出彩，但是确实还是有一定竞争力的，相比合资车型。

动力性也是奇瑞车型里面目前比较出色的一款，家用刚刚好。

星途算是EXEED的首款车型，算时奇瑞向高端有一次发起的冲锋，整体造型上之前是挺好看的，现在改的不那么好看，但是确实看着还是比较霸气的。配置上应该会比瑞虎8高端一些，而且有我比较喜欢的全时四驱和盲区监测，这两样配置我觉得是我买车的必须项，没有的车型直接pass掉。目前国产全时四驱的好像没有，奇瑞算是蝎子的粑粑，“毒”独一份。盲区监测也是不错的配置，对于驾驶的盲区有很好的提醒功能，虽然很多车都有配。和全时四驱配的奇瑞算是国产第一吧。盒子的倒是有，像斯巴鲁、沃尔沃都是有配的，但是有点高，我们平民高攀不起。

期待车型早点上市，让我们平民百姓也能早点开上全时四驱和盲区监测的车型。

星途是奇瑞的高端品牌，类似吉利的领克和长城的魏。奇瑞 汽车 相比吉利 汽车 有着浓厚的国企不良风气，吉利抓消费者的心理特别准，对于消费者提出的建议整改速度也很快，而奇瑞只顾低头干不会抬头看，这点真的需要向吉利学习。奇瑞作为十来年前 汽车 业的老大推出的观致系列，是提升品牌效应迈向高端的一步好棋，当时是所有国产 汽车 企业的先行者，只可惜车虽然不错但因为不会营销以及售后不共享等问题导致这个最终品牌没火起来。星途的团队听说是在路虎学习实践过的，理论上讲外观、内饰、三大件都不会太差，我作为奇瑞A3车主对此款车有些浓厚的兴趣，希望这个品牌能给奇瑞带来不一样的东西，更能为消费者提供新一代的国产车标杆产品

首先呢，瑞虎8是瑞虎产品系列下的一款产品，而星途是一个品牌（exeed），星途现在只有一款产品，之前叫星途tx（EXEED TX），现在消息称为星途txl（EXEED TX)我想你应该是想问瑞虎8和星途txl哪款车比较好。

星途作为奇瑞的高端品牌，对标吉利领克和长城魏派，势必会出现国产高端三分天下的局面，而奇瑞作为第一家摸着石头过河提出自主高端品牌（观致）的企业，可以说在这方面是累计了丰富的经验，所以个人认为此次星途的出现势必会翻出大波浪。回到正题，瑞虎8和星途txl两款车的对比。毫无疑问星途TXL在各方面对会比瑞虎8更优秀，外观和内饰都比虎8好看一点，而且用的是1.6T的全新发动机，各种旗舰的配置也是紧着星途先用，虽然虎8日后也会进行升级，但是这种亲儿子的地位是无法撼动的。当然各方面都优秀的星途想必也会在价格方面比瑞虎8更贵，但是具体的定价还没出来，我预测会在13-16之间吧

首先啊，你先别急着对比，星途还在猴年马月了，别激动，以奇瑞的尿性…………再等个8年，嗯，那个时候你再去对比吧……………我说的实话，不信你看着…………

从轩辕………到先道…………再到星途……

不知道后面还是啥………

看到这么多大神分析，我就不多说了，总结一句：一分钱一分货，尤其是一个品牌内的产品

奇瑞、星途和捷途，全部扎堆10万级SUV，内耗恐不可避免！

iPhone不只是引领了手机的潮流，更是掀起了手机命名的方式，Pro，Plus层出不穷。随着iPhone6?Plus的推出，手机也正式进入了“Plus时代”。这种风潮自然也涌进了汽车圈，于是，各式各样的Plus开始加在车名之后。但与手机不同的是，汽车界的Plus不仅于尺寸的放大，同时也是配置、功能的提升。近期就有一系列的Plus车型问世，而且性价比很高。

奇瑞瑞虎8?PLUS

10月中旬，奇瑞瑞虎8?PLUS迎来上市，新车共推出了6款车型，售价区间为12.49-15.99万元。

与现款瑞虎8相比，PLUS版本虽然轴距依旧为2710mm，但却增加了诸多配置，因此在定位上要略高一些。此外，新车还推出了一套“1.5T发动机+48V轻混系统”的全新动力组合，燃油经济性进一步提升，而且作为10-15万元的区间的车型已经有48V轻混系统，可谓是技术含量的一次进阶。

瑞虎8?PLUS最大的变化还要属其外形设计，尤其是前脸的点阵式进气格栅给SUV更为精致的观感。瑞虎8?PLUS的车长为4722mm，比瑞虎8长了22mm。当然，为了强调它的PLUS体质，新车还匹配了四组19英寸轮圈，“底座”看着明显稳当了不少。至于尾部，瑞虎8?PLUS相对来说成熟了许多，鱼骨形的LED尾灯搭配中置“CHERY”字符也凸显了新车的高级感。

来到车内，新车最醒目的区域莫过于是双12.3英寸连体大屏，这种偏直给的方式如今已被更多消费者所接受。顺着中控台往下看，瑞虎8?PLUS还配备了一块酷似奥迪与路虎车型才拥有的数字空调面板，而这在同级车型中并不常见。但需要注意的是，虽然前排的三块大屏看上去很饱满，科技感爆棚，但难免会成为指纹收集器。

坦率讲，瑞虎8?PLUS最令我欣慰的，是其全系标配的8扬声器SONY音响。单论这点，新车足以甩掉同级别其它车型起码三条街。

瑞虎8?PLUS的后排表现还是值得肯定的。如果您对乘坐人数有更多需求，那么它还提供了6座与7座版本，为家庭出行提供了丰富的选择。

动力上，瑞虎8?PLUS除了提供轻混套装以外，还推出了一款搭载1.6T涡轮增压发动机的汽油版车型，与之匹配的则是7速双离合变速箱。

瑞虎8?PLUS可以看做是奇瑞最重要的SUV车型，它集合了奇瑞所有的技术实力，而且价格方面也足够有诚意，这款车更适合喜欢很多屏的朋友。

比亚迪宋PLUS

北京车展开幕前夕，比亚迪旗下全新SUV车型“?宋PLUS”燃油版正式上市。新车共推出了4款车型，售价区间为11.58-14.38万元。作为比亚迪SUV布局下的又一款新车，宋PLUS的定位为紧凑级SUV，介于宋Pro和唐之间。

在设计方面，新车用了比亚迪家族全新的Dragon?Face?3.0龙族设计，而整个前脸也在前奥迪设计师艾格的手下变得栩栩如生。其实，这套设计方案我们并不陌生，虽然如今已经更新到3.0版本，但依旧拥有着很高的辨识度，让你一眼望去就知道这是一辆比亚迪。

尺寸方面，宋PLUS的轴距达到了2765mm，比宋Pro多出了53mm，在同级别中的表现属中上等。因此，如果您对空间有刚性需求的话，那么这款PLUS将会非常适合您。

来到车内，宋PLUS不出意外地配备了比亚迪标志性的旋转大屏，其尺寸达到了12.8英寸。在我看来，这块大屏是我目前所使用的所有屏幕内，用户体验最好的一款，它的整个操作逻辑，和我们日常所使用的平板完全相同，几乎没有上手难度。此外，12.3英寸的全液晶仪表也相当给力，只是当中的部分UI设计有点奇特，当然这只是个人的看法。

动力是此次宋PLUS的一大亮点所在，新车搭载了一套全新的“1.5T发动机+7速双离合变速箱”的动力组合，最大功率为185马力，峰值扭矩为288牛·米。据了解，这套动力组合整体的热效率可以达到38%，传动效率为95%，与老款动力总成相比百公里油耗可以降低15个百分点。

宋PLUS主要是在空间方面进行了扩容，而比亚迪在电子设备方面的优势的确突出，它的旋转大屏可以说成为一种风格，而且打破了横屏的局限。

长安CS75?PLUS

与前面两款车型相比，长安CS75?PLUS的上市时间相对要早一些，目前新车共推出了6款车型，售价区间为10.69-15.49万元。

如果我们说瑞虎8?PLUS是瑞虎8的高配版，宋PLUS是宋Pro的大号版，那么这台CS75?PLUS，绝对是CS75的全面加强版。

首先，新车的设计语言相比于CS75来说有着质的变化，前脸处的蝶翼式进气格栅具有很强的攻击性，并与两侧的大灯巧妙地融合在一起，视觉效果更加连贯。此外，CS75?PLUS还用了一套贯穿式前LED日行灯，夜晚点亮后的辨识度相当之高。尾部，酷似“匕首”形状的LED尾灯造型十分犀利，同时细节处理的也很到位。而底部的双边双出四排气更是有些“狂”的没边了，不知你们是怎么想的，反正我是爱了。

来到车内，新车在顶配车型中使用了一组双12.3英寸的连体大屏，位于右侧的中控屏幕则微微向驾驶员一侧倾斜，这不仅有利于驾驶员的查看，还提高了行车操作时的安全性。精致的挡把可以说深得我心，其表面被一层皮质所包裹，平时驾车闲置的右手终于是有地方搁了。

尺寸方面，CS75?PLUS的轴距为2710mm，相比于CS75来说增加了10mm，整体乘坐变化感受并不是很大。不过，由于CS75的基础就很好，所以PLUS版本的后排表现还是完全在我预期之内的，并没有令我失望。

动力上，CS75?PLUS提供了1.5T发动机与2.0T发动机两个版本，最大功率分别为178与233马力，峰值扭矩分别为265牛·米与360牛·米。其中前者配备的是6MT与6AT变速箱，后者则是引入了由爱信提供的8AT变速箱。

长安CS75?PLUS虽然名字还是用了75的编号，但实际上与老款CS75有着本质区别。特别是突破的颜值和讲究的内饰，可以说在自主品牌中脱颖而出，而且8AT变速器的技术硬指标也是难得一见，对于内饰比较挑剔的朋友可以多考虑下。

总结

综合对比来看，如果您的预算不多，且对空间有一定需求的情况下，比亚迪宋PLUS将会是更好的选择。而长安CS75?PLUS的“2.0T+8AT”的动力组合在这个价位里并不多见，从技术上来看，是性价比最高的车型。当然，正如前文所提到的那样，瑞虎8PLUS在配置方面同样很有诱惑力，尤其是它的三块屏幕以及8扬声器的SONY音响，分分钟让你坐进车里就缴械。不过，这三款车都有一个问题，那就是所有车款都不配备四驱版本，因此对四驱有一定情结的用户只能绕道了，毕竟这几款都是典型的城市SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞虎8和博越怎么选？

说起这个星球上最善于“左右互搏、自己打自己“的车企，最典型的当属奇瑞，没有之一。为什么这么说？因为我发现，奇瑞最不擅长的事情就是品牌管理和产品规划，但偏偏多年来又执着于多品牌战略，所以总会在蜜汁思维的指挥下、搞出令人哭笑不得的事。

▲全新一代瑞虎7，不到10万即可买到自动挡

譬如，10万不到的星途LX乘风破浪版近日上市，直接让尺寸相近、动力一样、价格相似的瑞虎7，很尴尬。而且我在奇瑞旗下三个不同档次品牌的4S店里，看到每个品牌的主打车型之一，竟然都是这样一款10万级的SUV，而且定位、尺寸、动力水平都相似。通过换壳战术，奇瑞用一套动力，衍生出三个不同品牌的不同车型，而且定位、价格非常重合。这种“神操作”，估计就连擅长套娃的大众，也要叹服不已。

▲星途LX乘风破浪版，目前终端9.99万起

放眼望去，敢于这样“自己玩自己”，除了奇瑞，也似乎没有第二家能有这个勇气。为什么在多品牌战略上吃过亏的那个奇瑞，曾经痛下决心回归“一个奇瑞”的那个奇瑞，如今又重新走上了“左右互搏”的老路？是命运的使然，还是性格的决定？

通过对市场的走访，我希望找到答案。

不同品牌的三款SUV，却都卖10万块

奇瑞的产品布局有多乱？如今你花10万元裸车预算，能买到出自奇瑞、三个不同品牌的自动挡SUV，?它们分别是，高端品牌星途LX的1.5T乘风破浪版。中端品牌奇瑞瑞虎7的1.5T精英版。低端品牌捷途X70的1.5T悦行版。而且这三个版本，都是各自品牌的销售主力。

▲长度超过4.7米的捷途X70，是目前捷途品牌的销售主力

三款车从尺寸和定位上就没有完全区分开——

不难看出瑞虎7和星途LX都是定位紧凑SUV，连轴距都一摸一样。捷途X70接近中型SUV，和瑞虎8差不多。如果说捷途X70是“低配版”的瑞虎8，那么瑞虎7可以看作“低配版”的星途LX，但如今星途LX的价格已经和瑞虎7一样了，这让瑞虎7怎么卖？而且，星途店里的销售顾问告诉我，LX的三大件并不完全和瑞虎7一样，“我们的底盘是来自捷豹路虎，开起来跟瑞虎7完全不一样的”。销售顾问表示。

▲星途LX定位紧凑型SUV，与瑞虎7尺寸与轴距几乎相同

三款车不仅共享动力总成，而且终端价格，也是紧紧咬在一起的——

刨除终端优惠，三款车的价格都在9万多，落地都在11万左右，可以说高度重合。

捷途的销售顾问说，X70是捷途的最主力车型，其销售结构里，自动挡和手动挡车型各占一半，而自动挡车型里最好卖的就是这款悦行版。“很多客户也是要把瑞虎7和X70拿来做对比，确实分流了一部分瑞虎7的客户”。从配置上来看，瑞虎7和捷途X70都属于中配版，配置差距不大。但瑞虎7有品牌和做工上的优势，而捷途X70有尺寸和空间上的优势。

▲大尺寸、大空间是捷途品牌主打的优势之一

而不到10万的星途LX上市后，对瑞虎7的冲击预计会更大。看这款星途LX乘风破浪版的内饰，虽然是丐版，但属于高端品牌，豪华氛围营造更加到位，配置也不差。像什么全景天窗、LED大灯、双12.3寸液晶大屏也都是有的。

▲星途LX的内饰氛围豪华感的营造，比瑞虎7更上一个档次

所以当你看到瑞虎7和星途LX共享同样一套动力总成，作为两个不同档次品牌的车型，居然价格也差不多，这就好像看到了奥迪A4L和速腾卖了一个价……这种魔幻的事情，除了奇瑞谁能干得出来？

品牌价值被透支，平均售价上不去

为什么奇瑞总是陷入“自己打自己”的被动局面？

其实奇瑞一开始是想极力避免这种“内耗”的情况出现。但之所以绕不开内部互掐，是因为奇瑞有个致命的问题一直被销量掩盖，那就是它的品牌价值上不去。或者直白点说，就是产品的平均售价上不去。

去年吉利在年终总结报告里，有一个数据特别亮眼，但被很多人忽略。那就是它的平均终端售价：达到了12.3万元。这是品牌含金量的最直观体现。

而奇瑞的平均售价，应该还不到10万元。这从它的产品结构能看出：目前奇瑞展厅里有四款SUV，两款轿车在卖。四款SUV分别是瑞虎8，瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x。四款车终端分别优惠幅度在1.2万、0.8万、1万、0.5万的样子。四款SUV的销售价格中枢，分别对应的是12万、10万、8万、6万元。也就是每上一个台阶，涨两万元。两款轿车终端主力价格都在6-8万元的样子。虽然瑞虎8每月万辆左右，表现不错，但它是奇瑞品牌唯一一款主力价格卖上了10万元的产品。注意，是唯一的一款。

▲瑞虎8是奇瑞的销量担当，同时也是品牌价值力的担当

为了让瑞虎7卖到10万元以上，奇瑞又一次让人哭笑不得——给瑞虎7换装了一套1.6T+7DCT，改名叫瑞虎7Pro，价格上涨近两万，价格直接和瑞虎8重合。导致的结果就是，瑞虎7Pro上市就基本凉凉。实际的结果就是，在客户的眼里，如果要买瑞虎7Pro，还不如直接上瑞虎8。店头也基本不推瑞虎7Pro。

▲瑞虎7Pro版本的指导价从11.89万起步

而令奇瑞可能感到尴尬的是，本来定位低于奇瑞的捷途品牌，目前终端平均售价已经超过了10万元。其产品系列里，就只有X70M的主力售价区间低于10万元。像X70、X70?COUPE、X90、X95等，自动挡车型的主力价格都在10万以上。从而带动其平均售价超过了10万元。

▲中大型SUV捷途X95的顶配已经超过了15万，而且终端优惠只有3000元

而另一方面，定位高端的星途品牌，销量一直平平。本来寄予厚望的星途LX也表现不佳。此次乘风破浪版的上市，可以视作价格下探的无奈之举。但价格一下来，又挤压了奇瑞母品牌的生存空间。而在星途店访时，星途的销售顾问也表示，未来LX将不再主推1.6T的版本（可预订），而只卖两款1.5T的乘风破浪版。也就是说星途LX的主力价格将在10万左右。

▲星途LX未来的主力售价将在10万左右

你看看，该低的不低，该高的也不高，全乱套了！星途往下，捷途往上，就把奇瑞夹在了中间。奇瑞凭借目前的产品阵容，又无法突破现有的12万元天花板。在这狭小的价格区间里，过于拥挤，连个转身的空间都没有。

动力总成共享，成也败也？

动力总成作为汽车的心脏，是一款车价值体现的最重要符号。但奇瑞显然对动力总成的布局，缺乏统一规划。导致各个不同档次的车型，动力总成分配的相当混乱。对奇瑞母品牌价值的透支，非常明显。

不说手动挡和自吸发动机，奇瑞目前主打的动力总成有：1.5T+CVT、1.5T+6DCT、1.6T+7DCT三种组合。搭配车型和参数如下表：

不难看出一个问题：奇瑞的工程师在给每款车匹配动力总成的时候，遵循的原则是“紧凑用CVT，中型用DCT”，只考虑了车的尺寸和车重，根本没考虑品牌和定位的因素。车的档次和价格，与动力总成并不对等。

譬如捷途X70Coupe动力总成跟瑞虎8同一档，但它的顶配指导价也才不到13万，而瑞虎8顶配指导价接近16万。如此规划，岂不是让瑞虎8很难堪？而瑞虎7因为尺寸比捷途X70小，虽然品牌定位更高些，但只给配了一个CVT变速箱。反而不如X70换挡快。

▲捷途X70coupe不仅外观动感，而且用的是和瑞虎8同款的动力系统

奇瑞车给人的印象是发动机技术不错，但实际来看各种车型和技术的组合搭配，却缺乏统一规划，着实显得有些任性和混乱。哪怕是学大众，分个高低功率版，都比现在这样，由着性子分配更合理。你想想，你开着瑞虎8，我开着捷途X70，我们尺寸都差不多，都用一毛一样的发动机和变速箱。瑞虎8车主：搞什么啊……

过于依赖SUV，阵容太单一

奇瑞之所以总是“自己打自己”，还有一个重要的原因，就是它目前主力的车型都是SUV，而且都集中在6-12万这个区间。

星途展厅里有LX、TX、TXL三款SUV。捷途展厅里的X70、X70M、X70Coupe、X90、X95，五款SUV。奇瑞展厅有瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x，四款SUV。也只有在奇瑞展厅里，才看到有两款轿车在售：艾瑞泽GX?系列、艾瑞泽5系列。

12款SUV，两款轿车。奇瑞家族的产品阵容，过于扎堆SUV，而且价格上不去，车型定位重合，直接的结果就是内耗加剧。

写在最后?

星途LX降到10万以下，宣告奇瑞冲高之路遇到了挫折，星途只能掉头下来跟母品牌奇瑞抢市场。而捷途的销量表现不错，车也越做越大越做越高端，一门心思要摆脱低端形象。奇瑞、星途、捷途品牌的重叠和内耗，几乎是不可避免。

奇瑞母品牌要向上冲，所依仗的优势在于有一款瑞虎8，但问题是，奇瑞只有一款瑞虎8。而由于各自为战，子品牌对奇瑞品牌技术价值的透支和分流，也日趋明显。建设多层次的品牌管理体系，重新梳理品牌矩阵的价值关系，势在必行。“技术奇瑞”的口碑来之不易，“源自奇瑞”这四个字却有失控的风险。同一集团下技术共享、多点开花是对的，但品牌规划和价值体系，更要合理且清晰明了。否则还不如集中，攥起拳头，全力打造一个精品品牌。奇瑞的销量今年开始初现颓势，或许曾经吃过亏的奇瑞，又该重新思考收与放的关系了！

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10-15万元预算买啥好？ GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比(上)

作为吉利跟奇瑞各自的当家旗舰，瑞虎8跟博越在15万这个价位SUV都表现出相当强悍的产品竞争力直接在这两款车之间做决定确实比较困难，目前两款车型的市场反响都相当不错，简单介绍一下希望对你有帮助

首先是瑞虎8，目前奇瑞家族的旗舰级SUV，去年迎来了小幅度改款，正面外观换了全新的内多腔反射式LED大灯，下方带有四点式LED日间行车灯。用了?虎踞?式前脸设计，大尺寸的中网有较强的视觉冲击力，侧面和尾部变化不大，车身尺寸4700/1860/1746mm，轴距2710mm，标准中型SUV的尺寸

再看下博越的升级车型博越PRO，吉利早期博越一战成名，凭借越级的尺寸，漂亮的外观俘获一众消费者青睐，同样的pro版也没有让大家失望，外观，动力，内饰等都进行了提升，前面中网换用?宇宙回响式?进气格栅，换用官方称之为?锐翼晶钻?LED大灯组，以及升级后黑化的吉利车标，发动机舱盖隆起的线条也更具肌肉感，相比老款博越着实激进了不少，再看下三围，虽然定位紧凑级，但是尺寸达到了中级车，长宽高尺寸为4519/1831/1694mm，轴距2670mm。

两者内饰各有千秋，奇瑞充分吸收了捷豹路虎的设计经验，对虎8的内饰进行了大刀阔斧的改动，整体简洁大方，博越保持了吉利内饰一贯的家族式设计风格，各个功能区分配直观，倾斜的中控屏更利于驾驶员的日常操作，两者动力分配上，瑞虎用的是奇瑞第三代ACTECO系列1.6T发动机，最大功率1马力、峰值扭矩290牛?米，传动匹配7速双离合变速箱。还有常规1.5T可选，博越pro同样提供2种动力组合，1.8TD四缸发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛?米，传动匹配7DCT变速箱；1.5TD三缸发动机，最大功率177马力，峰值扭矩255牛?米，传动匹配爱信第三代6AT变速箱。换挡平顺性上吉利因为用的是AT的变速箱，日常驾驶会更加顺滑

两款都是相当不错的国产优秀代表，至于最终选哪款还是自己试驾对比较好，以上为个人观点，不喜勿喷，希望对你有帮助

回看近几年的国内汽车销量榜单，在轿车市场从来都是合资品牌的天下，不过在SUV领域，自主品牌却能够长期跻身榜单前列。而其中最热门的，当然是价位更契合普通家用需求的10-15万元这个级别，在这之中，我们特地选出了四台比较有代表性的产品进行同场对比，它们分别是：代表哈弗迈向年轻化的哈弗F7、刚刚完成换代的广汽传祺GS4、便宜又大碗的奇瑞瑞虎8、在价格方面更有优势的比亚迪宋Pro。

通过这次全面的横向对比，让我们来看看这四台车之间各有哪些长处与短板，在10-15万元这个价位，对于有着不同需求的消费者，如何才能更好地选择一台适合自己的SUV。

OK，交代完车型，我们就测试走起吧。这篇横评分上中下三部分，我们会从：形象、空间体验、人机工学、车载多媒体功能、驾驶感受、0-100km/h测试、麋鹿测试、噪音测试、油耗测试等全面对比这四款热销的自主品牌SUV，并给出我们的专业购买意见。

在这篇文章中，我们将为大家呈现四台热门SUV的静态方面的对比，通过准确的测量与实际乘坐，看看它们在设计审美方面的不同取向，在实际乘坐和储物空间方面都有哪些不同。

2.静态回顾

传祺GS4

在本次测评的四辆SUV中，传祺GS4在一个半月前刚完成了换代，算得上是四辆车中的“小鲜肉”车型，所以在外观上，传祺GS4的设计也是最为精致且富有科技感的。

这种精致与科技感主要体现在前脸部分，全新传祺GS4用了最新的“凌云翼3.0”设计，前格栅面积更大、大灯样式也更凌厉，硕大的雾灯区域更是营造出了很强的运动感；在车侧及尾部部分，虽然新GS4与上代车型设计相差不大，但设计元素也丝毫不落时，要说颜值，总的来说还是传祺GS4来得强。

不仅外观，内饰部分也是如此，全新传祺GS4的内饰无论是视觉还是触觉部分都处理得非常高级。全新的内饰设计给人一种大方、舒展的感觉；大面积的软质材料、皮革包裹及镀铬饰条的元素更是给到你足够的档次感；如果你还不满足，别忘了GS4还有着双12.3英寸的液晶屏幕设计，在本次对比中，谈豪华，肯定是传祺GS4赢了。

哈弗F7

来到哈弗F7，他的车身设计在同场对比车型中是最为饱满的，在这个以饱满为基调的身形上，设计师通过抬高前后大灯的高度，营造出更高大的车身既视感；又在细节处增加了几条锋利的切割线，让整车外形饱满之余还能保持侵略性。这种外形设计，尤其对中年群体的胃口，对于他们来说，一个足够饱满的车身、敦实的车尾以及足够宽大的车身尺寸就代表着“高级、有面儿”，作为深耕三四线城市的哈弗，这一点还是玩得很溜的。?

外观做到了豪华，内饰也必须同步到位。哈弗很精巧地将自家高端品牌WEY上的内饰设计搬到了F7上，异形中控显示屏犹如镶嵌在岩壁中的宝石般，在通常车型中是最有特色的，虽实际显示面积有些小，对于日常需求而言已绰绰有余。此外，为满足日常使用的便利性，哈弗F7还保留了许多的实体按钮，即便初次上手也没有太大学习难度。至于用料？大面积皮革包裹以及大面积的软质材料，你一定能满意。

瑞虎8

瑞虎8是同场参与竞争的最大体型选手，凭借着长4700mm、宽1860mm以及高1746mm的车身尺寸，即便撇开设计，这大人一级的尺寸也能带来强大的气场；此外，瑞虎8还用了精致且霸气的虎式前脸，结合尺寸及设计两个元素，说瑞虎8是同场最有气场车型丝毫不过分。

与稳重的外观相映衬，瑞虎8的内饰设计也同样稳扎稳打。走进车厢内一眼望去设计元素皆为经典；所有线条设计皆横直竖平，中控显示屏为经典的悬浮式中控设计，丝毫不跳脱，但又给人一种稳重感。在保证稳重的基调上，瑞虎8还用了与路虎同设计的触控空调面板、富有档次感的电子档杆以及12.3英寸的全液晶显示屏。可以说，瑞虎8的内饰是四车中最稳重且最容易让人所接受的，老派，但惹人爱。

宋Pro

环顾宋Pro的造型设计，他在四辆车中算得上是最有科技理工范的，得益于沃尔夫冈·艾格的领衔设计，让宋Pro整体设计显得清新且富有科技感，Dragon?Face?2.0的设计语言很好地承托起了大气二字，“777”字车灯也营造出了像奥迪一般的科技感，整体线条清新脱俗，乍一看平平无奇，但越看越耐看。

很可惜，耐看二字并不是内饰的主基调。或许是为了营造科技感，宋Pro的内饰设计全面向“电动化”进发，硕大的中控除了尺寸较小的液晶仪表盘外，也就只剩下巨大的中控屏了。这种简洁的设计，在四辆车中当属最没有仪式感的内饰，但也属于最大胆的设计，所以如果你观念较为老派，那这套内饰定难入你法眼，但如果你观念前卫向往未来，这套设计说不定还真合你胃口。

3.乘坐空间对比

静态乘坐体验对比

按照惯例还是先看数据成绩，数据方成绩为：GS4>宋PRO>F7>瑞虎8。光看成绩估计会有很多人出乎意料，车身尺寸不占优的传祺GS4的后排空间竟然是最充足的，83cm的纵向空间表现很夸张；随后是宋PRO，在关键的后排纵向空间上与GS4并列第一，这一点是一个很好的加分项；再往后则是瑞虎8和哈弗F7了，瑞虎8前后排的头部空间表现是更好一些的，但是我认为后排横向空间更为关键，因为这涉及到满载时舒适与否，所以哈弗F7在这环节要领先一些，而瑞虎8垫后。

至于前排空间，四台车的表现都相差无几，cm和98cm之间的差距太小了，对于同样身材的驾驶员来说，这1cm几乎可以忽略不计，所以在排名的时候这项数据没有考虑在内。

乘坐舒适性：F7>宋PRO>GS4>瑞虎8

但空间数据是不是完全对等乘坐舒适性呢？不完全是。在乘坐舒适性这方面，我把哈弗F7放在了第一名。哈弗F7的主要优势在于坐姿和座椅贴合度，本身比较低的座椅可以提供一个较低的坐姿，腿又能伸展得比较开，在长途乘坐的时候身体会比较舒展，同时会更加放松。而座椅本身是比较宽敞的，填充物虽然不算厚实但是对于脊椎的贴合度不错，一定程度上这也提高了乘坐舒适性。

至于宋PRO，座椅填充是比较柔软，而且坐垫长度也足够，略微上扬的角度能够提高对大腿的支撑性，后排座椅靠背倾斜角度也可调，从硬件上看来整体的舒适性是很有保障的，但后排座椅调至最躺的状态时会对背部的支撑性会降低一些，再加上后排的开扬感没有F7出色，所以这一项把宋PRO放在第二名。

GS4全车座椅填充物在这几台车里是最软的，所以坐上去的第一感觉是很不错的，而且坐垫本身的高度比较高，正常坐上去的坐姿会比较自然。但美中不足的是后排座椅靠背倾斜角度不够，尽管有两级可调，但也在一定程度上削弱了填充物柔软这个优势，并且由于前排一体式座椅的存在影响了后排视野，所以在舒适性这方面我把GS4放在第三名。?

而瑞虎8放在最后一位的原因有两个，一是座椅本身偏硬一些，而且前排的包裹性有些强，对于较壮身材的适应性不高，这对舒适性是有影响的，二是后排座椅中央隆起比较高，后排坐三人是不太舒服的。

4.储物空间对比

储物空间

四车的储物空间基本处于同一水平，没有出现过大的差距。其中GS4在储物格容积和易用性上取得了优势；哈弗F7在储物格数量上取得优势。这两台车的表现要更好一些，属于第一梯队，剩下两台处于第二梯队。

GS4的储物格都是比较常见的设计，但是它的储物格做到了开口够大而且足够好用，尤其是前后门板储物格，可以并列放下几瓶水，无论是放还是取都很方便。?

哈弗F7在储物格设置上弄了点小心思，换挡杠附近设置了三个储物格，放置特定物品还是挺方便的，而且扶手箱内部还有上下分层，中控台下方也掏空了一块可以放置物品，虽然总的储物容积并没有比其他车型大很多，但是足够多的储物格对小物品分类还是有好处的。?

瑞虎8在储物表现上与哈弗F7比较接近的，数量也足够多，只不过与F7比起来部分储物格容积不够大，用起来不太方便，扶手箱前方的杯架也比较浅，放置了正常水瓶之后会影响扶手的正常使用。

宋PRO的储物格数量和容积表现都不错，但是有一个问题就是放手机的和放水杯的这两个最常用的储物格在使用上会发生干涉，而且副驾方向还有设置了一条“扶手”，增加了使用上的不便性。至于其他储物格的表现倒是中规中矩，属于正常水平。

后备厢空间

首先是瑞虎8，作为同场唯一一台7座车型，在5座状态下后备厢的进深达到了104寸cm，这个数据不能用“够用”来形容了，而且内部空间也比较规整，常规使用容积表现最好。

宋PRO的优势在放倒座椅后的进深表现和后备厢宽度，后备厢宽度比其它车型多了一些，虽然看起来不多，当在放置一些大件物品是还是有帮助的，另外后备厢离地间距也足够低，扩展空间也足够。?

GS4能以这样的车身尺寸做到这么大的后备厢还是值得肯定的，后备厢最大高度与瑞虎8一样，而且离地间距也足够低，搬大东西上去会比较方便，另外GS4后排座椅坐垫可以往前翻，这里也可以当成储物空间来用。?

论后备厢容积的话，哈弗F7的也不低，但是受限于车身造型，哈弗F7在离地间距、遮物板高度、尾箱高度上都比不上其它车，对于日常使用还是会有影响的。

四台车都是SUV，一些在轿车上会出现的问题比如开口不规则不好放大件物品、尾箱门机械机构侵占空间都不会出现，这也是SUV车型的优势之一。而这几台车在常规5座状态下，后备厢最好用的是瑞虎8，在需要拓展后备厢的情况下，宋PRO扳回一城，其它两台车都各有一些瑕疵。

第一篇文章，我们就先为大家介绍静态层面的项目对比，在下篇中我们将为大家带来关于多媒体以及动态试驾的各项对比，敬请期待。

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