鞍山比亚迪f0_鞍山比亚迪王朝4s店电话

1.混动搅局者来了 钜浪混动GMC2.0对决比亚迪DM-i

主要包括三步：物业同意→安装电表→安装充电桩：

施工完成后，还需要充电桩服务商去电力公司报备，由电力公司去现场验收，对充电设备以及充电条件进行检验，确认充电设备可以正常运行，同时不会对其他用电设备造成影响。

混动搅局者来了 钜浪混动GMC2.0对决比亚迪DM-i

驾车路线：全程约1420.1公里

起点：长沙市

1.长沙市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，行驶100米，右前方转弯

2) 行驶40米，左转

3) 行驶200米，右转进入岳麓大道

4) 沿岳麓大道行驶140米，调头进入岳麓大道

5) 沿岳麓大道行驶12.7公里，直行进入长浏高速

6) 沿长浏高速行驶90米，直行进入长浏高速

7) 沿长浏高速行驶140米，朝珠海/北京/G4方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶1.0公里，直行进入京港澳高速

3.沿京港澳高速行驶249.6公里，朝黄石/通山/崇阳/九江方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.4公里，直行进入咸通高速

5.沿咸通高速行驶12.6公里，直行进入蕲嘉高速

6.沿蕲嘉高速行驶55.0公里，朝黄石/开封方向，稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶1.3公里，直行进入大广高速

8.沿大广高速行驶25.7公里，朝黄石/麻城/开封/G45方向，稍向右转上匝道

9.沿匝道行驶3.3公里，直行进入沪渝高速

10.沿沪渝高速行驶228.0公里，朝桐城/合肥方向，稍向右转进入合安高速

11.沿合安高速行驶62.7公里，朝蚌埠/徐州/合肥/南京方向，稍向左转进入京台高速

12.沿京台高速行驶62.1公里，直行上匝道

13.沿匝道行驶920米，直行进入合肥绕城高速

14.沿合肥绕城高速行驶250米，直行进入京台高速

15.沿京台高速行驶24.8公里，朝滁州/南京/G40/G42方向，稍向右转进入沪陕高速

16.沿沪陕高速行驶108.0公里，朝南通/淮安/三桥/南京方向，稍向右转进入张店互通立交桥

17.沿张店互通立交桥行驶1.9公里，直行进入南京绕城高速

18.沿南京绕城高速行驶48.2公里，直行进入长深高速

19.沿长深高速行驶128.9公里，朝连云港/徐州/盐城/G25方向，稍向右转进入淮安南枢纽

20.沿淮安南枢纽行驶1.5公里，直行进入长深高速

21.沿长深高速行驶120.8公里，朝青岛/南通/东海/G15方向，稍向右转进入灌云北枢纽立交桥

22.沿灌云北枢纽立交桥行驶2.3公里，直行进入沈海高速

23.沿沈海高速行驶11.6公里，朝连云港(西)/青岛/G15方向，稍向右转进入连霍高速

24.沿连霍高速行驶820米，直行进入沈海高速

25.沿沈海高速行驶199.0公里，朝青岛/济南/G22方向，稍向右转进入胶南枢纽立交

26.沿胶南枢纽立交行驶470米，过胶南枢纽立交约500米后，直行进入青兰高速

27.沿青兰高速行驶38.7公里，在城阳/机场/瑞昌路/市南区出口，稍向右转进入李村河互通

28.沿李村河互通行驶1.5公里，直行进入环湾路

29.青岛市内驾车方案

1) 沿环湾路行驶4.7公里，朝高架路/胶宁高架路/胶州湾隧道/南京路方向，稍向左转进入杭鞍高架路

2) 沿杭鞍高架路行驶4.7公里，朝山东路/胶宁高架路方向，稍向右转上匝道

3) 沿匝道行驶330米，直行进入鞍山路

4) 沿鞍山路行驶180米，朝山东路/敦化路方向，右转进入山东路

5) 沿山东路行驶330米，右前方转弯进入山东路

6) 沿山东路行驶3.1公里，朝香港中路/新浦路方向，左转进入香港中路

7) 沿香港中路行驶90米，过右侧的颐和国际商务会馆约240米后，

8) 行驶10米，到达终点

终点：青岛市

易车原创 在当今自主品牌混动市场上，比亚迪DM-i车型无疑是“当红炸子鸡”。不过，随着越来越多的自主品牌推出旗下混动系统，消费者们也有了更多的产品选择，同时也有着不一样的产品体验。

前段时间，广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动，其中广汽传祺正向自研的钜浪混动GMC2.0混动系统尤为值得关注。

在不久前，广汽传祺举办的钜浪混动一箱油极限测试，影酷混动和影豹混动历时51个小时，克服地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，分别测得影豹混动1537km超长续航，3.0L/100km超低油耗；影酷混动1711km超长续航，3.2L/100km超低油耗的好成绩，表现处于行业主流。

测试环境：大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳（国道）?

气温：15-35°C?

车辆状态：冷车胎压 2.8bar，ECO 模式，负载 1 人，不使用空调

加油方式：加油至刚好溢出

标准油箱容积：影酷混动50L、影豹混动40L

那么这套钜浪混动GMC2.0混动系统在技术方面有着什么样的表现？与比亚迪DM-i混动系统相比有没胜算？以下我为你详细分析。

简单来说，广汽传祺钜浪混动GMC2.0目前搭载的车型是HEV混动，后续也会推出PHEV插电混合车型；比亚迪DM-i则是单一的PHEV插电混动。

钜浪混动GMC2.0混动系统是由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，其中GMC2.0机电耦合系统由双电机串并联+2AT变速机构组成，也就是P1+2AT+P3的模式路线。

这套系统用了2AT变速机构，而这也是目前比较先进且更均衡的混动系统路线。2AT的加入能让动力在全场域驾驶中都能得到更好的发挥，同时也能更好地兼顾燃油经济性。

比亚迪DM-i超级混动系统由骁云-插混专用1.5L/1.5T高效发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及交直流车载充电器等核心零部件组成。其走的是P1+P3模式路线，配备单挡驱动，而优势在于电池容量更大，并且能外接充电。

但无论是HEV混动还是PHEV插电混动，它们都离不开发动机以及电混系统两大部分，而这正是衡量一套混动系统技术路线先进与否的核心。

广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机，这是一款专为混合动力而打造的发动机。

简单来说，这是一款把燃油经济性发挥到极致，并且还有效兼顾性能的发动机。

为何这么说呢？首先广汽2.0ATK发动机压缩比高达15.6，同时用快速精准电动进气VVT、广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统等技术，发动机热效率达到42.1%，遥遥领先于同排量发动机。

值得一提的是这副发动机还用上了EGR废气再循环系统，其EGR冷却与GMC电机共用中温冷却循环系统，实现EGR温度相比传统燃油发动机更低，更加有效地抑制爆震，让汽油燃烧更充分。

比亚迪DM-i混动系统在中高端车型上搭载的是一副1.5T发动机，其用米勒循环、压缩比为12.5，同时配备了VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，热效率为40%，对于一台涡轮发动机来说也有着不错的表现。

相较之下，钜浪混动GMC2.0混动系统搭配2.0ATK发动机在亏电状态下的性能表现相比DM-i会有一定的优势，同时整车的能耗也更低。

GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多挡位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度，NVH更佳，还能实现多挡多模式驱动和大扭矩输出， 兼顾了动力性和经济性，尤其是馈电状态动力性更佳，达到系统效率和能量管理最优化。

相比市面上的两档，换挡机构用的是AT形式，通过离合器结合而非同步器，换挡冲击小，换挡动作更加柔顺。另外换挡过程通过发电机调速，同时驱动电机进行扭矩补偿，动力不会中断，真正做到平顺无冲击。

同时GMC 2.0混动系统还引入了智能能量管理策略，它能根据车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，让节能效果更上一层楼。

GMC2.0混动电池还能实现高功率放电，10秒峰值放电功率70kW（即在25-40℃温度区间，50%SOC以上条件下，70kw放电10秒），配合整车动力系统实现优秀的加速性能，同时整车油耗相对于传统车更低。

此外，GMC2.0混动还搭载与宝马相同的高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却。相比液冷技术，冷媒直冷取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低（冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%），能使电驱动一直保持输出在较佳的性能状态。

比亚迪DM-i混动技术是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，其搭载EHS电混系统为单挡，始终在一个挡位下，因此发动机高效运转的速度区间范围较窄，另外馈电状态下整车动力性能也会受到一定的限制。

特别是在需要全力加速，发动机和电动机并联驱动的情况下，发动机的转速也会随之升高，从而影响燃油经济性以及噪音的表现。

相对而言，GMC2.0机电耦合系统的构型更加优化，GMC2.0混动的2AT变速机构多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。

同时得益于2AT变速机构的加持，在匀速发动机直驱时，同一车速下GMC2.0混动较DM-i发动机转速会更低，发动机也更加安静。?

写在最后：钜浪混动GMC2.0混动系统与比亚迪DM-i超级混