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1.第七代伊兰特发布！回顾伊兰特30年历史，这款车凭什么经久不衰？

2.经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变

3.2019全球车企销量榜揭晓：通用只能排第四，现代出人意料！

4.三款廉价合资车！五万多就能买，省心又省油

5.韩国成为疫情风暴次中心，现代汽车被迫停产，遭遇至暗时刻！

老实说，我对北京现代这个品牌和它的产品印象一直都挺好的。

因为我亲戚家就有一辆很老很老的伊兰特，开了近10年时间，20多万公里几乎没有出过任何问题。这个是我亲自见证的，所以有发言权。

但是，也不得不说近几年由于各种各样的因素，韩系车在国内的处境并不算好。而且雪上加霜的问题是：韩系车似乎越来越Get不到国内消费者的审美了。从换代的途胜开始，消费者们就开始对这套设计不太买账了。

近期，从工信部又流出了全新?现代名图的车型申报图，新车或将在2021年上半年正式上市销售，根据网友们的评论来看，这次名图恐怕也悬了。

我们就直接从工信部流出的照片来看，外观方面，新款名图改动很大，基本上已经找不到了现款车型的影子了。取而代之的是全面用的全新家族设计，车头的中网变为了梯形，整个车头的轮廓和旗舰车型索纳塔比较相似。但最大的改变，当属这套分体式大灯了。造型可以说是十分夸张，尤其是上部纤细的日间行车灯造型，看起来十分特别。

不过好在，作为新车，北京现代还是照顾到了年轻人的个性化选择，这台名图日后或将提供三款样式的中网可选，也许搭配不同的中网会有不一样的感觉吧。

尺寸方面，新款名图的长宽高分别为4780/1815/1460mm，轴距为2770mm，仍然属于不错的数据。而车尾部的部分，新款名图也一改此前中规中矩的造型，换上了当下比较流行的贯穿式尾灯，根据造型推测点亮效果应该会不错。

可惜的是，此次申报图并未提及内饰。不过倒是流出了新款名图的纯电版车型，相比上文的燃油版，纯电版车型基本轮廓没有变化，但在细节方面有所改动。比如前脸的封闭式格栅、前杠部位大大的进气口，都能证明它独特的身份。

结语：新款名图预计搭载1.8L和1.5T两款发动机，最大马力分别为143匹和170匹，而关于纯电版车型的信息，则没有太多消息，续航里程暂时不得而知。不过显然这不是网友们最关心的，这套全新的外观设计或许才是最受争议的。那么，你喜欢新款名图的外观吗？欢迎留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特发布！回顾伊兰特30年历史，这款车凭什么经久不衰？

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

第一款车：雅阁

雅阁脱去了之前那身成熟的大衣，用全新本田家族更为年轻化的飞翼式设计语言，更大尺寸的进气格栅以熏黑的横幅饰条装饰，连接两侧狭长的羽翼式大灯，更显时尚化的前脸有了一些运动感，加入的镀铬装饰条也让整车看起来线条粗壮有力，可以为其增加一些攻击感。相比外观雅阁的内饰变化并不是太大，还是一股浓浓的本田风，只是增加了少许运动感。在如今不断更新的潮流里，不免有些乏味和老套了。这使得一些消费者的直观感受大打折扣。

内饰设计方面，雅阁的内饰设计整体较为简洁大方，内饰元素以平直为主，而且内饰氛围也更偏向于家用风格。不过，多功能方向盘、悬浮式中控屏等设计也为内饰的科技感和时尚感加了一点分。配置方面，全系搭载自动驻车、上坡、外后视镜电动调节等较为实用的配置。

动力方面，十代本雅阁用了1.5T引擎，传动匹配CVT变速箱。最大功率194马力以及260牛米的扭矩。底盘用了前麦弗逊式，后是多连杆式独立悬挂。

第二款车：荣放

全新的丰田RAV4能够在竞争激烈的市场脱颖而出，很重要的一点就是整车外观塑造的成功，首先新车的既视感比市场上奥迪Q5还要漂亮，整个前脸用上下分层设计，大灯组造型低调奢华，远近一体式LED大灯全系标配，点亮后的视觉体验还是很不错的了，新车的侧面设计也很犀利，整车的俯冲感更强，同时轮毂上方和车门底部有黑色护板加持，悬浮式车顶的造型也是当下很流行的了。

内饰设计和用料方面的选择依旧以实用为主，但比老款车型还是有着明显提升。中控台上方覆盖了大面积的软质材料，同时整体中控向下倾斜，视觉效果更加立体。全新RAV4荣放座椅用了真皮材质，填充物比较柔软。主驾驶支持10向电动调节，副驾驶为手动调节。此外，前排座椅还支持加热功能。后排座椅舒适度与前排座椅相同，并配有中央扶手和3个头枕，还支持靠背角度调节。中控屏由之前的镶嵌式改为了悬浮式设计，尺寸也由之前的7英寸升级至8英寸。多媒体系统的顺畅程度和功能性表现也很不错，并且取消了两侧旋钮和物理按键。

RAV4荣放是一汽丰田主打的紧凑型SUV，但是它并没有一汽丰田想象中的爆卖。翻看网友的反馈就可以得知，舒适性是RAV4荣放的致命点，虽然车型在设计之初偏向家用，尺寸大了不少，但行驶中，胎噪、风噪依然比未改款的RAV4大了不少，让网友吐槽不少的还有内饰的异味。可以这样说，RAV4荣放更多考虑的是视觉直观的感受，在体验方面并没有考虑太多。品质方面没有太多的问题，在落地价方面有较多的让利，毕竟不是想象中的那么好卖。

第三款车：现代索纳塔

新车外观的造型非常有大气感，前脸用非常夸张的大尺寸网状中网格栅设计，前脸的造型霸气感十足。侧面用流畅又运动的窗线造型，凌厉的腰线设计非常有运动气势。车尾用简洁硬朗的设计，车尾锋利的车身线条非常有运动风格，用很有辨识度的尾灯设计。

空间方面，索纳塔这款车的长宽高分别是4995×1860×1445毫米，轴距是2890毫米，车身尺寸优化之后，能有效地保证车内空间的舒适性。这款出自全新平台的索纳塔，操控台是按照以驾驶者为中心设计，将中控台上的液晶屏、显示屏用连体式设计后，既能衬托出内饰的科技感，有利于驾驶者对车辆进行操控。

当然，第十代索纳塔上还有一个最重要的优势，那就是动力系统。该车配备了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套动力总成，不仅能满足正常的行驶需求，更能胜任澎湃的驾驶。而其搭载的现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术更是这套动力总成的精髓所在。能够通过合理控制气门开启持续时间，实现发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%的优秀效果，使动力性能和燃油经济这天生矛盾的两方面处在了一个极度平衡的状态。

最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择现代索纳塔；比较注重内饰空间的话，可以选择荣放；注重动力水平，雅阁是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

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经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变

如今的汽车市场竞争愈发激烈，车型更新换代的频率越来越快。以前那种汽车三五年一小改七八年再换代的节奏，已经不符合当今汽车消费趋势，汽车产品呈现出如电子产品那样的的快消趋势。对于想要在销量上赶超对手的车型，更是如此。

日前，韩国现代汽车集团在美国洛杉矶的好莱坞，举行了第七代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典活动。没错，听名字就是我们曾经耳熟能详的那款北京现代伊兰特，不过如今已经发展到第七代了，早已不是当初的模样了。

拥有辉煌历史的伊兰特

伊兰特，在韩系车里扮演了重要角色，也是现代汽车在海外销售业绩最好的一款车。

30年前的1990年，现代伊兰特正式问世，第一代伊兰特不仅在澳大利亚拉力赛中夺冠，还敢在高速公路上挑战保时捷。从第二代伊兰特起，现代汽车就把步伐迈出韩国，向海外进军。

2003年，第三代伊兰特作为北京现代引入的第二款车型进入中国市场。那时候的汽车市场还处于蓄势待发的过程中，人们耳熟能详的就那么几款车型，比如桑塔纳、雅阁、捷达等。发展中的北京现代抓住了机遇，伊兰特迅速红遍大江南北，上市不到6年，国内保有量便突破了70万辆大关。

到第五代伊兰特，它已经成为现代旗下首款配备6AT变速箱的车型。截止2020年2月，包括第三代伊兰特以及其后的悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型，在中国累计销售突破460万辆。在全球，更是畅销180个国家和地区，近1400万用户成为伊兰特的车主，伊兰特也因此成为现代汽车集团最成功的车型之一。

如今，第七代伊兰特闪亮登场，无论从设计、性能还是领先科技的应用来看，虽然还未上市，但在笔者看来，可以代表目前紧凑型轿车的最新水平。

前任领动表现不俗

如果说卡罗拉之于一汽丰田，朗逸之于上汽大众，则伊兰特对于北京现代也是一样的存在。自从17年前，北京现代引入伊兰特国产后，先后更名为悦动、朗动、领动，十余年来，累计取得460多万辆的销量。

几年前，由于受到一些因素的影响，包括领动在内的韩系车受到了不小的冲击，销量下滑。正所谓，退潮后才知道谁在裸游，就算是逆市时，领动也保持着一定的销量。与合资主流紧凑级的卡罗拉、轩逸等相比，领动的产品力也不差的。

更何况，现代领动时常通过价格上的促销让产品的性价比优势更明显，今年1月份，领动就卖出了两万多辆的销量，这个成绩相当值得骄傲了。

如今，接棒的第七代伊兰特即将到来，又将对紧凑级轿车市场构成冲击。

北京现代更期待换代而来的伊兰特

在第七代伊兰特发布之前，北京现代已发布了第十代索纳塔官图。作为一辆B级轿车，我们发现，不论外观，还是内饰等诸多方面，索纳塔进化得相当年轻。

不过，有一个值得留意的问题是，虽然年轻化是如今新车演变的主题，但以一辆主打商务和行政出行的B级车去征战市场，很难再取得中年用户的青睐；而年轻群体，要么把预算放在紧凑型轿车身上，要么直接看豪华品牌去了。

因此，北京现代更需要一款同样充满年轻和时尚元素的紧凑级轿车来担纲销量，第七代伊兰特显然是最合适的角色。

结语

对于第七代伊兰特的外观内饰动力配置，在此就不一一絮述了，相信大家通过各个渠道也都有了比较详细的了解。第七代伊兰特的归来，将与此前已完成换代并用新平台新技术的索纳塔一起成为北京现代轿车产品的“双子星”。并且这个时间并不会太久，国产版伊兰特今年年底就将有望与我们见面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019全球车企销量榜揭晓：通用只能排第四，现代出人意料！

现代汽车将?伊兰特（Elantra）这款紧凑型轿车推向世界已经20年了。在这段时间里，现代汽车展示了其在汽车设计方面的进化演变——从老旧经典式到强悍的设计语言。

今天让我们回顾一下现代伊兰特在过去20年中的设计演变，此图表由Budget?Direct?Car?Insurance提供。?

第一代（1990-1995）

第一代现代伊兰特（Elantra）于1990年10月推出，内部代号为J1。当年的伊兰特搭载由三菱公司设计的1.6升直列四缸发动机，?旨在与福特Sierra和Vectra等紧凑型轿车竞争。

不过伊兰特和索纳塔都是现代STELLAR的衍生车型。

第二代（1995-2000）

第二代伊兰特脱离它的前辈四四方方的外形风格，用90年代流线型的设计潮流。

1995年3月，现代在代号J2的第二代伊兰特上转向使用自己的阿尔法II?G4FK?DOHC发动机。到9月，现代的第一代beta系列发动机量产并销往欧洲市场，后来提供给北美市场。

第三代（2000-2006）

第三代伊兰特（Elantra）代号为XD，于新千年之初推出，并且是第一批在世界各地现代汽车工厂装配的车型。在北美，伊兰特只配备2.0升汽油发动机。

第三代伊兰特由北京现代国产上市，相信很多人对这款车印象深刻，因为它曾是北京出租车里最熟悉的面孔，至今在北京街头依然能看到它。

第四代（2006-2010）

经过重新设计的伊兰特于2006年在纽约车展上推出，内部代号为HD。现代汽车在这一代伊兰特汽车中引入了“可乐瓶”造型，车身曲线比前几代车型更多更柔美。Elantra?HD也是现代汽车首款用轻度混合动力版本的产品。

北京现代国产后命名为“悦动”，当年销量在同级车型里那可是数一数二的。并且在北京出租车队伍中也能看到它的身影。

第五代（2010-2015）

第五代伊兰特（Elantra）在现代汽车内部的代号为MD，在美国则为UD，比前几代车型的尺寸要大得多。它于2010年洛杉矶车展在北美首次亮相。

其中，伊兰特UD美版轿车在2012年底特律车展上被评为北美年度最佳汽车，击败了福特福克斯和大众帕萨特。?

北京现代国产后命名为“朗动”，凭借时尚靓丽的设计赢得很多年轻用户的好感，销量同样不错。

第六代（2015-2020）

第六代伊兰特（AD）放弃了流体雕塑的设计语言，外观设计风格看起来相对要保守一些。现代汽车还开始为这代车型使用大型进气格栅，和其他现代SUV车型保持统一的家族设计风格。

这一代国产后被命名为“领动”，但是销量已经完全失去前辈车型的猛烈势头，长期被日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉这类车型压制。

第七代（2020年至今）

最新一代伊兰特内部代号CN7。用一种“感性运动”设计语言，比前六代的外观设计更加锐利，同时搭载更多的科技配置，比如共享全新索纳塔使用的某些技术功能。

第七代国产版本终于又回归“伊兰特”这个名字，而它除了保留了这个熟悉的名字之外，外观、内饰、动力、配置完全变得不一样了。

而第七代伊兰特从今年3月的海外亮相到9月的北京现代国产发布，车型引入速度真心够快。可见现代汽车对第七代伊兰特在中国市场的销量寄以厚望，毕竟北京现代已经很久没有一款销量火爆的车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三款廉价合资车！五万多就能买，省心又省油

日前，全球汽车数据库（Global?Auto?Database）完成了2019年全球汽车厂商销量的统计。总体来看，大部分车企2019年的销量都有所下滑，排名前十的汽车制造商里，只有丰田和奔驰销量同比2018年呈正向增长。

排名第一的依然是大众集团，同时也是唯一一个销量突破千万辆的品牌，继续稳坐全球最畅销汽车集团的宝座。这其中，中国市场提供了巨大的助力，2019年总交付量达到了423万辆，创下历史新高，贡献了大众品牌全球四成以上的销量。

不过，随着中保研帕萨特碰撞成绩的公布，大众在国内也面临着信任危机，如果不作出改变挽回中国消费者的心，世界第一的位置或许很快不保。

丰田集团以近0万辆的成绩排在第二，相比2018年多了2.2%，是榜中少有的正向增长的品牌集团。作为“世界的丰田”，丰田的中国市场贡献了162万台，与总量相比并不算多。因此，丰田大胆提出了增长近10%的销量目标，把2020年在华的目标销量定在了176万辆。

第三被雷诺-日产-三菱联盟夺得，其中的雷诺汽车2019年全球销量为375万辆，在欧洲取得了1%的增长，但在非洲、中东、印度和太平洋地区，雷诺的销量都出现了下滑。而且，随着戈恩被捕又出逃，雷诺-日产这个联盟也面临着巨大危机。

虽然通用集团在2019年的全球销量下滑了10.7%，在榜上衰退速度最快，但凭借众多的品牌数量还是排在了第四。在中国市场，通用因为三缸机和低端市场萎缩等原因销量出现了下滑，而近几年里通用汽车为了业务转型，在全球还撤出了多个市场，包括南非、西欧、印度和俄罗斯等，未来或许还会退出拉美市场。

现代集团排名第五，离760万的原定目标还有不小的差距，但结合韩系车在国内的表现，可以发现它在全球市场还是很受欢迎的，这显然与韩系车海外版更为厚道有很大关系。2020年，现代集团在电气化和氢燃料电池车等领域扩张，推出各种混动车型、纯电动车型和燃料电池车型，以谋求新的发展机遇。

排名第六的福特与第五的现代相差两百多万台，这也划出了前五与后五的明显分界。对于福特而言，虽然近两年在中国销量近乎腰斩，但在全球市场只下滑了7.7%，这得归功于它在北美地区依然是当之无愧的No1。当然，福特也不甘心在中国就此没落，将推出30款以上的福特和林肯品牌新车型，能否奏效就要看市场反馈了。

本田汽车排名第七，这其中有中国市场不小的功劳。据统计，2019年本田中国创下155万辆销量新高，如此算来，中国就贡献了本田全球销量的三分之一，难怪2020年会有信心再创新高了。

排名第八和第九的FCA和PSA在去年底完成了合并，如果把销量合到一起，那就有近754万辆，可以直接超越现代集团排名第五，或许明年的前五之争会更激烈。

排在第十的戴姆勒奔驰虽然销量不足三百万台，但3.3%的成长率也十分难得了，而且也是榜上唯一一个豪华品牌，这样的表现还是非常可观的。

不过要注意的是，这份排行榜中，并不包含HCV（重型商用车，3.5吨以上）以及巴士的销售数据，仅有轻型商用车与乘用车，若是加入HCV与巴士的数据，排名上可能还有变动，但大致格局不会变。不知道大家对这全球最优秀的十家汽车集团怎么看？或者与编辑有同样的期待，中国车企什么时候能进入前十呢？

部分来自网络，侵权则?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国成为疫情风暴次中心，现代汽车被迫停产，遭遇至暗时刻！

其实城市中代步通勤，最佳的选择就是开着一辆体积很小、油耗很低的小型轿车，而且这类车型价格通常也能够让大多数人负担得起，保养成本也低，而且二手市场中相当活跃，急用钱时也方便出手。特别是如今的合资车中也有品质不错的入门城市代步汽车供消费者选购，仅仅五万左右就能让一家人出行无阻，今天我们就给大家带来了三款合资都市"小精灵"。

现代瑞纳

厂商指导价：4.99-7.39万

北京现代也是少数几个愿意做入门款汽车的合资厂家之一，可能有人总会听到韩国车不可靠、毛病多。讲真，车好不好只有开过很多年才知道，不是网上听几个黑子乱喷就能判断的。

说实话，瑞纳在颜值上肯定是超过同价位的国产车，长宽高分别为4300mm/1705mm/1460mm，轴距为2570mm，内部空间很紧凑，但用来家用代步可以说够用了。内饰上最低配只有下图这种配置，硬塑料完全覆盖，5万块钱当然也不能奢望什么，当然如果愿意往上加钱也有8英寸中控屏可以选择。

动力方面，1.4L自吸发动机加上4AT自动变速箱的组合，确实是很小的排量，不过考虑到车身也很轻盈，普通的加速超车还是能做到的。当然最给力的还是油耗表现，5.5L的百公里综合油耗很经济，而配备5MT变速箱的手动车型更经济，百公里综合油耗只需要5.2L，花费更少。

起亚K2

厂商指导价：7.29-10.39万

起亚K2与现代瑞纳是同平台的车型，所以无论从做工还是驾驶感受来看没有本质性的区别，在这两款车之中犹豫的消费者可能仅是针对造型设计来选择，K2的造型设计要比瑞纳更动感一些，起亚家族式的进气格栅要比现代的设计更加张扬。虽然指导价比瑞纳高一些，但终端优惠力度很大，起步价也能压到5万多，也是不错的选择。

内饰比瑞纳要简洁不少，仔细观察还是能看出一些相似，中控屏幕也是同样需要价钱才可以装配，最低配也是只有一个收音机的。

动力方面，该车搭载的是1.4L发动机，最大功率100马力，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱或者是6挡手动变速器。

整套动力总成换挡平顺，同样也是小马拉小车的配置，代步买菜足够，该车手动挡百公里相当出色，只有5L，甚至可以达到有些混动车的油耗水平。

大众桑塔纳

厂商指导价：8.69-11.59万

一提到桑塔纳可能在人们脑海里还是那种方头方脑的方块车，现在的桑塔纳早就脱离那种呆板印象，也能算作年轻人步入社会的一款经济实惠的选择之一。目前的优惠后也能来到5万多这个水平。

外观上就很大众，大众的外观已经找不到什么形容词了，就是很大众，内饰也同样是大众那款简单粗暴的内饰，但同价位车型中并没有对比起来很"破"的感觉。

动力上，用的是1.5L自然吸气发动机，配合6挡自动或5挡手动，最大马力只有112匹，最大扭矩也不过145牛米，虽然动力数据不是很好看，但考虑到优惠幅度之大，百公里油耗也只有5.5L左右，性价比也已经很高了。

总体来讲，合资厂商虽然在这个价位给不出自主品牌那么华丽丽的内饰和外观，不过相对稳定的做工和成熟的动力总成也是目前国产车不太容易跟上的，才拿到驾照的同学，第一辆过度车选择这三款绝对没有问题。

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中国汽车产业供应链停产停工，已经影响到了全球汽车产业。无论是欧美还是日韩，都难以逃脱。而相比于德、日车企面临的“动荡”，韩系要过的更加艰难一些。

国内市场不容乐观

这事还得从2016年“某德”那个事情说起，那次把韩国汽车在中国市场的地位给拽到了底谷，而接下来两年韩系在中国市场度日如年。这种糟糕的状态也拖累了其全球业绩表现。去年尽管有部分市场回暖，但现代汽车集团，仍然没有从负增长这条路走出来，已经连续5年销量下滑。

在中国市场，北京现代尽管新出了走量车型，但仍然无法填坑。本准备在2020年大干一场的现代集团（单在中国市场现代和起亚今年准备推出的就有10多款车型），结果又被这场突发的疫情，给蒙上了阴影。

虽然相比日产和本田在湖北有工厂，现代目前的境遇在国内可能会好一些，但产品竞争力和品牌存在感，正在被主流合资挤压，这是不争的事实。疫情过后，消费者购车肯定会更谨慎，这在无形之中，又给现代多了一层压力。

目前，北京现代五个工厂年产能达160多万辆，产能过剩是肯定的了，在此之前就已经被曝出过停产和裁员的消息，而在疫情的重压之下，北京现代该如何面对会成为主要问题。

祸不单行

说韩系过的最难肯定不止于此，在韩国本土现代集团也因为疫情原因，被拖慢了节奏。最早受中国生产的零部件短缺的问题，现代暂停了韩国工厂生产，成为第一个在中国以外，工厂停产的大型车企。

据资料显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。

祸不单行，韩国的疫情愈发严重，成了除中国以外感染病例最多的国家。现代蔚山工厂，距离疫情高发地大邱较近，车程不到一个小时。同时也有多家为现代和起亚提供零部件的供应商，在此区域。

所以，停产便接踵而至。由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线，已于2月24日起实施停产，虽然暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。

另外，由于“汽车线束电路板”的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线，仍处于停产阶段。

之前在19日左右，韩国现代汽车集团在举行的内部会议中就提到，韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后就继续面临部分停工，蔚山第二工厂也于21日停工一天，此外牙山工厂也有可能面临再次停产。

现代在韩国的工厂，属蔚山工厂规模最大，生产的车种多达17种，若蔚山工厂持续停产下去，很有可能导致现代汽车在韩国本土的生产再遭重创。

前段时间，中国市场的延期复工，对于经销商来说倒是有一件好事：库存压力降低了。随着国内疫情的加速好转，接下来品牌经营和生存问题，会成为现代在国内市场再次要面对的问题。

另外，现代集团现在的难题，是庞大的中国市场和根基的本土工厂，遭遇到了双重打击。尤其是停工停产，会进一步加大现在的困境。前几天，现代集团董事长郑梦九，刚交棒于郑义宣，真的是天降大任于斯人也！

绝地重生，可能真要用到现代集团身上了。

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