gmc汽车档杆位置_gm6档把上的加减如何使用

1.悍马复活，变身纯电皮卡，千匹马力、三秒破百

2.全新GMC王者归来，搭载6.2L大排量自吸，堪称移动堡垒

3.美式豪华感依旧！2021款GMC Yukon解析

4.GMC的具体参数

易车原创 近年来，自主品牌混动技术得到了长足的进步，同时自主品牌的混动车型也凭借着出色性能与燃油经济性相融合而受到众多消费者的欢迎。

随着自主品牌混动技术的百花齐放，各家品牌也使出了当家本领。在市面上众多混动技术中，双电机+2挡变速机构的混动系统则被认为是比较均衡的模式，它能更好地兼顾动力性能以及燃油经济性，同时成本也能得到有效控制。

而目前使用2挡变速机构混动系统的品牌，除了长城DHT混动系统外，还有广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统。那么这两者有何区别呢？以下我对它们进行详细对比分析，帮助你更好地了解这两套系统。

首先来看两套系统的组成。钜浪混动GMC2.0混动系统由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）构成。

这也是目前公认较为均衡的两挡变速混动形式，并且其换挡机构还是AT自动挡形式，有助于提升动力输出的平顺性。

长城的1.5T智能DHT混动系统由1.5T发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成，这套系统各部件分工明确，工作逻辑非常清晰。

不过虽然两者结构相似，但在技术储备层面却有着不小的差异。

钜浪混动GMC2.0混动系统拥有超400项核心专利（发明专利占比57%），740多项延伸专利，打破国际汽车巨头专利壁垒，掌握自主知识产权。

长城“柠檬混动DHT”系统累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

对于混合动力系统来说，如何把发动机的燃油经济性发挥到极致是一个重要命题。

钜浪混动GMC2.0混动系统搭载了专为混合动力打造的2.0ATK高效阿特金森发动机。

除了采用阿特金森循环技术外，这副2.0ATK发动机还配备了快速精准电动进气VVT，并且把机械压缩比提升到了15.6。同时配合广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、智能热管理等先进技术，让发动机热效率达到了42.1%，这样的表现在2.0自吸发动机中无疑是鹤立鸡群。

超高的发动机热效率为燃油经济性打下了很好的基础，而提升性能输出以及降低动力损耗则还是重要一环。

为此广汽传祺2.0ATK发动机还用上了EGR废气再循环系统。其通过低温冷却外部EGR催化器后取气，从而降低进气温度，改善爆震倾向让燃烧更充分。

同时广汽传祺2.0ATK发动机还用上了无附件轮系设计，并将曲轴皮带轮内置于发动机中，减少轴封摩擦损失以及轮系损失。值得一提的是这副发动机配备了先进的电控可变机油泵，能精确控制油压，降低了发动机能耗损失。

而以上这些种种举措，也让广汽传祺2.0ATK发动机的性能充分用在刀刃上，把损耗降到最低，WLTC工况实测节油率达到4%。

长城柠檬DHT混动系统在中高阶车型中搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其采用的米勒循环设计，再加上VGT可变截面涡轮技术，能改善涡轮迟滞现象，从而提升低扭的表现。

不过在性能表现方面，长城柠檬DHT的1.5T发动机并不是特别出众，发动机最大净功率112kW，最大净扭矩232N·m，并且热效率仅为38%，对于燃油经济性的控制不是很到位。

相比而言，广汽传祺2.0ATK发动机的42.1%热效率要比长城柠檬DHT混动系统1.5T涡轮增压发动机的38%热效率要高出一个量级，更有利于追求更低的油耗表现。

钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多档位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，整车能耗更低，动力更强。

实际上，钜浪混动GMC2.0机电耦合系统能让发动机的WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域，同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮，时刻保持系统高效运行。

除此之外，钜浪混动GMC2.0混动系统配备了全速域全场域智能能量管理策略,通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，比如在道路拥堵场景下车辆根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入，提升用户实际拥堵道路驾乘舒适性和经济性。

值得一提的是，钜浪混动GMC2.0混动系统还用上了与宝马相同的高效冷媒直冷电池技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，相比液冷技术，取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低（冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%），能让电池实现全天候高效高功率输出。

长城的柠檬混动DHT同样是两挡混动形式，其DHT系统主要由两台电动机和一台定轴式变速箱组成，而发电机及驱动电机通过定轴式变速箱和多片离合器与发动机进行连接。

不过长城DHT混动系统的两挡仅限于发动机直驱时发挥效用。它更主要的作用是拓宽了发动机直接驱动的速度范围，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。

写在最后：从以上对比可以看出，钜浪混动GMC2.0混动系统以及长城柠檬DHT混动系统虽然在结构上基本保持一致，不过GMC2.0混动系统通过更高效的2.0ATK发动机实现了超高的42.1%热效率。

同时钜浪混动GMC2.0机电耦合系统通过全速域全场域智能能量管理策略以及高效冷媒直冷电池技术,能让发动机的WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，让燃油经济性有着更出色的表现。

另外在品质方面，钜浪混动GMC2.0混动系统在行业内首次整机通过10g振动加速度可靠性验证等，累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路，相信其整体品质会有着更出色的表现，也让其后续混动车型更值得期待。

后续我们还会带来广汽传祺混动车型的试驾以及深度测试内容，大家不妨关注我的易车号冼业湛或者B站搜索关注开车吧兄弟。

悍马复活，变身纯电皮卡，千匹马力、三秒破百

易车原创?今年内，节节攀升的油价让汽车市场发生一场震荡。当加油站成为奢侈品消费场所时，有一大拨人机智地选择了混合动力车。毕竟它既没有纯电车的充电续航焦虑，也没有纯燃油车的高油费负担。

乘联会数据显示，今年5月混动车型批发销量为5.8万辆，同比增长58%，环比增长30%。在这股大势之下，越来越多车企以积极的姿态挤进了混动市场的赛道。

广汽传祺正是其中之一，在刚刚过去的4月底，高调发布了混动技术品牌——钜浪混动。其中正向自研的GMC 2.0更被高度关注。

到底它有什么来头？今天我们就来盘一盘传祺的钜浪混动GMC 2.0以及它背后的技术底蕴。

1.钜浪混动的前世今生

说起广汽的混动技术，必须先翻开最早的一页——2009年。

当年，许多中国品牌还在燃油车领域开荒时，广汽就开始首款混合动力车型的研发。200台以P1+P4结构打造的混合动力示范车成为梦的开始。

五年磨一剑，2014年，传祺推出了增程式电动车——GA5 REV，算是国产增程式电动车的鼻祖之一。

这台GA5 REV由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31kW发电机组成动力系统，其中永磁同步电机的额定功率为45kW、峰值功率为94kW、最大扭矩225N·m，车辆搭载的13千瓦时磷酸铁锂电池组最多可提供80km纯电续航里程。

与其他增程式电动车技术原理相同，1.0L的发动机并不直接参与驱动，当电池消耗到一定电量时，对电池充电。油箱容积为45L，官方称总续航里程可超过600km。

2017年，传祺对混动系统进一步升级，前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，推出GMC 1.0混动系统。“G”代表广汽GAC的首个字母；MC即为Mechatronic Coupling，意为机电耦合系统。

要知道在彼时，许多自主品牌还在主推并联模式，发动机并不能发电，形式单一。当时圈内盛行的槽点“有电一条龙，没电一条虫”形容的就是这一类混合动力车。

广汽传祺GMC 1.0所采用的串并联式已成为目前绝大多中国品牌混动车上的技术方案，其主要特点是让发动机在合适的工况介入驱动，使得整个系统的效率、动力更强。

GS4 PHEV和GA3S PHEV是当年传祺GMC1.0技术的两大代表车型。两者均搭载1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和GMC机电耦合系统组成的插电式混动系统。

这套动力系统还反向导入广汽三菱，搭载在祺智PHEV上，侧面反映出技术的可靠性。

2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L阿特金森循环自然吸气发动机升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，在亏电状态下依然能持续符合满负荷输出。

搭载该技术的第二代GS4 PHEV能实现4.6L/100km的NEDC油耗，在第一代DHT（GMC1.1）的加持下，率先引领A级插电混动SUV油耗迈入“4”时代。

来到今年4月26日，传祺发布了混动技术品牌——钜浪混动。

钜浪混动整合了2.0版本的GMC双电机串并联混动系统，以及与丰田合作的THS功率分流混动系统，成为目前唯一拥有双混动技术路线的自主品牌。

对于丰田THS功率分流混动系统，大家再熟悉不过。第二代GS8双擎系列正是搭载广汽2.0TM发动机+丰田第四代THS混动系统， NEDC综合油耗仅为5.3L/100km。

凭借低油耗、高性价比逐渐被消费者认可，1-5月，搭载丰田全新第四代THS混动系统的第二代GS8双擎系列问鼎中国油电混动车型（HEV）第一。

如果说GS8双擎系列身上有着强强联合的混血基因，那么正向自研的GMC 2.0则是体验传祺自身实力的利器。

在不久前，广汽传祺举办了钜浪混动一箱油极限测试，影酷和影豹历时51个小时，克服地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，分别测得影豹1537km超长续航，3.0L/100km超低油耗、影酷1711km超长续航，3.2L/100km超低油耗的好成绩，表现处于行业主流。

测试环境：大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳（国道）

气温：15-35°C

车辆状态：冷车胎压 2.8bar，ECO 模式，负载 1 人，不使用空调

2.GMC2.0有什么大招？

究竟钜浪混动GMC2.0又是如何实现这样的耗油表现？这需要从其工作原理谈起。

钜浪混动GMC2.0采用的是2.0ATK阿特金森发动机+ GMC2.0机电耦合系统的动力组合，后者由两个电机加上2AT变速机构组成。

主要工作原理还是大家所熟知的串并联模式，即车辆起步或高SOC（电池剩余容量）工况下，由驱动电机驱动车辆；

在低SOC、中低速工况下，如市区行驶时，系统则采用串联（增程模式），由发动机驱动发电机发电，再由驱动电机驱动车辆；

在中高速行驶、高速巡航时，则采用并联模式，由发动机和驱动电机联合驱动车辆，发电机可根据需要进行发电或驱动。在此时，由于GMC2.0配有2AT变速机构，发动机还能根据不同车速切换挡位，进一步提供效率。

这种让发动机与电动机优势互补的模式，无疑让发动机在不同工况下都处于最优的工作状态，同时又能实现与电机的动力高效耦合。

这所带来的低油耗与强动力正是GMC2.0混动系统的最大核心优势。

首先，2.0ATK阿特金森发动机采用GCCS燃烧控制技术（专利技术）和350bar超高压直喷技术提高燃烧效率，还采用了低温冷却EGR、可变机油泵等技术有效抑制爆震、降低摩擦，使发动机热效率高达42.1%。

得益于2.0ATK阿特金森发动机与集成式双电机多档位DHT的完美配合，还能实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，达到系统效率和能量管理最优化。

此外，GMC 2.0混动系统还引入了智能能量管理策略，让节能效果更上一层楼。简单来说，就是根据车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化。

除了跑得更远，跑得更猛外，GMC 2.0混动系统还拥有高品质、更安静、超平顺三大优势。

在品质方面，GMC 2.0混动系统跟许多品牌一样，在推向市场前都经过严密的安全测试。

据官方透露，GMC整机台架验证项目近50项，单一机型（GMC260）累计验证超140台次，累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等。

在静谧性方面，由于在城区多为纯电驱动的EV模式，行驶时噪音较低。而在发动机方面，360°全方位静音工程让整车驻车发电工况比同级别车低3db（A）。

平顺就更容易理解了，GMC 2.0由于在纯电、增程模式下，仅由电机负责驱动，驾驶体验就如开着一台纯电车。而在发动机直驱模式下，由于没有传统变速箱的换挡，驾驶感受也相当平顺。

3.钜浪混动的多轨并行

回溯历史不难看出，广汽传祺的混动技术经过多次迭代，油耗表现不断被优化，技术日臻成熟。这源于一个品牌对技术、市场方向的高瞻远瞩。

着眼未来，传祺的混动之路不止于此。GMC混动系统未来还将涵盖插电混动、增程式混动，以及氢动力系统，覆盖全混动场景。

在产品规划上，影酷只是一个起点，影豹、M8的混动版也将陆续与大家见面。

这就意味着，广汽传祺的混动技术正全面走入主流消费市场的大舞台。一方面，钜浪混动有着平顺、省油等核心优势和技术底蕴；另一方面，它也有着满足消费者需求多样化的丰富技术路线。

在如今风起云涌的混动市场下，这些正是广汽传祺钜浪混动的底气。

全新GMC王者归来，搭载6.2L大排量自吸，堪称移动堡垒

受金融危机影响，2010年4月通用关闭悍马生产线，不在生产悍马汽车。

没想到停产10年后，“悍马”再次复活。

近日，通用旗下品牌GMC正式推出了纯电动悍马皮卡车型，号称世界上第一辆全电动超级皮卡。

新车具备不输于传统燃油车的强悍动力，该车配备了三台电机，可提供约1000马力的动力，产生11500ft/lb的扭矩。

动力相当强劲，零百加速只要不到3秒。

电池最大容量为200KW/h，大约是特斯拉Model?S的两倍。并且支持快充功能，充电10分钟就可以行驶160公里。

在满电状态下，续航可达到560公里。

在外观方面，新车保留了大量经典元素。独特的H形大灯原件取代了传统的圆形大灯造型，配备了带有悍马英文名称的LED灯条，每个字母被7个垂直“格栅”条隔开，科技感十足。

当然最吸引人眼球的当属宽大的底部包围和银色护板两侧的两个宽大的拖车钩，看起来非常的霸气。当你第一眼看到它，就会情不自禁地想起悍马。

从侧面看过去，新车看起来非常规整，而且侧面肌肉线条非常明显。

配合35寸的特制轮胎，以及底盘钢制装甲，看上去野性十足。

值得一提的是，他还配有自动升降悬架，可将底盘抬升15厘米，通过能力更强。

另外，新车还配备螃蟹模式（crabmode）,简单来说就是四轮转向功能，后轮可以随前轮一同转向到一定角度，实现向斜前方或斜后方行驶的能力，比起常规越野车具备更强的道路通过性能。

在内饰设计上，悍马大量采用了软包的皮质面料和金色的装饰条，还装备了一块13.4英寸的中控液晶屏，一块12.3英寸的全液晶仪表盘，看起来科技感十足。

通过中控，你可以随时检查扭矩，俯仰和侧倾角，以及轮胎胎压。

中控台、方向盘、档杆等多处矩形设计，依旧延续了悍马粗犷豪放的路线。

在中控液晶屏的下方，还配备有镀铬装饰的金属按键，用来控制车辆的ESP、雷达、前后差速锁，也可以根据不同的路况选择相应的驾驶模式。

此外，全车还配备18个摄像头，具备360度环视功能。让你在越野和停车时更加轻松。并且，还配有自洁功能。

与之前的H2?SUT不同，这次的悍马有着更长的货箱，更像一辆真正的皮卡。

后挡板变楼梯，美式皮卡的典型功能。

最与时代接近的，是EV的“无限车顶”，简单来说就是可拆卸式车顶。组成车顶的板件，可以放在车的前备箱中。

由于是电动车，所以车头还有一个额外的行李箱。

此外，新车在美国已经公布了销售价格，入门款的车型起售价为79995美元（约合人民币53.4万元），而顶配版Edition?1车型售价为112595美元（约合人民币75.16万元）。同时，“Roadshow”还透露，顶配版Edition?1车型要等到2021年秋天才能交付，入门版EV?2车型更是要等到2024年秋天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美式豪华感依旧！2021款GMC Yukon解析

SUV可以说是消费者最爱的车型之一，其中经典的车型有丰田汉兰达、本田CR-V、奔驰G级、大众途观L、宝马X6等，它们可以说是都是其中的经典。

不过今天不说它们，咱们来说说全新?Yukon，这也是GMC今年最引以为傲的作品，新车外观方面作出了不小的改变，一起来看看吧！

全新Yukon主要是针对外观跟配置作出了改变，超大尺寸的盾型进气格栅已经成为了标志性设计，搭配上C字形日间行车灯，霸气十足，宛如一台移动堡垒！

侧面采用了方正造型，让内部空间实现最大化，空间方面绝对让您满意，说实话啊，这台车的尺寸完全不输宝马X7、奔驰GLE。合金密辐式轮圈的出现，进一步给这台车提升了档次，整体看上去非常高级。而B柱和D柱采用了隐藏式设计，营造出一种悬浮式车顶的感觉，动感十足，活力四射！

车尾同样采用了方正设计，黑化竖式尾灯组算是一大亮点，内部加入了多颗LED灯带，点亮后辨识度极高。双边共四出的排气布局绝对是一大加分项，让人一眼就看出这台车的不一般身份！

内饰可以说是这台车的一大亮点，一进入车内就被这个全液晶仪表盘跟内嵌式中控大屏深深吸引，搭配上电子档杆，科技感十足。而用料方面也表现得可圈可点，使用了大量真皮材质进行包裹，质感十足。细节方面还加入了实木饰板进行装饰，充满了美系豪华气息。亮点配置有全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、驻车雷达、全景影像、抬头显示、真皮座椅、多功能方向盘、全景天窗等，配置绝对让您满意！

看看后排，这个系统绝对让您告别枯燥的长途旅行，科技感十足。而且第二排座椅使用了独立式设计，方便性跟舒适性得到了最大化保障，单说这个舒适程度，绝对不输本田奥德赛跟别克GL8等MPV车型。

动力方面采用了一台6.2L?V8大排量自吸发动机，最大功率达到了420马力，搭配上10AT变速箱跟四轮驱动系统，性能极其强悍。怎么样？您对这台车满意吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GMC的具体参数

日前,通用旗下品牌GMC推出了下一代旗舰SUV——?全新的GMC?Yukon和Yukon?XL，这是一款全尺寸的豪华SUV，它拥有硬派的外观设计、丰富的内饰配置以及应对全地形的能力，可以满足消费者多方面的需求。

2021款的GMC?Yukon首次加入了更为高档的Denali版本和AT4越野版本，两者在外观造型上有着明显的区分。Denali版本走豪华路线，前脸使用点阵式镀铬格栅设计，相比之下，AT4版本则更为硬派，通过大尺寸的黑色横幅式格栅凸显其越野性能。在中网的两侧是全LED光源的“C”字形大灯和日间行车灯，整体辨识度极高。

车身侧面，GMC?Yukon依然保持了美式肌肉车的典型特征，看起来高大且威猛。另外，两个版本基本上保持一致，这是在轮毂的使用上，作为越野版本的AT4换装了新样式的20寸双色轮毂与进气格栅形成呼应，同时，它还搭载规格为275/60?R20的固特异全地形轮胎，越野性能有了进一步提升。

GMC?Yukon的内饰采用了全新的设计语言，不仅拥有15英寸平视显示配置以显示速度、导航等车辆信息，还拥有可电力滑动中央储物台，驾驶员可以通过按钮控制将其向后滑动约254mm的距离，从而拓展出一个储物区域。除此以外，新车还配备了四辐式多功能方向盘，电子按键式换挡机构以及10英寸中控液晶触摸显示屏。

动力上，这款全尺寸的SUV搭载全新的6.2升V8发动机，可以爆发出约420匹马力，与之匹配的是10速手自一体变速箱。同时，新款的GMC?Yukon还配备了自适应空气悬架，为驾驶员提供卓越的乘坐舒适性。

为了提高越野性能，新车使用了全新的主动响应4WDTM系统，并结合了包括电子限滑差速器在内的技术，可以达到持续监测路况并改善牵引力、操控性和整体控制的效果。另外，空气悬架可以帮助车辆在越野时提高50mm的车身高度，增强通过性。

除此以外，该车所安装的电子限滑差速器（eLSD）可以横向管理车辆的扭矩分配，以此来增加驾驶员在道路上信心。eLSD只要在任何一侧检测到车轮滑动就会迅速做出反应，将动力转移到具有更好牵引力的车轮上，这样的处理往往在跑车上比较常见，应用在全尺寸SUV中却是很少有的。

据悉，全新的GMC?Yukon和Yukon?XL将于2020年夏季开始销售，不过目前的售价还没有公布，对于喜欢美式豪华的消费者来说这将是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车型 2500S运动版 2013款 GMC 7座1500型豪华商务车 2012款 GMC 7座2500型豪华商务车 2012款 排量（升） 6.0L 5.3L 6.0L 变速器型式 6速 手自一体 4速 手自一体 6速 手自一体 基本性能 市区工况油耗 19.3L/100km 　　　市郊工况油耗 14.7L/100km 　　　网友油耗 25L/100km 25L/100km25L/100km乘员人数（含司机） 107 10 整备质量 2406kg 2800kg 3100kg 满载质量 3306kg 　　　车身结构 天窗型式 单天窗 单天窗单天窗外部尺寸 长 6230mm 5690mm 6199mm 宽 2018mm 2017mm 2017mm 高 2150mm 2534mm 2534mm 轴距 3937mm 　　　燃油&发动机 燃油箱容积 117L 117L 117L 排量 5999ml 　5300ml　　5999ml最大功率—功率值 224kW 224kW 237kW 最大功率—转速 　4600r/min(rpm)5200r/min(rpm) 4600r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 360Nm 　　　气缸排列型式 V型 V型 V型 汽缸数 8 8 8 最大马力 323Ps 301Ps 323Ps 底盘操控 变速箱类型 手自一体 手自一体 手自一体 档位个数 6 46前制动类型 盘式 盘式 盘式 后制动类型 盘式 盘式 盘式 轮毂材料 铝合金 铝合金 铝合金 外部配置 车身颜色 白,黑,蓝,灰,金,白金白,黑,蓝,灰,金,白金 白,黑,蓝,灰,金,白金 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 外后视镜加热功能 ●● ● 前雾灯 ● ● ● 高位(第三)制动灯 ●● ● 防紫外线/隔热玻璃 防紫外线+隔热 隔热 隔热 内饰 方向盘表面材料 实木 　　座椅材质 真皮 真皮 真皮 座椅按摩功能 ● ● ● 座椅加热 ● 　驾驶座座椅调节方式 电动 电动　电动影音空调 车载电视 ● ● ● 中控台液晶屏 ● 　　　空调 ● ● ● 外接音源接口 USB 　　　音频格式支持 MP3,CD 　　　后排独立空调 ● ● ● 便利功能 定速巡航 ● ● ● GPS导航系统 ● ● ● 倒车影像 ● ● ● 中控门锁 ● ● ● 车载冰箱 ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● 遮阳板化妆镜 ● 　　　夜视系统 ● 　　　安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● ● 驾驶位安全气囊 　● ● 副驾驶位安全气囊 　● ● 后排安全带 ● 　　　车门防撞杆(防撞侧梁) ●