保时捷911和法拉利_保时捷911和法拉利f8哪个更值得买

1.保时捷的911分别和法拉利，兰博的哪款车型是一个档次的？

2.保时捷法拉利哪个高档

3.保时捷贵还是法拉利贵

4.保时捷和法拉利哪个好些，保时捷和法拉利哪个贵

5.颜值高的车

第一售价：法拉利458比R8高 低配版的911就不及R8了 但高配和涡轮增压版本就比R8高了

第二操控：911算是三者中操控最好的了 现在调教版本也是越来越趋于民用化 不再激进 其次R8 法拉利458是其中操控比较难一些的 毕竟是赛车基因在

第三舒适度：R8和911这点都比458要好 458开两个小时就受不了（网友反馈和亲身体验）

第四造型：造型上 法拉利我觉得是三者中最好的 流线型和空气动力用的很到位 毕竟这么多年的F1新技术的开发都已经如火纯青了 R8的造型其实也是有所突破 毕竟归属于大众旗下 很多的个性被磨灭光了 能推出这么一款极具个性的产品 不容易 虽然一直说911的造型经典 但是个人认为终归是要审美疲劳的 青蛙造型改动真的不大

第五动力：法拉利的声浪很好听 动力上也很足 相对于税后400万的售价 肯定动力最高 其次911 低配版估计能和R8打个平手 但高配版动力就比R8高了 R8动力应该是三者中最低的了

备注：法拉利458有敞篷和硬顶2款 R8有4.2L的 有5.2L的 硬顶敞篷都有 911更是有Carrera Targa Turbo 各种4、4S、Cabriolet后缀的多达10几种款式 所以这个对比只是在较宽泛层面做分析 具体车型对比需要具体分析

希望能帮到你

保时捷的911分别和法拉利，兰博的哪款车型是一个档次的？

综合实力最强的应该是F430，操控及动力都很好，但如果比单项动力最好应该三兰博基尼盖拉多，操控最好的三保时捷911TUrbo，兰博基尼的操控一直是他的软肋，因为一般在同级车中兰博基尼的排量最大，发动机也最重，动力一直是他的强项，但发动机重了自然影响车的操控灵活性，业内人士一般较兰博基尼为速度悍将，弯道白痴。而保时捷一直以操控著称，因为保时捷刚好和兰博基尼相反，同级车中发动机排量较小，操控的灵活性较好，弯道基本上是保时捷的天下。而法拉利F430是一款很均很的车，弯道表现仅次于保时捷，动力也和兰博基尼不相上下。三部车各自有自己的特点，没有谁最差，就看你看中的是什么，但最值得推荐的一定是法拉利F430。各方面都很好。其实我们生活中要想让这三辆车比出高低，基本上不可能，自己的驾驶技术根本逼不出这三辆车的极限。

保时捷法拉利哪个高档

911跟法拉利F355或者360或者430，以及兰博的盖拉多系列理论上说应该是一个档次的。但是价格绝对不是一个档次的。兰博最贵。性能上，如果用911中性能特好的车来媲美，比如说GT2甚至GT3 RS来比，还是有的一拼的。法拉端也就430 Scuderia，兰博则是570 Superleggera。赛场上自然就是法拉利和保时捷竞争的天下了，兰博在赛道上的话，以前是不咋地，现在有点起色，比如说参加了FIA的GT系列某几站。

保时捷贵还是法拉利贵

法拉利。

根据查询汽车维修技术网得知，这两个品牌的市场定位不一样，价位也不一样，从价格上来看，应该是法拉利比较贵，保时捷便宜一些。保时捷的定位是日常跑车，就是说可以开着这车去买菜，接送孩子，价格更为亲民一些，法拉利的定位是艺术品，价位其实很高，但之所以会有法拉利价格比兰博基尼低的说法，是因为法拉利的车型更多，比如说加利福尼亚，FF，反观兰博基尼的车型不多，很多车型也不能做比对。当然，这种比对都以量产车为例，因为限量版和特别版的价格无法估算。法拉利和保时捷价格参考：入门级：保时捷Cayman，起步价：72万，法拉利458，起步价：380万，旗舰级：保时捷911，起步价：145万，法拉利599，起步价：492万。根据以上数据可以得知，从品牌的市场和价格对比上法拉利更高档一些。

保时捷和法拉利哪个好些，保时捷和法拉利哪个贵

法拉利。法拉利的起步价通常在200万人民币以上，而保时捷的起步价通常在100万人民币左右，法拉利最贵的车LaFerrariAperta售价为1500万美元，保时捷最贵的车是保时捷918，价格在159.5万美元，因此法拉利贵。

颜值高的车

法拉利是意大利乃至全球的汽车品牌，专注于赛车和运动跑车生产制造，相信很多人都听过这样一句话“世界上有两种超跑，一种是法拉利，另一种是其它”，获得如此赞誉的法拉利可见其在跑车领域的地位。而来自德国品牌的保时捷，身上同样流淌着赛车血统，旗下的产品覆盖轿车、SUV和超跑，实力也不容小觑。

保时捷和法拉利哪个更好些?面对这类问题我们不能过于片面地区进行解读，两者在全球范围内都拥有极高的人气和拥护人群，狂放不羁的法拉利，高端大气的保时捷，两者的市场定位明显不同，对比起来可能会有些不和谐，不过既然抛出问题了，那就要客观地进行分析下。

保时捷和法拉利谁更贵

保时捷

保时捷Macau 55—102万

保时捷Cayenne 91—185万

保时捷 Panamera 99—218万

保时捷 Panamera 插电混动 119—255万

保时捷718 55—92万

保时捷911 122—390万

法拉利

法拉利Portofino—291万

法拉利488—338—389万

法拉利GTC4Lusso—359—539万

上面所列报价都是在售车型，部分产品已经停售，有兴趣的小伙伴可以到相关报价网站查询。目前法拉利只有跑车这一产品线，即使算上其他停售的车型，它们的价格也普遍在300-600之间，入门车型是法拉利Portofino，售价至少也是290万。而保时捷的产品线已经从超跑跨越到轿车和SUV上，入门车型是保时捷Macau，起售价是55万。即便是保时捷718，其起售价也不到60万，毫无疑问，法拉利要比保时捷贵。

法拉利和保时捷销量谁更好

虽然法拉利和保时捷同为超跑品牌，但它们之间的销量差距却不是一般大。我们就拿2017年的销量来说吧，根据法拉利官方公布的数据，2017年法拉利全球销售量增长了 5%，达到 8，398 辆，而保时捷在2017年的全球销量同比增长4%，达到246375辆，是法拉利销量的29倍之多。显然，保时捷的销量碾压法拉利。

法拉利和保时捷的销量差距大的原因

1、产品线

纵观保时捷旗下的产品线布局，SUV里的Macau和Cayenne，轿车里的Panamera，甚至还有新能源版本，超跑里面既有相对平民化的718，也有风靡全球的911系列，而且其中硬顶敞篷、软顶敞篷、后驱、四驱、自然吸气、涡轮增压、7档手动等等，各种选择，一应俱全。反观法拉利的专一的超跑布局，受众群体会比较小，在加上法拉利汽车大部分用手工制造，产量很低，所以销量自然比不上保时捷。

2、中国市场青睐

保时捷2017年中国销量达到了71508辆，相比2016年增长了10%，占了保时捷全球销量的34%，位列全球销量第一。而根据媒体公布的数据，法拉利2017全年在国内销量为395辆，年环比下降8%。不过这个也是因为两者的价格差异较大，主打的市场不同，保时捷相对平民化的价格和产品是法拉利的硬伤。

3、价格门槛

保时捷的入门级超跑—保时捷718用四缸增压发动机替换掉之前的六缸机，从而把价格降低到万万的指导价，这样亲民的价格再加上保时捷的品牌效应，很难不让消费者动心。同样打价格亲民牌的保时捷Macau更是直击人们的购买欲望，自上市以来取得的成绩骄人。而法拉利推出的SUV还没有上线，本身高端的市场定位也不会让法拉利的价格门槛过低 ，最终的消费群体就受限在价格门槛上了。

写在最后

在速度和质量上，法拉利略胜一筹;法拉利车身用了碳纤维和钛合金，车内是全手工皮制，相当豪华，和劳斯莱斯的定制服务有相似的地方。在速度方面，由于法拉利的车型大都运用了F1赛道上的技术，所以速度上要优于保时捷。

在实用性和操纵性能上，保时捷占了优势;跑车的驾驶体验一般没有SUV和轿车的舒适度要来得直接，大部分国人还是倾向于购买适合全家出行或日常使用的保时捷，而法拉利受限于空间，而且在国内拥堵的城市不好充分发挥它的速度优势。

1、奔驰SLK。其造型灵感来源于F1赛车，肌肉感车鼻、三叉星车标与科技感十足的LED大灯组成了一副具有攻击性的前脸。但在换装了星空改色膜之后，整个车都变得唯美了。2、保时捷911。圆润饱满的车身线条，配合极具浪漫色彩的星空涂装，效果显得十分惊艳！3、荣威550。星空版的荣威550，内饰非常豪华，颜色也是一绝。4、法拉利458。法拉利488继承。搭载一台4.5L发动机，最大输出功率为605马力，百公里加速仅需3秒。