林荫大道汽车的驾驶模式怎么选择比较好_林荫大道驾驶感受

2024-07-23 08:44:23

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林荫大道汽车的驾驶模式怎么选择比较好_林荫大道驾驶感受

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。

当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！

当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。

大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。

唯一变大的物件就是这个中央通道了，这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。

作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。

座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。

不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。

后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。

既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。

而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的杀手锏，同价位的车型很少有如此的表现。

如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。

体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。

2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。

不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。

大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

如果你也像我一样，有差不多的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。

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别克林荫大道大灯电脑在哪里

VV7可以说是我看车选车的过程当中最打动我的那一台，作为国产豪华中高端品牌SUV的扛鼎之作，VV7可以说是开创了一种新的潮流，从它的颜值到它的内在，再到它的科技与智能，可以说都是独树一帜的存在，更是WEY品牌出类拔萃的完美展现，所以选择VV7这台车我是有足够的信心，对它也有足够的信赖。?VV7的颜值巧妙的运用了猎豹仿生的造型设计，整体看上去特别的流畅又运动，大面积的立体蜂巢状黑色中网霸气又有层次感，狭长的LED大灯同样是足够犀利，而溜背的车顶和简约的腰线将车头与车尾完美的贯穿过渡，车尾运动化的大尾翼和双边四处的镀铬大排气管更是彰显出了它不凡的运动气息。整车的内饰设计也颇有质感，环抱式的运动化中控台，平底的多功能方向盘，排列整齐的各类功能按键，科技感十足的悬浮式车机大屏幕，并列的圆形空调出风口，柔软舒适的座椅共同营造出了车内豪华动感又时尚的氛围，而且在优秀的NVH下，超级宽敞的大空间里也是特别的安静舒适，一坐进去不仅有驾控的而且也有舒适的享受。?智能和安全也是VV7标榜自我的一种最好体现，所以它标配有ACC自适应巡航系统，主动预防碰撞和刹车系统，上坡，陡坡缓降，360度全景影像，流媒体后视镜，胎压监测，车身稳定系统，四轮防抱死系统，电子手刹，自动驻车，电子助力方向盘，自动大灯等一系列智能化科技配置，可以说有了这些配置之后不光是让驾控的过程更加轻松又方便，更重要的是带来了全方位的主被动式安全保护，再加它本身那高强度的坚固车身，真的是特别安全特别的让人感到安心，并且现在的新款上还增加有智能过弯，智慧闪躲等等一些更加智能化的配置，从而让安全保障更上一个层次。?动力方面VV7搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，它拥有高达234匹的超大马力，与这台发动机匹配的是一台7速的湿式双离合变速箱，这套动力组合不仅让强劲的动力可以高效快速的输出，而且优秀的逻辑调教也让行驶的平顺性得到了充分的保障，更让我感到惊喜的是在大部分城市路况用车的前提下，VV7还能保持百公里9.5升左右的平均油耗，真的是令我满意和欣喜，此外VV7还有标准，节能和运动三种驾驶模式，完全能够满足不同路况下的用车需求。VV7的底盘用了前后独立悬挂的结构，而且它的支撑性和柔韧性也调教的非常出色，可以说不管是什么样的路况下驾乘的质感都是非常棒，在配合丰富实用的智能化科技配置加持，从而让VV7这台车是特别的好看好开，智能又安全。

动感犀利的VV7。

标志性的前脸霸气十足。

完美流畅的车身低趴流畅。

稳重的后侧面。

前侧面犀利有质感。

车尾厚重又动感。

侧面简约流畅有气势。

侧面的腰线简约轮毂动感。

稳重修长又大气的车身。

蓝天下的美景。

蓝天白云，树木与房屋各有其美。

一片小园林。

各种树木很有特色。

各自向上。

美景处处有。

林荫大道一路向前。

富有冲击力的家族化前脸。

犀利的前大灯。

运动化的车尾。

大尾翼和鲨鱼鳍。

简约立体的尾灯。

20寸的大脚和镀铬的大排气。

动感时尚的环抱式中控。

多功能的运动方向盘。

副驾位的内饰很不错。

精致的内饰细节。

实用的流媒体后视镜。

空调出风口和超大的液晶仪表盘。

多功能方向盘按键与换挡拔片。

超级有驾控感的操控区。

细节的设计很美。

后排宽敞的空间与舒适的座椅。

全景天窗下的车内空间宽敞明亮又舒适。

英杰雅仕自成一派你好英仕派乌海天银接受预定

别克林荫大道大灯电脑在主驾方向盘下面。别克林荫大道大灯电脑在主驾方向盘下面，行车电脑安装在驾驶室，也就是方向盘下面，行车电脑是电脑控制模式。车载电脑是针对汽车的特殊运行环境和电气线路特点而专门开发的汽车专用信息化产品。

300c与林阴大道相比哪款车更好？

11月12日，东风Honda旗舰轿车英仕派正式上市，新车提供燃油和混动两种动力选择，官方指导价17.99万—25.59万元。历经五代传承，三十二载淬炼，英仕派（购车季）旗舰再进化，新车在外观、智能、动力等方面进行三十余项升级，以更优雅的格调美学、更智能的科技配置、更出色的质感驾控，为睿智进取的“知性行动派”带来焕新之选。

目前乌海天银4S店有展车可供品鉴，欢迎到店咨询。英杰雅仕自成一派你好英仕派? 销售热线0473-6125333? 地址海勃湾区林荫大道高速路口西500米

英杰雅仕，自成一派。上市发布会现场，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新向主持人撒贝宁解密英仕派这款“宝藏之车”的内涵：它的外观沉稳低调，内部却暗藏，用户在不断探索、挖掘“宝藏之车”的过程中，达到车格与人格的高度一致。在撒贝宁的眼中，“英仕派有张力但不张扬，有实力但不强力，有行动但不冲动，在运动活力的外形与风度翩翩之间精准拿捏，是值得深入感受的宝藏之车”。

英仕派外形优雅又不失跃动感，前保险杠造型更具张力，新增银黛灰配色，配合银色涂装后视镜，更具旗舰风范。燃油版新增18寸亮黑五辐轮毂，新车侧面更显大气、沉稳。

英仕派车身尺寸为4924*1862*1449 mm，轴距为2830 mm，车身相比现款加长14 mm，为用户营造宽绰私密的车内空间。同级罕见的后排杯托氛围灯、10.25英寸DA屏、无线充电功能等，进一步提升新车质感。英仕派独有的通风循环系统，有效提升座椅表面温度调节能力，冷却时间减少41%，让驾乘人员尽享舒爽惬意的乘坐体验。

英仕派搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，用户能轻松实现智能语音对话、智能导航、手机远程控制、车家互联、OTA在线升级等丰富功能。Honda SENSING安全超感系统同步进化，新增TJA交通拥堵功能，有效减轻驾驶者低速拥堵环境下的跟车疲劳，同时通过系统软件的调校优化，升级ACC、LKAS两大功能，让驾驶更轻松、更安全。

英仕派提供燃油与混动两种动力选择。燃油版车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，最大扭矩260N·m。混动版车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，百公里综合油耗仅为4.2L。英仕派还提供Normal、Comfort、Sport三种驾驶模式，全方位满足用户不同路况的个性化驾驶需求。

英仕派搭载同级独有的ADS全时自适应减震系统，根据路面和车身姿态智能动态调整减震力，最高可实现0.002秒调整一次减震阻尼，为车辆提供魔毯般的驾乘质感。得益于发动机和油门踏板、制动踏板的重新调校，英仕派的动力响应更加积极，底盘质感更出色。此外，通过对发动机油底壳的改善和排气管道的优化，英仕派在NVH方面有了显著提升，为用户营造静谧私享空间。

智形合一，智者之选。传承东风Honda匠心品质，焕新升级的英仕派，将以智心雅形开创旗舰座驾新境界。未来，英仕派还将持续进化、不断探索，让英杰雅仕们畅享安心、安静、舒心、舒适的出行体验。

丰田亚洲龙有什么配置是比较亮眼呢？

两位“大哥”的报价还真以为眼花了，49.88万元vs.49.9万元，针尖对麦芒，就差20块。一边是别克新旗舰，来自上海通用，一边是克莱斯勒老首长，来自北京奔驰一戴克，顿时对这场较量充满期待。在这个级别和价位上，日本人拿出的是丰田(参数配置图库)这样的车型，超丰富的配置加上丰田式的细腻让他顺利赢得《汽车族》“中国2006年度车型”称号。不过那时候本文的两位主角还都没亮相，否则以300C当年Motor Trend北美“Carof the Year”大奖得主的身份，想取胜还真没那么容易。在传统中国社会里，克莱斯勒300C(参数配置图库)带给人们的视觉震撼要远超别克林荫大道(参数配置图库)，那夸张的大嘴、笔直排列的头灯组合加上“老长”的克莱斯勒徽标勾勒出一种300C特有的气度不凡。甚至，这已超出了克莱斯勒的传统形象，让他看上去有了一种价值上的升华。还有厚实的车身和硕大的车轮无不给人以安定踏实的感受。林荫大道给人的第一印象恰如其名，少了一些剽悍，多了几分宁静。别小看他，这可是上海通用为中国消费者量身打造的别克，每一个细节元素都充满了对市场的调查研究。单从尺寸来说，他全面超过了300C，不过轴距却略短，因此林荫大道显得更雍容和有品位；相反，300C的厚重和运动感使他更富和煽动力，他是那种爱上之后就不会后悔的角色。如果林荫大道外形的平和与300C的剽悍形成了品牌风格差异的话，那么他们在内室设计上对话的关键词就是“丰富”与“品质”。很明显.对中国汽车市场的谙熟让上海通用对林荫大道的设计方向了然于胸。你会发现座舱内的整体设计紧紧围绕在消费习惯的周围，到处都镶嵌着木纹和闪亮金属装饰。各部分材质的触感柔软，做工也很精致,后排系统内容尤其丰富，使用调节非常便利。相比之下，300C的座舱设计更“纯粹”，从材质选择到工艺的精细程度已经抛离了传统美国车给人留下的粗糙印象。尽管看上去他的舒适便利性装备不如林荫大道丰富，不过克莱斯勒靠优秀的人机工程和现代与古典相结合的设计搭配彰显了300C的高品质，花同样价钱得到相对更多的装备还是更好的品质感，相信不同消费者会有不同看法。林荫大道三辐方向盘的银色控制旋钮很好用，对音响控制灵活而又简单。非触摸式的液晶显示屏带导航功能，不过它的功能设计亟需改进.搜索方式既不便捷内容也不丰富。林荫大道的各功能按键设计布局合理使用方便，包括胎压监测、油耗、平均车速等行车电脑的信息比较丰富，调用起来也很简单。与之对照，300C的功能键布局更简洁单纯，尽管没有导航系统，行车电脑的信息显示也没有中文菜单，但其功能性却很强大，特别是很多安全性方面的设置.包括灯光、车锁控制等考虑都十分周到，实用性强。不能再以传统眼光看待这两款属于美国汽车制造商在中国本地化生产的车型了，上海通用和泛亚技术中心给林荫大道进行了深入的本土化设计，整体风格是多数消费者喜欢的类型，特别是后排舒适设施的配置和设计，更让人有种”移动官邸”的感受。后排头顶的D V D设施带有遥控器和无线耳机，座椅的调节方式也很多，副驾驶座椅后面还特别设置了小桌板。看上去.300C的后排就不如林荫大道那样阔绰了，但3050毫米的轴距比林荫大道还多了41毫米，使得后排并不局促。与林荫大道设置在车厢顶篷的方式不同，300C的D V D系统设置在中央扶手箱的后面，座椅也显得朴实许多，乘坐非常舒适，这倒有点美国车的影子。300C的血缘关系跟奔驰是拉得上边的，否则也很难凭借优异的性能和一流的制造品质勇夺当年Motor Trend北美“Carof the Year”大奖。事实上，不管到底跟奔驰能扯上几成关系，300C整体的品质感在我们目前所见到的克莱斯勒车型中是最棒的。从朴实无华的白色仪表到镶嵌着金属光泽修饰的圆形古典时钟，格调高雅，装配精细，音响和空调的控制旋钮亦是如此。在几乎相同的价格上，林荫大道提供了更加慷慨的舒适便利配置。但在动力传动系统上，300C的5.7升H emi V8发动机以342马力和545牛米的输出(林荫大道的3.6升V6发动机输出分别为250马力和340牛米)让他看上去更像个王者。H emi发动机的变排量系统在技术含量上走在了发动机制造的前列(有兴趣的读者可能会记得《汽车族》的相关报道)，5.7升的排量让他在燃油消耗上也成了“王者”，但对这款车型的目标客户来说，这还可以接受。两款车型配备的都是5挡自动变速器，带手动换挡模式。其中，300C的换挡方式跟奔驰车有几分相像。上海通用希望将林荫大道打造成别克系列的旗舰，所以向后排乘员倾斜的设计方向并没有妨碍对驾驶者的关注。3.6升V6发动机驱动1 875千克的车重显得轻松自如，悬架调校得不像传统美国车那样柔软，在ESP等电子装备的呵护下穿弯过坎的表现对得起“旗舰”的称谓。811秒的0—1 00公里／小时加速和1 5.8秒的0-400米冲刺成绩对这般身材的高级轿车已经颇为不易了。尤其难能可贵的是.如此沉重的车辆仅用不到40米就可以完全停稳，ABS+EBD+EBA(电子制动系统)的制动效果表现出了良好的调校水平，紧急制动时车内的紧张程度也控制得不错。与林荫大道应付场地测试的从容不迫相比，300C就显得更加游刃有余了。强大的动力输出和克莱斯勒苦心调校的底盘展现出令人信服的实力。如果6.6秒的0-100公里／小时加速时间还算不了什么的话，那么0-200公里／小时加速领先林荫大道11.5秒的成绩就完全体现出Hemi V8的价值。整备质量超过林荫大道1 0千克的300C 1 00公里／小时一0的制动距离比林荫大道稍短，38.9米的成绩在《汽车族》的测试成绩单上也算不错了。在两款强调“商务”的轿车里，谁的隔音降噪做得更好？上海通用可是有这方面的传统和经验，测试的结果证明了这点，不过两者之间的差距微平其微，300C只是怠速噪音稍高，其它速度区间的表现与林荫大道不相上下。测试成绩当然无法体现一款车型的全貌，用接近50万元的价格在林荫大道上你可以得到更多的舒适便利配置，后排总裁级电动可调座椅(带功能)、6向独立可调后座头枕、智能钥匙带遥控启动功能、GPS语音导航系统以及倒车影像监视系统等都包含其中。300C则以高水平的动力单元和优异的性能表现诠释出北美年度车型的霸气。两者的安全配置都很丰富，前部气囊、侧气帘、E S P、胎压监测等都是测试车的标准装备。由于林荫大道是基于通用最新的G R W D后驱平台，加上上海通用的精心调校，因此驾驶感觉并不乏味，甚至还有一定的驾驶乐趣。电子液压助力的转向系统调校得力道适中，指向也较为精确，操控接近5.2米长度的车辆远比想像中轻松。不过经实木真皮的装饰和灯光、高级音响等氛围的营造，驾驶林荫大道总是挥之不去“司机”的感受。看来，照顾后排乘员和为驾驶者提供舒适安逸的驾驶环境是林荫大道设计上的重要目标，也是上海通用看准了市场喜好所做的功课。除了气势逼人的外形设计，300C驾驶起来更像一部德国车。奔驰与克莱斯勒的合作的确在300C上有不少体现。尽管车身宽大，但300C的底盘异常坚实，具备出众的高速稳定性，公里／小时的穿桩速度证明了他的运动天赋。从整体来说，300C并没有要成为运动健将的意思，其对设计和工艺细节方面的追求大大提升了车辆的品质感，再加上美式风格的装修又增添了一股豪爽和大气，这会让300C的驾驶者充满了自信和。想找点开飞机的感觉吗？去把300C的油门狠踩到底吧。想要为这两款车分出个胜负很难，虽然两个品牌都属于美国人，但他们在性格上还是很有不同。作为两个品牌的旗舰车型，上海通用主打“国情牌”，体现了熟悉市场和具备强大研发能力的一面。国产300C给人的感觉是克莱斯勒迈向高阶层的重要一步。他并不是那个以“德国车性能，美国车价格”著称的高性价比的北美年度车型，而是一款主要针对中国富裕阶层的高级轿车。高性能和高品质可以为他赢得更好的声誉，也必然为他带来一群相当忠实的顾客。

合资品牌的电动化如何“叫好又叫座”

丰田亚洲龙这台车，比较亮眼的就是它在安全方面的配备，当下，主流的B级车的安全气囊还在4-6个之间徘徊，但亚洲龙这台车全系标配10个安全气囊，在同级别中的表现应该算是出类拔萃。虽然安全气囊数量，不能代表一台车的安全性，但来自丰田的诚意，我们是看得到的。

第二个比较亮眼的配置，就是它的AVS主动悬架系统，这套系统专属汽油版本的亚洲龙。这套系统会根据路面的情况，动态的调节悬挂的软硬，它不仅可以增加跑高速的稳定性，也可以增加在烂路上的舒适性，可谓一举两得。

还有一个老生常谈的话题，丰田的混动系统。在这台亚洲龙上，混动系统依然没有缺席。虽然2.5的阿特金森发动机功率比不上那台2.5的纯汽油发动机，但它的油耗表现是非常惊人的，虽然双擎车型更贵，而且开上4-5年才会比汽油车省钱，但它能让你减少去加油站的次数，减少麻烦。

这台车的舒适性配置也毫不含糊，它主持主驾驶十向电动调节，不管是胖的还是瘦的，还是高的矮的，都能找到一个不错的坐姿，而且还带记忆功能，表现相当强大。

这台车还搭载了全景影像，作为一台中高级车，因为车身尺寸的原因，对于新手而言，还是比较不好上手的，而全景影像就很好的解决了这个问题。混动版本上的HUD抬头显示仪也一点都不鸡肋，开车时可以通过HUD抬头显示仪看到车辆大部分信息，还是很方便的。

别克林荫大道对奥迪A6

自从几年前开始，中国的纯电动汽车市场似乎被某种定义洗脑了：电量为王，续航为王。即使自主品牌纷纷拿出堆砌电池的“油改电”产品拥入市场，用户在百般权衡之下依然愿意相信电池包的大小比一台车的品质重要。而合资纯电车逐渐将续航突破至400公里以上时，用户便多了一种选择思路，也将更多的注意力放在一款车的综合品质上。别克微蓝就是一款看一眼就不会忘记的纯电动汽车，基于上汽通用别克下单独的新能源电动汽车构架所打造的它，更是带有着一种与生俱来的小骄傲。

作为最早开发纯电动的合资车企?上汽通用积淀已久

19年出生的上汽通用，自1999年推出第一款别克新世纪以来，就不断为市场创造着惊喜。作为最早进入中国的合资中高档轿车之一，新世纪也成为了中国人对美式轿车认知的启蒙。20年间，别克GL8、凯越、君越、林荫大道等经典车型更是见证了中国汽车从萌芽走向拥有全球第一大市场的鼎盛，对几代中国人的购车认知产生了很大的影响。

而2019年上海车展前夕，第一款纯电动车VELITE?6（后命名为微蓝）的上市，也让人们意识到，在电动化方面，上汽通用同样做了很多准备。

早在1996年，通用就推出了第一辆纯电动汽车EV1，此后的二十余年间，包括插电混合雪佛兰Volt、纯电动车Bolt和插电式混合凯迪拉克?CT6在内的热销车型都取得了不错的市场反响。据相关数据，截止到2018年5月，通用全球范围所有电动车的行驶里程已经超过50亿公里。

雪佛兰Volt

之所以能够接连不断地推出叫好又叫做的产品，与近些年来，上汽通用在自主研发上的努力密不可分。以微蓝为例，这款基于正向研发的车型，在整车的安全性、稳定性和可靠性等方面都有着坚实的基础。

其中，特别要提到的是，与市面上其他“油改电”的车型不同，微蓝是基于上汽通用别克下单独的新能源电动汽车构架所打造，无论从外观、车内的空间利用率、再或是主被动安全等方面都有着单独的设计和优化。

再加之别克专属的eMotion纯电动驱动技术和eConnect互联技术，微蓝也真正实现了别克“智能、高效、可持续”的新能源车型开发理念。

当然，评判一辆车究竟够不够好，仅凭数据是没有意义的，还要看实际操作。为了给用户带来更好的驾驶体验，微蓝提供了三种驾驶模式，分别为经济、普通和运动，用户可以根据不同的驾驶习惯及路况进行个性化调节，而0-50km/h加速仅需3.6秒的表现，也可以让用户随时享受运动轿车的魅力。

同时，在避震方面，微蓝还使用了多连杆独立悬架设计，使得车轮即使在高速行驶时，驾驶者在车内也几乎感觉不到晃动感。

别克微蓝既是骄傲的微蓝?也是“接地气”的微蓝

事实上，一直以来，合资车企推出的车型都面临着一个相同的问题——如何能够抓住中国消费者的需求。在国外市场的表现风生水起，进入中国市场后却反响平平，这样的失败案例在近两年并不少见。

尤其是新能源汽车市场，中国作为目前电动汽车的最大市场，合资车企如何能准确找到用户痛点，便也成为了一款车型能否成功的标准之一。而别克微蓝的推出，显然是经过大量消费者调查的。

首先，与大多数车企不同，别克将第一款纯电动车型定位于MAV，即多功能运动型轿车。车辆在拥有运动设计感的同时，还拥有灵活的空间布局，集轿车与SUV的优点于一身。这样的设计不仅考虑到了消费群体的年轻化趋势，同时也为家庭用车的需求提供了更多可能。

其次，续航里程方面，微蓝也先后推出了301KM和410KM两个版本供消费者选择。但事实上，无论是最初的301KM，还是后期升级到410KM，微蓝的续航能力在一众标榜500-600KM的长续航车型中，并不算亮眼，但这却足以能满足别克微蓝目标消费群体的日常需求。

上汽通用别克市场营销部曾表示，微蓝的定义是城市交通工具，这是基于千万级的老客户画像而确认的真实使用需求。根据统计，别克城市用户一天出行的距离平均为25-30公里，最远的也不过80-100公里。因此这样的续航里程设计，无论如何也能满足其目标客户群体的需求。

最后，再来说说颜值，在这个看脸的时代，一身“别克蓝”的微蓝首先在车身的颜色方面就十分抓人眼球，配合着银白色的飞翼式前格栅和大灯，更呈现出一种科技感。从侧面来看，下压的车身线条给人以很强的运动与时尚感。

同时，作为一款紧凑型车，微蓝还通过将A柱与引擎盖的距离缩短，拉升车尾部线条两处设计，尽可能地增加了车内的乘坐体验。这对于习惯家庭用车的中国消费者来说，也是利用率非常高的一项创新。

别克微蓝的内饰主打简洁、科技风格，搭载了时下潮流的液晶仪表盘、悬浮式中控屏，拉丝面板与翻毛皮材质座椅凸显优雅质感。eConnect?2.0车载多媒体系统用高效便捷的卡片式UI，屏幕反应速度非常灵敏。

作为上汽通用别克推出的第一款纯电动车型，微蓝的意义自然毋需多言。这不仅代表着别克在产品线布局方面的完善，同时更是上汽通用电动化转型的成就之作。

上高山、下火海，最高等级的安全防护

无论体验再好，安全仍然是用户在选购电动车时，首要考虑的因素。对于这一点，上汽通用别克自然也格外重视。

作为上汽通用别克的首款纯电动车型，微蓝一经面世，便符合ASIL?D系统安全最高等级。

ASIL是《道路车辆功能安全标准》ISO?26262和GBT34590?标准中，评估道路车辆的功能性失效可能引起危害的风险等级，用来描述系统能够实现制定安全目标的概率高低。根据规定，ASIL共分为A，B，C，D四个等级，其中A为最低，D为最高。

而微蓝所符合的ASIL?D系统安全最高等级，便是比ASIL功能安全最高等级还要全面的安全保障，仅三电系统开发中提出的系统级安全要求和措施就近400条。

高等级的安全保证来源于每一个细节。首先，微蓝在车身设计上用了高性能BFI一体化车身结构，整车架构设计高于碰撞保护安全法规。

同时，为了让动力电池具备更好的安全保护能力，微蓝在电池的底部及上部分别安装了4组保护梁，和3组贯通加强筋，将电池更加牢固的“绑”在车底，以防止电池因冲击而受到损伤。

更加值得关注的是，为了保证电池包的安全稳定性，从电池系统构架开发时，上汽通用别克就用了全球最高标准进行测试实验，同时在电芯之间还装备了航天纳米级凝胶等高性能隔热材料，提升电池包的隔热与阻燃性能。而这也是目前国内在售的所有电动汽车中，别克创新使用的新技术。

在装机前，每一台电动电池都要经历穿刺挤压、浸泡、火烧、碰撞、震动、湿热冲击等七重13大类极限安全检测，以确保用户在使用时不会出现任何安全隐患。

除此之外，在车辆真正交付到用户手中之前，还要严格按照全球新能源认证体系标准，进行多项“残酷”的考验，上过高山、下过“火海”、经过寒冬、也走过湿地，以保证汽车在每一种工况下都不会出现任何问题。

对于未来?我们都有一份期许

还城市一片“微蓝”的天空，是纯电动MAV别克微蓝的一份期许，也是我们对未来的期待。我们希望在每一款汽车的身上都能看到专属于它的一种个性、一种味道，尽管当前缺乏个性的车型仍然当道，但会有更多像别克微蓝一样的突围者会不断刷新我们对于新能源汽车的认知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都三环路的驾驶体验

奥迪A6

整车质量很好（细节做工，底盘结构，整车制造工艺都强过林荫大道），毕竟A6是奥迪在中国销量最大的车型。其次，选择柴油发动机，油耗低，当然在中国柴油发动机并不受欢迎（主要是噪音和污染都打），但这款发动机是十分安静的，运转平顺性不输其它汽油机，因此是不错的选择。选择林荫大道主要是市场保有量还比较低，也就是说比较标新立异，的确此车不论外型还是驾驶性能也都不错，但在品牌知名度和做工方面和奥迪还有差距，起码在中国市场是这样的！如果考虑别克品牌，那可以看下新君越，整体水平已超过林荫大道！

丰田普拉多和兰德酷路泽有什么区别

满目飘绿美三环

汽车在笔直、宽敞的道路上飞驰。成灌路立交桥、新成彭路立交桥、川陕路立交桥等23座立交桥很快从眼前闪过。西蕃莲、万寿菊、日本海棠、五色草、一串红等时令花卉夹带着浓烈的香气扑面而来；香樟、天竺桂、小叶榕等乔木簇立路两旁，尽管是深秋，绿化带所洋溢的盈盈生机，着实让驾驶人心情为之一爽！

据介绍，三环路绿化面积达到180万平方米。23座立交桥的桥体绿化是整个道路的绿化重点，共栽植时令花卉80余万株，并配有若干乔木。行至此间，记者明显感觉到三环路立交桥的绿化设计别具一格：在成绵高速立交桥，总面积为12万平方米的绿地被规划为春、夏、秋、冬四个独立又有机结合的景区。在成南高速立交桥，13公顷的绿地设计充分体现出圈与线的结合，圆形成为绿化方案的设计母体。在老成渝路立交桥，主桥体四块三角绿地适当布置以浏览步道，运用大榕树、水杉、栾树、天竺葵、红叶等乔灌木组成生态群落景观，形成城市森林效果。在成渝高速路立交桥，9.8公顷的绿化用地，以对角环形通道形成的两个环形绿地为中心，以放射状树阵贯穿整个绿地，以螺旋形构图连接桥下绿地，与周边弧形灌木相呼应，具有强烈的律动感。

统观整个三环绿化，东段为乔灌结合带，以树木为主；南段为色块图案段；西段为芳香植物段，主要种植黄桷兰、栀子花等香花；北段为林荫大道段。记者现场访了第一次上三环观光的王先生，他称赞不已：“绿树、青草、红花相映，三环路真给我们成都营造了一个自然生态大花园。”

火树银花亮三环

汽车走上成渝高速立交桥时，夜幕悄悄地降临了，三环路全线3.5万盏各式各样的灯齐整整全部点燃，照得犹如白昼。汽车每行5公里左右，三环路的灯形就由弧型灯变为直臂灯。灯形的变化带来灯光的变化，我们仿佛进入了一个灯的迷宫。站在三环路成渝高速立交桥上向东望去，四条由灯火组成的亮线向远处不断延伸，并渐渐舒展成了密密麻麻的繁星。据三环路光彩工程负责人介绍：“三环路打破了以往的灯光设计模式，羊西线、成温立交桥等都是用比较稳定的光源来影射桥梁。”

车行至苏坡立交桥下，在展现三国蜀文化的蜀风公园中，一个个色彩鲜艳的川剧脸谱和一盏盏宫灯般的路灯，烘托出活灵活现的“三国”。年近六十的张大爷特别喜欢川剧，他站在桥下，全神贯注地欣赏着极具艺术特色的脸谱和别具一格的路灯，脸部表情也随着灯光与脸谱的变化而变化。张大爷由衷感慨：“三环路是将立交公园连成一片，其本身就是一条绿色的文化长廊！”

四通八达走三环

三环路全长50.890公里，全程按80公里时速设计。全线共有全互通式立交桥5座、部分互通式立交桥8座、跨线桥9座。通车后的三环将成绵高速、成南高速、成灌高速、成雅高速、成乐高速几大高速连为一体。

东南方向：在成渝高速立交桥处，定向匝道与辅道紧密相连。如果你的车是从成南开往市区以及从市区开往大观立交桥方向，需要先开进辅道，然后进入定向匝道。如果你是从大观立交桥开往双桥子，则必须通过平面底层交通开进市区。在老成渝路立交桥处，记者发现，整个桥分为三层，上层为定向匝道，中层为三环路，底层为机动车非机动车混行的辅道及慢车道。从成渝路到龙舟路方向，必须在辅道上进行交通转换。

西南方向：机场路立交桥分为二层，上层为跨线桥，下层为三环路及辅道和慢车道，机场高速公路及辅道。如果你的车从人南立交桥方向往机场路方向行驶，或从天府立交桥开往川藏立交桥，必须通过定向匝道。据了解，出城提前通过内环出入口可到双楠、双流等地；进城通过外环出入口到市区，可优先选择武侯立交桥进行方向转换，或是在桥底进行转换。

东北方向：老成彭路立交桥是一座主车道下穿的立交桥，外侧辅道的车辆可通过出入口进入辅道，从底部到达彭州、王贾大道等地，内侧辅道上的车辆可从出入口到达彭州、荷花池等地。在成绵高速立交桥，记者看到，整座桥分为三层：上层为跨线桥及定向匝道，中层为三环路，底层为辅道以及慢车道。在立交桥上部可完成所有方向的交通转换。

西北方向：如果你的车经三环路从武侯立交桥开往羊西线方向，可通过成温路立交桥定向匝道到温江、清江路等地；温江到市区的车可取道桥上或桥下；市区到温江或武侯立交桥的车辆，可通过立交桥定向匝道实施转向。从三环路到市区营门口、都江堰方向的车辆，应提前通过出口到辅道，还可到成灌路立交桥桥下掉头，同时也可在桥底通过立交桥两端的出入口上主车道。

小心翼翼过三环

三环路设有10条“班马线”。据干道指挥部新闻中心负责人毛宏图介绍，三环路将在年内建成10座人行天桥。为给三环路两侧居民提供通行方便，在人行天桥未建成前，三环路沿线将开通10条临时人行道，并在临近斑马线80米处设立震荡标线和减速警示线、减速标志。

在西南食品城旁，一条临时人行车道静静地横亘在三环路上。不少性急的市民已经开始穿行了。农民王长顺就是其中的一位：“没有这个通道之前，我可绕惨了，就横过三环这短短80米的路，我要走几里到前面的立交桥才能过，现在可方便了。”不过，路上飞速行驶的车辆，却也随时提醒横穿三环路的行人注意安全！

特别提示上三环

三环路立交桥区域辅道交通分两种情况：一种为三环路上跨，立交桥底部形成环岛交通，由此实现所有方向的交通转换或掉头；另一种为三环路主线下穿，与三环路相交的放射状道路上的机动车均不能直接左转，但可通过绕行2-3公里到下一立交桥的底部实现左转。放射状路上的非机动车与行人跨三环路的直行交通，通过就近的人行天桥实现。三环路主辅道间共增设85个开口，分布在两侧立交桥间的隔离带上，每座大型立交桥两端几乎都有这样的出入口。另外，三环路与大件路按城市道路标准设置平交路口，在平交路口的中央及三环路两侧主辅车道绿化分隔带设置三道活动栅栏，平时对平交路口上的一般交通实行隔离、封闭。凡有大件车辆通过需要开启栅栏时，必须提前15天向市交通运输指挥部申请，并请示市公安局交通管理局、省大件公路管理处、市干道建设指挥部同意后，方可开启栅栏临时放行。

三环路每个出入口前都有大型预告牌，司机一定要看清楚上面的提示，提早靠边、减速。汽车一旦驶入快车道，就只能从立交桥匝道或开在立交桥之间4.5米宽隔离带上的专用出入口驶下三环路。一般情况下，农用车、拖拉机、摩托车等不准进入主车道，但在以下三处例外：三环路宝成铁路桥（与铁路线相交）、铁路西环线桥（与铁路线相交）、机场路立交桥（与机场路相交）下，这三处直行车辆不能通过，因此必须按指示标志上桥，从主车道上通行。

丰田的普拉多和兰德酷路泽是丰田旗下两款不同的越野车型。

可以这么理解普拉多就是兰德酷路泽的缩水版本，外观基本上一致，但是性能却有很大的不同。普拉多的配置要较兰德酷路泽低一个版本，价钱也相对便宜。

对于日常的驾驶体验，兰德酷路泽更加注重的低速扭矩，而对于铺装路面的体验就没有普拉多那么舒服了。但是越野性能却更加的优异，对于极端路况则要更胜一筹。

扩展资料:

兰德酷路泽的英文名是Land Cruiser，普拉多的英文名是Land Cruiser Prado，Prado是西班牙语林荫大道的意思，1996年，丰田将兰德酷路泽的FJ90车型正式改名为兰德酷路泽普拉多，普拉多从此成为一个兰德酷路泽的分支车型，到今天独立发展，渐渐跟兰德酷路泽有并行的趋势。

(2)使用场景侧重

早期普拉多更偏向城市驾驶，强调舒适性，更小的尺寸也更适合城市道路，但随着换代，普拉多和兰德酷路泽都在舒适性方面越做越好。同时，普拉多也没有放松过越野能力，本代两款车都有极强的越野性能，同时兼顾城市道路。

(3)发动机和变速箱设置

最常见的普拉多有2.7L四缸、4.0L六缸两种排量，变速箱均为6AT，国产普拉多有3.5L六缸，也有柴油版的普拉多3000，都比较少见。兰德酷路泽+ \/信 18920068543则有4.0L六缸、4.6L八缸、5.7L八缸三种汽油发动机，变速箱分别为5AT、6AT和8AT，也有比较少见的4.5T柴油款。从动力设置看，普拉多低于兰德酷路泽。

(4) 四驱设置

普拉多和兰德酷路泽都是全时四驱系统，普拉多至少有中差锁，提供低速四驱功能。普拉多4000高配有中差和后差两把锁，也带有低速蠕行功能。

兰德酷路泽至少有中差锁，提供低速四驱、运动模式、蠕行、坦克转向功能，高配有中差和后差两把锁，空气悬挂，更多驾驶模式。

(5)车身尺寸

普拉多长4760mm，宽1885mm，高1850mm，轴距2790mm，

兰德酷路泽长5095mm，宽15mm，高1930mm，轴距2850mm，

兰德酷路泽明显大一圈，以上尺寸因行李架、后挂备胎等因素，仅作参考，中东版中阿联酋、阿曼等上的尺寸有时也有差异，但兰德酷路泽比普拉多明显大是没问题的。

(6）座位设置

普拉多以7座为主，罕见其它座位数的车型（三门版就别提了），兰德酷路泽有5座、7座和8座设置，4000低配通常为5座，主流以8座为主。

(7)价格

普拉多价格从37万~57万，2700价格多在45万以下，4000的价格则通常要50万以上。兰德酷路泽从59.5万起，最高配的5700价格达到130万以上。