双龙吉普汽车_双吉普车是谁的

1.双龙汽车的公司简介

2.双龙REXTON(2.7L)的ABS故障？

双龙汽车广告词——世上无难路,只要有双龙。

双龙汽车公司(SSANGYONGMotorCompany)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。以犀牛牌四轮驱动吉普车和柯兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。

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双龙汽车的公司简介

双龙汽车是源自国外的汽车品牌，其前身是成立于1954年的河东涣汽车生产厂，是韩第四大汽车生产商。双龙企业用“双龙”来取名，其汽车标志将“SSANGYONG”中的“S”抽象性成“8”字，形近“双龙”飘舞，除开表明“双龙”情深意重，一样，也期待双龙汽车能像诗里说的一样，“董成鹏一日同风过，扶摇而上九万里。”

双龙汽车为什么没人买实际上非常好了解，双龙汽车在中国的名气极低，许多顾客乃至都不知这一个知名品牌；并且双龙汽车现阶段仅有一款中小型SUV在售，参考价为21.98-31.9八万元，即便了解这一个知名品牌，也难以令人着手去买。

在工艺层面，双龙以前得到过威利斯吉普和新款奔驰的技术性支援，但那早已是92年的事儿了，在时下，双龙仅仅在做柴油发动机层面还能够，因此双龙的客车和重型卡车还蛮受大家喜爱，对于双龙的汽车而就不行。

双龙汽车曾在2004年被比亚迪集团回收，可是在2010年就又卖给了印尼的一家公司。之后双龙与中国庞大汽贸集团公司协作创办了营销公司，尽管巨大在汽车市场销售行业有一定整体实力，但也没能让双龙汽车拓展起来，现如今只有算得上一个三四线汽车品牌。

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双龙REXTON(2.7L)的ABS故障？

双龙汽车（SsangYong Motor）是韩国第四大汽车生产商，于1954年建立。最初双龙是为美军生产吉普车，16年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为现名。1991年，双龙汽车开始与戴姆勒-奔驰（即如今的戴姆勒-克莱斯勒）结成技术伙伴。19年，大宇汽车收购双龙汽车，但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。2004年，上海汽车工业(集团)总公司收购了双龙汽车49%的股份。

2009年4月，双龙汽车由于工会与韩国警方发生暴力冲突，进入回生（破产）程序。同年，上海汽车工业(集团)总公司表示有可能放弃其在公司的权益，其临时监管人决定接洽其他买家，但由于双龙汽车工会势力过于强大、且已给外界留下暴力印象，所以进程暂时陷入停滞。

双龙在其提出的减资方案中，上汽持有股份被按照5比1的比例减持，其他股东股份被按照3比1比例减持，减持后上汽将从控股股东变为小股东。

2010年11月23日，Ssangyong汽车与Mahindra & Mahindra集团在韩国首尔签署最终协议，Mahindra & Mahindra集团将取得Ssangyong汽车70%股权，正式成为Ssangyong汽车的经营者·。

技术能力

2005年1月27日，上海汽车集团股份有限公司完成韩国双龙汽车公司的股权交割手续，获得双龙汽车51.33%的股份，正式成为其第一大股东。双龙汽车公司主攻中高档四驱越野车和轿车市场，是SUV刢嘀方面的领先制造商，主要产品有豪华轿车CHAIRMAN，四驱越野车REXTON，KORANDO，MUSSO和豪华MPV RODIUS等。在进入上汽大家庭后，双龙将以“一条心，新起点，新挑战”作为新的价值观，充分发挥上汽股份和双龙双方的协同效应，在产品设计、零部件购和营销网络等方面增强双方的整体竞争力。

故障现象

一辆双龙REXTON217L柴油共轨的吉普车，因肇事被拖至修配厂修理。汽车修理完毕后，在试车的过程中发现，ABS故障灯无规律点亮，且实施制动时ABS失效。当关闭点火开关再重新打开，一切又恢复正常。

故障诊断与排除

参考上述故障现象，由于关闭点火开关再重新打开时，ABS灯指示正常，所以基本上可以排除掉ABS电脑有故障的可能性。本着先简单后复杂的排查顺序，首先使用SCAN一100检测仪检测，无故障存在。根据ABS控制原理，除了必须的电源和搭铁之外，最重要的要数轮速传感器，因为ABS系统要工作，必须有一定的车速要求。在低车速条件下(如120krn／h)，ABS是不启动的，因此，在低速运行时，即使ABS系统有故障也不会显示出来。

为验证故障，我们通过路试，将SCAN一100检测仪选择到ABS数据流读取模式，负责监测检测仪的同事反馈信息说前后四个轮速传感器的数据都在动态变化，应该正常。

为确定信息的准确性，这一次由车主驾驶汽车，我本人亲自观察数据流的动态显示。当汽车刚起步时，四个轮速传感器的显示数据基本一致。随着车速的逐渐增加，我发现尽管四个轮速传感器的显示数据都在同步增长，但明显不同的是两前轮轮速传感器的数值非常平稳的变化，而两后轮轮速传感器的数值则波动频繁，显然异常。通过此现象，我们可以基本断定故障与后两轮轮速传感器有关。既然有数据显示，那么能够表明后两轮轮速传感器肯定是工作的，基本可以排除轮速传感器线圈断路和短路的可能。依据以上分析，导致上述数据显示异常的原因大致有如下几方面：传感器端子插头或线路接触不良；传感器与齿环的位置间隙不合适；齿环的齿损坏。

于是，先进行了传感器线圈电阻测量，四个传感器阻值完全相同，验证了我们先前的判断——传感器本身正常。然后仔细检查传感器插头和线路，未见异常。接下来检查传感器与齿环的位置间隙。该车后桥的形式为整体式车桥，两个后轮轮速传感器安装在后桥桥壳上，用螺丝固定，不可调整。观察安装位置部分亦无变形，将传感器拆下，发现其底端感应表面沾满了润滑脂，这可能导致该故障的产生。将传感器感应表面处理干净，重新试车，故障依旧存在。由此可以排除掉传感器与齿环位置间隙不当的可能性。那么，问题基本上可以确定在齿环损坏方面。将两后轮轮速传感器拆下，用手电筒照射轮速传感器的安装孔，发现孔内的齿环由于硬物的磕碰齿面已经严重受损，齿顶已经变得参差不齐。到此，故障原因基本查明：当汽车行驶时，两后轮轮速传感器与齿环齿顶间的间隙不断发生变化，从而导致传感器产生的信号电压时强时弱(反映在检测仪上的车轮速度值在不断跳跃变化)，当间隙过大，信号电压减小或根本产生不了电压，则故障此时就被呈现出来。

更换两后半轴感应齿环，重新试车，一切恢复正常。

维修小结

通过上述故障排查过程分析，该故障由于人为操作不当导致的可能性较大。很可能是修理工在进行钣金和机械修理时由于不懂或误操作而造成了该故障的发生。对于这类不该发生的故障，修理人员应引起高度重视，不应因自己的不精心而产生不必要的麻烦和损失。