长安福特汽车之家_汽车长安福特报价表

1.#2020广州车展#长安福特发布福克斯旅行版，售15.38万

2.长安福特止跌，反弹高度待定

3.2019款长安福特金牛座，售价22.89万起，暂无优惠，常州地区现货

4.你现在可以花更少的钱拥有它！长安福特新探险者售30.98万起

最近这段时间福特汽车也公布了2020年的新车计划，其中全新长安福特探险者将在上半年正式投产，新车确定将在年内国产上市?了，今年开始国内中大型SUV车型市场的发展会更加的迅速了，全新雪佛兰开拓者等车型都将陆续的进入市场之中了，而且丰田汉兰达等车型也将完成升级改款了，整体的市场竞争会更加的激烈了，确实这几年更多海外的汽车厂商选择相信国产汽车厂商，不少车型在国产之后的成绩还是很不错的，宝马X3就是个很好的列子，这次福特汽车也将探险者交由长安福特国产上市，随着上市时间的逐渐临近，已经有新车现身路试了，国内中大型SUV车型市场的关注度也会变得更高了。

长安福特探险者的外观上相当的大方，六边形的进气格栅相当的宽大，周边的线条描述的比较平直，黑色的中网上还装饰了亮银色的饰条，新车的前大灯组相当的饱满并且和进气格栅相连接，整体性还是很不错的，引擎盖上多条隆起的直线强调了一定的肌肉感，新车的雾灯比较平直，整个雾灯区是凹陷式的风格，提供了一定的立体感，梯形的进气口比较宽大而还配备了多横幅式的黑色中网，新车的前保险杠相当的扎实，整车的前脸还是很大方的。

新车的侧面车身看起来相当的扎实，单横幅式的腰线相当的突出，在腰线下方还装饰了一条带有弧度的线条来提升层次感，轮毂周边的线条勾勒得很清晰并且还配备了黑色的护板，新车的C柱还进行了倾斜的处理，多幅式的轮毂相当的大方，车门底部还配备了防撞条来提升细节上的处理，新车的尾灯组是竖状的样式，宽大的悬浮式尾翼上配备了高位刹车灯，车顶还配别了鲨鱼尾鳍以及扰流板，双边单出的圆筒式排气管强调了一定的运动感，尾部保险杠上配备了宽大的护板。

新车的内饰风格可以参考海外版的设计风格，整体的内饰以稳重的风格为主，新车的长宽高分别为5075*2004/2020*1778mm，轴距达到了3025mm，驾乘感受上还是很不错的，除此之外，国产探险者提供ST-Line车型，并提供多种进气格栅可选，全景摄像头、全车雷达、天窗、前置摄像头等选装配置，配置上还是很完善的。

全新长安福特探险者的动力上搭载的是型号为CAF488WQGR的2.3T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大输出功率276马力，综合百公里油耗9L，动力和油耗上的表现都很不错，新车有望匹配的是10AT变速箱。

总结：全新长安福特探险者的整体竞争力还是很不错的，如果价格上比较合适的话是有可能取得不错的成绩的，国内中大型SUV车型市场的竞争可能比想象中更加激烈了，中大型SUV车型市场发展会更加不错了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#2020广州车展#长安福特发布福克斯旅行版，售15.38万

近日，网络上曝光了一张长安福特探险者在工厂生产的谍照，?新车是海外第六代探险者的国产版本，从曝光的图来看，外观上基本与美版车型保持一致，基于福特最新的纵置后驱CD6平台打造。

就比较吻合《懂车之道》的经典&销量栏目，我们就用这一期来聊聊福特探险者。重新认识下SUV车型，SUV即英文Sports?Utility?Vehicles的缩写，意为运动型多用途汽车，它既有家用轿车的舒适性，又有适应各种户外路况。这个诞生于北美的车型，却在中国被普及，在传回北美市场。

（第六代探险者）

2020年看来，SUV市场在中国市场火热依旧。SUV市场的火热要从自2006年说起，中国SUV市场便走上了由小众化转为普及化的道路。2006年SUV销售22.86万辆。2007年SUV市场增长幅度超过了轿车，累计销量达37.5万辆。2009年，SUV市场迎来利好，销售更是一举突破70万辆，成为新车市场上的“老大”。2017年，SUV年销量突破千万，同比增长13.32%。2018年SUV全年累计销量跌落至951.3万辆，同比下滑5.5%，2019年也是呈现下滑趋势，这也和整个大环境有关，相比其他市场，SUV市场依旧火热。

这些年，国内SUV市场诞生了一批神车，比如：哈弗H6、上汽大众途观、东风本田CR-V。随着消费升级，大家对于车型的选择从紧凑型向中大型过渡，以汉兰达、昂科旗、途昂等中大型SUV开始热销。近一年，各大车企也纷纷入局，一汽-大众的中大型SUV也提上了日程。

探险者在中国如何？

说到福特探险者，相信对很多消费者而言并不陌生，因为早在2013年便引入中国市场销售，但是因为其进口身份，涉及关税，售价相对高一些，造成了探险者销量没有走起量，不过市场上，探险者的口碑非常不错。此次曝光的福特探险者是第六代车型，这也是福特官方也意识到了价格问题制约了探险者的发展，而此次的国产化也是最大化规避现款车型的被消费者诟病的地方。

（第一代探险者）

对于明星车型繁多的福特品牌来说，探险者(Explorer)算是其一。尽管探险者并非福特历史首款SUV，可它对于推动SUV从小众车转变成为美国最受欢迎的车型具有重要意义，它更是美国25年来最畅销的SUV车型。故事要从当时，切诺基的成功点燃了其它厂商对SUV热情谈起，在探险者(Explorer)之前，福特还推出了一款Bronco、Bronco?II。

开创SUV时代，第一代福特探险者（1990-1994年）

在福特人充满自信的情况下，第一代福特探险者于1990年3月正式推出，这一代车型分为两门和四门版。配有两种四驱系统模式可选，“Touch-Drive”模式操作简单，动力方面，搭载4.0L?155马力Cologne?V6发动机。并配备法国产A4LD四速自动变速箱或者马自达的M5OD五速手动变速箱。第一代探险者和Ranger皮卡共用了许多部件。

（第一代探险者）

从1991年至1994年，年均销量超过29万辆，它带领SUV从此前的小众车型一跃跻身成为美国最受欢迎的车型，这是它最大的意义所在。

耀眼的明星车型，第二代探险者（1995-2001年）

基于第一代车型的成功，1995年，针对第一代探险者的外观、内饰及悬架系统等做升级，推出第二代车型。当年销量达到创纪录的39万辆。

（第二代探险者）

第二代探险者同样有两门版和四门版可选，车身尺寸做了加大，两门版车身长度由4419mm增加至4538mm，四门版则由4673mm增加至4826mm，虽然个头更大，但是动力还是沿用了上代的4.0L?Cologne?V6发动机，中期新增了一款5.0L?V8发动机。更是重新梳理了车型，三门车型被命名为探险者Sport，而五门车型则还叫探险者。探险者当时更是被全球著名的J.D.Power评为新车质量最佳的SUV。1997年也对车型加入了“全时四驱”功能。

更加追求安全，第三代探险者（2002-2005年）

2001年，第三代探险者正式上市，又在空间上做足功夫，车身尺寸方面，取消了两门版车型，留下四门版。车身长度减少了28mm，高度、宽度增加68mm、50mm。当时市场上对于探险者的印象是，其干练务实的外观和出色的车厢设计让它取得成功。同时，内部设计方面也是首款采用三排座椅设计的车型之一，也对乘坐舒适性做了升级，消费者反馈良好。时间来到2004至2005年，针对安全配置得到进一步升级，标配带电子制动力分配的ABS防抱死系统及Securilock防盗系统。

（第三代探险者）

动力方面，第三代探险者可选4.0升V6发动机或4.6升V8发动机，其中前者的最大功率就已达到205马力，最大扭矩328牛·米，它们均搭载5速自动变速箱。各款车型均可选两轮驱动或四轮驱动模式，这时候已经成为一款全能的SUV。

自从1998年后，探险者连续五年销量超过40万辆，一直保持着较高的销量。

跃升全球车型，第四代探险者（2006-2010年）

距第一代探险者推出市场已整整15年?，其全球销量更是已高达550万辆。恰逢美国SUV大浪潮，新一代探险者采用了新的车架设计，尺寸变得更大了，车身长度达到4902mm，比上一代车型增加102mm。作为一款备受家庭消费者欢迎的SUV车型，这一代探险者做出了一些更为时尚的转变，这包括新的前格栅、尾门、尾灯等。尤其是舒适性配置方面做了很大的提升，比如福特的SYNC车载多媒体通讯系统。安全系统也是一如既往的高。

（第四代探险者）

动力方面，针对V6发动机进行重新调校，油耗得到大幅度降低，?此次还搭载4.6升V8发动机，最大功率295马力，最大扭矩输出达406牛·米。匹配6速自动变速箱，燃油经济性提升了不少，《懂车之道》了解到的是，到2009年，北美生产的探险者已经出口到包括加拿大、墨西哥、中北美洲、日本、韩国、以色列、菲律宾、俄罗斯、冰岛、中东地区，以及南美洲和非洲的多个国家和地区。

从单一市场车型，已经成为全球车型。

第五代探险者（2011年-至今）

2011年初，第五代福特探险者正式上市，据悉，这一代车型的是在福特的芝加哥工厂，也是制造福特高端皮牌林肯车型的工厂。在外观设计上要更加奔放大胆，采用一体式车身采用流线型设计，灵动、流畅的车身线条与肌肉感十足的外型相融合，空间上比上一代车型又变得更大了。长度首次破5米大关，轴距达到2860mm，按照中国的分类达到中大型SUV。

（第五代探险者）

配置要更加丰富了，比如自动泊车、自适应巡航以及索尼音响系统等。先期车型搭载3.5L?V6发动机，最大功率达到291马力，最大扭力为354牛·米，与6速自动变速箱相搭配，油耗比上一代车型降低20%。

与中国市场的结缘从2012年说起，在这一年它在北京车展期间首次亮相，并在2013年3年正式上市。如今，作为福特在中国市场的旗舰SUV车型，动力方面，搭载2.3T和3.5T两种福特EcoBoost涡轮增压发动机，其中2.3T发动机最大输出功率276马力，峰值扭矩为410牛·米；3.5T发动机最大输出功率为356马力，峰值扭矩为501牛·米。传动系统方面，与两款发动机匹配的均为6速手自一体变速箱。

它的旗舰地位也十分耀眼，探险者与锐界、撼路者、翼虎和翼搏共同为中国消费者提供最为全面的SUV产品选择。

第六代探险者，即将长安福特国产

第六代探险者是基于新CD6后驱平台打造而来，它和林肯飞行家一样，采用了纵置平台，就在1月14日开幕的2019北美车展正式亮相。此外，全新探险者将于今年年内由长安福特实现国产化。

外观上，全新设计的前脸样式和以往几代车型有很大的不一样，全新探险者采用了全新的前脸造型，前格栅大致呈现出倒梯形，前大灯组以嵌入的方式与前格栅完美融合，灯组轮廓向车身两侧靠拢，新车前包围两侧采用了小尺寸开口造型，条状LED行车灯镶嵌其中，同时银黑双色前下护板，整个前脸肌肉感十足。

来到侧面，新车侧后方整体比例和主要设计元素如悬浮式D柱。?车身尺寸方面，长宽高分别为5050mm*2004mm*1775mm，而此次最大的变化是轴距3025mm的提升，超过3米的轴距数据上和林肯飞行家完全相同，此次呢，更是超过大众途昂的2980mm轴距的水平。

车尾部，主要的变化在于新车的尾灯组轮廓更加棱角分明了。

内饰方面，新车采用了对称式中控台，层次感十足，软质包裹和木纹装饰的搭配十分高级。悬浮式12.3英寸中控液晶屏幕，搭载最新的SYNC车机系统，能实现触控+实体按键控制。空调区域保留了丰富的实体按键。在空间上有所提升的同时，座椅布局方面，其采用2+2+2布局。全新探险者提供旋钮式电子换挡机构，同时配有电子手刹和AUTOHOLD功能，后方还有四驱模式的选择功能。

动力方面，全新探险者普通版车型将提供2.3T直列四缸发动机和3.0T双涡轮增压V6发动机，其中2.3T发动机，更是荣获沃德十佳发动机称号，最大功率为304马力，峰值扭矩为420牛·米，3.0T发动机最大功率为370马力，峰值扭矩为515牛·米。传动系统方面，与之匹配的是10速手自一体变速箱。此外新发动机尤其改为纵置布局，发动机的位置比现款车型更靠后和靠下，这样有助于整车的重量平衡，和重心的降低。关于ST版本车型，还未公布太多消息。

小编有话说：

对于过去产品调整较少的长安福特而言，也让长安福特错过不少商机，不过没关系，2019年4月3日，福特汽车发布“福特中国2.0”计划发布会。提出了“更福特、更中国”的全新发展理念，简单理解就是更了解中国，针对中国市场做出细化调整，也可以看到，在2019年长安福特拿出了多款产品，比如锐际、全新福克斯这样的产品。

长安福特也针对中国市场做出了新的判断，也带来了更强的产品，来完成转身。相信第六代探险者即将国产发布，国产探险者如果售价比较合理，它将是一台目前这个级别最高性价比的车型。?

如果钟意中大型SUV的朋友，不妨可以等等，或许这是一台不错的车型。《懂车之道》更启迪啊长安福特的精彩表现。（图：来源网络；文：懂车之道?李国辉?编辑）

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长安福特止跌，反弹高度待定

全新一代福特福克斯自去年上市以来，受到了年轻消费者的欢迎，不过如今的市场开始向多元化方向发展，衍生车型也是各大品牌在考虑的事，福特也不例外。广州车展期间，长安福特推出了?福克斯旅行版车型，售价15.38万元。

其前脸与普通车型基本一致，还是保持了年轻运动化的风格；

侧面则是新车最大的卖点，作为旅行车，线条在流畅之余还是保留了相当的运动感，符合车型的定位；尾部则保持了两厢版车型的造型，LED灯组有着一定的档次感，双边共两出的排气也暗示着不错的运动能力。

内饰部分了全新家族式风格，悬浮式大屏设计赶上时下的潮流，不过依然保留了常用的物理按键，十分顺手好用；材质方面一改上一代车型的塑料感，大面积的软性材质也提升了车厢内的高级感。

动力方面福克斯旅行版搭载了一台1.5T发动机，最大马力174匹、最大扭矩243牛·米，匹配8AT变速器。

福克斯旅行版车型的出现很好填补了紧凑型运动旅行车的空白，为那些既追求运动也想要凸显个性的年轻人，提供了一个新的选择。

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2019款长安福特金牛座，售价22.89万起，暂无优惠，常州地区现货

文?|?江小花

在广州车展媒体日第二天，长安福特四位主要领导约集媒体开了一场座谈会。

活动现场，全体长安福特人员都穿着一件胸前印有一个“止跌反弹”LOGO的卫衣，在蹉跎四年之后，止跌让这家一度冲击合资品牌第一阵营，而随后几乎走到生死边缘的企业，上上下下都舒了一口气。

今年1—10月份，长安福特总体销量同比去年下降了8个百分点，刚刚跑赢大盘，看上去并不是一个值得大书特书的年度业绩。

不过，长安福特执行副总裁赵非，却感慨万千的说道，这一年多，我们企业真是经历了翻天覆地的变化。

我特别能理解赵非的这个感慨。所谓病来如山倒，病去如抽丝，一家从年产销百万，一路掉到十万的企业，就像是一个重病在身的患者，你指望他立刻恢复之前的欢畅，那不现实，能下地走两步，能吃得下东西，对其而言，都是命算是保住了的大事。

今年的行情，让老外一把手沈鼎文、赵非、杨嵩、王金海这些在长安福特ICU里面生死时速了一年多的人喘了口气的同时，到2020年过完，长安福特应该算是性命无忧了。

“现在我可以非常明确的告诉大家，长安福特不会回到两年前的那个状态了，后面就是恢复的节奏、幅度和时间了。”长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩如是说，表情中有一种医护人员历经数月救回一位重症病人的欣慰和疲惫。在今年，这个表情相信大家都在电视新闻专题里见过。

这个表情，几乎出现在全体长安福特人的脸上。

当然，让长安福特人能长出一口气的，肯定不是销量止跌预增这一个单一数据。下面几个生命指标，更能让人理解这家企业在今年练了哪些内功。

第一，到今年年底，连上二三月份的血亏，长安福特经销商的全年实现盈利的比例将达到7成，库存也坚决在一个月之内。长安福特全国销售服务机构副总裁王金海笑说，跑了一年多的店，如今在店里，终于能看见笑模样了。

第二，长安福特4S店现实以及未来预期的盈利能力，让大量名存实亡的僵尸店，有了复活的机会。赵非总笑称，在上任长安福特以来，今年三季度，第一次有朋友来跟他打听，想开个长安福特的4S店要怎么申请了。赵非说，当时他眼泪都要下来了。

杨嵩的说法更为形象，终于敢给虚弱的体系喂点肉了，之前拿着那么多经营不下去的店，都不敢，也没法跟优质经销商集团谈合作，只有今年我们自己把业绩和吸引力做出来了，才有可能重塑有战斗力的渠道网络。2021年，杨嵩、王金海的主要工作之一，就是再次筑巢引凤，把坍塌的渠道，高质量的重启起来。

第三，长安福特在今年同比略降的情况下，实现盈利了！我很少在稿子里用感叹号，但这个信息确实出乎我意料。

去年恐怖的巨亏犹在眼前，今年在销售数字变化不大，对经销商又采用了大力扶植政策，居然能由负转正。这对于长安福特的继续复苏有战略性影响。

盈利的原因细看也不奇怪，在今年的销售数字中，基本没有利润，甚至亏损销售的老款福睿斯和福克斯，销量大幅下滑。福特并不想用廉价老车来挣表面风光，而是重点推进了品质、利润比较好的新品锐际、探险者等产品，不仅提升了品牌平均售价，也带来了更好的毛利率，连带着金牛座都在今年出现了较大反弹。

在我看来，一个月三千台的探险者，对福特未来的品牌重塑具有关键的指标作用。这款车的主销价格在35万左右，在非豪华品牌中竟然独树一帜，而同期一些同类型同价位的竞品则完全无法起势。

这说明，在遭遇了长时间的企业危机之后，福特品牌在中国市场的级别，并没有完全挂掉，明星产品、优质产品仍然能支撑福特回归高价值品牌行列。

当然，迅速扭亏，除了产品结构的调整，势必还意味着企业运行的高效化、务实化，我想这就是赵非在开场白中就给出的判词，这一年长安福特的变化，翻天覆地。

和对虚不受补的渠道、体系不下猛药一样，长安福特这两年的产品思路，在穿花绕眼的各种汽车新概念中，同样显得平实，谨慎。

尽管这在行业巨变的当口，看上去并不是什么好词儿。不过对于睡在寒玉床上治沉疴的福特来说就显得特别务实。

比如，经过了一年多的整理，新老车型摆脱了大规模召回的泥沼。福特旗下产品特点鲜明，宜用宜玩，本来应该是符合这个时代中国市场消费趋势的品牌。这从福特高端品牌林肯，以及福特野马这两年在中国的热销可见一斑。

长安福特首先把品质关扎牢，是抓住了福特这几年产品塌陷的牛鼻子，也是福特全球2008技术断层之后，现阶段的务实策略。从效果上看，过掉了品质关的长安福特，新车主的满意度快速回升，车主推荐购车的比例，甚至高于危机前水平。

福特在中国止跌，是一件好事，从产品角度说，福特是最能代表北美技术设计特点的一家，在中国有大量的粉丝。

新的领导团队在不到两年的时间里，比较高效的完成了治病救人的第一步。不过，留给福特的恢复期依然不宽裕。在站起来之后，福特依然面临跑起来的压力。

电气化和智能化带来的行业革新，在今年显著提速；中国市场对产品惊喜度的要求远大于过去。这些都是恢复中的福特，必须同步面对的课题。

在更福特、更中国的口号之下，长安福特开始逐步建立起了中国区对产品本土化改良的话语权。这其实是所有合资品牌都现实面临的大课题。

比如智能化方面，中国汽车企业在智能化体系建立、应用更新、迎合用户等方面显著领先。很多合资企业则受限于全球母公司一盘棋的思路，行动比较迟缓，新品的市场适配度也较低。在近三年中，智能化领先已经成为自主品牌向上突进的最有力抓手。

对于长安福特而言，SYNC当然是福特总公司自家已经花大钱养了几年的孩子，必须继续好好养大，这关乎福特整个企业在未来智能汽车时代的品牌话语权。

不过，遭遇危机的长安福特，还是比其他合资企业拥有更多的革新动力和较小的革新阻力。这是杨嵩经常说到的福祸相依哲学的具体体现。

长安福特在中国推出了SYNC+系统，这是长安福特依托SYNC的底层技术，结合中国市场的需求和出新节奏，持续推进的更中国的系统，在合资品牌产品中，这套系统的功能水平以及现实实现度明显领先。

同时，对于福睿斯这样中国市场主导的产品，在智能化方面，将更为自由的选择国内一些领先的供应商，追求全市场领先的智能化水平，赵非说，这一步明年大家就会看到。同时，长安福特还会更多地自主开发专门为中国市场打造的产品。

这一步走好了，加上福特已经快马加鞭在路上的全新一代产品技术，大病初愈的长安福特，就算找到了在合资车企领域回归主流甚至领先阵营的产品基础。

从某种意义上说，挽救一个急速坍塌的企业，要比创业更加困难，千头万绪、为尊者讳、上下难调、残利犹争、流言不止、各执路线，乃至大量的模式切换中的遗留问题等等，都是题中之义。若论繁复程度，一家大规模的汽车企业的救赎，至真正中兴，难度甚或不亚于革新一个小国。

有时候，人和之外，也仍然要看时运。如果一定要遭遇一次大危机，那么我一直觉得长安福特危机爆发的时点，还算运气不错，再晚上两年，产业革新的步伐可能会把长安福特冲到更难以挽回的境地；甚至，今年的疫情冲击也可能就成为压垮企业的大棒。

我们也希望，至少在福特重回主流舞台，兑现长安福特总裁沈鼎文所说的“无限”潜能之前，凝聚发展、合力共建仍然会是这家企业合资双方、以及整个团队的行为准则。而这在很大程度上决定着止跌的长安福特未来反弹的高度和持续性。

这就算是我，于公是一名对福特品牌蛮有好感的汽车媒体人，于私还是长安汽车股票的重仓持有者，对长安福特的殷殷期愿了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你现在可以花更少的钱拥有它！长安福特新探险者售30.98万起

笔者了解到目前常州长安福特4s店暂未正常营业，但是目前有值班人员，可以提供电话咨询。目前店内有少量金牛座现货，我们先一起来了解一下这款车型吧。

2019款长安福特-金牛座指导价从22.89万到28.89万元，目前暂时没有优惠。该车系上市时间为2019年8月份，是一款4门5座中型三厢车，这款汽车采用的是涡轮增压的进气方式，发动机排量为2.0T，与之匹配的变速箱为8挡手动一体，全系对应的最大功率为180KW，对应的最大扭矩为390N?m。

2019款长安福特-金牛座该车系的长宽高分别为5018mm、1884mm、1506mm，轴距为2949mm，经过我们的试乘试驾，长安福特-金牛座这款车的内部空间真的非常宽敞，驾驶感非常不错。2019款长安福特-金牛座全系采用的是前置前驱的驱动方式，全系前悬架采用的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式非独立悬架，采用的电动助力。

2019款长安福特-金牛座配备的轮胎规格为R18、R19，轮圈采用的是铝合金材质。在辅助操控配置上来看，全系车型均配备了倒车影像（360度全景影像）、前后驻车雷达和全速自适应巡航（定速巡航），这一点还是非常不错的。2019款长安福特-金牛座的驾驶切换模为运动，经济和舒适这三种模式。

在外部/防盗配置方面，2019款长安福特-金牛座全系车型均配备了可开启全景天窗、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能（全位）、主动闭合式进气格栅、远程启动功能，可以说是非常齐全非常不错的了。2019款长安福特-金牛座的座椅全系采用了真皮和仿皮这两种材质，全系车型均配备了前后中央扶手和后排杯架。在多媒体配置方面，2019款长安福特-金牛座全系车型均配备了触控液晶屏，尺寸为12.8英寸，语音识别系统也是非常的不错，包含了多媒体系统、导航、电话和空调。

对这款车感兴趣的小伙伴们可以致电长安福特4S店进行详细咨询吧。

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[汽车之家?新车上市]?今日（6月16日），长安福特全新探险者正式上市。新车共推出2.3T一种动力共计5款车型，指导价格区间为30.98-39.98万元。官方提供3年免费基础保养、福特进口车/长安福特车主置换额外享受终身免费基础保养、首任车主终身车联网服务礼包+流量大礼包、24期0利率、低月供等金融政策。详情请见下表：

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新车特点：?外观：硬朗是不变的标签

外观来看，新车延续海外版硬朗、有力的设计风格。不过长安福特为国产版提供了新样式的中网可选，比如拍摄车型所示的网状设计。与两侧横向的大灯组搭配，营造出更大、更宽的视觉效果，带来一定的厚重感。根据版本的不同，新车还会提供点阵式、横向格栅等不同的样式。

车身侧面看，新车采用悬浮式车顶，在向上扬起腰线的配合下，带来一定的运动感。同时，新一代车型的侧面保留了很多经典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，C柱则依旧与车身同色。车尾部分，新车的C字尾灯组较为精致，与“大块头”的身材形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位。

内饰：符合流行趋势

走进车内，新车的内饰并没有给我们太多惊喜，整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏，也是当下流行的设计元素。与此同时，中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息系统，可实现导航、多媒体、蓝牙等功能。此外，新车将提供2+2+2/2+3+2两种座椅布局，且座椅调节具有较高的灵活度，第三排座椅也有电动调节配置。

空间体验：日常使用十分宽敞

身高为180cm的体验者进入车内，将前排座椅调整至最低且合适的位置后，头部空间为一拳；保持前排座椅位置不变，将第二排座椅调整至最后，体验者的腿部空间为一拳四指，头部空间为四指。不过第三排的乘坐感受一般，主要还是应急或者短途乘坐。

动力：2.3T+10AT组合

动力方面，国产探险者搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。传动系统部分，新车匹配10速自动变速箱。这台2.3T的发动机其实不算陌生，在福克斯RS、Mustang上都出现过，不过在SUV上还是第一次；10AT的变速箱也是一样，之前Mustang和F-150上都有配置，而长安福特首搭载这套动力总成的车型就是全新探险者。

试驾体验：

此前，我的同事张益嘉试驾了长安福特探险者，以下内容节选自他撰写的文章《灵活的大块头?试驾长安福特全新探险者》：

编辑认为，2.3T的发动机推动这台2吨的巨兽还算从容，加速超车没有任何费力的感觉，425N·m的扭矩对于探险者来说完全够用了，但似乎福特对它有些不够自信，油门初段调校的比较灵敏，发动机对油门的响应也比较快，所以在起步或者走走停停的时候，总会有一窜一窜的情况，需要驾驶者跟车辆好好磨合一番。

10AT的变速箱在标准模式下更倾向于积极的升挡，尽力将转数压制在2000rpm以下，降挡虽然响应速度不错，但在数量上总是有所保留，通常降两个挡之后就不想再降了，对于动力感受有一定影响。不过编辑指出，探险者的制动力输出比较线性，属于踩多少有多少的那种，但刹车踏板的回馈力度比较大，有些弹脚，会给人一种制动力不足的假象，不过和油门踏板一样，稍加适应就会习惯。

与此同时，编辑认为底盘调校是探险者变化最大的地方，之前柔软舒适的减振器和有些忽悠的驾驶感没能出现在全新的车型上，整体的底盘感受更像一辆欧系品牌车型。减振器支撑力比较足，对车身侧倾的控制不错，即便是遇到较大的振动也不会出现多余的动作。不过减振器对振动的吸收能力有限，很多路面的振动都会传入车内，好在座椅足够柔软，振动并不会过多的传递给乘客。

新车背景：

探险者诞生于1990年，是福特生产的第一款四门SUV车型。与Ranger一样，探险者Explorer的命名同样来自福特F系列皮卡。探险者的前两代产品有四门和两门版本选择，从2002年推出的第三代开始，探险者仅提供四门车型。从平台来看，前四代探险者均采用纵置后驱平台，是非承载式车身结构。而第五代则基于横置前驱平台打造，为承载式车身结构。即将上市的第六代探险者重新回归纵置后驱结构，继续采用承载式车身。

竞争对手：

『途昂』

『昂科旗』

从目前国内的市场来看，探险者上市后将主要面对上汽大众途昂以及上汽通用别克昂科旗等同级别车型。途昂一直以来的优势主要在于超大空间和较高性价比，在销量上有着一定的地位；刚上市不久的昂科旗主要卖点在于高品质感。探险者的加入，也让中大型SUV市场又多了一个新选择。

总结：

放眼中大型SUV领域，虽然车型不如紧凑型SUV那样选择众多，但个个都是实力不容小觑的干将。如今全新探险者进入国产阵营，打破了此前进口身份带来的价格壁垒，再加上全新平台、设计等，产品力不俗。不过最终的市场表现如何，还要看消费者对价格的接受度。（文/汽车之家?张雪莲）