十代思域悬挂硬吗_九代思域的悬挂

1.还在琢磨高尔夫8？ 弹簧变硬的两厢思域能在赛道里尽情地玩耍

以25Km/h过“梯”字减速带时较颠簸，过“椭圆”型减速带感觉不大

但思域有个明显的缺点就是胎噪大.在遇到颠簸时颠簸的节奏音会是你感觉明显，悬挂在家用轿车中可以说是偏硬型

但这种偏硬在高速上和操控都比较稳定

我家思域在高速上开170没有飘的感觉.

还在琢磨高尔夫8？ 弹簧变硬的两厢思域能在赛道里尽情地玩耍

13年买的思域是第九代，2011年10月29日东风本田正式宣布全新一代思域正式在中国大陆地区上市，此次上市的新车共有2个排量6款车型，分为普通版和TYPE-S两种版本的车型，新车售价区间为13.18-18.58万元。

第九代思域虽然各方面有了较大提升，但是定位依然是主流合资品牌的紧凑型轿车，其主要对手也都是市场上面常见的合资紧凑型轿车，包括卡罗拉、速腾、朗逸、轩逸、标致308、世嘉、翼神、星骋马自达3等。

扩展资料：

第九代思域特点：

外观：第九代思域外观更紧凑、棱角更加分明，不过整体感觉与老款思域区别并没有质的区别，尺寸：长*宽*高4535*1755*1450mm，轴距：2670mm比现款车型小。

内饰：第九代思域内饰继续概念化设计、先比上一代车型用料和设计有较大提升，尤其是内饰硬材料处理的非常有质感。

配置：两款舒适版车型配置方面比较中庸与目前市场上面合资紧凑型轿车低配车型相比没有明显差异，而豪华版和TYPE-S版则相对有比较丰富的配置，并且在舒适性配置方面比较突出，真皮座椅、定速巡航、氙气大灯等均为标配，其中导航版的集成导航和系统较为强大。

空间：对于第九代思域来说相比老款车型轴距缩小了30mm，这打破了日系车在中国越做越长的惯例，并且通过内饰座椅的设计使新思域并没有因为轴距的缩小而减小后排空间。

悬挂系统：第九代思域用前麦弗逊后四连杆的悬架系统相比之前的前后前麦弗逊后双横臂的设计有较大进步，同时在调教方面更趋向于运动风格。

百度百科-第九代本田思域

驾驭血统纯正的掀背，让人兴奋的手挡有了高配。抑制侧倾比三厢到位，控场赛道循迹快活的滋味。

这是一个流行私人定制化的时代，也是一个需要倾听消费者声音的年代。从呼声高涨的你引进我就买，到厂家的千呼万唤始出来，这是需要付出多大的勇气与魄力。

对于两厢版?思域来说，一直是本田粉儿心中的一个遗憾。因为从2006年引进第八代思域开始，投放在中国市场的就只有单一的三厢版车型。然而获得纽伯格林北环赛道最速前驱车名号的思域却恰恰都是两厢的Type-R版本。因此，由东风本田引进的第十代思域两厢HATCHBACK车型，也就成了让消费者更加接近Type-R性能图腾的一步好棋。

这短暂而又亲密的接触发生在北京凯择汽车运动中心，这是一个单圈长度为1.6km的小赛道，不算长的直线反而能让思域这种“平民超跑”发挥的更好。

车辆并非经过了井字架、防倾杆、避震、轮胎等赛车方面的强化，而是原汁原味的量产车型。真实的原厂什么样，东本这次用来上赛道的就是什么呀。不过遗憾的是，思域HATCHBACK的手动挡高配车型并未安排在下赛道的车队中。都是1.5T涡轮增压发动机匹配CVT的车型。最大功率130kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/1700-5500rpm。从它官标百公里9.6s的加速时间来看，整备质量确实比三厢版沉了。

五圈的赛道体验虽然短暂，但却足以展现出一款车发动机、变速器、底盘的机械素质。由于思域HATCHBACK前后桥的弹簧K数分别比三厢版提高了0.8N/mm和0.4N/mm，从理论上讲，刚性的增加也会让侧向支持变得更强。思域HATCHBACK的后悬较三厢车型缩短130mm，后轮循迹性更好，整个瞬态响应速度也更快。

得益于DPA-EPS可变齿比的电子助力转向支持，方向盘从左到右打满也才2.2圈的行程并不长，让思域HATCHBACK的指向性十分精确。三辐式方向盘转向回馈力度便沉且手感细腻，无需大幅度的转向就能迅速准确地切入弯道。虽然与三厢版一样也用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂组合，但在调校上却给人更加紧致扎实的感觉。整个车身的横向摆动以及前后的重心转移会比三厢更加可控，并且通过每一次攻弯，你还会愈发地感知到思域HATCHBACK的极限还有多少。

上赛道用D挡开一辆CVT变速器的车，感受最多的还是平顺，虽然十代思域的低扭也算得上充沛，但这种佛系的节奏显然并不适合赛道驾驶。因此唤醒它沉睡的灵魂还是得靠S挡！油门的回馈的脚感从柔和变得敏感，与它的互动会变得更加直接，模拟升降挡过程干脆利落。

出弯给油也好、大直道上狂奔也罢，正是这种同手同脚的快感会让你爱不释手。不仅如此，制动踏板的回弹力度也很舒服，踩下去虚位很少，制动力释放也相当线性。哪怕是你带着刹车入弯也可以对刹车力度有一个精准的控制，让走线变得更加轻松。

这条赛道不同于上赛，由于大直线没有那么长，在直线速度起不来的情况下，反而是这种注重操控、开起来比较灵动的“平民超跑”能够带给你更多的驾驶乐趣。

得瑟完短短五圈的赛道驾驶感受，再来聊聊外观吧。原厂就自带改装范儿，红色的车漆搭配黑色的一字型中网与雾灯组边框，仿佛圈出了两颗红色的獠牙，凶狠且富有力量。

黑色的后视镜、门把手和侧裙也是车侧彰显运动感的武装。思域HATCHBACK的车身尺寸为4517x1799x1434mm，轴距为2700mm。对于一台车长超过4.5米的紧凑型两厢车来说，它绝对算得上是同级别中的大只，毕竟这是高尔夫8和福克斯都望尘莫及的车身长度。

上下双扰流版的设计、中置双出排气、与车头呼应的獠牙以及嚣张的黑色扩散器。这些无不透露着一台运动性两厢车的魔力，因为在千呼万唤使出来的FK7身上，本田粉儿们似乎总能感受到Type-R的气息。

内饰依旧保留着本田浓浓的家族式气息，黑化到底！并且在细节之处并未做太多的颜色修饰。

7英寸的液晶屏自带Honda?CONNECT智导互联系统，内置带有路况显示功能的高德地图。双区自动空调虽然操作都提供了物理实体按键+旋钮，但显示面板也被集成在7英寸中控屏内。

仪表盘与三厢版思域和CR-V身上的如出一辙，也是本田家族中很常见的设计。行车电脑显示屏中带有涡轮压力条形表，不过并没有具体数值。包括车道偏离、车道保持、主动刹车的Honda?SENSING安全超感系统，在两款高配车型上均进行了标配。

有意思的是，思域HATCHBACK并未设计运动座椅，并且座椅还设计的柔软舒适，包裹感也不强。这也从侧面说明，有一副运动的外表就够了，舒适还是这个级别消费者最普遍的青睐取向。三厢版后排中间位置所没有的头枕，在思域HATCHBACK身上居然加上了，不过后排空调出风口却被取消了，不知道消费者怎么想。

478L的行李厢已经不算小了，毕竟很多紧凑型SUV都不及思域HATCHBACK的数据呢。并且在4/6放倒后排座椅，还能够形成一个近似于平面的储物空间，延展性得到了大大的提升。

我个人是一名九代思域车主，对于四年前十代三厢版刚刚上市时，我试驾完最明显的感觉就是重心转移的很怪异。1.5T的动力强劲，不过由于悬架调的过于舒适偏软，导致侧倾严重，极限不高，严重影响了操控性。而在试驾完思域HATCHBACK之后，我欣喜地觉察到它在操控性上做出的改变。这不仅是一款运动型两厢车应该具备的素质，也算对得起这么嚣张运动的外观了。

（撰文、摄影：陈熙）

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