日产玛驰k13改装_日产玛驰隔音改装

1.欧玛驰硬的不能再硬的硬派越野车——途乐Y61

2.请大家推荐一款经济实用的汽车？谢谢？

3.这个超帅的小型车，会是下一代日产骐达吗？

4.昂克赛拉高速噪音有多大，是否比飞度差

1、日系车：一是还省油，轻巧，像丰田Camry一度标榜“绿色”，抛开民族观念，说得也算中肯。其次便宜，同样的钱在别的系买不到的配置在日系车里可以买到，但是也有人指出，日系车的钢板较薄，安全系数降低，不过节油和安全好像一对天敌，一个上去了，另一个就要降下来同为东方人，日韩车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。　　

优点：油耗较低、保养费用低廉、配置齐全　　

缺点：车身较轻、节约成本的痕迹较多　　

2、代表车型：卡罗拉、凯美瑞、雅阁、飞度、CRV、悦动、瑞纳、玛驰　　日本、韩国土地狭窄，紧缺，所以，它们不约而同将成本、经济性以及环保放到最重要的位置去考虑，所以该派系小型车拥有物美价廉、配置全的优点。　　

3、除此之外，日韩车型还拥有小车身大空间的优势，如何在有限的尺寸下实现最大的空间是设计师们优先考虑的问题，所以，在乘坐空间和人性化设计方面，日/韩车型要优于欧美同级车型。　　

缺点方面，日/韩车系均是控制成本高手，以至于车内外可以找到不少节约成本的痕迹，操控则主要针对日常短途驾驶，不少车型高速稳定性比同级别欧美车型要差一些。再者，由于用料被尽可能的降低成本，所以在日常小刮小蹭当中，日韩车系更容易“受伤”。

欧玛驰硬的不能再硬的硬派越野车——途乐Y61

全国一年一度超大型人才选拔会已经落幕，祝愿所有考生都能一战成名。你们往后的人生都会有车有房的，从经济角度来讲，买房子看现金，而买车子大概会是看心情...

是吧？后浪们！

曾今，我们感叹喜欢的车都老了。但再过不久，等今天这批年轻人踏入社会开始考虑自己人生第一辆车的时候，兴许他们喜欢的车都只存在于网络的中。

你是否发现，那些小巧轻快的车型，马自达2、日产玛驰、铃木雨燕、雪佛兰赛欧等，已经淡出我们视线许久。如今，国内小型车市场仅剩大众Polo、丰田致炫和威驰，以及一度成为小型车代名词的标杆——飞度，仍挣扎在这片狭小的领域。

时光荏苒，如今即将展示在我们面前的已经是第四代飞度。在别人陆续退场之际，只有飞度热度不减，甚至让人充满期待。

到底是怎样的基因，让这辆小车长盛不衰？又是什么样的原因，让它始终成为消费者的首选？

跌宕起伏四十年，一朝封神成“超跑”

那些成为经典的车型，基本上都有一个值得细细品味的故事，而这个故事都发生在它的前一世。

我们所熟悉的第一代飞度于2004年进入中国，但它的发展历史可以追溯到上世纪80年代，那时候它的真名还不是“FIT”，而是“City”。估计00后的年轻人即便是见过，也不记得它了，但90后可能对它有印象。

初代本田City诞生于1981年，当时的它是本田旗下最为娇小的车型，没有之一。日本本土消费者，尤其是城镇的居民，受制于有限的道路空间，他们大都钟爱小车，例如不到3.4米的初代本田City。

但大家别以为这小家伙只能充当买菜车的角色，在本田俊博（本田品牌创始人长子，创立了Mugen改装品牌）加入主导研发后，用了一年时间给它加上了涡轮，1.2L发动机立马爆发100马力，百公里加速仅需8.6秒。

此后的它经历敞篷、扩张了排量、去过欧洲，甚至还换了个名字去匹配过四驱。我们现在熟悉的“FIT”，当初只是以“Fit”之名，作为City其中一个车型版本推出罢了。

这看起来甚是嚣张的经历，却没有带来良好的市场表现。第二代City停产后两年，本田Logo面世，它就是当时匹配着四驱的“FIT”。

然而，本来City是因为产品平庸缺乏市场认可，这次改名“Logo”之后，连名字都缺乏市场认知。这是一次重大的失败，同时也让本田强烈意识到，下一代小型车得考虑加入辨识度很高的设计元素。

于是，就有了我们今天看到的，充满时尚动感元素的飞度！

第一代飞度于2001年问世，用五门掀背设计，一经推出立刻受到市场的广泛认可，还在2002年荣登日本年度新车销量冠军！

作为五门两厢车型，飞度除了拥有当时看起来非常时尚的外观，另一大亮点在于宽大的空间。中置油箱布局，配合紧凑的后悬架结构，为后排提供了灵活多变的空间布局，这让它成为了消费者难以拒绝的代步小工具。

此后的第二代飞度于2007年问世，俯冲式造型，配合尖锐凌厉的大灯设计，而且动力充盈，底盘扎实轻巧，让它成为小小钢炮的代名词。

也就是从这一代开始，飞度成为了众多小成本汽车玩家钟爱的玩具。那时候国内改装市场开始有了规模，而成熟的海外市场发展起众多改装品牌，各种改装件通过不同渠道进入国内，让飞度玩家们忙得不亦乐乎。

如果第二代飞度需要认真改装一番才能下赛道，那么第三代飞度只需要简单修整就能耍个尽兴。全新的发动机（代号为L15B）拥有深不可测的潜力，配合优秀的车架和底盘，已经让大部分玩车人发挥不了它的真正实力。

于是，大家给了它一个冠绝街头的称号——本田超跑。如果你不喜欢这个称谓，那至少得称呼它的“真实”名字——GK5。

第一代飞度适合买菜，第二代飞度适合比赛，而GK5是不偏科的。作为平民超跑的它，既能上大街，也能下赛道。就在这一代，飞度正式封神，可以说从此江湖不再有对手。

那么，下一代呢？

从“超跑”到“潮跑”，从现在跑到未来

2020年是特殊的一年，艰难熬过了上半年之后，我们迎来了第四代飞度。

每一代飞度都在传承中创新，而且每一代都在预料之中制造出惊喜。既然封神的GK5已经触碰到了天花板，那么第四代飞度只能更上一层楼了。好巧，本田又做到了。

飞度瞄准了年轻消费者群体，而“年轻人”也在不停更换批次。第一批年轻人追求实用，第二批年轻人追求动力，第三批年轻人全都要，如今这批年轻人要什么呢？

“潮”就一个字，我只说一次！

“潮”不仅仅说的是衣品，它渗透在当代年轻人的血液里，它是一种态度、一类思维，甚至是行为准则。而即将走进这群“潮人”生活的飞度，它潮在设计，潮在动力，潮在科技！

一款车型，两种设计

飞度喜欢推出特别版本，但过去的特别版本都没有这一代的特别。

潮跑?Pro（SPORT），代号GR9，是正儿八经的飞度第四代传人，拥有单双色两种设计，将是往后销量的主力军。潮越?Max（CROSSTAR），代号为GS1，用了跨界风格设计，底盘比普通版要高一点点。

很难说谁比谁好看，但作为特别版的潮越?Max在定位上是更高级的，所以配置方面也是毫无疑问要更丰富一点，以及价格贵一点。

对比丰田的双车型战略，飞度似乎仍然选择坚守一车一款式的传统做法，毕竟目前来看飞度时处于强势位置的，保持初衷也更能让消费者具有归属感。

一套内饰，两种颜色

从目前获取到的信息来看，飞度的内饰在颜色上有两种选择，要么选择纯黑灰色，要么选择亮色点缀的方案。

从飞度的个性上讲，多一种颜色点缀会让整个座舱更加活泼，也更符合飞度形象和定位。

至于仪表板的设计，用了较为传统的贯穿式布局，两边空调出风口处保留了杯托设计。两幅式多功能方向盘，以及全系标配的7?英寸液晶仪表盘是座舱内最大的视觉亮点，当然实用性也是不错的。

而另一大特点，就是覆盖在仪表板和车门内侧塑料面板。也许你会疑惑塑料材质为何是特点，但这个级别用塑料内饰本就合情合理，而且第四代飞度的塑料面板的纹理做得挺有质感的。

一种布局，多种变化

要说飞度第二大优势，必然空间，而让空间优势得以进一步扩大的，就是魔术座椅。

然而很可惜的是，这次魔术座椅仍旧只出现在高级甚至是顶级版本中。但大家也不必太沮丧，想想即便没有魔术座椅，潮跑?Pro的空间利用率依旧胜过同级别竞品一筹，这样会不会开心点？

再说了，这一代飞度拥有超细的A柱，那开阔的视野堪比把全景天窗连在挡风玻璃上，让人感觉车内空间无比宽敞。

一套动力，多番升级

这真的是个好消息：第四代飞度沿用L15B系列发动机。

准确来说，这一代发动机的代号是L15BU，是从第三代车型发动机升级而来的，满足国六排放的同时，动力并没有缩水，但也就是维持了原有的水平而已。

之所以说这是好消息，是因为沿用成熟的动力单元能降低故障率。而且这副发动机对于小型车而言，一直都是动力过剩的状态。而且这次本田为飞度的变速箱加持了“G-Design?Shift”技术，让变速箱对油门作出响应，让驾驶感受更加轻快。

当然，这套动力并没有一味地把“祖传手艺”给传承下来，比如旧款稍微深踩油门，座舱内立刻充满发动机焦躁的嘶吼。而新飞度则要斯文多了，隔音水平有了不错的提升，在同级中属于主流水准。

钟述

相对比第一代“揸FIT人”，如今的年轻人是不幸的，因为当年的F飞度可以换一套房，现在兴许能买个厕所吧。但如果反过来想，会不会就是的呢？

一个时代一种心态，而这个时代主流就是“潮”。从“帅”到“酷”，再到现在的“潮”，后浪并没有追着前浪跑，而是以自己的姿态在阳光下奔涌。不变的是，都在追求自己想要的生活。

就像从第一代飞度到如今的第四代车型，改进了姿态、技术，但时尚且实用的理念未曾改变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请大家推荐一款经济实用的汽车？谢谢？

大家好，我是王小易，今天咱们唠一唠这个日产途乐Y61虽然有“六、一”的加持，但是它并不是儿童乐，这可是正儿八经，硬的不能再硬的硬派越野车

今天主要就唠一唠途乐Y61五门那款，提起Y61就不得不提一下丰田陆巡LC76

老对手了，就好像欧阳峰跟洪七公，黄老邪跟刘海柱一样，这俩车现在虽然是宿敌般的存在，但是LC76比Y61岁数大一点LC76诞生于年途乐Y61是19年，因为这期唠的是4.8L直六自吸汽油那版，所以，下面有些地方会用LC76汽油那款来做比较

先看看三大件发动机是4.8L直列六缸发动机，最大马力284匹，最大扭距451牛米。

而LC76?的V6发动机最大马力是231匹，最大扭距是363牛米。在动力这一点上Y61非常有优势。但是从油耗的角度讲，Y61百公里平均二十个左右的油耗，要比LC76百公里15左右的油耗要高不少，干得多就吃得多嘛，没毛病。变速箱Y61是AT自动挡，而LC76是纯手动挡，这个就没啥可说的了，看你喜欢呗，都挺抗力的。不过Y61对于新手驾驶员还是比较友好的老炮随意啊，底盘避震方面都是前后硬桥

基本谈不上什么舒适性，纯纯的越野车。不过，途乐Y61的后悬挂是螺旋弹簧，而LC76的后悬挂呢？是大钢板的。

从舒适性的角度讲Y61会更好一些。这两个车的底盘坚固程度也是不分高低，驱动方式都是同样的分时四驱。但是LC76有前后桥两把差速锁，Y61只有后锁

分时开四驱就相当于上中锁了，所以这点就不提了。按锁来算，特定的环境下LC76?三把锁的通过性要比Y61两把锁要强一些。既然是越野车，那么整车质量也很重要，Y61车重是2?.57吨，LC76是2.2吨，多了370公斤，这可相当于四个胖子的重量。这也是Y61油耗高的原因之一。

看看外观吧，差别很大，从外观看上去就像是差了一个时代。LC76的外观更棱角；更复古。跟Y60的外观属于同时期的感觉，

Y61的造型就比较现代了。不过LC76原装涉水喉，这个就比较贴心，其实这玩意就跟找对象一样，蛤蟆各有所爱，Y61的长宽高分别是5.08m，1.94m，1.85m，轴距2.m离地间隙21.5cm。LC76的长宽高分别是4.87m，1.79m，1.95m，轴距2.73m，离地间隙23cm。可以看出Y61要更长更大，而LC76更紧凑，轴距也比Y61要短了24cm，越野时候走的地形都非常复杂，所以轴距短还是有不少优势。

这也就是吉姆尼越野比较厉害的原因。轴距短相当于多把锁嘛，离地间隙LC76也比Y61要高了1.5cm。从外观构造来看，还在LC76通过性要强一些，但是Y61的空间要大一些。

进入车内看一看，哎呀，明显差了一个时代，Y61看上去要舒服不少。

内饰用料基本除了档把头有真皮外都是大塑料，内饰我就不多说了，玩这个车谁看内饰，不过这个空间座椅方面确实要比LC76大一些。其他的配置还有定速巡航，冰箱，多功能半导体等等。

目前，Y61五门版在售的有两个版本，是safari和super?safari的，super?safari版本要比普通的多一些配置。

比如说自动空调绞盘，电动真皮座椅，导航大屏，360度雷达等等。但两个版本也都没什么车了，受排放标准影响之后也不可能有了。

总结一下，Y61与LC76都是纯粹的不能再纯粹的硬派越野车。越野车金字塔顶端的存在，除了前桥一把锁的硬件差别，在其他方面的区别还是不相上下的。Y61相比LC76更大马力更足，内部空间也更大，后桥结构也比LC76舒适，但是LC76比Y61要多了前锁，驾驶感受更轻盈，更省油，隔音方面也要强一些，Y61的隔音效果做的很一般，行驶的时候会听到很明显的风噪，胎噪。LC76原厂还自带涉水喉，高配的还有轴头锁，两车还真就是各有千秋，竟然是玩越野，那么越野车必须得改，所以改装因素必须得算在内，因为这俩车都是有年头的车了，大厂的改装件还非常齐全，所以在老炮儿的眼里这两个车的区别不大，反正都是改，只是你喜欢哪个的问题，喜欢哪个干就完事了。

最后提一下越野车的硬件是一方面，但最重要的呢，是驾驶员的技术和折腾能力走到最后的永远都是技术流。

好了，那么这期我们就唠到这里，你有什么观点与看法可以留言在下方，我是王小易，下期见

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注：部分来源于网络

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这个超帅的小型车，会是下一代日产骐达吗？

经济实用，那也就是说预算控制在10万-15万了，目前日系有卡罗拉雷凌，安全性高，混动省油，l2自动驾驶，保值率高，缺点就是隔音中等。

德系目前朗逸，速腾，明锐，优惠力度不错，但是简配严重，安全配置太低。好处高速给人的稳定感略好于日系。

美系可以看下福睿斯，英朗，雪佛兰科沃兹，缺点是三缸机，油耗也没有明显改善。优点是优惠大，驾驶感受中等偏上。尤其福睿斯隔音不错。

昂克赛拉高速噪音有多大，是否比飞度差

在过去的年头，日本汽车市场最畅销的汽车是丰田普锐斯，但凡事总有例外，2018年日本最畅销的乘用车是?日产NOTE，足足卖了13万台，这是和飞度同类型的小型两厢车。在十几年前，NOTE的第一代车型曾经引入到国内，名曰“骊威”。不过后来因为各种各样的原因，骊威不再更新，新NOTE也不再引进了。

▲第一代日产NOTE

但这不妨碍NOTE在海外生根发芽，在它的老家日本，日产在前些时候推出了全新一代NOTE车型，与老款相比从外到内都全面革新，而这些革新，或许也预示了一些趋势。

我们先从外观说起，新NOTE用更多尖锐的线条替代了以前那种儒雅随和的圆润线条，如车灯和腰线等等，总的来说，像一个小号日产聆风。

▲新NOTE基于CMF-B平台打?

特别是前脸设计，虽然乍一看像是大嘴进气格栅，但格栅的实际面积并不大，主要是因为格栅下边缘没到车身底部，日产利用保险杠的造型设计，单独分出一个由黑色塑料组成的“下进气”，并在这个区域装上了ACC自适应巡航的雷达和雾灯，这样的保险杠设计是不需要为功能部件而妥协的整体，看起来十分高级。

同时，B柱之前的车头设计也变得正常了——以前会尽量让A柱往引擎舱靠，为的是更大的乘坐空间，观感像个小MPV；而新NOTE则维持了正常的小型家用车的车身比例。猛的一看，像一个紧凑型两厢轿车。尾部设计没那么多花头，保险杠和一般车不太一样，主要作用是为了缩短长度，适应日本路况。

最大的亮点在侧面。

看这张图，能明显感觉到后门太短了。前门是正常尺寸，为何后门有一股子奇瑞QQ的气息？看一下新NOTE的尺寸，这车依然是标准的日系小车体型，不到4.1米的长度和1.7米的宽度都是为了日本本土市场的道路而考虑的，在小体型的情况下还要保持标准的乘用车比例，那必然会牺牲轴距——新NOTE轴距仅为2550mm。

所以，这辆车的侧面观感就像是：本来NOTE是一个正常的紧凑型两厢车，可长度却被活生生压缩了，最后设计师左看右看，把后门挤成了菲亚特500的形状。

▲心疼后排乘客一秒

得益于家族化设计，新NOTE内饰的整体风格与外观一样，都是一个正常的全球化乘用车。作为对比，日本本土市场专供车型会有很多奇奇怪怪的内饰设计，比如丰田Sienta这种，你不知道它身上有几个四次元储物盒。

同时，你能看到全新样式的方向盘、分层式连体大屏、全液晶仪表盘、液晶后视镜、电子挡把等等——整套内饰都是全新的。这也是日产全新的家族式内饰设计语言，最开始用在Ariya上，然后是新一代奇骏，再就是新一代NOTE。

动力总成方面，新NOTE延续了上一代NOTE的配备：全系配备由1.2L发动机与两个电机组成的E-POWER混合动力系统。其中，1.2L三缸自然吸气发动机最大功率为60kW，峰值扭矩为103N·m。驱动电机最大功率85kW/2900~10341rpm，峰值扭矩280N·m/0~2900rpm。WLTC工况下百公里油耗为3.38升。

▲新NOTE依然搭载了E-POWER?1.2混动，原理很简单，就是让1.2L发动机通过发电机产生电，然后传送给驱动电机，多余的电力放到电池组里。动力路线和与理想ONE一样，只是NOTE电池小，不支持外插电

▲这套1.2混动被称之为“第二代E-POWER”，结构虽然没变，但优化了动力输出的平顺性和输出品质

▲在烂路上，这套1.2混动的发动机会启动充电，在好路上行驶则会关闭，因为前者主要噪音来源是路噪，后者则会尽量使乘员舱听不到发动机声音，营造更好的驾乘氛围

▲有意思的是，老NOTE混动版如果完全松开油门，车辆会慢慢停下来，不会蠕动。而新NOTE增加了蠕动功能，因为上一代NOTE不会蠕动被骂惨了哈哈哈哈

▲D挡滑行的时候，减速G值为0.15，B挡滑行时减速G值为0.18

▲据日本媒体试驾的评价，新NOTE的驾乘感受也确实很像紧凑型轿车，特别是对发动机和路噪的隔音表现更好了——要知道，本土市场的日系车一般不会在意隔音的

OK，到现在，大家应该对新NOTE有大致的了解，这时我们再来考虑一下大家都关心的问题：这个车有没有机会引入国内？

新NOTE的各种特质很难不让人产生遐想，现在日产的小两厢车主要有四款：一个是玛驰，这车在发达市场不好卖，但低售价反而在东南亚吃香；第二个是骐达，它太老了，轩逸换代了骐达却没跟上，我们能猜到它之后的命运；第三个是日产聆风，纯电动车，大家应该都听说过；最后一个是NOTE，也就是本文主角。

一般来说，我们要评估一辆日本首发的新车，首先要看它正不正常，以及哪里不正常。从新NOTE的构型和表现来看，它是正常的，不正常的点在于，日本人为了更短的转弯半径，使新NOTE有一个奇葩的轴距，导致侧面比例不对劲。

那么，如果要把NOTE引入的话，显然要做的第一件事情就是拉长轴距。大概拉个100mm就够了——2650mm轴距完全算得上紧凑级两厢轿车。

▲试着用PS拉长了一下轴距，舒服了

这样的好处很多，如果骐达（Pulsar）真的不打算延续下去的话，那么日产在欧洲市场很有可能会用长轴距NOTE取代这个定位。要知道，丰田在欧洲市场大部份销量都是混动车，这也使丰田成功挤进了欧洲销量前十。因此丰田本田都义无反顾的在欧洲市场投入了雅力士和飞度的混动版本，日产自然也会跟上。

同时，新NOTE加长轴距的话也会对“油改电”更友好，得益于新能源的进化速度飞快，即使是小型车，四百多公里的续航已经不稀奇了，而长轴距的NOTE可以在地板下容纳更多的电池单体和模组，更多的电池则意味着更长的续航。届时，长轴距NOTE纯电版定位在日产聆风之下，大众ID.3都只能咬牙切齿。

所以，结论很明显了，如果新NOTE有长轴距版本的话，那它引入国内市场的可能性还是很高的，反之，如果只有标准轴距的NOTE，那是不可能引入国内的。

结语：

得出刚才的结论之后，我试着想了一下新NOTE在国内的地位。国内的轩逸将会使用E-POWER混动系统，显然，东风日产今后打算在国内以混动机作为高阶动力总成。在这种前提下，新NOTE引入国内的希望不能说没有，用它来替代骐达的可能性还是比较高的，关键在于：新NOTE会不会有长轴距版本。以及，东风日产敢不敢引入新NOTE，然后起名叫“全新一代骐达”。

文｜坂道

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂克塞拉的隔音水平也是相对比较差的，在A级车当中，可以说数倒数第一了。

飞度也是隔音较差的，但是在飞度这种A0级别的车中，几乎差不多也都是这样的水平，包括丰田致炫、日产玛驰、大众POLO，隔音都好不到哪去。

希望能帮到你。