九月汽车销量排行榜2020_九月汽车销量排行榜2020

1.9月新车销量：轩逸超5.7万台，把Model 3比下去的居然是它

2.9月新能源汽车销量出炉：宏光MINI力压特斯拉，欧拉好猫进前三

3.9月豪华汽车品牌销量排行榜：宝马夺冠 凯迪拉克超雷克萨斯

4.产销快报丨汽车龙头集团表现亮眼，9月销量超60万辆

5.新能源车九月销量一览，特斯拉pk蔚来小鹏能否笑到最后？

6.“金九”火热“银十”可盼，高销量车型闭眼入

车圈“金九银十”的好时节已经到来，不仅十一国庆期间北京、上海、深圳多地举办了车展刺激销量，不少厂商也陆续公布九月的战报——这些成绩单里，BBA三足鼎立稳保前三的格局依旧不可动摇，但来到二线豪华品牌队列，可以说是暗流涌动厮杀激烈！不少反转剧情，电视剧都不敢这么拍。

凯迪拉克、雷克萨斯展开拉锯战

凯迪拉克此前一直是二线豪华品牌里的老大哥，但没想到孤傲的“小众品牌”雷克萨斯，居然会对自己形成了威胁。看回此前2019年的年终数据，一直被骂加价的雷克萨斯，居然爆冷以25%的同比增长率狂销20万台车，直接逼近了年销21.4万的凯迪拉克。去年依旧处于汽车寒冬，凯迪拉克全年同比下跌6.3%，似乎已经预兆这两个品牌此后的趋势大局。

结果就在今年7月份，雷克萨斯实现了对凯迪拉克的反超，但好景不长，就在刚过去的9月，又以20090台的销量，惜败给凯迪拉克的26000辆。其中凯迪拉克9月的销量成绩为2020年最优，并实现了42%的同比增长，其中XT4以6666辆的销量成为家族顶梁支柱，这台车在第三季度同比增长达到了74%。

不过讽刺的是，尽管两家同样都是二线豪华品牌里的高销量品牌，但凯迪拉克用了降价策略，而雷克萨斯则一直处于高调升价的节奏里。先不评判雷车“好车才贵”的策略是否可取，但目前多数“以价换量”的二线豪华品牌，都遭到了口碑的“反噬”，而死活不肯国产，也没有降价的雷车，反而以常年的冠军保值率，和不断上涨的销量，给这些品牌地打了脸。另外值得注意的是：9月份雷克萨斯还在美国超越了BBA的销量，时隔十年重新成为全美第一豪华品牌。

红旗上位沃尔沃掉出前三

红旗可以说是今年热度最高的自主品牌之一。6月份红旗H9的初登场可以用惊艳四座来形容，此后气场完全不输劳斯莱斯库里南的eHS9也紧接着亮相。尽管这两台车都不是红旗的销售主力军，但足够的流量，以及足够多的品牌实力展示，对整个品牌的销量、声量带动是功不可没的。

于是乎，经过了接连的上涨，最终红旗品牌在9月份共计销售2.15万辆车，超越了雷克萨斯，同比增长达86%；今年前9月累计销量突破13万辆，同比增长104%。主销的?红旗HS5在8月份贡献了1.07万辆的成绩，破万的数据已经达到了主流SUV的优秀水平。哪怕还有一些二线豪华品牌的销量未公布，但红旗品牌一步登天成为9月二线豪华品牌第二把手的战绩应该没有疑问了。

被挤兑出前三名的，自然是大家所熟悉的沃尔沃。实际上沃尔沃的数据不算难看，其9月份销量为1.72万辆，同比增长15.9%，而且这已经是持续数月的同比增长了；今年累计销量也达到了11.3万台，同比增长3.4%，放在疫情影响的车市里，还算不赖。其中主力车型XC60/XC40前9个月销量分别达到131091辆/121905辆。

不过9月份相比起销量，沃尔沃更大的新闻无疑是135316辆车的召回，这一波还直接让沃尔沃继8月份的召回后，继续登顶9月召回榜的榜首，妥妥“蝉联冠军”走不掉。此前我们已经发布过文章《频繁召回?质量垫底，这也算沃尔沃对安全的“从不妥协”？》，尽管积极地“亡羊补牢”，但一定程度也说明了沃尔沃品控的下滑。在二线豪华榜单上滑出前三，是否也跟海量的召回有关？

林肯停产轿车，捷豹XE退出美国

如果说沃尔沃好歹还有亮眼的销量数据可看，那么像捷豹、林肯、英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌，就真正是前文所说“被以价换量反噬”的最好例子。其中林肯9月份销量7300台，刷新了入华以来的最佳成绩，并且实现了连续5个月同比环比双增长，其中9月销量同比去年增长75%。其中被我们评定为“性价比之王”的冒险家，月销首次突破了4000台。

但相当可惜的是，由于销量不佳，自旗舰车型大陆停产后，林肯又在7月21日把海外MKZ停产了，同时关闭的还有同平台、同工厂打造的福特蒙迪欧——也就是说，林肯不再保留任何轿车产品线，未来将专注打造跨界车和SUV车型。无独有偶的是，就在前些天，全新2021款捷豹XE，也因为竞争力问题宣布在北美市场停售。

捷豹在北美的战绩十分惨淡，今年上半年仅售出886辆XE，而中大型轿车XF尽管保留市场，但上半年仅售出349辆；当然，捷豹在国内也混得不咋地，XEL在8月仅卖了954辆，还掉进了“以价换量”的轮回，目前甚至20万左右，已经可以拿下一款XEL了……如果各位对捷豹的车情有独钟，现在或许真的一个抄底的时机，相当于凯美瑞的价格，买到纵置后驱，前后车身五五开，还能上200匹的豪华轿车。

写在最后：

一线豪华品牌龙头位子虽然常在奥迪手上，不过也会有多次易主的动荡时刻；二线豪华品牌就更是暗流涌动，此前稳住前三的沃尔沃紧紧盯着势头大好的特斯拉，谁知道还能杀出来一个红旗？到底，随着大家对汽车的认知逐步加强，选择不再仅限于BBA时，甚至说BBA三家已经逐步被市场同质化时，就轮到二线豪华品牌精彩纷呈的时候了。

然而，特色往往更需要价值认同。就像雅阁怎么优惠随意，反正阿特兹习惯一毛不拔。

这时候看看雷克萨斯，在品控过关、口碑过硬、保值率高的前提下，坚持不降价、不国产，甚至还有意加价出售，居然连续同比上涨且进入前三，或许能给不少二线豪华品牌一些启发（当然不是加价）。正如雷车车主多数都具备价值认同一般，相反的，屡次降价的特斯拉，他们的车主就习惯称自己为任人宰割的“韭菜”。那么另外那些已经把门槛降到20万出头，以及把C级车当B级车卖的二线豪华，又期待车主对品牌还有多少认同？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月新车销量：轩逸超5.7万台，把Model 3比下去的居然是它

作为国内车市的销售旺季，“金九银十”是各车企冲击年销量目标的重要时段。尤其在今年受到疫情影响的情况下，各车企上半年业绩有所缩水，长达8天的国庆长令各车企充满期待。

根据中汽协今天（10月13日）发布的最新统计数据显示，2020年9月，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环别增长19.1%和17.4%，同别增长14.1%和12.8%。

截至本月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。2020年1-9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同别下降6.7%和6.9%，降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。

最近一些车企陆续公布的九月份销量数据，也是非常亮眼。长安、吉利、长城、长安马自达、别克等都实现了两位数增长，红旗、蔚来的增幅则超过了80%以上，更折射出国内车市有种加速发展的气象。

豪车品牌状态大热?美系豪车反弹强劲

消费升级带来的高端换购需求让豪华车成为后疫情时代率先回暖的细分市场。根据乘联会数据显示，?继8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额达15%，创历史新高之后，而随着终端价格的不断下探，豪华车市场在9、10月份中延续了此前的热度。

“十一期期间全店每天新车成交量在30辆左右，店内部分热门车款已无现车。”北京某梅赛德斯-奔驰4S店销售人员表示，“由于目前到店看车的人数较多，建议客户提前预约看车时间。无预约的客户可能要排队等待30分钟才会安排销售人员进行讲解。”

同样的“火爆”场景也出现在隔壁宝马、一汽-大众奥迪的4S店中。看来，BBA三足鼎立稳保前三的格局依旧不可动摇

在二线豪车阵营中，美系豪华品牌的表现出乎意料的出色。其中凯迪拉克在9月份销量达到2.6万台，同比增长了41%以上，也是今年销量最多的一个月。

肯汽车品牌，9月份当中林肯汽车在中国的销量达到7300台，虽然和奔驰宝马奥迪相比有很大的差距，但是长安林肯合资品牌建立之后突飞猛进，同比增长75%。

排在后面的雷克萨斯销量基本保持稳定，其中雷克萨斯一直通过平行进口的方式引进国内，所以价格居高不下，同级别车型往往会比较贵，甚至会面临加价等车的现象，再加上雷克萨斯的同级别车型动力表现相对比较弱，所以销量上不去也是能够理解的。

另外一个值得关注的点是红旗品牌在9月份共计销售2.15万辆车，超越了雷克萨斯，同比增长达86%；今年前9月累计销量突破13万辆，同比增长104%。主销的?红旗HS5在8月份贡献了1.07万辆的成绩，破万的数据已经达到了主流SUV的优秀水平。

哪怕还有一些二线豪华品牌的销量未公布，但红旗品牌一步登天成为9月二线豪华品牌第二把手的战绩应该没有疑问了。

沃尔沃被红旗挤出前三其实情有可原。数据显示，9月沃尔沃汽车在中国大陆延续了前五个月的增势，单月销量达17,270辆，同比增16%，刷新了今年单月销量最高纪录，也使沃尔沃汽车连续6个月保持销量双位数增长。只能怪红旗太猛，沃尔沃这么好的数据也拼不过。

总体来看，一线豪华品牌龙头位子多次易主出现动荡，二线豪华品牌就更是暗流涌动。

自主品牌普遍反弹?头部企业日子滋润

回过头来看一下自主品牌，我们发现自主品牌在9月份的销量普遍看涨，尤为是头部企业的带头作用十分突出。

吉利在9月的销量为126365辆，同比去年9月增长了11%。截止目前，吉利的累计销量达到了875472辆，已完成年销量目标（132万辆）的66%。值得注意的是，旗下的领克品牌在9月份售出了18745辆新车，再次刷新了品牌的最高月销量纪录。吉利最近上市的多款新车都展现了强大的爆发能力，各自成为了细分板块的销量担当，大幅度弥补了老款车型销量下降的空缺。

今年9月，长城汽车完成新车销售117812辆，同比增长17.79%，旗下四大品牌皆实现了同比增长。皮卡方面，9月份长城皮卡总销量达到了22885辆，同比增长了67%，环比增长9%。连续5个月月销量突破2万辆，在国内皮卡市占率接近50%，继续领跑皮卡市场。前九个月，长城汽车累计销售新车117812辆，同比增长17.79%，旗下四个品牌均实现了同比增长。

长安汽车9月销量为15.30万辆，同比增长31.9%。这个销量数据比吉利汽车高出近3万辆，长安有望成为自主品牌的销冠。值得一提的是，长安欧尚自品牌独立后，尤其是推出欧尚X7之后，市场反响强烈，9月销量达到了15824辆，为即将上市的长安欧尚X5拉高了热度。

此外，奇瑞、比亚迪、上汽乘用车等自主品牌龙头企业均实现了销量增长。尤其是比亚迪，作为国内新能源第一的汽车企业，9月份销量19881辆，同比增长45.31%，这是比亚迪新能源连续下滑14个月后首次实现增长。这是一个非常积极的信号，说明国家对新能源市场的刺激政策起到了应有的作用。

合资品牌有笑有泪?两田再创纪录

合资品牌方面，丰田汽车9月份在华销售新车达17.94万辆，同比增长了25.3％，同时也再次创下了单月销量的历史新高。而今年1-9月份的累计销量成绩则达到了126.24万辆，同比增长了6.9%。

本田中国也不甘示弱，根据本田中国官方宣布，2020年9月Honda在中国的终端汽车销量为168,872辆，同期比122.3%，连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。其中，广汽本田汽车有限公司2020年9月终端销量为81,669辆，同期比124.6%，连续5个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录；东风本田汽车有限公司2020年9月终端销量为87,203辆，同期比120.2%，连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。

相比日系企业的高歌猛进，大众的日子却一半海水一半火焰。10月12日，上汽集团披露最新数据显示，大众成为集团内唯一下滑品牌。今年9月，上汽大众销量下跌1.19%至175,000辆，已连续9个月下滑；1-9月上汽大众累计销量为1,031,385辆，跌幅高达26%。在上汽集团旗下子公司中，上汽大众的表现要明显低于市场水平，这也导致了集团面临巨大的经营挑战。

反观，大众集团在华另一家合资公司与之形成了巨大反差。据一汽集团数据，一汽-大众9月在华销量增长3.9%至224411辆。一汽-大众旗下拥有三大品牌，分别是大众品牌、捷达品牌和奥迪品牌，覆盖主流、中低端以及豪华市场，产品相对完整，因此一汽-大众在销量上有一定的优势。

其他企业方面，长安福特、长安马自达、东风日产、上汽通用都取得了一定程度的销量增长，总体来看是再往更加积极的方向发展。不过，一汽马自达大幅下滑严重拉低了马自达整体表现。

在各种利好政策的影响下，日系品牌在国内市场份额不断提升，甚至直逼德系品牌的地位，侧面反映出消费者对日系品牌的认可。进入第四季度，得益于各类地方车展的举办以及年底促销，预计日系品牌在第四季度的销量还会扩大增长。

百姓评车

通过9月份及前三季度销量可以看出，“金九银十”的到来确实本已经回暖的车市打上一针强心剂。10月份我国将进入乘用车市的旺销期，由于国庆双节期间的国内疫情相对平稳，我们对四季度的经济社会回暖奠定更强信心。10月第一周的乘联会厂商零售数据显示同比8%以上增长，这也是市场总体较强的表现。预计年底之前车市总体的累计销量降幅将控制在5%以内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月新能源汽车销量出炉：宏光MINI力压特斯拉，欧拉好猫进前三

最近，乘联会9月乘用车市场销量排名正式发布，数据显示，9月乘用车市场零售达到191万辆，同比增长7.3%。1-9月累计增速降幅进一步收窄至12.5%，较前8个月提升3个百分点。行业整体态势依旧在快速回暖。

一汽-大众继续领跑，长安汽车上涨明显

从车企月度销量排名来看，一汽-大众仍然领跑，9月销量实现了20.94万辆，同比增长8.7%，不过上海大众的销量就没那么乐观了，9月销售新车17.5万辆，同比增长幅度仍未“转正”。目前来看，上汽大众是合资车企中唯一一个销量下滑的品牌。

再来看上汽通用，凭借别克和凯迪拉克的强势增长，9月销量持续走强，15.3万辆的成绩，同比增长9.5%，整体表现非常不错，主要得益于不少产品升级四缸发动机版本，使得销量迅速回升；凯迪拉克的终端优惠也很不错，也是销量回升的重要因素。

日系车企在9月表现仍然很强势，东风日产、东风本田和广汽本田增长态势明显，其中东风本田和广汽本田9月依旧保持两位数的强势增长态势。

本田的强势表现与各王牌车型的贡献分不开，其中思域、雅阁、C-RV三款车型单月销量再破2万大关；缤智、皓影、凌派、XR-V销量均在万辆以上。一汽丰田和广汽丰田虽未进入批发销量前十榜单，但其9月表现依旧可圈可点。

接下来看中国品牌，在前十中，中国品牌依旧占据四席。数据显示，中国品牌9月市场份额为34.9%，同比下降1.7%，但是较8月份额提升了1.9个百分点。

吉利依然是中国品牌的第一名，凭借帝豪家族和博越家族的良好表现，以及领克再创新高的销售记录，9月销售18745辆，同比增长37.7%。

长安汽车虽然排名有所下降，但是增长势头迅猛，9月销量为10.2万辆，同比大增46.9%。其中，CS75系列连续5个月突破2万大关；搭载蓝鲸系列发动机的“蓝鲸家族”系列车型9月销量突破9万大关，创下今年新高；UNI-T?9月销售10601辆，连续3个月销量破万，目前累计销量已达42184辆。

上汽通用五菱9月继续稳步上升，凭借10.7万辆的销量成绩超越长安汽车。旗下新晋“神车”宏光MINI?EV热销势头不减，9月销售20150辆，成为新能源汽车领域销售增长最快车型。

长城汽车表现也很不错，8.96万辆的销量排在了第7的位置。长城汽车旗下四大品牌哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡均实现销量同比、环比双增长。值得一提的是，长城皮卡销量并不属于乘联会统计的乘用车数据范畴。而据长城汽车官方，长城皮卡9月销量达到22885辆，同比增长67%，目前市占率已接近50%。

宏光MINI月销量比Model?3还多出3000台

新能源车型排行来看，五菱宏光MINI?EV的销量居然超过了Model?3，跃居新能源销量排行榜第一位。这也是让人十分惊讶的，看来微型电动车市场的潜力还是很大的。从表中来看，欧拉黑猫、奇瑞eQ等贡献了近9000辆的销量。

Model?3本月销量还算稳定，并没有因为降价而产生太大波动，为了防止老车主不满，有意地控制了九月的订单。那么既然Model?3已经正式进入25万以下的区间，10月乃至4季度销量如何，非常值得关注。

汉EV本月销量接近四千，现在它不仅是比亚迪的旗舰车型，也成为了其销量担当，比亚迪的品牌向上和干掉Model?3的又迈出了一步。

再来看造车新势力，理想ONE和蔚来ES6依旧是最稳定的新势力，二者经常在排名上进行博弈，轮流值班第一和第二名，非常稳定。

Aion?S和秦EV也都算是大家熟悉的老车型了，整体销量表现也还算不错，不论是产品力还是续航方面竞争对手都比较少，预计在接下来的第四季度也能取得不错的成绩了。

谁也没想到最后宏光MINI?EV能干翻Model?3，这辆小车会持续领跑新能源销量排行榜吗？我们下个月继续关注。

自主品牌轿车和SUV仍需努力，合资品牌有反超倾向

从轿车排行来看，只有两款自主品牌车型进入前十五榜单，分别为帝豪和逸动，合资轿车仍然占据着轿车市场的大部分份额，从前三排名来看，依然保持着之前的状态。

其中日产轩逸依旧领先，9月销量为57548辆，同比实现51.2%的增幅，成为当月唯一超5万辆的车型。已经取替大众朗逸继续领先，得益于轩逸车型“新老款”同堂销售的方式，取得较好的市场表现。

紧随其后的是新朗逸和卡罗拉，除新朗逸保持微跌的趋势，丰田卡罗拉在9月同样实现41.3%较大增幅，轿车前十之中，除了轩逸和卡罗拉，日系上榜的还有雷凌、雅阁和思域，分别排名第7、8和10位。意味着日系仍占据半数席位。

相比此前，9月豪华车型仅奥迪A6上榜。数据显示，9月奥迪A6累计销量18813辆，同比增长37.2%，占据豪华轿车榜首。

相比轿车来说，SUV市场中自主品牌保持着强势的地位，前十榜单中有4款自主车型入榜，哈弗H6和长安CS75系列排在了前三名，不过合资品牌的势头也非常迅猛，有反超趋势，自主品牌需要保持警惕。

其中，本田CR-V在当月以绝对优势，并首次超越今年一直位居国内SUV畅销车型第二位的长安CS75。长安CS75PLUS车型推出后，CS75车系持续高增长，但对比本田CR-V于9月43.7%的增速显然有些不及，两者相差约2000辆。

荣威RX5和吉利博越也由8月的第四、第五位下探至第五和第七位，其中吉利博越9月销量同比下滑9.7%至17513辆。

相反，合资品牌本田缤智以及丰田RAV4均实现同比暴涨，其中丰田RAV4的排名上升至第六位。而豪华市场的奔驰GLC及奥迪Q5依旧以15884辆和15536辆的月度销量挤进榜单，继续印证豪华车市高速增长的局面。

从乘联会数据来看，9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。MPV市场整体表现还是偏弱的，不过虽然MPV市场规模不大，但是各车企也没有落下在这个细分市场的布局。

五菱宏光依然保持着第一的位置，9月销量达到2.4万辆，排名第二的别克GL8同比增长31.2%，得益于别克GL8在刚完成产品更新下，依旧是合资家用与商务MPV的霸主。

同样表现不错的还有艾力绅，销量已经超过了奥德赛，以116%的同比增长实现近5000台的销量。

自主品牌MPV除了比亚迪宋MAX和宝骏品牌外，其余都呈现亮眼的增长态势，嘉际和传祺GM8的同比销量都达到两位数增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月豪华汽车品牌销量排行榜：宝马夺冠 凯迪拉克超雷克萨斯

据乘联会公布的最新销量数据显示：2020年9月，中国乘用车市场零售达到191万辆，同比增长7.3%，环比增长12.1%。车市中，新能源市场表现抢眼。9月新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，成为细分市场增速最快的，这也说明，在金九银十的大环境下，新能源汽车市场也迎来一大波增长。

具体排名方面，除了之前的特斯拉、比亚迪、广汽新能源等品牌产品之外，五菱宏光MINI成为最大亮点，力压特斯拉勇夺新能源市场冠军，而?欧拉R1（欧拉黑猫）增成为榜单中增速最快的车型，进入热销榜前三。另外埃安S、奇瑞eQ、比亚迪汉EV、比亚迪秦EV、理想ONE、蔚来ES6、比亚迪唐DM等也都进入榜单前十。下面就让我们来看看新能源细分市场9月热销榜上的具体排名情况吧。

NO1、宏光MINI：9月销量14495辆

宏光MINI在9月份延续了火爆热销态势，9月销量为14495辆，力压势头正猛的特斯拉Model?3，这款车的热销也说明了对于代步需求的市场，绝对是个潜在巨大的市场。2.88万元的起步价，还有4个座位，的确很实用。而120km和170km两个续航版本，也并不十分让人满意，不过就这么点儿钱，要求还那么高，肯定不会面面俱到了。从目前趋势来看，宏光MINI还将会继续热销下去。

NO2、特斯拉Model?3：9月销量11329辆

一直排在榜首的特斯拉Model?3，随着宏光MINI的到来，只能屈居亚军宝座，9月其销量达到了11329台，和8月份的成绩不相上下，国产后让这款车的热度愈发强烈，入门车型已跌至25万以内，估计未来这款车的销量还有望进一步提升，但再回到新能源冠军宝座实属难。

NO3、欧拉R1（欧拉黑猫）：9月销量5141辆

本月排名第三的是欧拉R1，现已改名为欧拉黑猫，其9月份的销量超过了5000辆，达到5141辆，超过200%的同比增长，也让其成为榜单中增长速度最快的车型。作为一款微型车，欧拉黑猫的表现已经超出预期，随着白猫、好猫等车型的不断推出，欧拉品牌矩阵也得到了进一步丰富，相信未来，欧拉品牌还将会给长城汽车带来更多惊喜。

NO4、广汽Aion?S：9月销量4548辆

广汽新能源Aion?S排名第四，9月销量4548辆，同比增长13.5%，表现出色，其13.98万的起步价在同价位中表现出色，而高配车型超过500公里的续航，也给这款车增加了市场底气，在海南、广东、北京等地，我们在路上能看到不少Aion?S跑在路上。

NO5、奇瑞eQ：9月销量3823辆

排名第五的依然是微型车，奇瑞eQ，这款车9月销量达到了3823台，同比增幅47.9%，不管是在颜值还是在续航方面，都有不错的市场表现，配置方面，奇瑞eQ也相当丰富，对于城市日常代步完全不成问题，因此这款车能受到市场认可，也在情理之中。

NO6、比亚迪汉EV：9月销量3624辆

虽然上市时间不长，但比亚迪汉EV上市后却迅速赢得了关注，9月销量达到了3624台，这对一款起步价在21.98万元的国产车来说，已经相当不易了。我们目前从渠道上了解到，比亚迪汉EV这款车不仅在终端没优惠，而且提车还要等。回到产品上来，汉EV搭载的刀片电池是其最大亮点，安全系数较三元锂更高，而且比亚迪汉EV的低配车型续航就有550km，高配车型更达到605km，这样的续航能力在纯电动车市场上并不多见。

NO7、理想ONE：9月销量3504辆

理想ONE在9月销量达到了3504辆，排名第七位。和其他新能源车不同的是，理想ONE是一款增程式电动车，好没有续航里程焦虑是其最大优势，但同时有人认为其技术路线落后，并不环保，其实这是一个问题两面性的问题。

NO8、比亚迪秦EV：9月销量3474辆

全新比亚迪秦EV排名第八，9月销量达到了3474辆，和第七名的理想ONE差距不大。入门级车型12.99万元对于秦EV来说，还算有不错的性价比，续航方面，这款车的续航里程超过了400公里，满足日常出行需求。

NO9、蔚来ES6：9月销量3226辆

蔚来ES6排名第九，9月销量达到了3226辆，同比增长高达86.9%，随着ES6的上市，ES8销量受到了不小的影响。目前我们了解到，之前未来推出的终身免费换电服务已经不对新用户开放了，这样的购车政策取消，未来势必会对其销量造成一定影响，蔚来汽车如何应对，让我们拭目以待。

NO10、比亚迪唐DM：9月销量3032辆

比亚迪唐DM排名第十，这也是比亚迪第三款上榜的车型，从目前形势来看，一个品牌三款车都能同时进入热销榜前十，的确不易。9月唐DM销量达到了3032辆，同比增幅51.7%。作为一款插电混动车型，2.0T涡轮机和电动机给了唐DM热销的实力，相信未来这款车在细分市场上，还会有不错的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

产销快报丨汽车龙头集团表现亮眼，9月销量超60万辆

进入下半年，中国汽车市场也进入了全面复苏状态，虽然整体市场并未呈现出报复性增长的姿态，但多家主流车企也都实现了连续多月的同比增长。

其中最值得关注的还要数需求持续旺盛的豪华汽车市场。根据乘联会公布的最新数据，9月豪华品牌整体实现了同比30.3%的增长，也是前九月累计销量唯一实现同比增长的细分板块。那么，到底哪些品牌为豪车市场做出了贡献，又有哪些品牌拉了队伍的后腿？

前三不再是BBA，而是变成了BAB

继8月份重回榜首之后，宝马9月份再以80,632辆销量再次登顶，而它也是唯一销量破八万辆的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪华品牌中最高。数据显示：1-9月，宝马累计在华售出55.万辆新车，同比增长6.4%，当然，按照宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐的话来说，这也是宝马在中国市场取得的“最佳第三季度业绩”。尽管第一、二季度时品牌受疫情影响较大，但丝毫不妨碍宝马抓住金九银十的契机，打它一个漂亮的翻身仗。

让人比较出忽意料的是，在第二名的较量中，奥迪竟然以7.99万辆的销量数据反超奔驰，实现逆袭。而从车型上看，A6L做出的贡献最大。可惜的是，奔驰则以7.53万辆的微弱劣势位列第三。

不过，累计今年前九月的总销量成绩来看，奔驰依旧处于领先地位，而宝马则位列第二。所以，看点集中在接下来的第四季度两大豪华品牌的销量比拼上，如果宝马继续保持住如此强势的增长态势，年度豪华品牌的销量桂冠很有可能与奔驰擦肩而过。

9月销量再创新高，后百万时代凯迪拉克继续发力

作为二线豪华品牌的头部对手，凯迪拉克在销量上常年高于雷克萨斯。不过，随着后者近年来在华热销，凯迪拉克多次与第一名失之交臂。

日前，凯迪拉克公布9月在华销量成绩。数据显示，凯迪拉克9月共销售26000辆车，同比增长42%，创品牌2020年单月销量新高，也是自2019年2月以来的单月最高销量；前9月累积销量超过15万辆，为自己抢回了二线豪华品牌头牌的荣誉。

具体来看，凯迪拉克目前最畅销的车型是XT4和CT5。其中，XT4在9月份销量6666辆，三季度累计销量18383辆，同比提升74%；CT5在9月销量6012辆，三季度累计销量14859辆。

其它车型方面，XT5和XT6在9月销量分别为3789辆和5986辆，CT4和CT6在9月分别销售1673辆和1866辆。

此前，雷克萨斯品牌公布的9月销量为2.01万辆，同比增长13.3%，前9月累计销量15.84万辆左右。这也意味着9月份凯迪拉克销量反超雷克萨斯，重回二线豪华品牌第一的位置。

而继凯迪拉克和雷克萨斯之后，沃尔沃也在此金九银十之际迎来高涨。沃尔沃9月份在华新车销量为17292辆，同比实现增长15.9%，创下了2020年单月最佳销量成绩，同时沃尔沃的销量也实现了连续6个月的双位数增长；1-9月累计销量超11.3万辆，同比增长3.4%。值得一提的是，今年前三季度，沃尔沃全球共售出新车45.11万辆，中国市场销量就占了25%。

从具体车型来看，?沃尔沃XC60和S90依然是沃尔沃在中国车市比较走量的车型。尤其是中型豪华SUV?XC60，更是沃尔沃目前当之无愧的销量担当车型。

另外，在2020北京车展上，沃尔沃正式发布了旗下首款纯电动汽车产品XC40?RECHARGE，成为又一个在华开启电动化进程的豪华品牌。根据规划，沃尔沃预计在2025年之前保证每辆汽车全生命周期碳排放量降低40%，这意味着，接下来沃尔沃将有多款电气化车型推出市场。

独立独行的特斯拉，就是吃香

看增长，恐怕没有哪个豪华品牌的增长能打败特斯拉，毕竟新能源汽车是现代社会的大势所趋，销量逐月看涨。而身处时代洪流中的特斯拉，也享受到了这份红利。

根据特斯拉发布的全球销量业绩，今年第三季度，特斯拉在全球共交付新车13.93万辆，同比增长43%，再次创下新高。尽管特斯拉未公布中国市场的销量成绩，但根据乘联会发布的数据显示，今年9月特斯拉在华批发销量为1.13万辆，同比增长超过120%，领跑蔚来、理想等一众中国新造车企。当然，对于特斯拉在中国市场的优异成绩，乘联会也做出了较高的评价。乘联会表示，2020年特斯拉表现优秀，这体现了中国市场的巨大魅力。

但更可怕的是，10月过后，特斯拉先后宣布多款车型价格下调，包括国产Model?3的价格最低降至24.99万元。毫无疑问，降价后的特斯拉将对国产新能源汽车市场造成巨大冲击，特别是以蔚来、理想为首的新造车企。而特斯拉特立独行的商业风格，也像一条鲶鱼一样，继续搅动新能源汽车行业的洗牌，加速优胜劣汰。

拿什么拯救你，讴歌和英菲尼迪

在普遍看涨的豪华品牌中，即便是捷豹路虎、林肯这样的小众豪华品牌也迎来了增长。比如林肯就在这个9月实现了7300辆的销量，同比增长高达75%，创下入华最好成绩。此外，今年以来，捷豹路虎品牌乘接上了二线品牌集体增长的东风，今年第三季度捷豹路虎在华销量持续增长，较第二季度增长14.6%。另外，9月销量也与去年同期比大幅增长了28.5%。

其中，第三季度路虎揽胜同比增长近30%，揽胜极光更增超50%；揽胜运动版9月同比增长近50%。另外，今年7月上市的全新路虎卫士至今累计订单已经超过3000辆。

捷豹方面，XFL和E-PACE分别有近20%和18.7%的同比增长；XEL的9月销量同比增长12.7%。

值得一提的是，在刚刚落幕的北京车展上，捷豹路虎品牌不仅推出了揽胜50周年风云纪念版，还带来了全新路虎发现运动版P300e车型，这是捷豹路虎品牌的首款国产新能源车型，进一步完善其在中国市场的新能源车型布局。

当然，即使是在丰收季，也有少数欠收的品牌自觉保持低调，迟迟不愿公布销量数据，比如日系豪华品牌英菲尼迪和讴歌。从东风英菲尼迪公布的单车型销量统计来看，仅有两款在售车型的东风英菲尼迪今年9月销量仅为2400余辆，同比跌幅超过35%。与此同时，广汽讴歌的9月销量则更加惨烈，刚刚突破千辆。

事实上，这也并非英菲尼迪和讴歌第一次处于榜单末位了。只不过，在这个欢喜的丰收季里，两大品牌的持续暴跌让人更加深刻的感受到了市场的冷漠无情。2020年对于汽车行业无疑充满了挑战，但同时这也是充满机遇的一年，社会的复杂变化潜移默化地影响着消费者的购车需求，使得购车行为更加谨慎、更追求品质和性价比。

因此配置水平更高而且售价门槛更低的二线豪华品牌越来越吸引消费者的目光。随着二线豪华品牌更多实力车型的加入，BBA的霸主地位或许也不那么稳了。究竟谁会沦为下一个出局者，相信时间会给出答案。

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新能源车九月销量一览，特斯拉pk蔚来小鹏能否笑到最后？

近日，小编从上汽集团官方网站获悉2020年9月产销快报，上汽集团9月份实现整车销售共60.23万辆汽车，同比增长9.5%，环比增长19.5%，依然稳居国内汽车集团销量龙头，领先第二名超20万辆。

金秋九月，随着国内疫情控制良好以及复工复产有序恢复，汽车产业迎来复苏期，在经历上半年低迷的市场表现后，上汽集团实现销量6个月连涨，尽管总销量同比去年减少18%，但依旧是行业龙头集团，实属不易。

具体到集团下各品牌成绩，上汽大众9月销量达17.5万辆，其中大众品牌完成销售15.5万辆，实现了同比增长，继续蝉联单一品牌销量冠军。

上汽通用销量达15.3万辆，同比增长9.5%，得益于别克和凯迪拉克的销量增长，通用本月取得9.5个点的增长，跑赢大盘。

上汽通用五菱销量销量17.6万辆，同比大增20%，五菱?宏光MINI?EV表现亮眼，一举反超tesla?model?3，取得新能源车型销量第一，9月总订单量超2万辆。

自主品牌方面：

上汽乘用车荣威、名爵品牌销量6万辆，去年同期57025辆，同比增长7.3%，荣威名爵新车推出动作不断，旗下荣威RX5?PLUS、荣威i6?MAX的上市均带来的不错的市场反馈，其中荣威RX5系列9月销量高达2万辆，上市不到半个月的荣威i6?MAX销量就已经超过5千辆，势头明显，北京车展亮相的荣威品牌首台智能MPV?荣威IMAX8预售价20.88-25.88万，期待上市后的表现。

另外名爵品牌推出的运动轿跑第三代名爵6在年轻运动车型市场表现亮眼，获得市场良好反馈，即将上市的运动潮跑名爵5，拥有国民锦鲤杨超越代言加持，不到8万的预售价，即将在10月上市销售。

上汽大通销量达2.1万辆，同比大增40.3%，其中全球首款燃料电池MPV?上汽大通MAXUS?EUNIQ?7在北京国展成功上市，打开了燃料电池乘用车的大幕。

商用车方面，上汽红岩销量0.7万辆，销量近乎翻番，同比增长84.6%。

秋名撩车总结：

面对独特的2020年，中国车市遭受了几个月的暗黑时刻，乘用车联会预测全年产销必定为负增长的局面，各家车企均使出浑身解数，力图守住市占率。现在进入下半年的发力期，国庆后的购车热情以及过年前的购车需求释放，2020年接下来的几个月必将迎来一波热销潮。谁能抓住金秋的尾巴，谁又能在今年带来亮眼表现，让我们一起拭目以待吧！

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“金九”火热“银十”可盼，高销量车型闭眼入

乘联会近日发布了新能源汽车九月份的成绩单，数据显示，我国9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%；纯电车的销量为10.2万辆，同比增长105%。

从厂商维度看，位列新能源汽车销量排行榜前三名的分别为上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆。，

其中A00级销量3.25万，份额提升到纯电动的32%。9月新能源车市多元化发力，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀数据乐观，销量均有不错上涨。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。9月普通混合动力乘用车批发3.37万辆，同比去年9月增长17%。

上汽通用五菱的销量登顶，离不开五菱宏光MINI的销量大涨，，与八月份相比，幅度尤为明显。一个月以前，居榜首的还是特斯拉Model?3，上月销量为11811辆，在国内新能源汽车的历史上已是创下了神话，但还是架不住五菱?宏光MINI?EV这款小车反超成为国内纯电车新销量冠军。

这款车不仅填补了AOO级电动车这个巨大的市场空白，价格也切中了消费者的购车痛点，现在能看到的宝骏E100、欧拉R1、科莱威等车售价都要在五六万元起，而五菱宏光MINI?EV最低配三万元不到的售价，基本能覆盖所有消费群体。

还有尤为关键的一点，能做到月销上万同时交付量也不拖后腿的车企在国内实在是太少了。而五菱宏光其中一项硬实力就是充足的产能。

Model?3最初国产的时候，大家都说特斯拉是中国新能源市场的鲶鱼，将会盘活整个市场，不过从三月以来的成绩单来看，这哪里是条鲶鱼，明明是条野心勃勃的鲨鱼。对特斯拉Model?3而言，十月份的数据可能会再次刷新纪录。Model?3换装了来自宁德时代的成本更低的磷酸铁锂电池，价格下探到23万元内，

国产Model?3在去年正式发布的售价为35.58万，仅过一年时间价格已经下调至24.99万元，这也会让潜在消费者担心，特斯拉Model?3会继续降价吗？答案是会。

今年年初，国产特斯拉Model?3在上海工厂正式交付，无论在生产成本还是国家补贴方面，与进口车相比都有巨大优势。随着国产化程度和产能继续升高，Model?3势必会再次降价。

不过，国产造车新势力里最惨Model?3的强势崛起，受影响最大的可能就是正面迎敌的小鹏P7了。新车发售前，何小鹏表态Model?3起码要再降一万美元才算物有所值，结果年初，国产Model?3就进行了一次调价。何同学想，没事，小鹏P7走的是长续航路线，Model?3标准续航版车型也只能跑445km，后驱长续航车型不会这么快出，毕竟韭菜不会长的这么快。

结果大家都知道了，4月10日，国产特斯拉Model?3长续航后驱版正式发布，补贴后售价33.905万元起。4月27日，小鹏P7线上正式上市，补贴后价格区间为22.99-34.99万元。

但小鹏汽车九月表现的也很不错，单月总交付3478台，同比增长145%，第三季度交付量8578台，同比增长266%，创季度交付量新高。其中，小鹏P7单月就交付了2573台，这在和特斯拉的竞争中其实也算是取得了不错的成绩。

不过接下来才是真正见证实力的时刻，10月1日，特斯拉中国再度宣布下调国产Model?3的售价，其标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，价格已进入25万区间，小鹏和特斯拉真正站在了同一起跑线，都定位纯电动轿车，售价也在同一区间，可以预见，小鹏P7的销售压力将会进一步加大。

特斯拉Model?3的现象级爆款到目前来看其实对蔚来是利好状态，特斯拉这个品牌吸引对新能源车感兴趣的人群越多，蔚来的机遇也越多，毕竟市面上中高端车型种类较少，特斯拉也尚未覆盖这一领域兼备性价比和品牌力的车型更是少之又少。

蔚来九月9月销量为4708辆，同比增长133.2%，蔚来ES8交付1482辆，ES6与EC6共计交付3226辆，延续了近几个月来上涨趋势。除了蔚来的产能一直在爬坡以外，也跟蔚来宣布终身免费换电将下线不无关系。蔚来官方宣布，自10月12日起支付大定的用户，免费换电权益月度限次数，但这一政策也压榨了四季度的购车需求。

当然，蔚来也别偷着乐，以为自家的ES6和ES8是SUV就能逃过一劫。上海超级工厂二期工程已经处于收尾阶段，部分二期厂房内已经有了生产设备，这意味着Model?Y车型的生产工作有望提前。国产版Model?Y已经开始预订，长续航版价格为48.8万元，Performance高性能版价格为53.5万元，对比今年Model?3一路跳水的价格，Model?Y的预售价里有多少水分也可想而知。蔚来ES6本身就是对标Model?Y而生，这次能真刀真枪的打一架了。等到Model?Y开始交付，两款车价格区间基本重合，冲击才真正开始。

国产化的核心目的是降低成本，换用磷酸铁锂电池也是为了降低成本。特斯拉相关人员透露，?一月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，到2020年7月提升至70%-80%，到2020年底国产特斯拉Model?3就将实现100%零部件的国产化替代。之前网上有人说特斯拉Model?3售价能降到23万以下被官方辟谣，但就这个趋势来看，笔者认为等到Model?Y量产或降价之时，也是Model?3再次调价的时候。

国内新能源市场大势极好，但特斯拉作为外资有一家独大的可能，自主厂商需要从产品硬实力上下手，正面与之交锋，才有可能避免特斯拉的反客为主。当然，目前看来自主厂商们已经意识到了这一点，市场反应也向好，我们都有光明的未来。

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疫情阴霾笼罩的2020年，转眼间金九银十已过半，从车企纷纷放出的9月销量快报看，不少车企迎来了春天。由此，近期有购车需求的小伙伴，可以多多关注这些销量出色的车型，从中选拔准没错。

长城

据官方数据显示，长城汽车9月累计销量达117812辆，同比增长18%。其中，海外销售7,773辆，同比大幅增长46%，环比增长14%。哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌均实现同比、环比双增长。1-9月，长城汽车累计销售680,690辆。

具体来看，旗下哈弗品牌依旧担当着顶梁柱的角色，9月共销售79120辆，同比增长5.14%。具体到车型，一代现象级神车哈弗H6依旧稳坐销冠宝座，9月销售40475辆。第三代哈弗H6首月销量破万，达11516辆；哈弗F7?9月销售12601辆，环比增长22%；主打性价比的家用SUV哈弗M6销售14801辆，环比涨幅29%。

说到近来火热的皮卡领域，长城依旧保持着领先地位，9月销售22885辆，同比增长67%。当中，单长城炮就共销售11200辆，已连续5个月销量过万，可见国内消费者对高品质皮卡的需求是非常旺盛的。同时也不得不说长城此次重塑皮卡概念是成功的，与越野结合，改变皮卡一贯的工具车形象。

不得不说，长城在营销方面的花样颇多，也确实玩出了效果。从哈弗大狗，到坦克300、哈弗初恋，再到欧拉的各种猫，吸引了足够的眼球，再以过硬的产品实力为背书，很难不火起来。据悉，哈弗大狗上市5天，订单达到3045辆。

比亚迪

比亚迪公布的9月销量快报显示，比亚迪当月全系售出40905辆新车，同比增长2%，环比增长15.2%。其中，9月售出新能源车型18603台，同比增长42.6%，环比增长32.8%。

更加具体的车型销量比亚迪官方并未公布，但可以看出比亚迪推出的众多新车对销量下滑局面产生了积极影响。于今年7月上市的比亚迪汉作为比亚迪品牌中大型豪华轿车，搭载“刀片电池”，续航里程可达605km；DiPilot驾驶系统，整车设计、用料均属上乘。据悉，比亚迪汉截至8月已交付5205辆，而金九的到来加之随着产能的逐步提升，很难否认将迎来进一步增长。

之外，比亚迪宋PLUS与今年9月16日上市，于宋Pro和新款唐组成相对完整的产品矩阵，助力银十继续回暖。

长安

日前，长安汽车集团公布了9月份销量快报，快报信息显示，长安汽车当月共销售新车205543辆，同比上涨28.6%。当中长安系自主品牌汽车153039辆，同比增幅31.9%。具体到车型上看，长安UNI-T当月销量10601辆，凭借过硬的产品设计以及超高的性价比，已连续3个月销量破万；长安CS75系列当月更是获得了25724辆的好成绩，连续5个月销量突破2万。此外轿车领域，长安逸动系列9月共售出18481辆。

可以看见，长安汽车高端产品序列UNI以“未来科技量产”的定位，用全新的实际和技术实力为消费者提供更具未来感的体验，已在市场中得到了良好的回应。未来，长安UNI产品序列不仅有SUV车型，还有轿车的规划，逐步丰富产品阵列。在刚刚结束的2020年北京国际车展上，长安全新概念车Vision?V正式亮相，不少人猜测该概念车为UNI系列的下一款车型，从概念车的尺寸上看，该车的轴距将达到2800mm，定位高于现在的UNI-T。

红旗

红旗近来的声量可谓不小，也让那些寄红旗扛起自主品牌豪华品牌大旗的人们看到了希望。这不，红旗于近日公布了9月份让人欣喜的销售成绩，当月销量达21500辆，同比增长86%。今年1-9月累计销量突破13万辆，同比增长104%。

红旗汽车的整体上扬很大一部分来自于部分产品的下沉，让更多人触及到原本高高在上的红旗汽车，如红旗H5、红旗H7、红旗HS7等。而另一部分原因是品牌向上，自带豪华气息的红旗品牌推出H9以及全新中大型纯电SUV红旗E-HS9，乃至最高端的L5，让其品牌形象在消费者眼里逐步提高。金九过后的红旗亮出了好成绩，不禁让人更加期盼红旗在银十的表现。

水滴观点：

在上半年萧条的车市映衬下，今年的九月车市格外耀眼，众多自主品牌迎来了销量上扬。如期举行的2020年北京车展，加之不久后将要举行的广州车展，众多新车上新加之一定幅度的优惠，将再度刺激国内汽车市场。有购车需求的青年们不妨看看那些销量出色的车型，随大流不失为一个好的选车方式。

文/王虚琪

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