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1.东风本田e:NS1将于4月26日上市 预售价18-21万元

2.延续家族风格 M-NV续航480KM东风本田扩大产品矩阵

3.合资SUV再入“新人” 续航480公里的东风本田M-NV车展上市

4.东风本田M-NV正式下线 续航达480km

5.东风本田LIFE及M-NV东莞区域联合上市

6.车市佼佼者，东风本田M-NV

柳昀青 编辑 国产新车快讯 2022-05-31 12:22 5月31日，我们从广汽本田官方处获悉， 广汽 本田e:NP1 极湃1现已正式开启预售，预售17.50-20.50万元。新车基于e:N Architecture F架构进行打造，用了前轮驱动的设计，其驱动单 元 为三合一高功率电机，电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，能适应国内不同的驾驶场景。此外，该车的电池包则是和宁德时代共同打造，最高续航里程达510km。

广汽本田e:NP1极湃1 官方预售价 车型 预售价（万元） CLTC续航 420km 17.50 CLTC续航 510km 20.50

即日起，用户可通过?极湃1?微信小程序、?广汽本田 商 城?、?广汽本田?APP、广汽本田等线上专属直销渠道进行预订，亦可前往陆续开业的?e中心?（电动化销售服务店）与?e空间?（商超店）以及指定广汽本田特约店进行体验。广汽本田还为用户制定了诚意满满的订车权益，在上市当天0点前预订极湃1（具体上市时间以官方后续发布为准），即可尊享多重好礼。

新车在外观设计上，在车头的进气格栅用了完全封闭的设计，细长的LED大灯与前饰条融为一体，整个前脸相当前卫。

车尾部分的造型则简洁得多，贯穿式LED尾灯造型与前脸造型相呼应。当然最大的亮点是车尾没有?H?标了，而是 Honda 字母标。车身尺寸方面，新车长宽高为4390/1790/1560mm，轴距2610mm。

内饰方面，新车用了最新的设计风格，配备了10.25英寸的全液晶仪表盘+15.2英寸的中控大屏，并将搭载e:N OS全栈智控生态系统，打造出更具未来感的数字座舱。

基于e:N OS全栈智控生态系统，新车将 Honda SENSING安全驾驶系统、 Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态。

此外，新车还支持手机远程操控，支持通过App控制车门锁、车窗、空调等等，A柱则搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态。新车基于前置前驱的?e:NArchitecture F? 智能高效纯电架构打造，集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机以及高密度的大容量三元锂电池。

动力方面，新车提供了两种不同功率版本可选，分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机，并搭载容量为68.8kWh的三元锂电池，最高续航里程分别为420km及510km。（文： 柳昀青） @2019

东风本田e:NS1将于4月26日上市 预售价18-21万元

易车原创 “买发动机送车”不仅是坊间对于本田的一种调侃，也是广大消费者对于本田发动机技术的认可。动力强、操控好，是大部分本田车型的灵魂所在。而当一台本田车型没有了发动机加持，你还会考虑它么？这次我试驾的东风本田e:NS1便是没有发动机的纯电动SUV车型，它开起来是否也能有足够的驾驶乐趣呢？

东风本田e:NS1基于“e:N Architecture F”全新纯电架构打造而来，用前置前驱FWD布局，集合了纯电动车专用车架、三合一驱动电机及动力电池，并非单纯的“油改电”车型。

动力方面，e:NS1提供两种功率版本的电机可选，最大功率分别为134kW及150kW。

并且将分别搭载容量为53.6kWh及68.8kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程可达420km及510km。

此次我试驾的车型为售价21.8万元的顶配版，用的是高功率电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。

对于纯电动车型来说，消费者最关注的无疑便是纯电续航里程问题，而e:NS1的续航会不会虚标？此次试驾我也在有限的时间内对其进行了续航里程测试。

我们将从广州白云万达广场出发，经广州环城高速及广珠西线高速，最终到达位于顺德的猪肉婆私房菜总店，全程将近68km。

出发前我们记录下e:NS1的里程数据，车辆剩余95%的电量，表显续航里程剩余405km。跟特斯拉一样，e:NS1的表显剩余续航是根据你上次行驶的百公里电耗数据换算而来，使用起来的准确性会更高。

出发前，我也将e:NS1里程A数据清零。并将空调设定在24℃，风量选择自动模式。测试过程中车内有四名乘客加上部分行李，基本处于满载的状况。

沿途经过的路段大概为20%的城市路况及80%的高速路况，而且行驶的时候我们也没有刻意悠着开，期间也会切换为运动驾驶模式来开。高速+满载+运动模式，这基本属于对电动车最耗电的工况。

最终我们行驶了67.5km，消耗了17%的电量，平均百公里电耗为15.7kWh。此时表显续航降低了68km，掉电比例接近1:1，可见e:NS1表显续航里程的准确性还是值得肯定的，长途出行时心里能有底。

也就是说即使是在高速满载的工况下，e:NS1的真实续航里程也能达到400km左右。如果在城市工况悠着开，其纯电续航里程还能更高，满足日常使用需求完全绰绰有余。

在驾驶层面，东风本田e:NS1开起来给我的感觉还是不错的，轻快好开，拥有不错的驾控乐趣。

在动力调校方面，e:NS1也展示出了本田应有的水准。其动力输出并不会特别“冲”，反而足够细腻线性。整体脾气还是比较温顺的，并不会像一些电动车型那样调得很“暴躁”。

当需要提速时，e:NS1最大功率150kW的电机动力也能够提供足够的动力爆发。不过整个急加速过程依旧平顺线性，并不会给到你特别的加速快感。

这样的加速体验虽少了几分刺激感，但却是更多家庭消费者所能接受的，能够确保驾乘舒适性，减少眩晕感出现。

e:NS1还提供有经济、标准、运动三种驾驶模式可选，日常用车情况下标准模式会更为适用。而经济模式下电门的响应会更“慵懒”一些，更适合追求舒适性的佛系玩家。

运动模式下e:NS1的动力响应便会更直接些，加速踏板变得更灵敏，速度的攀升也会快许多。特别是需要高速超车时，运动模式下的e:NS1能够给予驾驶者更多的信心。

值得一提的是，新车在运动模式下还增加了Honda EV Sound加速声浪，能够带来类似于燃油车加速时的听觉效果。加速踏板踩得越深，声浪的声音越大，很有节奏感。

不过个人感觉这声浪听着更像是在游戏厅玩赛车游戏一样，缺乏一些真实感。

e:NS1方向盘后面的能量回收拨片则是跟本田混动车型一样的设定，在每种驾驶模式下均提供有三档回收力度可调。即便是在最大回收力度下，车辆也不会有很明显的拖拽感出现，坐久了也不会头晕，乘坐体验还是相当不错的。

e:NS1的转向调校也依旧很“本田”，转向精准同时阻尼感也恰到好处，开起来十分轻松，偏轻的转向手感即便是女性车主也能轻松驾驭。

相比东风本田以往的油改电车型，全新架构下的e:NS1在底盘悬架方面的进步还是比较明显的。最直观的感受便是底盘更加紧致了，并不会有多余的晃动，整体乘坐舒适性更高。

悬架的调校依旧是舒适的取向，面对细小颠簸路面能够处理得比较干脆，也能保留一定的路感，不过在通过较大坑洼路面及减速带时处理起来显得比较生硬。

同时悬架也有一定的韧性，即便是带着一定速度过弯时也能很好地支撑住车身，侧倾现象并不会特别明显。

作为一台电动车，e:NS1在隔音降噪方面谈不上特别出色，表现中规中矩。在低速行驶时车厢内的静谧性表现不错，不过在速度达到80km/h以上后，还是能明显感知到风噪和胎噪的存在，这点还有一定的进步空间。

写在最后：作为挂着本田标的首款纯电动SUV车型，东风本田e:NS1并没有一味地在外观、续航和动力上做文章。它更多的是保留了“车”的本质，追求好开、实用、安全。

在驾控方面，e:NS1确实是一款很“本田”的车型，保留了不错的驾驶乐趣，也有着出色的机械素质。虽然告别了发动机的轰鸣，但e:NS1开起来也并不会枯燥。

如果你是本田燃油车的忠实用户，又想体验纯电动车的新鲜感，那么e:NS1便是一个合适的选择。但不可否认的是，其售价确实有点偏贵，整体性价比并不高。

后续我们也会为大家带来东风本田e:NS1更深度的极限续航测试，感兴趣的朋友可以多多关注我的易车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。

延续家族风格 M-NV续航480KM东风本田扩大产品矩阵

易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，本田最新的e:N Design设计语言，具有硬朗的车身线条，以及锐利的头灯造型，以此来增强整车的时尚感，同时前脸的本田“H”标志可以点亮，尾部用“Honda”英文取代以往惯用的“H”标志。

车身尺寸方面，e:NS1长4390毫米、宽1790毫米、高1560毫米，轴距2610毫米。对比车身尺寸能看到，在轴距参数一样的同时，比定位小型SUV的东风本田XR-V长约62毫米。

内饰设计和功能方面，e:NS1用本田最新的设计理念，拥有极简设计并兼顾操作便利性的内饰样式，同时还安装了10.25英寸全液晶仪表盘，以及15.2英寸中控屏，可以在保证车内科技感的同时，提升人机交互系统的功能性。

e:N OS全栈智控生态系统，也是本田现在和未来纯电动车产品的亮点所在，它是融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统，通过语音交互、移动互联能力、车内大尺寸显示屏以及自动驾驶等全车系统，提供更具智能化的驾乘体验。

在技术层面，e:NS1将会基于本田的e:N Architecture F纯电架构打造，这是一个前置前驱纯电动车制造平台。e型版电机最大功率134kW，CLTC续航里程420km。e动版电机最大功率为150kW，CLTC续航里程510km。

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，东风本田·新能源日均关注度为3.09万，在同级别竞品中排名21，如需更多数据，请到易车App查看。

合资SUV再入“新人” 续航480公里的东风本田M-NV车展上市

2019年，东风本田发布了旗下首款纯电动车型X-NV，算是向电动化迈出了第一步，也获得了市场和消费者的关注。在日前举行的2020广州车展上，东风本田旗下的第二款纯电动车型M-NV正式上市，将车型产品矩阵进一步向电动化拓展。

此次上市的M-NV共有两款车型，分别是尚骋版和尚逸版，售价分别为14.98万元和15.98万元。新车定位为纯电动SUV，搭载了本田最新的SPORTEV（锐·e动）技术，相比第一款纯电X-NV，在设计、智能化、续航等方面都进行了升级。

外观方面，M-NV用了全新的设计语言，已经完全摆脱了第一款纯电X-NV那种“小CR-V”的造型，封闭式设计的前脸更为扁平，看起来更贴近于电动车的风格，大量横向线条的运用将左右灯组连为一体，拓宽了前脸的视觉宽度。

M-NV的长宽高分别为4324/1785/1637mm，相比X-NV大了一圈，但两车的轴距相同，均为2610mm，这使得M-NV的身型更修长舒展。侧面看去，新车的造型仍然带有明显的家族特征，特别是圆润灵动的轮廓，以及侧窗展现出来的苍穹一般的顶部线条，当然还有设计在车窗后方的后车门把手，看起来与XR-V颇为相似。

内饰设计上，M-NV仍然带有明显的家族风格，并留有不少XR-V的影子，例如非对称式中控台，嵌入式中控液晶屏，以及中央通道的设计，都与XR-V比较相似，只是在中控台的右侧设计了全新的装饰条，看起来更时尚优美。

配置上，新车提供了按键式电子挡杆、胎压监测、全景天窗、全液晶数字仪表、8英寸中控屏等，搭载Honda?SENSING系统，集成了语音控制、地图导航、倒车影像、百度CarLife、QQ音乐、Honda?Link、远程控制等功能，智能化应用达到主流水准。

动力方面，M-NV搭载了三元锂电池+永磁同步电机的动力组合，最大功率120kW，峰值扭矩280Nm，匹配61.3kWh的宁德时代电池组，NEDC续航里程达到480km，使用快充的情况下在30分钟内可将电量从30%充至80%。

写在最后：本田在中国市场的新能源转型正在加快，不久前本田首款PHEV车型——?CR-V锐·混动e+首发亮相，使得东风本田从油电混动进入到了插电混动时代，如今第二款纯电车型的上市，进一步拓展了东风本田在电动化产品上的布局，同时这款纯电车型在设计和性能上都得到了提升，相信上市后将会取得不错的成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田M-NV正式下线 续航达480km

2020广州车展持续中，尽管在第一天媒体日上展台热度明显不及往年，但依旧不会缺少吸睛之作。位于3.2馆的东风本田展台，全新纯电车型M-NV以14.98-15.98万元售价进军国内新能源汽车市场，意图用售价和产品实力在新能源汽车市场站稳脚跟。

看到车标，相信有很多人不太相信这是东风本田旗下车型，其实这款车正是东风本田旗下思铭品牌的第二款量产车型，所以悬挂思铭Logo也就不足为奇了。当然，从整体造型设计来看，用全新设计语言的M-NV相比X-NV有了很大升级，“双燕翼式”的前脸造型，给人一种蓄势待发的视觉效果。

新车用时下较为流行的贯穿式设计，不仅增加前脸的辨识度，同时也给前脸带来丰富的层次感，全LED光源的大灯组设计十分犀利，配合下方转向灯点亮后的个性造型，进一步提升新车的独特元素。

就车身侧面来看，设计师用大量的复杂腰线，让这款车从不同角度能都看出它的光影效果，而从B柱向下开始倾斜，有点像轿跑SUV的视觉姿态，看上去很是年轻时尚。在车身尺寸上，它的长/宽/高分别为：4324/1785/1637mm，轴距为2610mm，相比X-NV除轴距外均有所增加。

相比个性的前脸，车尾如果不看车标，可以很直观看出东风本田SUV设计的影子。贯穿式的后尾灯与前大灯遥相呼应，搭配车窗上沿的扰流板，依旧有着丰富的层次感。

坐进车内，你会发现它的设计与X-NV大相径庭，简约明了的中控台其紫色部分用软性材质包裹，触感细腻，符合合资车型该有的工艺品质。当然，全液晶仪表和8英寸内嵌式中控屏的搭配为科技感的营造加了一定分数，而且中控屏向驾驶者一侧倾斜，方便驾驶员进行操作。

动力方面，?东风本田M-NV融合Honda最先端的SPORTEV（锐·e动）技术，搭载最大功率为120kW的电动机，峰值扭矩280N·m，而这套纯电系统与X-NV以及广汽本田VE-1用的是同一款。电动车嘛，还是要看电池和续航能力，而这款新车用宁德时代的61.3kWh三元锂电池，官方给出的综合续航里程为480公里，相比X-NV的401公里有着一定提升。

写到最后：

作为东风本田旗下纯电思铭品牌的第二款量产车型，M-NV整体给人一种较为平庸的感觉，不像是CR-V，思域那样有着各自的特点，也许这是因为目前东风本田的主攻方向依旧是混动车型，所以它更像是补充纯电车型产品矩阵这样一个位置而存在。不过从目前国内15万级合资纯电SUV市场来看，它除了要面对广汽本田VE-1这个兄弟车型竞争之外，很少有车型能抢它的市场位置，所以用15万元左右的价格，买一辆既有本田品质，空间又不小的SUV，还是很划算的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田LIFE及M-NV东莞区域联合上市

近日，我们从社交网络上获悉，?东风本田M-NV已于日前正式上市发售，新车作为东风本田旗下的第二款纯电动车，共推出两款车型，补贴后的价格分别为14.98万元和15.98万元。据悉，东风本田官方于11月30日宣布新车正式下线。

外观方面，新车用了全新的设计语言，更加潮流时尚。前脸部分，新车搭载了柳叶状造型的大灯组，还用了LED光源。

车辆尾部，新车用了贯穿式尾灯设计，与前脸形成了很好的呼应。黑色后包围与贯穿的镀铬饰条搭配，使尾部更具质感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4324*1785*1637mm，轴距为2610mm。

内饰部分，新车搭载了8英寸触控大屏，内嵌HondaSENSING系统，集成了百度CarLife、QQ音乐、喜马拉雅等使用功能，同时还支持天气查询和在线新闻阅读，具有不错的实用性。配置方面，新车搭载了全液晶数字仪表盘、按键式电子档杆、电子手刹、一键启动、胎压监测报警、多功能方向盘以及全景天窗等。

动力部分，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率为120kW（163马力），峰值扭矩为280Nm。同时新车用了三元锂电池组，容量为61.3kWh，综合续航里程为480km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市佼佼者，东风本田M-NV

12月25日，东风本田?LIFE和MNV双车联合在国贸举行上市发布会。其中，LIFE来福酱共推出SPORT“灵动拍档”和CROSSTAR“灵趣拍档”两个版本共4款车型，市场指导价9.78—11.28万元；M-NV共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价（补贴后）分别为14.98万元、?15.98万元。

呆萌LIFE来福酱

作为东风本田全新推出的小型车，“LIFE”之名在日本本土市场有着近50年的历史，11年诞生的LIFE车型，令其打开了本田的四门轿车历史。

首次进入中国市场的LIFE车型，依旧继承着本田品牌对于“精致”二字的追求，同时，充满活力的产品力展现，也让新车更加贴近了年轻消费者的生活状态。

为了迎合不同消费者的需求，LIFE专为中国市场提供?SPORT“灵动拍档”和?CROSSTAR“灵趣拍档”两种车身结构，全系标配的16寸铝合金双色轮毂与透镜式LED一体式大灯。

在智能化的展现上，新车配备了7英寸全液晶仪表和8英寸可触控?DA?屏，同时搭载Honda?SENSING安全超感系统。

在驾控层面，LIFE来福酱用了1.5L?i-VTEC?发动机与CVT变速箱，百公里油耗为5.6L/100km。

M-NV是东风Honda旗下第二款纯电动车，和X-NV一样，M-NV也定位于纯电小型SUV。

和V-NV对比，M-NV主要对电池容量以及内外设计部分进行了升级。不仅综合续航来到480km水平，而且14.98-15.98万元的指导价，比X-NV还低2万元。

外观部分，M-NV明显比X-NV更有设计感和运动感。首先，M-NV的前脸线条更加简洁，并且用了更多的几何多边形来营造运动感。我尤其喜欢M-NV的大灯造型，羽翼式的LED大灯科技感很强，并且大灯外壳的造型具有很强的流线型，搭配封闭式的格栅，营造出很强的未来感。

内饰部分，M-NV的中控台布局大体跟X-NV相似，但设计和用料部分提升很大。双拼色的设计，并且还加入了镀铬装饰。中控台用了软质搪塑工艺，车门内板加入了暗红色类似丝面的材质，而且车门手肘承托的部位，还用了皮质包覆。

M-NV使用了全液晶仪表，这应该是本田在中国市场首次使用整块液晶屏作为仪表盘。中控屏幕为8英寸，车机系统带有语音交互以及手机远程控制功能。

动力方面，M-NV使用了跟X-NV相同的电机，最大功率同为120kW，用前置前驱的形式。电池部分，M-NV用了宁德时代的三元锂电池，容量61.3kWh，能量密度达到了170Wh/kg。由于电池容量相比X-NV提升了7.7kWh，因此M-NV的综合续航也提升至了480km。续航能力相比X-NV有了显著的提高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2020广州车展上，东风本田第二款纯电小型SUV——M-NV正式上市了。它的原型车是X-NV，同样隶属东风本田思铭品牌，LOGO不是本田的“H”而是圆环。设计、续航里程、智能交互等方面，在X-NV基础上都有了不小升级。加上补贴后14.98-15.98万元的售价区间，刚出道的M-NV摆出了佼佼者的样子。

这次高德地图、QQ音乐、喜马拉雅、违章查询等联网应用都是标配。绑定东风Honda-Link手机APP，车锁、空调都可以用手机控制，同时APP上还有保养预约、地理围栏设置等功能。联网软件+远程操作，车和生活联系的更紧密了。而“车辆信息”和高德地图里都有充电桩搜索功能，上车发现电不够也用不着猛戳手机了。

相比现款X-NV，M-NV换装了容量61.3kWh的电池包，NCM811组分的电芯来自宁德时代，电池包能量密度达到了170Wh/kg。NEDC工况下续航里程为480km，快充的话，将电池容量从30%充到80%只需30分钟，慢充充满要用9小时。

M-NV搭载的电动机输出功率和扭矩分别是120kW和280Nm，这点跟之前的X-NV相同。驾驶模式提供了标准和运动两种，车云菌先说标准模式吧。得益于电动机低速就能输出峰值扭矩，在市区行驶，M-NV轻快、无迟滞的加速，比开汽油车更爽。同时它的电门也很线性，部分电动车起步会感觉动力有点冲的特点，没出现在M-NV身上。

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