华晨中华h530价格_华晨中华h530报价16款

1.低价高配的中国小宝马 十五年前的中华神车-中华骏捷

2.我是新手打算买车。请求告诉宝贵建议，看中的有中华H530 长安逸动 长城哈佛M4 那款比较合适呢？

从性价比上来说当然是众泰Z300了，z300的发动机，三菱4A91S全铝发动机、价位：6— 7万、外观：时尚大气，还有就是它的配置：倒车雷达、行动电脑、安全系统绝对是可人的，性价比也略高于另外的俩款车，缺点嘛，1.5L的动力拉一个1300kg的大家伙，自然有点吃不消，不过家用绝对是够了！如果楼主只是代步的话，建议购买Z300。

中华的H530个人觉得价格太高，因为是涡轮增压发动机和手自一体变速箱，动力上肯定要好一些，所以价格会高点，但是国内的涡轮增压技术并不成熟，如果买的话可能会做小白鼠，即使是大众这样的厂家都对涡轮增压的技术有很多解决不了的麻烦，何况是国产车。还有就是油耗太高，至少8.5以上了。不过优点也不少，比如空间大，内饰做工细致等。

比亚迪G6的特点就是配置丰富，这是比亚迪一贯的风格，但是就是没有自己的特点，外观不错，在10W左右的自主家轿算是不错的。缺点嘛就是感觉太TM有廉价的感觉了。

低价高配的中国小宝马 十五年前的中华神车-中华骏捷

15t。

1、中华h530的15t是自动挡，相较于16t的手动挡更为安全放心。

2、在马力的推动下其油耗差不多，仅相差0.1，但其性能却是相差甚大。

3、中华h53015t的马力更是达到了136，而16的马力为118。

我是新手打算买车。请求告诉宝贵建议，看中的有中华H530 长安逸动 长城哈佛M4 那款比较合适呢？

我热爱的车型很多，但让我热爱的品牌很少。最近华晨汽车破产的新闻传遍全网，每一篇有关华晨的报道都在指责华晨是扶不起的阿斗，但从没有人告诉你们华晨的曾经有多么辉煌。因为热爱，在华晨破产传闻之前，我已经陆续发布过几篇有关华晨集团以及中华汽车的文章，今天我将继续介绍中华汽车旗下另一款被誉为神车的B级轿车-华晨中华骏捷。

提到中国神车，各位心中想到的应该都是可以打败GTR的五菱宏光吧，不过大约十五年前中国自主品牌中也有一台可以算得上神车的中级轿车。在那个自主品牌几乎没有中级轿车的年代，它曾连续数月打败外国合资品牌，成为中国市场上销量最好的中级轿车之一，以?骏捷为蓝本，中华还推出过骏捷瓦罐旅行车、骏捷FRV新能源混动增程车、骏捷运动轿车、骏捷两厢车等不同车款，其中大部分也都获得了不错的销量。

中华骏捷诞生在2006年，它的大哥就是当年赫赫有名的高端国产轿车中华尊驰，尊驰车型入门11万，顶配车型更是达到了25.28万元。而骏捷就要比尊驰便宜的多了，7.5-16万的售价区间虽然不是每个百姓都能享受的起的，但确实是当年距离每个普通人最近的一款国产中型轿车。

如果有人问你为什么骏捷在十多年前敢卖这么贵！那我告诉你，别看现在骏捷又破又烂，在当年他可是华晨集百家之所长，倾力打造的一款重磅车型。中华骏捷整车尺寸为长4650mm、宽1800mm、高1450mm，轴距为2790mm。外观来自国际顶级设计公司宾尼法里纳，车头较长，车尾极短且上翘的造型像极了如今流行的轿跑风，结合它相对较低的离地间隙，我猜测或许宾法为了整体美感，都忘记了对国内路况进行适配。所谓类似宝马的车头设计实际是保留中华经典设计元素，不过说真心话，骏捷与宝马的确非常神似。即便十年之后你仍然能够在中华旗下许多车型上看到中华骏捷的影子。也不得不说，中华或许是中国自主品牌中，外观设计最具有传承感的一个。

车辆内饰布局多年未变，对称式中控布局跟机械式仪表台一直伴随着华晨旗下许多车款直至2015年前后才被逐渐取代。早年版本的骏捷内饰设计上追求一种简约与豪华，除了收音机这个中控台的实体按键比较少，并且选取了浅色作为主色调，外加仿实木饰板做点缀。如果安装个大尺寸中控屏总觉得跟现在的宝马有点神似。而末期的骏捷追求的则是另一种现代感，收音机被内陷式单色显示屏取代、简约大气的实体按键变得密集而繁多。内饰大面积用的高级灰把此前木纹商务气息完全抹去，高配车型甚至还增加了当年流行的一键启动按钮。不过始终令我不解的是，作为一款家用轿车骏捷的手刹与档杆位置接近并列，难不成是想让车主拿骏捷漂移不成?

说让骏捷漂移跑赛道可是实打实认真的！虽然骏捷官方仅仅提供前置前驱车型，全系也仅仅提供1.6?1.8?2.0排量发动机，动力输出不算强劲，但是在我这个性能外行看来，它拥有非常深的改装空间！接触到一些爱玩的骏捷车主才知道的，居然还会有一些“老司机、情怀党”买骏捷改装，在论坛上你甚至能够看到一些把骏捷改装成四驱或者后驱的案例，而发动机也可以选用包括神机4G63在内甚至到6A13T，简直强到不可思议！

如果翻看多年前专业汽车媒体对骏捷动态试驾的总结，来自保时捷调教的底盘支撑有力，前双叉臂后多连杆的悬挂配备在20米绕桩测试中获得了成绩最终锁定在65.78km/h。来自三菱的1.8升自吸发动机可以在二档内完成破百，发动机转速超过3000转后动力输出力道更强，即便转速达到6500rpm仍然能感受到动力持续供给，但受到变速箱调教的影响，后段动力输出明显降低，在北京金港F3赛道圈速做到了96.91秒，别忘了它可是一台十五年前，十万级中型家用轿车。

骏捷在2011年前一路高歌猛进，2011年以后，这款车便逐渐淡出主流市场，虽然价格一路直降，但销量也没有任何起色，最终在2015年宣布停产。究其原因虽然骏捷与宝马共线生产，拥有宝马团队指导，不过骏捷的油耗着实不低，车龄增加后车漆起皮生锈也都是车辆通病，作为至少十年前的国产车，小异响跟小故障的出现更不让人感到意外。日常行驶中车辆共振、胎噪较大问题即便到了骏捷接班人中华H530车上依旧没有明显改善，后期的骏捷，或者说中华旗下许多车款都不思进取进行换代，只在一路降价减配试图维系销量直到退市。对于产品经营策略我们不想多言，毕竟这些对于中华骏捷这台车来说都不重要，他曾经辉煌过，在十多年前一款拥有CD、拥有自动空调、拥有涡轮增压、带有卤素大灯、甚至带有安全气囊跟ESP的国产中级车，是那么的亮眼！骏捷能够出现已经是国产车的一个奇迹。

2006年吉利还是一家名不见经传的小公司，比亚迪还没有大举研发新能源技术，奇瑞正在努力冲击第一自主车企。那个年代比亚迪的主销车型还是F3、奇瑞还在依仗QQ与旗云开疆扩土，只有华晨中华依靠大量外部技术支持打造出了国内罕有的中级轿车。时过境迁，无论比亚迪、还是奇瑞都闯出了属于自己的一片天地，吉利收购莲花、沃尔沃，持股奔驰成为中国顶尖，国际知名的车企，反观当年被称为国产骄傲的华晨，如今只能以破产收场，根据网络消息，据说当年中华骏捷项目的总负责人赵福全先生后来也跳槽到吉利公司，继续在汽车领域创造佳绩。

事实证明了不思进取的人总会被时代所淘汰，或许一代经典骏捷汽车也只能同华晨中华一起，只能在人们的记忆中等待被遗忘。

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楼主，根据你提出的三款车型，参考分析如下，结论在最后：

1. 三款车，哈弗M4准确来说属于跨界车型并不属于真正的SUV或CUV，而其余两款则是紧凑型家轿。因此，可以分为轿车和跨界两类，可以根据自己喜好选择。

2.三款车，M4价格区间较低，逸动居中，H530价格最高。因此，使用价格相差不大的，逸动手尊、H530手舒天窗型、M4精英型来比较。

3. 发动机。逸动、H530是1.6L，M4是1.5L。

4. 外形尺寸。不多说，汽车之家、易车网很容易查到，H530最长，逸动最宽、M4最高，当然，这也是suv和轿车属性决定的，而其中值得注意的是，一般越长就相对越宽，而H530虽最长，但逸动却宽于他，充分说明逸动很注重整车空间的布置。同时，值得一提的是逸动是中国第一款符合新五星安全碰撞的轿车（合资可能符合，但他现在没有去撞，这也说明逸动的信心吧）

5. 油耗。很多网上都有评价，根据实际情况，如路况、驾驶习惯、载荷等有关，但实际上，估计差异不太大，也就是百公里油耗在7-8L之间。

6. 外观。如果要选跨界车就不多说，如果选择家轿，不啰嗦，个人认为逸动最好看，比较像克鲁兹。

7. 底盘。先说最直观的，车轮，逸动205/55 R16 H530 195/65 R15 M4 205/60 R16，可以看出，逸动、M4是16寸车轮，H530是15寸，个人认为当然越大越霸气，15寸个人感觉小了，就连M4这种车都是16的，H530还这么小气，感觉跟这么大的车不太匹配。三款车都带ABS，但值得一说的是，逸动不仅仅是ABS，还包含ESP（主动安全系统，包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），简单理解是ABS的升级）。

8. 后期保养。说实话，不同区域，不同经销商差异很大，在中国现在的情况来看，总体上，哪个品牌都差异不多。当然，如果楼主之前买了车，尝试了哪个主机厂的服务，当然可以感知并有一定倾向，但总体上，差异不大。

9.其它。逸动、M4带触摸屏式DVD导航，配备倒车影像，而H530没有。 综上，个人认为，楼主第一次购车，如果想享受较为独特的感觉（目前市场，轿车是主流，suv、跨界是部分年轻人的首选），建议购买M4或其他跨界，如CX20等，且这些车型价格比SUV便宜不少。如果资金充裕，建议购买逸动（多一万多），驾乘感觉、安全性等完全不一样。H530嘛，个人建议不要了，性价比确实不高，伤不起呀。