现代第八代索纳塔变速箱油从哪里加_现代索纳塔8at用的哪家的变速箱

1.我们试驾了第十代索纳塔，2.0T车型那动力是真的好啊……

2.2.0T+8AT，长近5米的现代索纳塔，为什么卖不过本田雅阁？

3.全面测试现代第十代索纳塔2.0T 是否可以完成绝地反击？

如果你对汽车不熟悉，也许说索纳塔你会觉得陌生。但如果说“索八”，相信绝大对数人都印象深刻。这不仅是靠当年“索八、K5、迈锐宝”的段子，更是这种调侃背后的高产品力以及认知度。

可惜，伴随着韩系车的集体走低，第九代索纳塔遭遇“断档”。这一时期，日、韩品牌更是拱手将中级车市场让位于迈腾、帕萨特。直至菲斯塔的诞生，现代汽车正式吹响了反攻的号角。而第十代索纳塔的上市，更展现出这一“千万销量”车企的野心。

借着这次试驾体验全新一代索纳塔的机会，也给大家聊聊我的亲身体验。首先我们从优点开始聊起，毕竟索十整体上的提升还是有目共睹的。至于我个人认为有所疑虑的部分，就放在后半部分来交流。那么我们就开始吧！

第十代索纳塔优点：

1.颜值有望续写辉煌

之所以将颜值摆在最前面，是因为现代汽车的设计能力确实足够有牌面。曾经的“流体雕塑”设计，即使放在今天来看，依旧具有不错的回头率。

十代索纳塔运用的名为“Sensuous?Sportiness”的全新设计，短前悬加溜背的造型虽然并不陌生，但是这台索十的处理显然更为出类拔萃。

曾经索八就凭借夸张的腰线处理给我留下了深刻的印象，如今索十对于各种“折角”的运用更为复杂、激进。另外，也感叹一下，现代汽车的制作工艺能够将这种设计量产。

2.车身尺寸相当夸?

空间一直是日、韩系车型的优势项目，而在全新的i-GMP平台加持下，索纳塔十更是带来了接近5米的车长，以及2890mm的轴距。也许我的思想还是“老土”了一些，脑海中总是刻板的存在B级车即轴距超过2700mm的水准。近年来，各家都在不断刷新传统的轴距边界，也“宠坏了”消费者。但是无论如何，一台中级车拿出2890mm的轴距还是太夸张了点。

3.安全性能持续升级

全新平台的衍生下，车身结构的安全性也有了进一步提升。面对美国IIHS的25%偏置碰撞，美版索十拿下了“Good”评价。另外，在配置方面，国产全新索纳塔则是全系标配了车道偏离、车道保持、主动刹车、疲劳提醒等等。

4.2.0T+8AT可圈可点

十代索纳塔搭载了1.5T以及2.0T两款发动机，其中2.0T大家已经非常熟悉了，与海外版完全相同，传动系统配备的8AT变速箱，妥妥的原汁原味。

充沛的动力配合调校灵敏的油门，使得2.0T的索十驾驶起来非常激进、迅猛。8AT变速箱性格上更注重升挡动作，选择挡位精准可靠，而在激烈降挡方面则是有一定的保护。毕竟是一台索纳塔，如果变速箱再不给你一点限制，估计车上的乘客就要“骂街”了。

5.底盘风格靠拢欧系

众所周知，韩系车的“师傅”就是日系，所以一直以来，现代汽车的底盘风格也是我们所熟悉的日式“柔和”风。自九代开始，索纳塔的底盘就尝试靠拢欧系风格。不过可能是当时用力过猛，索九的驾乘体验并没有给消费者留下好印象，反倒成了一个“败笔”。

而吸收了上一代车型的经验之后，索十的表现显得更为成熟。整体厚重的调校依旧给人一种欧洲车的驾驶感，但是细节上显然不再那么生硬。转向系统的指向性极其精准，而且也延续了轻盈的手感。

6.内饰设计极简主义

极简主义设计，是近年来在各类产品中被无数次提及的设计风格，尤其受到年轻消费群体的青睐。全新索纳塔的中控用全触控形式，双12.3英寸液晶屏涵盖了绝大部分的功能。你甚至在索十车内都看不到挡把，因为它用了按键换挡设计，这也是第十代索纳塔车内为数不多的实体按键了。

7.配置高杆?车机突出

配置一直是韩系车的传统优势项目，第十代索纳塔也不例外。而让人留下最深印象的，是无缝连接的两块12.3英寸屏幕。从中控整体布局来说，有点类似菲斯塔。作为主动迎合国内汽车互联生态的主机厂，现代汽车在全新一代车型上有着破釜沉舟的魄力。

导航、车况、天气、CarLife等主要组件被允许自定义在中控首屏，其余应用则罗列在二、三屏，布局和操作上与安卓手机高度接近，基本没有什么操作门槛。

除了触摸操作之外，加持DuerOS的全新索纳塔，在语音识别系统上相比菲斯塔有了进一步的提升。这套百度开发的语音系统，足以与大家所熟悉的科大讯飞、腾讯叮当等掰手腕。运用在索十身上，妥妥的同级别领先水平。

8.纵向空间尤为出众

前面聊到的，全新索纳塔拥有2890mm的轴距。虽然轴距并不是论证车辆内部空间的唯一标准，但索十夸张的轴距水准，无疑为其出色的纵向空间奠定了扎实的基础。虽然后排中央地板有较为明显的凸起，但整个凸起部分依旧足以容纳成年人放脚。

9.厂家托底重塑信心

无论前面说到了多少全新的产品力，第十代索纳塔想要重拾该系列，乃至整个现代汽车品牌在中国消费者心中的信心，还需要厂家在“软”服务上做到更多。而在这一点上，我们可喜的看到，现代厂家铺开了一张贯穿售前、售后的服务网络。

售前方面，现代针对全新索纳塔提供至高12,000元的置换补贴（置换补贴8,000元，老车主再享4,000元补贴）。以及最高3年0利息的分期购车权益。

售后方面，推出30天可退可换，以及1年9折、2年75折的超高保值活动。另外，现代汽车还制定了三款保修政策供消费者选择（3年/15万公里，5年/10万公里，7年/7万公里，保修政策三选一），并赠送5年10次基础保养（首任车主，含首保）。

优点罗列完毕，接下来就交流一下全新索纳塔对我来说有所保留的地方吧！

1.颜值对空间的挤压

乍看起来似乎跟上面的观点是矛盾的，这里先总结一个我的个人观点：同一级别，同一价位，颜值越高，空间越小。

落脚在第十代索纳塔身上，主要是一头一尾。头部，发动机舱纵深太大，挤压了一定的轴距空间。尾部，溜背造型让车身线条提前收尾，挤压了车内头部空间。

具体表现上，全新索纳塔的纵向空间并没有受到太大影响，主要是依托其过于夸张的轴距水平。但是头部空间就没有太多办法了，溜背设计加上本就低矮的车身，以索十后排的头部空间被挤占的最为严重。

2.配置重表面轻里子

这不是全新索纳塔的问题，而是整个国内汽车行业的惯用套路。对于看得见摸得着的真皮、天窗、大屏，尤其大方。对于看不见的地方，就得过且过。

视线回到索十身上，其实单看它的舒适、科技配置，可以称得上是一款“没有低配”的车型。唯独在安全气囊问题上，不仅1.5T入门只有4个气囊，2.0T的低配也只配备4气囊。

或许对现代来说，目前的定价支撑如此配置水平，已经非常厚道。但是这种符合“常规操作”的取舍，至少不符合我个人的评判标准。

3.定制版1.5T的无奈

海外版全新索纳塔搭载的1.6T和2.0T发动机，国内的索十则是在低配车型上用的“特供”1.5T。该发动机其实在技术和结构上与海外1.6T版本毫无变化，只是为了适应国内的消费税政策调整了排气量。但是“特供”版本在国内汽车圈中并非是个好词。

而且海外1.6T与2.0T相同，匹配的8AT变速箱，国内1.5T则是用的7速双离合变速箱。“特供”+“双离合”，两个在中国汽车市场回忆并不那么美好的词搭配在一起，似乎又一次佐证了国内消费者的主观臆测。

从驾驶体验来说，这台7速双离合变速箱有着比8AT更为克制的性格。既让我体会到它在低速状态下竭尽所能维持平顺的努力，又能感受到加速状态下，它谨慎精准的升挡动作。配合同样灵敏的油门调校，这台变速箱并非那么的“双离合”。不过它的称呼就在那里，谁也改不了，只能期待消费者自身的接受程度了。

4.底盘残存的矫枉过正

如同前面聊到的，从九代索纳塔开始，现代期望能够在索纳塔产品上抛弃过去学习日系的舒适型底盘调校风格，转而迎合欧系车型更富韧性的调校。然而索九用力过猛，造成矫枉过正，消费者既没有适应，更没有选择买账。

全新索纳塔在索九的基础上，确实进步不少，这点前面也交代了。但是还有一个部分，就是底盘对于细碎道路的过滤方面做的并不到位。很多细微的冲击都被反馈给了车内乘员，并且在此基础上，悬挂也并没有进行很好的处理，成为了一个残存的问题。

5.设计暴露做工短板

首先要注明的是，这里所说的做工短板，是立足于主流合资中级车领域。考虑到索纳塔的价格定位，原本对于索十的做工，应该是更具有宽容度才是。但是在所谓的极简主义设计下，驾乘人员的视觉重心很容易就落在车辆做工上，从而放大这个问题。并且，这一点在浅色内饰的车型上尤为突出。

总结：经过一天的试驾，我相信每个人都能得出，十代完胜九代的结论。从销量上，上市10天的索十就完成了3304的销量，而累积1-7月份，索纳塔车型销量仅4219辆。

那是否意味着第十代索纳塔可以做到比肩索八的程度？现在来说，还为时过早。目前索十面对的，还是收拾旧河山的背景。其主打的依旧是高颜值、高空间、高配置、高性价比这样的老路子。

现代对于产品的升华可以看到一些眉目，不过生存压力还是第一位的。如今中级车市场，大众双枪虎视眈眈，日系三强朝气蓬勃。个人揣测，全新索纳塔在初期收获一定的口碑之后，销量将会稳定在头部以外，主流以内的位置。

无论如何，索十的升级对于重塑现代品牌，引领全新方向，都是具有积极意义的。韩系车在国内汽车市场的复苏已经是现在进行时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们试驾了第十代索纳塔，2.0T车型那动力是真的好啊……

第10代分类器使用两种变速器：7速双离合变速器和8at变速器。at变速器换档的平顺性优于双离合器变速器，但at变速器的换档速度快于双离合器变速器。第十多岁的索塔是现代的中型车。第10代奏鸣曲的纵横高度分别为4955mm(毫米)、1860mm)、1445mm)，轴距为2890mm)。第10代分类器使用2种发动机：1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机的最大功率为125kw，最大扭矩为253牛米，该发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500转至4000转每分钟。该发动机用cvvd技术和缸内直喷技术，且用铝合金缸盖组。与这台发动机匹配的是7速双离合变速器。2.0升涡轮增压发动机的最大功率为176.5kw，最大扭矩为353牛米，该发动机可以在6000转每分钟发出最大功率，在1500转到4000转每分钟发出最大扭矩。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这台发动机匹配的是8at变速器。第10代索塔的前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。

2.0T+8AT，长近5米的现代索纳塔，为什么卖不过本田雅阁？

[汽车之家?原创试驾]?在去年的广州车展上，北京现代向国内消费者展示了换代新生的第十代索纳塔车型。在时隔数月之后的今天它终于走到了我们的身边，这次编辑就为大家去先行体验一把，看看这台车开起来究竟怎么样。

随着不少消费者用车需求从满足代步到改善生活的目的转变，影响购车决定的首要条件——颜值就显得越发重要了。第十代索纳塔用了现代最新的Sensuous?Sportiness设计理念，整车造型很有张力。尤其是车头的视觉效果，相比前代车型而言激进张扬了不少，这样做的好处自然是能吸引更多打算购买中型车的年轻后浪族群。

当然，在这台车的车头上我们还看到了一些比较有意思的设计，发动机舱盖上有一条镀铬装饰带，增加了不少辨识度。而且这个灯带还融入了日间行车灯的功能，观感上为镀铬材质的装饰条通过激光在末端位置切割出了渐变透光的灯带，既能反射日光也能投射出日间行车灯的光线。至于前灯组则是用了矩阵式的全LED灯光作为光源，韩系车在配置方面一直是无需我们担心的。

来到侧面，新车用了溜背式的车顶轮廓造型，而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm，再加上低扁平比的轮胎和好看的轮圈，新车的视觉效果更为运动了。而且有新平台技术加持，这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。当然，这台车我们之前也已经进行过了实拍体验，想知道它的乘坐空间表现的朋友可以到>>这篇文章<<里看看。

新车的车尾用溜背式造型，这是最近轿车设计的潮流走向之一，溜背的车尾显得更为优雅饱满。而在侧面和后方看去新车的腰线犹如刀切般凌厉，再配以柔和流畅的车顶线条、C字形的贯穿式尾灯，绝对有让人过目不忘的实力。

接下里进入车内看看，应该说第十代索纳塔的内饰属于比较耐看的设计风格。融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。

全触控的中控台是这台车上的一个亮点，设计师用不算高的成本就能营造出不错的科技感。只是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作。好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括系统、车窗、空调等车内常用设备了，从这个角度来看第十代索纳塔用这样的设计方案也是完全没有问题的。

在科技配置方面，以我们试驾的2.0T高配车型为例，全景影像、转向实时画面以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。编辑觉得驾驶时最有用处的功能应该要数前面提到的自适应巡航系统，北京现代官方将这套巡航系统称为“NSCC导航自适应巡航”功能，在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。

新车的座椅坐起来相当舒服，宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。而且前排座椅带有通风和加热功能，不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。当然，这台车对于后排乘客的照顾也比较全面：副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度，后排中央扶手带有多媒体控制按键，并且后排座椅加热功能也有配备。

第十代索纳塔的后备厢形状规整而且容积也较大，得益于全新平台的车身设计，后备厢的开口也比较低，拿取物品也更为方便。不过或许是出于照顾后排乘坐舒适性的考量，这台车的后排座椅无法放倒。因此它的后备厢空间就是所见即所得了，没有办法扩展，同时因为后备厢深度的关系，在最深处的小件物品取放也不是很轻松。

动力系统方面，预计第十代索纳塔在国内上市时将推出两款动力总成配置：其一是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的1.5T发动机（最大功率170马力、最高扭矩235牛·米），配以7挡双离合变速箱；其二则是本文的主角，最大功率240马力，最高扭矩353牛·米的2.0T发动机，与之匹配的则是一台8AT变速箱。

动力方面，这台2.0T发动机动力储备充裕，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快，即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题，而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖，恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。

动力系统的另一个主角变速箱的工作质感也值得肯定，这台2.0T第十代索纳塔的8AT变速箱能清晰了解驾驶者的意图。油门响应也较为迅速灵敏，聪明的变速箱换挡逻辑会积极地配合驾驶者的油门动作，因此即使是初次驾驶也能很快找到得心应手的感觉。

就如前面提到的一样，这台车的动力储备是比较充裕的。因此即使是在80km/h之后的速度区间进行再加速超车的话都不会感到动力匮乏，稍微深踩一些油门变速箱就会积极地进行回应，到120km/h左右都能感觉到这台车还留有余劲，完全不用担心日常驾驶的动力储备。另外编辑还在试驾会上简单体验了一下1.5T车型，动力储备应付日常驾驶也是绰绰有余，而且车辆对于油门的响应依旧迅速聪明，整体表现大家也无需担心。

第十代索纳塔的方向盘的尺寸相对小巧，而且转向力度和手感略微有些偏沉，营造出了相对沉稳的转向质感，没有一味追求轻巧的转向手感应该会获得需要一些驾驶的年轻消费者的好感。

从试驾体验来看，这台车所用的前后独立悬架支撑力度适中，对于路面大的颠簸和起伏的化解也有一定功底，尤其是在80km/h左右的常用速度区间内具有不错的舒适性。

不过在高速行车时这台车的NVH表现就没有那么亮眼了，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。

编辑点评：

不得不感叹一下时间过得太快，索纳塔也进化到了第十代，面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车族群的出现。我们从这台新车上看到了不少适应当下变化的改变，比如车身的整体造型更为凌厉动感、车内操作系统的UI界面设计也颇有几分科技感了。而且在动力方面这台车也向着更快、更运动的方向在转变。总的来说，这个车市的一员老将作出适应市场需求的变化的做法还是值得肯定的。目前这台车还未上市，官方预估第十代索纳塔将于7月下旬上市，喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道。（文/图/摄?汽车之家?罗奥雨）

全面测试现代第十代索纳塔2.0T 是否可以完成绝地反击？

今天咱们就聊聊全新一代索纳塔。

为何我们今天会说起全新一代?索纳塔呢？原因其实很简单就是因为它具备了十分不错的产品力和性价比，但是它的销量却一路下滑，今年11月份全国累计销量仅1471辆（本田雅阁11月卖出了24162辆），这样的销量也表明了它没有得到消费者和市场的认可，那么是什么因素导致的呢？在分析原因之前我觉得有必要先从现代索纳塔的产品力说起。

首先就是价格问题，因为价格一直以来都是咱们普通消费者所关注的焦点，而全新一代索纳塔也不例外，厂商指导价16.18-20.58万元，提供了1.5T、2.0T涡轮增压发动机以及七速双离合变速箱和8AT变速箱，其中2.0T+8AT入门车型仅18.38万，在终端优惠之后裸车价格更是跌破了18万，这价难道不香吗？

外观上，作为换代车型全新一代索纳塔的外观用了非常大胆的运动风，虽然我觉得总体的设计语言很夸张，但是整体的比例包括一些细节的设计是经得起推敲的，在我个人看来它这样的外观设计还是非常成功的，夸张的前脸配合流畅且舒展的车身侧面以及科技感浓厚的车尾都能带来较为不错的视觉美感，真的外观在此就不一一赘述。

车身尺寸上长宽高分别为4955/1860/1445mm轴距达到了2890mm，这样的车身尺寸在同级别是有一个非常非常大的优势的，特别是它将近5米的车身长度和近3米的轴距保证了车内有着宽敞的乘坐空间，这样满足国人对大尺寸大空间的用车需求。

至于悬架方面则提供了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，这样的悬架在同级车型中也较为常见，但是据我们实车体验它的底盘的厚重感和高级感都要优于本田雅阁、丰田凯美瑞等日系车，底盘在应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道，韧而不硬，也没有多余的弹跳，高级感相比老款车型有了非常大的提升。

来到车内，内饰具有浓厚的运动气息和时尚氛围以及科技感，双连屏的加入尽显科技氛围，这里要说的是它的最低配用了小尺寸的液晶仪表盘，而且还使用了十足的按键式换挡，在中控台视觉更加简洁的同时也节省了更多空间以及布置中央储物格。

动力方面则提供了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为170匹、240匹，峰值扭矩分别为253牛米、353牛米，传动方面则提供了七速双离合变速箱和8AT变速箱，值得一提的就是它2.0T+8AT的动力组合不仅拥有较强的动力输出，而且还具有非常不错的稳定性和耐用性。

聊完它的产品力，咱们简单聊聊它为什么卖不过本田雅阁，其实在我个人看来全新一代索纳塔之所以卖不过本田雅阁就是因为品牌影响力和号召力导致的，因为如今国人买车首先考虑的就是品牌影响力的问题，而北京现代在国内的品牌影响力自然不能与本田比肩，如果全新索纳塔换上了本田车标恐怕早都卖成爆款车型了。

找车就像找朋友一样，要找对味的，我乐意为大家解答关于选车的问题，等你们找我哟！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

索纳塔可以说是现代 汽车 最重要且最有 历史 底蕴的一款产品。 从1985年初代 车型 问世至今，它已经历35年共十代车型的发展。 第十代索纳塔自2019纽约车展全球首发以来，备受大家的关注。经过一年多的沉淀，国产车型已经来到了我们身边。全面进化的第十代索纳塔，在第三代i-GMP平台和全新动力总成的加持下，它的整体表现如何？

北京现代第十代索纳塔已在2020粤港澳大湾区车展中开启了预售， 预售价为16.4 8万 -20.58万元，将于7月22日正式上市。

外形如此动感前卫的第十代索纳塔，开起来的感受是否运动，这是驾驶这款新车之前我脑海里最大的疑问。进入驾驶舱，踩下刹车，一键启动，按下D挡。对没错，是按下D挡！ 第十代索纳塔的换挡方式没有用我们习惯的换挡杆，而是按键式操作，这种换挡方式最大的优势在于节省车内空间，只不过操作起来需要适应一下，仅此而已。

踩下油门踏板，能够感受到这台2.0T发动机初段的动力输出较为柔和，没有突兀感。以至于在低速甚至拥堵工况下行驶时，不用刻意地控制油门踏板的深浅，其动力也能非常容易被掌控。

当然，这里的柔和不代表没劲，毕竟这台2.0T发动机拥有240马力和353牛米的动力储备。需要动力时，只要深踩油门踏板，发动机便立即做出响应，并在3500转/分钟时迎来爆发点。 接下来就能体验到第十代索纳塔所带来的加速感受，这种加速感会一直延续到发动机5500转/分钟左右，其出力特征有些类似于自然吸气发动机。

这台2.0T发动机在上一代索纳塔中就有所运用，但这款新车匹配了Smartstream系列的全新8速自动变速箱。 在正常驾驶的过程中，便能直观地感受到这台8AT变速箱换挡非常迅速，介于传统AT变速箱和DCT变速箱之间，但在平顺性上要明显优于DCT双离合变速箱。

由于挡位数量的增多，再加上变速箱升挡积极，使得驾驶第十代索纳塔在80公里/小时巡航时，发动机的转速能很快保持在1300转/分钟左右；100公里巡航时，发动机转速也能维持在1500转/分钟左右，保证了燃油的经济性。

第十代索纳塔共有五种驾驶模式，经济和舒适这两种驾驶模式给人的感受并不直观。 在经济模式下，变速箱的升挡动作会更加积极；而在运动模式下，变速箱会延迟升挡动作，让发动机保持一定的转速，使其出力更加迅速。在自定义模式下，可对动力总成和方向盘的转向力度分别进行调节。

第十代索纳塔支持L2+级自动驾驶技术，拥有多达23项智能驾驶和安全配备，我对其中的HDA高速公路驾驶进行了体验。其实， HDA的激活是有条件的，必须在高速路段中使用，即使行驶在限速100公里/小时的环路上，该系统也不能被激活（判断依据是导航系统中的车辆位置）。

激活HDA后，车辆会保持在车道中央，依照设定的车速和车距行驶。看似与自适应巡航没有什么区别， 但 HDA最大的特点是会根据限速和弯道自动减速和转向。 举个例子：以时速110公里/小时巡航，当前方高速路段出现弯道和限速80公里/小时，车辆在入弯前会自动减速至80公里/小时，并自动转向，出弯后提速到设定时速，整个过程不需要人工进行任何干预。

不管是加速、制动还是在绕桩的环节中，第十代索纳塔均拥有良好的车身姿态。 这样的表现自然少不了有着更低重心和更高刚性的i-GMP平台和车身结构以及出色的底盘调校， 让我在激烈驾驶时拥有足够的信心。总体来说，第十代索纳塔的悬架系统还是偏向于舒适性的调校，但在这之中也有驾驶乐趣和操控性，日常开起来不会觉得乏味。

写在最后： 第十代索纳塔超前的感性运动设计理念在全球首秀之时就已赚足眼球，国产之后的车型依然保持了海外版出色的造型设计，并在内饰和配置上顺应中国消费者的需求进行本土化的改造。与此同时， 在全新i-GMP平台的加持下，第十代索纳塔也拥有了出众的动态性能。 当然， 好的产品力自然脱离不了售价，16.4 9万 -20.5 8万 元的预售价格让我对它的正式价格充满了期待！ 同时也期待着第十代索纳塔在未来能够实现绝地反击！

（图/文 网通社 张锦硕）