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2024-08-23 18:44:43

1.求一篇关于买车选车的搞笑文章，在汽车之家曾看到过一篇搞笑文章，内容描述一个人买SUV的搞笑故事！

2.新手收车技巧之二 - 渠成，水自到！做好二手车的渠道布局

3.鹅厂与老干妈的恩怨，也曾在汽车圈上演

4.如何看待芯驰面向汽车的三款SOC芯片

5.鳌拜备“胎”丨主流轮胎特性如何区分家用车换什么型号最合适

6.因为110万服务费蔚来汽车被列为被执行人官方回应已经支付

7.疫情重创中国车市，车企只能坐以待毙？看这三位高管咋说

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想象一下那个画面，当您和同事老王一起各自拖家带口从宜家购物出来，爱人和孩子脸上洋溢着幸福的笑容，推车上还放着你们刚刚购的“大件家用物品”，又是幸福美满的一天。

而当你们走下扶梯推着小推车步入停车场，走向两台尺寸级别近似的车，开始各自准备开车回家；一直到这里似乎剧情都没有什么偏差，还是充满了美好与和谐。

但很快，老王就会发现当初买车时似乎少考虑了一个问题，也就是车辆的车内空间优化问题，他的那台车后排座椅只能整体放倒，刚买的大件物品又必须放倒座椅才能装下，但是问题在于如果放倒座椅，车上就只剩下前排两个座位，一家三口人将无法同车坐下。

而你的车就不存在这个问题，虽然尺寸和老王的车几乎一致，但是您的后排是能四六分割放倒的，即使放倒一部分放下大件物品后依然还有足够的座位乘坐；不用像旁边的老王一样感叹“这下完犊子了”。

这样的车内空间优化问题，其实还有很多。而且可能你们平时看其它汽车测评信息更多关注的都是后排腿部空间几拳、头顶空间几指、后备厢容积多少之类的量化信息，很少有资讯关注空间的细节优化层面，也很少有信息告诉你们该怎么在看车时去看这些细节优化的点。

今天这篇文章，就将告诉您关于车内空间优化设计的一切，不少还是目前市面上的在售车型。

座椅放倒的学问还和坐垫与后备厢内高度相关

哈弗大狗

如今市面上超过90%以上的家用车型都支持后排座椅放倒，包括轿车、SUV与MPV车型；但是，在这些支持后排座椅放倒功能的车型中，其设计功能性与实际的表现，却千差万别，可能您到目前为止唯一知道的区别还只有“按比例放倒与整体放倒”；而事实上，按比例放倒也分4/6和4/2/4，并且放倒的方式也分两种，是否放倒后全平还涉及到后备厢的设计问题，接下来我们会细说。

首先可以肯定的是，就变换空间的实用性来说，按比例放倒的车型肯定是优于整体放倒的车型，因为可以在储物空间与乘员乘坐之间做出更合理的权衡，自然而然的，按比例放倒的变换方式越多就越合理，理论上4/2/4是优于4/6的。

而第二点，座椅放倒后是否全平，这里面就很有学问了，因为是否全平不仅取决于座椅本身设计的放倒方式，也取决于后备厢的地台平面高度。

直接放倒会叠加坐垫和椅背的厚度

先说座椅放倒的方式，有两种，一种是直接放倒椅背，这种方式因为放倒后椅背直接倒在坐垫上，如果本身坐垫和椅背的厚度就大，就会导致放倒后可能会有一定倾斜角度或者是明显高出后备厢平面一截。解决方案，很多车企选择加高后备厢地台来与之匹配齐平，能做到全平，但代价就是后备厢高度会较高，身材矮小的人搬运物品就会不便，并且影响后备厢垂直向的内部高度，尤其是三厢轿车影响尤为明显，会使得可用容积缩水。

坐垫前掀后再放倒椅背，厚度会更小

而第二种方式就灵活很多，是将座椅椅垫先向前翻折后再放倒椅背，椅背的厚度刚好填入此前坐垫的位置，不仅可以保持后备厢平整，还能更加充分的利用后备厢垂直方向上的空间。

所以结论就是，能按比例放倒、并且能将坐垫前翻后再放倒椅背的设计，是最为科学合理的，这一点您买车时可以多看看多试试。

后备厢可不止一层有些车甚至能开发出四层来

博越PRO

上文我们有说到，对于部分车企来说，解决放倒后是否全平的问题有一个方案就是“加高后备厢地台高度来实现全平”。

而这么设计就使得后备厢地台下方与车体之间形成了更大的“暗”空间，自然而然的，这个空间是不能浪费的。

豪越后备厢地板下的巨大暗格

所以就有了“让我们掀开后备厢地台来看”这么一说，当然，目前车企们通用的设计方案是做“储物暗格”，比如?捷途X70、吉利豪越等车型，在掀开后备厢地台盖板后，下方都有空间纵深极为巨大的储物暗格，您平时不常用的一些东西通通都可以收纳进去，也就不会影响后备厢的常规容积。

第三代H6后备厢地板盖的高低两层位置卡扣

同时，作为“暗格”设计的演进升级版本，还有部分车型设计了可高低调节的盖板位置，可以让您在“全平地台+储物暗格”与“更大的后备厢常规容积”之间随时自主二选一，代表车型比如第三代哈弗H6，使用感受相当人性化。

当然，有了“储物暗格”这个设计后，自然也就有了更多的“后备厢层数”，比如以后备厢上的置物帘为一个隔断算上下两层，再把“储物暗格”下方的备胎工具槽算一层的话，某一些车型后备厢就能分为四层，以按照使用率的高低来区分放物品，实用性简直可以满分好评。

威兰达

特别值得一提的，还有一些车型还人性化的使用更高成本制作了“双面后备厢地台盖板”，比如丰田TNGA架构下的RAV4荣放和威兰达，其地台盖板两面设计完全不同，一面是传统的防滑柔软设计，适合放置普通干燥物品，另一面则是硬质防水的设计，如果您有冰冷易化水的物品，把盖板翻一面使用，就刚刚好。

中控台的设计不仅是造型实用性也是重中之重

吉利icon

在合资与自主品牌之间，多年来一直有一个巨大的差距点，那就是内饰的设计，曾经是我们自主品牌全面不如合资，而后来自主品牌们在设计上开始大幅发力后，颜值这一块有了保障，但依然在“人性化设计与小型储物空间”方面经验不足。

汉兰达中控有着巨大开放式的贯穿储物槽

我们可以看一些代表车型，比如上图的丰田汉兰达，除了好看之外，您可以看到其在中间T字区到副驾驶的位置部分还有一个巨大的开放贯通式储物空间，像是您平时、包括副驾驶上车后一些随身的手机、纸巾、零食等等都可以随手很方便的放在这里，不至于像是一些车型那样中控台就仅仅“只是中控台”，没有设计小型的储物空间，使用起来其实就并不方便。

嘉际中控上部，用内凹设计换取储物便利性

当然，近年来随着国内自主品牌造车经验的累积，目前像是吉利、哈弗等一线自主品牌的新车都纷纷设计了能方便储物的中控台，像是icon、嘉际、大狗等车型，中控台都有大量的储物设计细节在，都有很不错的使用感受。

还有这些地方也能开发“额外空间”

飞度副驾中控

而除了以上常规布局位置的空间优化设计以外，事实还有部分对于空间有十足追求的车企以及车型还有着一系列的“神来之笔”，通过一些您完全意想不到的设计，达成“额外空间”。

可以举几个例子，但不单独详细说明，因为他们的设计具有一定的特殊性，甚至一些还涉及到专利问题，难以被其它车企模仿，因此您看看就好，部分目前还在售的车型如您有兴趣可以进一步自行了解。

北斗星副驾驶提篮

具体来说，比如“偷”座椅下方的空间，代表车型诸如铃木北斗星、本田飞度以及宝骏530，此外还有一些皮卡车型就不一一例举。其中铃木北斗星，其优化的就是副驾驶下方的位置，充分发挥“买菜车”的定位优势，直接设计了一个提篮，满分好评，然后像是下图的宝骏530与飞度等等，后排座椅下方其实是空的，并没有完全让位给油箱，所以也都设计成了可以储物的位置，只是飞度因为车型配置原因，魔术座椅可能需要您花高价上顶配款才有。

宝骏530后排下方储物格

所以最后总结一下，作为一个复杂的工业品，汽车的车内空间设计其实是有非常多门道的，如果您买车只是简单的尺寸数据对比，难免会陷入误区；而最好的方式其实还是您自己多了解，多试车，最后进行比较，像是上文有提及的几个细节地方，其实都可以多试一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求一篇关于买车选车的搞笑文章，在汽车之家曾看到过一篇搞笑文章，内容描述一个人买SUV的搞笑故事！

虽然这是个言论自由的时代，但看到误传的信息，笔者还是想站出来说几句公道话。最近机油增多的问题又被推到了大家面前，有很多人听到机油增多觉得这可是个"好"话题，要做些文章。但对所谓的"机油液面升高则表示汽车质量不好"的这个言论，我不仅要笑笑，还要说几句公道话。

好在有这么一部分理智的粉丝，他们听从了专业的分析，也明白了其中的道理，也正是如此，他们也减少了部分的担忧。说实话，当我们看到众多车友因为我的分析而变得不那么畏惧时，我还是很开心的，毕竟说真话真的需要巨大的底气，而我最大的底气便是有这么一群相信我们的车友。

还记得两年前，本田CR-V也接到了相应的投诉，但是那个时候我们也没有逃避，而是选择正视缺陷，通过实际的操作向车主们证实在寒区实地验证低温短距离行车情况下，不是所有发动机都会出现机油液面升高的情况。

对于机油液面升高这个问题，其实本田和长安也曾有过案例，换句话说，都有异曲同工之处。由此可见，机油液面增高这不是个个例，反倒可以说，是汽车行业的一个很正常的现象。

只是，想要为车友答疑解惑，这还是得从最根本原因下手。首先得清楚机油液面为什么会升高，这其中有何奥秘。

对于发动机内的设计，我们可以很简单的把它比作一个三居室，这样就能很方便的知道各个结构之间的关系。这三居室分别为燃烧室、冷却系统和曲轴箱，这三者看似是一个整体，但也算的上是三个独立的个体，只是紧相依偎在一起。

但是燃烧室和曲轴箱还是有相互的关联的，只不过他们的关联也被活塞阻断了，也正是这一个小活塞，让发动机的工程师费了不少力。

紧接着，工程师也设计了曲轴箱通风结构，这也是为了更好的实现油气分离。只不过在寒冷的空气下，汽油的挥发性不好，为此为了能够很好的保证发动机的稳定运转，喷油量就会变多。也就是说，雾化后的汽油就基本参与了燃烧，这也就让很大一部分的窜气进入了曲轴箱，当它们遇冷后，也就造成了汽油和机油的混合，从而引发了机油增加的问题。

所以，机油增多并不稀奇，增加量不多的话也不需要处理，冬天的时候多注意热车，让发动机多工作一会，就是最好的治疗机油增多的办法，有可能的话多上高速跑跑，效果更佳。?

总结来说，关于机油增高这个问题，我们并不能一概而论，更不能通过所谓的不科学的依据来定夺事情的真相。当然我也希望车友们，能够正确的了解汽车知识，不要人云亦云。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新手收车技巧之二 - 渠成，水自到！做好二手车的渠道布局

那个没找到，给你找了个赵本山的改编版

某进口名车专卖店门前，一中年男停下摩托车，男销售迎出。

男销售：对不起大哥，我们这里是进口名车专卖店，门口不能停放摩托车。

中年男：不是，小伙子，我是来买车的，你看我不像么？

男销售：不太像！

中年男：兄弟，我今天买车很重要，你可得招待好了。我下星期要结婚，可我女

朋友非要我在你们进口名车专卖店给她买辆汽车，要不然就不结婚。她一会儿就

来，我赶在她前面先来问问行情。你们这儿随随便便一辆名车得卖多少钱？

男销售：一两百万吧？

中年男：一……两百万哪？咋那么贵呢？啥材料做的？

男销售：不是材料问题，是品牌值钱，我们卖的都是豪华名车，啥名车都有。

中年男：兄弟这样，我给你一百块钱。

男销售：啥意思，你要买啥？

中年男：一百块钱能买啥？这是给你的小费。我都说是来买名车的人了，还给不

起你小费？

男销售：哎呀大哥，你真敞亮，你太帅了！

中年男：还帅呢，我跟你讲，这100块钱不是白给，等下我女朋友来了，你得帮着

配合点儿。

男销售：咋配合啊？

中年男：其实我的意思，买车不在乎贵贱，总不是一开？代个步而已。大哥我不

差钱，也就是觉得买名车太浪费。所以待会儿我女朋友来了，我想你既不能把那

些名贵车推荐给我，你又还得给我面子，别让女朋友觉得我没钱。明白我意思没

？

男销售：……

中年男：比方说，我要是找你买比较贵的车……

男销售：那我就说没有呗！

中年男：哎呀小伙子，你太厉害了，太有悟性了！好了，我女朋友来了，看见没

？就门口穿红衣服那位。

男销售：放心吧，保证二位满意！

片刻过后~

红衣女：哇，亲爱的，这里都是奔驰宝马，都是名车啊！

中年男：哎哎，销售员快过来！

男销售：女士、先生，两位好，请问你们要买什么车？

中年男：两百多万的奔驰，有吗！

男销售：对不起，没有！

中年男：那一百万左右的宝马给我来一辆！

男销售：对不起，没那么贵的！

中年男：有什么价位的？

男销售：有四、五十万的。

中年男：四……五十万的……有……有吗？

男销售：有还是没有啊？

中年男：这是你的店，那得问你啊。大哥我这儿不差钱，你得明白着点儿！

男销售：噢，那没有！

中年男：我说小伙子，你们这是啥名车专卖店呐，要啥啥没有。我四十好几的人

了，找个女朋友能容易吗？我们现在着急买车结婚，你说买辆什么车好呢？

红衣女：亲爱的，你问问他们这儿有没有奥迪车卖。

中年男：有也别买，奥迪是奥拓它哥，能好到哪去？

红衣女：要不，咱不买进口名车了，先买辆国产车开着吧。

中年男：买国产的？也行，先开着，以后再换。来，小伙子，我们买辆哈飞微面

！

男销售：没有!

中年男：这个……可以有!

男销售：这个……真没有!

中年男：这样，我给你带来了，这是哈飞专卖店的电话，你打电话调货过来。

男销售：妈呀，没这么做过呀!

中年男：那是我没来，我要早来了，你们早这么做了。

男销售：这大哥，真太抠了!

中年男：小伙子你看，今天我们也是带着十二分诚意来你们进口名车专卖店的，

等会儿我们就要提车了，你不得搭配送个礼包啥的？

男销售：送太阳膜、地胶、真皮、脚垫对啵？哎呀我说大哥，你也太抠门儿了，

合着你在我们店一辆车都没买，我们店里还倒贴进去几千块钱呐！

中年男：我说小伙子，不是我们一辆车没买，是我们要买奔驰宝马你都没有。

男销售：我有没有你心里还没数吗？

中年男：我有啥数？不是你说都没有吗？

男销售：别说话了，一会要弄出个有来咋整啊?

中年男：到底有没有你说清楚，大哥我这儿是差钱还是咋地？

男销售：我知道大哥你不差钱，我的意思，你好容易攒钱买辆车，不能太在乎钱

，钱花完了还可以再挣。你看我虽然是个销售员，但我总结，买车吧可得慎重，

有时候一想跟吃饭一样一样的。大酒店一吃虽然贵点儿，但环境优雅心里踏实，

嚎！烧烤摊儿一吃虽然便宜，但搞不好坏肚拉稀，嚎！开车时候最担心的事情你

知道是什么吗？开车最担心的是开着开着，刹车没了!

中年男：拉倒吧，开车时候最最担心的事情你知道是什么吗？最最担心开着开着

，没钱加油了!

鹅厂与老干妈的恩怨，也曾在汽车圈上演

汉语中有“水到渠成”之成语，意思是指水流到之处便有渠道，比喻有条件之后，事情自然会成功，即功到自然成。这个成语在我们的生活、工作中也经常被用到。

不过这篇文章的题目中，我把这则成语倒置为“渠成，水自到”，为何如此？因为对于任何一个二手车商而言，背后强大的销售渠道才是支撑它开展车辆收购、销售的基本条件，也是企业良性运转的基础。

其实，每个车商决定收什么车，多少钱收之前，一定是先确定好销售渠道，才能从容、自信的和你完成交易。如果在交易中，你发现车商犹豫不决、报价较低时，那一定是对销售渠道没有把握，或者根本没有合适的销售渠道造成的。现在已经很少有车商会一上来就报个低价，“低开高走”的策略早就行不通了，（现在资讯发达、信息很透明了，低价把客户“要跑了”，得不偿失的）。

现在消费者很成熟了，大部分人都有过卖车的经历，那你一定很清楚：当你对比几家二手车商的报价后，你会发现有高有底，因此不禁要问：为何只有这家车商的报价高呢？其实，并非他想少赚钱，也不是他搞错了，而是他比其他车商有更广泛、更适合的销售渠道。

我描绘一下场景，现实的收车通常是这样的：二手车商看你的车，你在旁边看着他看你的车，并等待着他看完车给你报价。此时，看起来车商的关注点在你的车况、手续、配置、公里数上，或者脑子里正在“计算”收购价格，亦或是“算计”着随后怎么跟你讨价还价……，其实，真不是这样呢！当时车商考虑最多的是：这台车谁会买呢？多少钱买呢？能买的人在哪儿？这些问题。

二手车商决定是否收这台车，取决于两个因素：一是有没有明确的“下家儿”；二是车况和手续有无异常。

那么，对于新手来说，应该如何布局销售渠道呢？可以参考以下四点：

第一，渠道调研。尽可能全面地调研本地区的二手车商。车商分多种类型：个人从业者、小规模车商、规模化零售商、品牌4S店，经销商集团。要充分了解各个渠道的常见经营品类，通过调研，取得其****。并逐步的开始调研外地车商渠道。

第二，实力分析。了解每个渠道的库存结构、资金规模、场地规模、擅长车型、信誉程度、经营模式等。尽量细致地了解，这是在为自己“修建水渠”，打下基础。

第三，规划渠道。可以按照“擅长车型（如丰田、宝马等）、主营价位（5万元以下、15-20万元）”当然，维度可以更多更细致，讲这些信息制作成EXCEL表单工具，甚至是ERP系统。

第四，信誉等级。要引入“信誉等级”的概念，这是长期维系渠道关系的重要保障，包括“承诺价格兑现程度、车务手续效率评价、支付效率评价”等维度。

对于新手而言，受自身客户群少、集客能力不强因素影响，在从业早期，开展渠道销售是行之有效的办法。那么按照上述方法，当你建立了渠道体系，该如何应用呢？可以参考以下三点：

1、询价机制。当你在收购车辆之前，先进行广泛询价。至少应在6家以上（像不像是竞价拍卖），而你需要做好的是准确车型判断、准确评估车况，两项技术是核心，不要搞错车型、不要看错车况。同时这个阶段要积累客户谈判经验，毕竟收购价格还是需要你和客户聊。

2、渠道批发。光问不给车是不行的哈！否做你将“失信于人”这是要不得的！其实新手入行，大多都是从面向同行批售车辆开始的，待积累一定经验后逐渐转为零售，最终达到8:2的零售/批发比例。需要注意的是，批售时要确定好交接方式、支付方式、物流方式、车务手续等事项。

3、广泛合作。不要过分依赖几家渠道。应与更多车商渠道开展合作，这是为后期开展零售业务时保持良好库存周转率而做出的必要尝试。记住，挖的渠道越多越扎实，不管多大的水流来了，都能“引水向它该去的地方”。

如果说“水到渠成”更强调的是水流的自然力量，那么在二手车经营方面“渠成，水自到”则是表明做好渠道布局的重要性，更强调经营者开展业务的动因。

最后，说说我刚入行时，老领导给我讲的一句话：“先确定好什么人能买你的车，你再决定收不收，怎么收，多少钱收”。到现在，我依然觉得十分受用。先布局渠道吧，当水来时，你会觉得无比轻松。

（本文标题借用了吴瑜章先生《渠成，水自到》的书名，吴瑜章是帅车二手车的联合创始人，是当时我在帅车工作是的领导。）

文/魏征丞相的二手车

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待芯驰面向汽车的三款SOC芯片

“逗鹅冤”。

谁也没想到，鹅厂（腾讯）和老干妈这两个风马牛不相及的企业，会成为近些天来不少人的快乐源泉。

的起因是在6月29日，广东省深圳市南山区人民法院发布了一事裁定书，其大意是法院同意腾讯的请求，裁定查封、冻结老干妈公司名下16240600元的存款或财产。

此事一出，立刻就被顶上了各大社交平台的热搜榜。任谁都想不通，腾讯怎么可能和老干妈产生债务纠纷？莫非是小马哥食堂购的辣椒酱迟迟不发货？还是鹅厂员工吃了老干妈炒饭拉了肚子？

就在外界传言众说纷纭时，6月30日腾讯官方站了出来，表示此事系老干妈在腾讯投放了千万元广告，但无视合同长期拖欠未支付，腾讯被迫依法起诉，申请冻结了对方应支付的欠款金额。

有了鹅厂官方的解释之后，网络上的风评可谓是呈现出了“一边倒”的姿态，大部分人都普遍认为老干妈这种明摆着“白嫖”的做法实在是太过无赖，且还在无形之中伤害了多年来在消费者心目中积累的口碑。

然而就在大家都认为“腾讯南山必胜客稳操胜券”之时，被告方老干妈却缓缓的打出了三个问号，并表示：“我啥时候让你给我做广告了？”

6月30日晚间，已经连续两年没更新的老干妈公众号连夜发出公告：从未与腾讯进行过商业合作，已经报警了。老干妈的回应瞬间让此事发生了惊天逆转，同时大量吃瓜群众一时间也成了没头的苍蝇，不知道应该相信谁。

毕竟，尽管鹅厂在吸金方面确实有些丧心病狂，旗下产品无一不透露着“磕金才能变强”的世间真理。但作为国内的互联网巨头之一，是绝对不会无中生有故意造谣的。

然而老干妈多年来的口碑也是有目共睹，且陶华碧早就说过老干妈“在外不打广告，全靠口碑营销”，这一点从其公众号停更两年就不难看出，老干妈是真的不在意营销。

可随后有不少网友发现，腾讯真的给老干妈打过广告，去年3月份老干妈成为QQ飞车S联赛的赞助商，因为之前老干妈从未和合作，因此在当时还引发过不小的轰动。

另外在同时期的赛事解说中，解说席前也都会放两瓶老干妈。

虽然各渠道搜集出的信息越来越多，但此事却越来越不明朗。终于在不久之后，贵阳双龙公安分局发布公告称，此案系三名犯罪嫌疑人为了骗取腾讯游戏的礼包码进行倒卖，冒充老干妈公司员工并伪造印章与腾讯公司签订的合作协议。

至此，鹅厂终于发现了与自己合作的并非老干妈而是“妈”，原本一件十分严肃的刑事案件无意之间却变成了无数人的快乐源泉。

但殊不知，类似的情况也曾出现在汽车圈，只不过的结局要显得严肃得多。

2018年7月12日午间，比亚迪在官方微博发布《关于李娟等人冒用比亚迪名义开展相关业务的声明》，称李娟等人冒用比亚迪高管身份，伪造比亚迪印章。在此情况下，李娟与任何单位或机构签署的合同，比亚迪均不知情，也与比亚迪无关。

而故事的主人公李娟则就扮演了类似腾讯的角色，在3年时间里，她共安排了30多家广告供应商为比亚迪做广告宣传，其中还不乏阿森纳球队等重磅项目。可到头来，她却被比亚迪称作“李鬼”，之前已经完成的营销活动比亚迪却全不认账，拒绝支付广告费。

说起拒绝支付的原因，则就是之前所说的“比亚迪均不知情，也与比亚迪无关”，但诡异的是当事人李娟在此期间进行的项目，都或有比亚迪高管出席，或有比亚迪地方经销商配合执行，如果说比亚迪方面毫不知情绝对是绝无可能的。

当然也有人说李娟是一个想卷款跑路的骗子，可她实实在在做了广告和活动。也就是说，钱花了，事做了，唯一的问题是没人给结款。

关于这件事，到两年后的今天为止也没有更新的进展被披露，30多家供应商的垫资是否被全数支付也不得而知，甚至就连李娟的“初始动机”也没有完全明确。

说完悲伤的再来说个愉快的，奥迪与英菲尼迪之间的乌龙就充满了戏剧性。2019年11月13日上午，不少人都在朋友圈里发现了一则“有意思”的广告。从发布者到文案全部都是奥迪，然而广告内容却显示为另一个汽车品牌——英菲尼迪。

在这场“张冠李戴”的乌龙发生后不久，腾讯广告在官方微博发布了《致歉函》，大致含义是由于服务商的疏漏，导致广告素材错播。承诺将联同服务商，一起担起相应赔偿责任。

待调查清楚后，英菲尼迪对此次回应道：

“懂你，兄弟。送给英菲尼迪的30周年生日贺礼收到。让我们一起，启迪未来，尽释潜能。”

而奥迪方面也非常大度，当即回应：

“愿我们一起勇敢走下去，一起为出行创造更美好的可能。初冬，愿你遇暖人，饮暖水，我再给你贴一个暖宝宝。爱你的奥迪。”

在两大品牌“相互寒暄”之后，这场闹剧也算落下了帷幕，同时双方也都借此机会进行了一场“意料之外”的营销活动，且效果出人意料的好。

不过在嬉笑之余，类似的不断发生也应当引发我们新的思考。奥迪与英菲尼迪之间的乌龙，可以归结为工作人员的一时失误。但鹅厂被骗和李娟的发生却都是不折不扣的“商业事故”。

如此大规模的商业合作绝对要牵扯到受害方内部人员的参与，然而在公司法务部、市场部、财务部重重审查下却始终没有发现资质和公章，在这期间不管是蓄意还是失察，相关人员都要为这件事情负责。

想到这里就不得不佩服还是李国庆有先见之明，想要夺权就先直接控制了当当网的公章，不知道这算不算是一种“未卜先知”呢？

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-The?End-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鳌拜备“胎”丨主流轮胎特性如何区分家用车换什么型号最合适

引言:上个月受邀看了芯驰(SemiDrive)的9系列SoC线上发布会，年初其实就收到了线下发布会的邀请，但因为疫情一直无法确定时间。这次线上发布会看下来还是颇有亮点的，只可惜没有抽到奖品。芯驰这次发布了三款芯片（X9、V9、G9）三大汽车芯片产品，作为一个国产车规高性能芯片的团队，这次发布的9系列芯片有不少独到之处，依据发布会的信息简单聊一聊这三款芯片和芯片对汽车电子的发展影响。

01? 芯片在新型架构中重要性

在智能网联汽车产业大变革背景下，汽车软件作为一种车企需要探索的模式，从产品定义的角度围绕软件出发，已成为业界需要探索的共识。在这个里面，传统汽车用经典的分布式 E/E 架构遇到了核心的瓶颈，主要的原因是：单个ECU的计算能力不足、供应商软硬件迭代一体化使得产品SOP之后固化，面向未来更多功能的通讯带宽不足等等，都不能满足未来的汽车发展的需求。

在目前的EE电子电气升级中有几个突出的特点值得关注：

1）汽车ECU的硬件架构和ECU协同工作的网络升级。升级路径表现为分布式（模块化→集成化）、域集中（域控制集中→跨域融合）、中央集中式（车载电脑→车-云计算）。在这个过程中，车载网络骨干由CAN总线向CANFD、以太网方向发展，甚至发展到后期可能用PCIE的板卡通信架构发展车载电脑的整体设计。

2）软件架构升级。通过 AutoSAR和Autosar Adaptive等软件架构提供标准的接口定义，模块化设计，促使软硬件解耦分层，实现软硬件设计分离；?Classic AutoSAR 架构逐步向 Classic AutoSAR 和 Adaptive AutoSAR 混合式架构。好处在于：可实现软件/固件 OTA 升级、软件架构的软实时、操作系统可移植；集数据信息多功能应用，有效减少硬件需求量，真正实现软件定义汽车。

在智能汽车的计算平台的硬件上，大部分车企会用混合架构，传统主控制器主要还是基于32位Tricore,PowerPC以及850等架构的微处理器, 主要作为冗余和兼容的部分。对于AI和计算力消耗较多的自动驾驶和交互应用, 需提供GPP通用处理器、硬件加速器（HWA）和嵌入式的可编程逻辑阵列（eFPGA），域控制器最大的提升还是在芯片算力的提升，这也使得芯片厂家和车企的直接沟通，也在这个层级需要和软件联合考虑。

比较典型的是类似于BMW的架构，如下图所示，BMW的智能驾驶的所有基础就是基于Intel和Mobileye的基础芯片平台，在这个基础芯片平台上

02 芯驰的芯片平台

智能汽车计算平台硬件架构，基于高性能CPU/GPU的SOC芯片实现、自动驾驶和内部的高速通信，需要强大的硬件运算，在智能驾驶领域能够基于摄像头、毫米波雷达、激光雷达、定位系统和高精地图等多信息融合实现环境感知定位、路径决策规划和车辆运动控制等，满足智能驾驶系统高性能和高安全性的控制需求。在领域，处理后台的大量数据满足外部的高速数据传输，这一切都需要计算平台内的芯片满足强大的运算能力满足计算性能与实时性要求、满足ISO 26262的功能安全要求、满足信息安全要求、支持多种车内通信协议CANFD/Ethernet等、支持FOTA升级，实现功能迭代、满足车规级标准（温度、电磁兼容、可靠性等）和满足成本要求。

这里面我们看到的更多的还是国外芯片企业在汽车领域的布局，可能还有三星和苹果未来也要参与这个游戏。

英特尔早期尝试发布自动驾驶平台IntelGo，并通过并购来完成布局，包括Mobileye的EyeQ系列专用芯片、Altera的FPGA芯片和Movidius的视觉处理单元VPU，以及自己的8核凌动芯片CPU处理器，形成自动驾驶的整体硬件解决方案。

英伟达的Drive PX和PX2可满足L2、L3级ADAS应用，为合作伙伴提供从底层运算、操作系统层、软件算法层以及应用层在内的全套可定制的解决方案；自动驾驶处理器Xier和Orin芯片可满足L3/L4级自动驾驶应用，集成了NVIDIA新一代GPU架构和Arm Hercules CPU内核以及全新深度学习和计算机视觉加速器。

高通通过将自己的移动处理芯片升级为车规级切入汽车电子领域，2019年量产的820A支持深度学习的ADAS应用，经过迭代以后高通发布自动驾驶芯片平台骁龙Ride，用了模块化的高性能异构多核 CPU/GPU，包括深度学习加速器和自动驾驶软件Stack，内置了AI计算机视觉引擎。

这次芯驰发布的三款芯片，定位是很有意思的：

X9系列芯片用来支持未来智能座舱：在传统汽车座舱里，人和车的沟通只能通过按键和基础的触控屏等进行；而一颗X9芯片可以同时支持多块屏幕，具备语音交互、手势识别，驾驶员状态监控等功能，可以让人在车内感受到多元化的交互体验；

V9系列芯片是自动驾驶的核心大脑：作为域控制器核心，V9内置高性能视觉引擎，支持多达18个摄像头输入，不仅能满足ADAS应用需求，还能给未来更高级别的自动驾驶和无人驾驶留有充足的扩展空间；

G9系列芯片是未来汽车的智慧信息枢纽；X9智能座舱、V9智能驾驶，以及其它功能模块和域控制器，原本相互独立、各自为政，G9在其中起到了交互连接的作用，让各个功能模块在车内互联互通，形成未来汽车的智慧神经网络。同时，G9还可连接外部网络，支持OTA在线升级，自动驾驶在线开启等功能。

我觉得这些产品的推出，特别是芯驰也和一些生态的伙伴把芯片的应用尝试推起来，真的是一个很有意义的尝试，能给产业多一种选择。传统半导体通常我们会用3个维度来评价一个半导体，通常是Performance(性能)，Power(功耗)，Price(价格)。对于车规芯片来讲，还有三个维度：安全性、可靠性和长效性。围绕未来的智能汽车的计算平台的需求，对于芯片这块我们只看到华为把手机芯片往汽车级别迁移，并没有太多其他企业专注于这个领域。

小结：这一篇文章我觉得还是重点谈一下SOC芯片平台存在的意义，我们可以看一下这三款产品发布会上的，后面我们来谈谈芯驰的架构师的一些总结，非常有意思。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因为110万服务费蔚来汽车被列为被执行人官方回应已经支付

提到轮胎，相信很多朋友还停留在“能用就行”的阶段。但实际上，汽车的安全、性能在很大程度上都要取决于轮胎的种类。而反观整个市场，可供我们选择的轮胎可谓是五花八门，各式各样品牌、型号、尺寸的轮胎琳琅满目，想要挑一款适合自己爱车的轮胎还真不是一件易事。因此，今天我就来和大家聊聊，关于汽车轮胎的那些事儿。

在介绍轮胎之前，咱们先来了解一下这些数字、字母分别代表什么意思。我们以上图为例，根据图注可以看到，245/40?R17这三组数字分别代表着横截面宽度（mm）、扁平比（%）以及轮胎尺寸（英寸），其中扁平比是指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比。扁平比值越小意味着车辆的操控性更好，但相应的舒适性会降低，而且油耗会升高。OK，在掌握这些知识后，咱们就可以来看轮胎了！

米其林轮胎

PRIMACY?4（浩悦四代）

P4是一款我们常见的高端轿车轮胎，它搭载了米其林独有的Evergrip技术，能够增加超过50%的排水空间。说的直白一些，P4是一款强调湿地抓地性能，以及行驶安全性、静谧性的轮胎。如果您居住在南方（多降水地区），或是对胎噪比较敏感，可以尝试考虑。

目前某宝单条轮胎售价为967元（规格为225/55?R17）

PILOT?SPORT?4（竞驰4）

PS4（不是游戏机）相对来说会更加运动一些，同时也是当下许多运动型轿车的首选。在技术方面，PS4型号轮胎用了一套来自电动方程式的“FORMULA?E”花纹技术，它可以提供与地面更多的接触面积，从而改善车辆的抓地性。另外，该型号轮胎还运用到了赛事级轮胎上的高科技创新复合材料，确保了车辆在告诉行驶时的操控性。因此，如果您热衷于驾驶，或者希望自己的爱车拥有一套还不错的性能轮胎，那么PS4绝对值得考虑。

目前某宝单条轮胎售价为1188元（规格为235/45?R17）

PILOT?SPORT?4S（竞驰4S）

如果我们将PS4视为一款适用于街道、公路的性能轮胎，那么PS4S则是一款赛道级轮胎。虽然这两款车轮胎在花纹、造型方面大体相似，但它们所用的技术却大相径庭。首先，PS4S型号轮胎使用了双胎面橡胶技术，即胎面内外所用材质不同，其中外侧胎相对较硬，可以提供出色的抓地力与操控性；而内测胎较软，更注重刹车与排水性能。其次，PS4S型号轮胎的胎槽也要比PS4深了20%,这不仅有助于提升排水性，还增强了耐久度，方便车主在赛道中尽情驾驶。所以，这款轮胎适合什么样的人，我不说大家也明白了吧。

目前某宝单条轮胎售价为2177元（规格为225/40?R19）

除此之外，米其林还根据上述轮胎型号，推出了与之大致相符的SUV车型专用轮胎，并相应地增加了轮胎刚性，降低了车辆在非铺装路面下行驶时对轮毂的伤害。

普利司通轮胎

ECOPIA（绿歌伴）

ECOPIA是普利司通旗下一款注重节能环保的轮胎，它用了普利司通最新研制的NanoPro-Tech技术，可以有效降低滚动阻力，提升湿地行驶性能。此外，由于轮胎用了特殊的胎冠结构，所以在一定程度上能够优化轮胎接地压力，提高使用寿命，起到节能环保的作用。说实话，这款轮胎我个人还是比较喜欢的，虽然运动性与静谧性差了些，但确实能起到省油的作用，整体来说还算不错。

目前某宝单条轮胎售价为745元（规格为225/50?R17）

TURANZA（泰然者）

在ECOPIA的基础上，TURANZA改变了胎侧的形状，而这有助于提升轮胎的缓冲、吸震能力。此外，TURANZA还缩小了胎肩花纹之间的距离，并加入了一套经过优化过后的复合带束层，有效降低了车辆行驶时所产生的胎噪。相比而言，TURANZA弥补了ECOPIA在舒适性以及静谧性方面的不足，但操控性并没有得到很好地解决。所以综合来看，TURANZA是一款适合城市道路使用的高端节能轮胎。

目前某宝单条轮胎售价为859元（规格245/55?R19）

POTENZA（搏天族）

与前面两款轮胎相比，POTENZA的运动性能得到了全面加强。在技术方面，它用了半光面的中央条纹花纹设计，这样有助于提升车辆转向时的反应速度。此外，该型号轮胎还对花纹进行了60°的倾斜处理，这主要是用来改善车辆的制动性能。值得一提的是，POTENZA增加了经过优化设计后的主花纹沟（GUTTI）处理，确保了车辆在湿地环境下行驶的排水表现。个人感觉，POTENZA在性能方面与米其林PS4相当，虽然它不具备赛道级水准，但如果您日常想追求点操控，相信POTENZA还是完全能够胜任的。

目前某宝单条轮胎售价为1190元（规格为225/45?R17）

同样，普利司通也推出了几款适用于SUV车型的轮胎，例如ALENZN001、DUELER等等。其中前者主打高端舒适，后者多配备于运动SUV车型之中。

韩泰轮胎

KINERGYEX

从官方给出的六边形来看，KINERGYEX是一款性能全面的轮胎。在技术方面，它用了高分散性含硅胶胎面配方，配合宽型双束带层，以及高强度胎圈外护圈，带来更加出色的城市道路驾驶体验。不过，相比于国内用户而言，欧洲的一些消费者似乎更青睐这款产品。

目前某宝单条轮胎售价为389元（规格为215/55?R17）

Ventus（万途仕）?S1?noble2

从图中我们不难看出，Ventus着重提升了轮胎的舒适性。而在技术方面，它用了新型含硅胎面配方，提升湿滑路面抓地力，有效降低滚动阻力。与此同时，Ventus还加入了高硬度的趾口护环，这有助于增强车辆在转弯时的操控性。虽然我个人没有实地体验过该型号轮胎，但以目前海外媒体评测的数据来看，它的综合性能与米其林P4相当，但因为价格较为实惠，所以性价比得到凸显。

目前某宝单条轮胎售价为439元（规格为235/45?R18）

Ventus（万途仕）?S1?evo2

当然，韩泰也有自己的高性能运动轮胎，那就是Ventus?S1?evo2。

从图中可以看出，Ventus?S1?evo2在干/湿地环境下的表现直接登顶，但牺牲了耐久度与舒适性，定位与米其林PS4、普利司通POTENZA相似。值得一提的是，该型号轮胎因为价格实惠，所以性价比较为突出，如果您的预算不高，且希望更换一套性能还不错的轮胎，那么Ventus?S1?evo2将会非常值得入手。

目前某宝单条轮胎售价为829元（规格为245/50?R18）

固铂轮胎

（SUV）

（轿车）

在介绍轮胎型号之前，我们先通过官方发布的来简单了解一下固铂旗下轮胎的划分及定位。（相比于轿车而言，固铂的SUV轮胎更为出名，因此我们今天主要来聊一下它的SUV轮胎）其中，STT为超级越野轮胎、ST为拖车轮胎（国内很少见）、MT为泥地（越野）胎、AT为全地形轮胎、HT则为公路胎。

Discoverer?STT?Pro

这款轮胎可以说是固铂旗下性能最强的越野SUV轮胎了，它用了三重排泥技术花纹沟，能够有效清理残留淤泥，增强弹力，提升车辆的攀爬性能。此外，为了照顾到轮胎的强度，Discoverer?STT?Pro用了“Armor-Tek”技术，强度相比于一般越野轮胎增加50%。嗯，没啥可说的了，如果您喜欢高强度越野，直接盘它准没错。

目前某宝单条轮胎售价为1950元（规格为285/70?R17）

Discoverer?AT3

作为一款全地形路轮胎，Discoverer?AT3在越野与公路方面都有着不错的表现。而在技术层面，它用了固铂全新的全路况胎纹设计，通过5条加强筋来保证越野通过性与抓地力。不仅如此，它还运用了全沟底自洁技术，而这可以有效保护胎体免受尖锐石头刺扎损坏。当然，Discoverer?AT3也相应地调整了其在湿地公路上的行驶表现，并通过双隔音架桥技术来降低胎噪，确保车辆行驶时的静谧性。说实话，与刚才的STTPro相比，Discoverer?AT3是目前市面中主流城市SUV的首选，毕竟它的综合性能最为平均，且价格合理。

目前某宝单条轮胎售价为1398元（规格为265/65?R18）

鳌拜备“胎”|主流轮胎特性如何区分家用车换什么型号最合适

Discoverer?ATT

与前面两款轮胎不同，DiscovererATT是一款更加倾向于公路驾驶的全新地形轮胎，它用了全宽减震层来吸收路面的颠簸振动，减小轮胎内腔鼓音，实现降低噪音的效果。此外，整条轮胎也进行了360°的加固橡胶处理，保证了一定程度上的户外行驶性能。综合来看，Discoverer?ATT并不是一款强调越野的轮胎，所以不要对它有太多关于越野方面的期待，城市铺装路面才应该是它所出现的地方。

目前某宝单条轮胎售价为788元（规格为225/605?R17）

除了固铂以外，像百路驰、固特异这样的品牌也在经营专业的越野SUV轮胎，虽然它们的性能没有太大差异，但种类相对单一，这里就不做详细介绍了。

写在最后

通过本篇文章，我想大家已经对目前市场中的一些主流轮胎品牌、型号有了初步了解。当然，除了上述轮胎品牌以外，还有很多可供我们选择的方案，例如马牌、倍耐力、邓禄普、优科豪马、锦湖、玛吉斯、佳通等等。

在我看来，大家购买轮胎时首先需要根据自己的用途来决定使用什么级别的轮胎，因为用途决定了使用哪种类型的轮胎能够达到最好的效果，因为轮胎实实在在的影响着车辆的性能和安全，这一点至关重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情重创中国车市，车企只能坐以待毙？看这三位高管咋说

刚刚过去的2月份?，对于蔚来汽车来说?，是值得庆贺的?。

2月25日?，2020年合肥市重大产业项目集中签约?和江淮蔚来EC6?量产项目启动仪式?在合肥市江淮蔚来工厂举行?。除了江淮蔚来EC6的量产?，还包括蔚来汽车?中国总部项目在内的?8个项目集中签约?，总投资?超1000亿元?。同时?，蔚来汽车在合肥成立中国总部?，建立研发?、销售?和生产基地?，打造以合肥为中心的?总部运营体系?。

据了解?，该项目?融资超百亿元?，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业?。?

一路走来?，蔚来汽车?虽然获得了?不少?资本大鳄?的投资?，在北京?、上海?、慕尼黑?等全球?多地设立了生产和研发机构?，还在全国59个城市建立?蔚来中心与蔚来空间?，截至目前在全国累计?交付车辆?33511台?，且品牌价值也得到了很大的提升?。但是?蔚来汽车?一直以来的巨额亏损?，再加上?国内新能源车销量的?下跌，使得蔚来汽车?的处境也并不乐观?。

3月23日?，蔚来汽车?就因为一件事情?，引起了业界的关注—上海蔚来汽车有限公司?被列为?被执行人?。

公开资料显示?，3月18日?蔚来汽车运营主体上海蔚来汽车有限公司?被列为被执行人?。事情的起因是上海市?某物业中介?起诉蔚来汽车?，未支付代理服务费?。但蔚来汽车认为?，该物业中介公司?只是介绍了项目并推荐了出租方?，并未在谈判中协调租赁双方的需求?，也为协助双方签署租赁合同?。

对此?，蔚来汽车官方在第一时间?也做出了回应?。蔚来汽车称，该是蔚来汽车?和物业中介之间的正常商务纠纷?，由于双方未对?收费标准达成一致?才走了司法途径?。对于法院的判决?，蔚来汽车完全?尊重?并?依法配合执行?，目前未来汽车已经支付了该款项?。

作为?造车新势力?的一员，无论是?品牌影响力?还是销量?，都称得上是?造车新势力的领头羊了?。在花钱方面，蔚来汽车也是首屈一指的。蔚来汽车在全国重要城市设立的蔚来中心，选址都是城市核心地段的地标性建筑。北京王府井的蔚来中心，蔚来汽车签订了6年的合同，每年的租金大致在7000~8000万元;位于上海陆家嘴的蔚来中心，年租金已经超过了亿元。除此之外，举办一场新车上市发布会，花费也在8000万左右。

还有，据业内人士称，蔚来汽车的待遇高的超乎你想象，员工月平均工资都在万元以上。

从因为110万，被列为被执行人这件事上可以看出，蔚来汽车现在的资金似乎也并不宽裕。而2020年，对于包含造车新势力在内的所有新能源车企来说，更是一个严峻的考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

核心提示

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来！

是的，我们都在祈祷这次“战疫”的早日结束。然而，最近一段时间，平均超过94%的汽车股跌幅超过9%。毋庸置疑，中国车市俨然被迫按下了暂停键。

面对如此艰难处境，广大车企积极选择了自救，在产品、营销、客户及经销商关怀等几个维度上做文章，在危机中寻求新机遇。今天，我们在线访了东风雪铁龙总经理任光、奇瑞控股·JETOUR捷途营销中心总经理李学用、江淮新能源乘用车营销公司总经理汪光玉。接下来，看看他们如何在困境中寻求生存之道？

厂商上下同欲，共度难关

文丨东风雪铁龙总经理?任光

在这场突如其来的危机面前，身处疫情一线的东风雪铁龙在东风集团和神龙公司的统一领导和指挥下，正在全力以赴，积极向一线支援防护服、口罩等物资，密切关心关注员工健康状况，与武汉人民、湖北人民及全国人民一道，为打赢这场防疫攻坚战共同努力。

事实上，东风雪铁龙确实受到了一定的影响。但就目前而言，整体运营稳定，我们会根据疫情变化，对上半年营销工作进行适当调整。

经销商网络的运营健康，一直是我们十分关注的重点。面对疫情，东风雪铁龙为保障经销商运营水平，主动对月度目标、政策、商务行动进行了调整，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的措施；对网点在员工及客户关爱、市场营销、销售融资、售后服务等方面发布了专项行动指南，详细地为各地经销商复工做出了规划和指导；同时，针对性地安排了网点新媒体互动集客的在线培训，充分利用这一特殊艰难时期抓基础、练内功，提能力，多措并举帮助经销商坚定信心、共度难关。

中国车市从2018年开始走低，同时也开启了技术革新、产业结构调整的新浪潮。具体到本次疫情，辩证地看，同样对车市来讲是机遇、风险与挑战并存的。对东风雪铁龙来讲，在这种时候，我们将与经销商一道，在保障员工健康安全的前提下，抓基础、练内功，努力抓住机遇，迎接挑战，早日共度难关。

线下销售影响大，全年整体趋好

文丨奇瑞控股·捷途营销中心总经理?李学用

疫情对二三月份会有较大影响，主要涉及线下销售领域。不过，就全年情况来看，影响也许不会很大。或者说，中国车市的大容量、整体趋好的属性不会改变，中国品牌的向上发展势头也不会改变，只要大家团结一致，本着用户的需求，做好产品、做好客户关怀，未来的发展就没有问题，目前最重要的就是共同努力渡过这个难关。

细化到微观层面，由于疫情对国人健康观念带来的冲击，自驾出行变成一种更安全的出行方式，会带来一小波的购车高潮。首先，我们还是要做好产品，针对用户的诉求提升产品实力，尤其是在车内空气质量和大空间方面，用户的消费诉求可能会有较大提升。其次，还要做好最贴近客户的营销。最重要的就是服务好经销商，因为只有服务好经销商，才能将我们的各项策略100%的落地下沉，将各项营销措施执行到位，从而更好的让用户感知到为其量身定做的营销策略方案。

在线上环节，捷途目前和几个网站都做好了VR看车，直播看车以及线上4S店等方式，通过线上的传播，将用户的体验转到线上去。这样一来，一旦用户需要购车，我们可以实现送车上门，做到用户不出面就可以实现购买。

而且，越是在这种特殊时刻，越要重视客户体验。根据疫情的实际情况，我们将免费保养周期延长了三个月，并且针对湖北省等受疫情影响大的区域，为用户安排口罩的赠送等。而且，我们原本坚持的就是多对一服务、24小时免费救援等。这样一来，就能给用户带来感动心的体验，也为未来的销售打下了基础。

直面困难，唯有创新求变

文丨江淮新能源乘用车营销公司总经理?汪光玉

2020年春节至今，突如其来的肺炎疫情肆虐中华大地，不仅威胁着人民群众的生命健康，也像一只“黑天鹅”，给经济运行、企业发展产生了深远影响，也将给新能源汽车市场发展带来一定挑战。

疫情的持续将导致居民收入预期下降，购车行为放缓或推后，更新性需求锐减。而且，今年第一季度，受期延长等其他因素影响，车企整体产量将有不小的下滑，汽车供应短期将依赖存量。同时，在疫情防控的大环境下，经销商线下营销活动难以开展，集客难度大大提升。

面对困难，我们唯有主动求变，积极应对。生产环节，江淮的相关部门提前对节后的零部件供应进行了摸排，提前做好零部件供、存货评估工作，为期结束后恢复生产做好准备；营销层面，我们在创新营销模式，江淮汽车、APP和江淮新能源乘用车公众号均开启线上选车订车，用户足不出外即可通过?VR全景在线选车、订车，还可预约上门试驾，满足刚性需求用户。可以说，对于新能源车企来说，核心的生命力在于硬核技术的研发和创新。

着眼未来，我们应该看到，疫情稳定后，停滞的消费需求会一定程度释放，并且一部分人会降低对公共出行工具的依赖，可能提前购买或新增经济、适用的私家车，特别是好开、环保、省钱的纯电动乘用车。而且，2020年全面建成小康社会的战略目标、打赢蓝天保卫战三年行动等政策性举动都会促进经济发展，从而带动下半年车市回暖。

因此，此次疫情对于新能源车企来说，既有压力也有机遇。但无论如何，车企只有不断苦练内功、专注用户、创新模式，才能在困境中不断磨练企业的生命力，从而在未来迎来更好更快的发展。

编后：直观来看，疫情给中国经济带来的影响已经十分明显，从股市冷冰冰的数字，我们已经看到了疫情的无情。对于大产业链属性的中国车市来说，疫情引发的“蝴蝶效应”正在逐步显现，无论是上游供应链、主机厂生产环节，还是后端二手车交易、车辆维保等环节都深受影响。鉴于此，我们欢迎更多的车企分享出自己的想法、做法和建议，因为只有观点的碰撞，才能迸发出希望的火花，从而为中国汽车工业的发展增砖添瓦，我们等待着您的来稿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。