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1.英菲尼迪新款suv 大款叫什么

2.14款英菲尼迪QX602.5T正时链条怎么对

如果说，日产给到我们的最大印象是“舒适”，那么英菲尼迪给到我们的印象就是“更高级的舒适”，除了简单的乘坐舒适性以外，英菲尼迪作为更尖端品牌，所注重还有其“豪华”、“动力”等取向。

但与日产在国内的火爆不同，英菲尼迪作为更高端的日产，在国内甚至难以跻身二线豪华品牌行列。而止步不前之下，英菲尼迪也迎来了自己的变革，准确来说，是在寻找更准确的定位。

要想知道英菲尼迪如今为何不温不热，首先要从日产品牌的定位以及历史看起。相比于1933年诞生的日产品牌，1990年才亮相的英菲尼迪，很难说是一个有着悠久历史沉淀的品牌，但“90后”出生的他，也正因如今铸就了更加个性的定位。

比起其他新品牌而言，英菲尼迪并未选择由浅至深发展，首款量产车Q45就已经是D级车，前置后驱布局加上了4.5升V8发动机，最大功率278马力，主动悬架、四轮转向系统，全系标配的VLSD（粘性限滑差速器）。

可以说，日产集团当时最为尖端的技术，都集中在了英菲尼迪Q45这台车上。而在当时其竞争对手也是直指宝马7系、奔驰S级、捷豹XJ、凯迪拉克Fleetwood等一众豪华品牌D级车。

当然了，尽管经历了三次换代，这台凝结着“暴力美学”、“奢华豪华”、“科技质感”的车型却在残酷的市场竞争中，无奈地走进了历史档案。而原因也在于品牌认知度较低，无法与当时已经成名的豪华品牌D级车竞争。

但首款车型Q45之后，英菲尼迪还推出了有硬顶版和敞篷版，并且双门设计的M30，以及旗下第一款豪华SUV英菲尼迪QX4，入门级豪华轿车G20等车型。而随着QX4在北美获得成功后，英菲尼迪才算进入了主流豪华品牌队列。

2005年1月，英菲尼迪在美国累计销量突破100万辆，而下一个战场，自然转向了当时汽车销量高速发展的中国市场。在2006年11月3日，英菲尼迪品牌宣布正式引入国内，并且引入旗下全部车型，比如G系、QX系和EX、FX系。

如今国内对于英菲尼迪的认知，可以说是在日产的基础上，多了一分豪华感和运动感，这也给英菲尼迪注入了品牌灵魂。对于那些已经根深蒂固传统豪华品牌，如奔驰、宝马、奥迪等，英菲尼迪已经具备了与其抗衡的实力。

虽然英菲尼迪取得过不小的成就，作为一个新生品牌也成功撼动了过去传统豪华品牌的地位，但结合时代来看，英菲尼迪如今所处的环境，是日产所面临的艰难处境。

5月28日，日产公布了2019财年（截至2020年3月31日的12个月）的财务业绩，显示净亏损6710亿日元（合62亿美元），为二十年来的最大亏损。并且因疫情带来的不确定性，日产暂不发布本财年的预测，对于2020年的前景同样不容乐观。

对于现状，日产早在2019年就已经采取行动，包括优化成本结构和制造业务，缩减10%的产品阵容，裁员约12500人等。

而英菲尼迪在2019年美国市场的销量暴跌21%，并且宣布退出西欧市场。在中国的销量虽然达到了3.3万辆，同比增长21%，但也不及2017年的4.8万辆。

因此，在英菲尼迪陷入瓶颈的时候，日产汽车近日发布了“Nissan?Next”企业转型计划。此次转型计划的重点在于收缩全球市场，把重心放在中国、北美和日本本土市场。

而作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪首席运营官Ashwani?Gupta则率先透露，在转型计划中，英菲尼迪的定位将从一个真正的奢侈品牌变为——Nissan?plus，也就是“日产plus”。

此外，Ashwani?Gupta还直言：“英菲尼迪或许只有变得不那么豪华，才能更好地生存下去，而活下去才是英菲尼迪再次变得伟大，重归巅峰的前提。”

而这句话背后的含义，是英菲尼迪未来将融入到日产体系，减少独立开发的项目。在后续新车计划中，将与日产使用更多的同平台模块化零部件，这样将有助于降低整车开发的成本，还能加快研发进度。

毋庸置疑，英菲尼迪在国内销量一般并不是因为品质不行，如荣获2019沃德十佳发动机称号的VC-TURBO发动机、双涡轮V6发动机，甚至还是雷诺一级方程式车队的技术合作伙伴。

以及各种其首创的黑科技，比如DAS线控转向技术；主动车道控制技术（ALC）；全景式监控影像系统（AVM），以及带有移动物体监测功能（MOD）等。可以说无论是三大件还是安全配置上，英菲尼迪都对得起“技术日产”这个词。

但除了战略上的变革以外，作为消费者最期待的有着各种精尖技术加持的英菲尼迪，在产品上的变革。回看一下，?2010年上市的QX80，2012年上市的QX60，2013年上市的Q70，?2014年上市的Q50L等。

上述这些车型从上市后就再没经历换代，只有每年小打小闹的改款。此外，近两年除了QX50外，英菲尼迪几乎没有了新产品的出现。

不可否认，英菲尼迪确实在技术上有着独到之处，以及自己坚定的信仰理念。在英菲尼迪品牌初期，一直坚持的是后驱+V6发动机，这也成为英菲尼迪的一大卖点，甚至在QX50上市之前，英菲尼迪旗下所有车型也都还是后驱车。

甚至连旗下最入门的英菲尼迪Q50L，都没有选择降低成本，而是将其大量先进技术用在上面。比如全系采用了独立双叉式前悬架+横向稳定杆，后悬架采用多连杆式独立悬架+横向稳定杆。

再加上前置后驱的布局，加上线控转向技术（DAS2.0），让英菲尼迪Q50L在贯彻了日产舒适取向的同时，行驶起来更加稳重，并且有着更高的操控极限以及精准转向手感。

此外，英菲尼迪Q50L所采用的发动机同样不简单，属于奔驰旗下的2.0T发动机，最大功率211马力，代号M274A。而同源的M274发动机曾在C级、E级以及GLK等多款发动机上使用，只是M274A增加了燃烧分层，改为了水冷模式，并且是在北美生产组装。

而全系标配8安全气囊、主动降噪技术、温度分区控制；中高配配备BOSE音响以及16喇叭，360度全景影像；顶配配备车道偏离预警系统（LDW）和车道偏离修正系统（LDP）。可以见得，从三大件到各类配置，即使是最入门的Q50L同样没有落伍。

当然，真正彰显其性价比的还是其高达5~6万元的优惠幅度，这也让英菲尼迪Q50L的最低裸车价只要20万元。也就是说，花一辆雅阁高配的价格，就能买到一辆带奔驰2.0T发动机，后轮驱动，8安全气囊、主动降噪技术的豪华B级车。

但英菲尼迪的高性价比却并未体现在销量上，今年以来，英菲尼迪Q50L销量均未突破1000辆。而这已经是品牌旗下销量第二高的车型，仅次于英菲尼迪QX50，也从侧面反映出英菲尼迪其他车型销量的不佳。

而主要原因，同样也是前面所提到的多年不换代，过去科技感满满的双屏设计，放到当下来看早已不够精炼简洁。而7AT变速箱也与当前主流的8AT、9AT有了一定的差距，英菲尼迪Q50L只是一个缩影，映射的却是英菲尼迪产品更新和投放速度慢的一个现状。

先说结论，从前景预测来看，教授认为英菲尼迪的变革是一种好事，理由为下。

英菲尼迪首席运营官所说的转型为“日产PLUS”，?对于国内很多观众甚至是媒体而言，经常被解读为“自降身段”，退出豪华品牌序列。但实际上，Ashwani?Gupta从未提到过将英菲尼迪退出豪华品牌，变为合资品牌。

而之所以提到“日产PLUS”，最主要还是采用共同研发，同平台打造的方式压缩成本，提高效率。而这种模式其实我们早已见怪不怪，比如奥迪A3和高尔夫，亚洲龙和雷克萨斯ES，讴歌RDX与本田CR-V。

因此即使是同平台打造，也并不意味着就不是豪华品牌，否则的话，雷克萨斯可以说是“丰田plus”，奥迪也可以说是“大众plus”。

如今英菲尼迪更新换代迟滞，并不是他们不知道换代的重要性，而是所面临的高开发成本。而这在采用日产平台后，可以迅速摊平成本，加快更新换代的节奏，解决目前所面临的产品老旧问题。

而如果不改革，继续沿用过去的独立开发模式，投入巨量研发资金却无法获得相应的经济收入，恐怕到时候英菲尼迪所面临的并非是不温不火，而是可能走向消亡。

此外，变革所能解决的另外一个目的，就是英菲尼迪定位模糊的问题。除了BBA这种一线豪华品牌外，一提到沃尔沃，我们就能想到安全性、环保、北欧设计风格。

一提到雷克萨斯，我们就能想到可靠性、舒适性、高保值率；一提到凯迪拉克，我们就能想到大马力、后轮驱动、美式豪华。但是对于国内消费者而言，一提到英菲尼迪，我们第一反应却很难想到太多关键词。

因此在变革之后，英菲尼迪所能实现的一件事就是重塑品牌定位。无论是走向日产的“舒适风”，还是目前主打的“技术风”，又或是未来新平台之下可能的“科技”风。对于英菲尼迪而言，变革以后将是重新寻找定位的一种方式。

而对于消费者而言，英菲尼迪首席运营官所释放的一大信息就是，未来英菲尼迪极有可能会降价。对于英菲尼迪而言，未来与日产的定位可能更像是雪佛兰与别克，在保留豪华感和特色之下，差价更小，这也是共享平台之后，成本缩减的一大优势。

不过，对于变革的展望也并非没有一丝负面。比如在QX50之前，英菲尼迪旗下所有车型都是后驱布局，而未来共享平台后，变为前驱布局就在所难免了。并且由于是共同开发，未来英菲尼迪上可能很难再出现太多让我们眼前一亮的黑科技。

不管怎么说，英菲尼迪如今处在一个不破不立的局面之下，无论是更新换代还是重寻定位，都是变革背后的目的所在。从过去只会专研技术，而轻视营销，到如今与日产互为弥补。可以看出，这也是英菲尼迪从“理工男”转变为“技术销售”的一大转型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪新款suv 大款叫什么

今年上海车展的6.2号馆还是很有看点的，这个主要集中了二三线豪华品牌的展馆看上去颇为“繁忙”——英菲尼迪终于拿出量产新车QX55，捷豹路虎继续不遗余力升级车型扭转势头，还有豪华新势力捷尼赛斯和长城的新高端品牌坦克来踢馆，整个展馆的有着不输BBA的现场热度。

捷豹新款XFL

售价：未上市

在XFL上市多年后，虽说近年来在豪华中大型车市场的日子并不算好过，却一直凭借着独特的“英伦痞气”在设计上成为豪华中大型车市场的“格调之选”。捷豹声称，新款XFL基于全新EVA 2.0电气化架构打造，而从外观来看的确更像是一部中期大改款车型。

在5系和E级长轴距轿车都提供运动版外观时，这次XFL终于跟进了R-Dynamic运动套件，取消了雾灯设计的前脸看起来也相当霸气，再加上全新的LED灯组，整体视觉效果相当年轻运动。

实际上，改款后最大的变化在内饰部分，中控台经过全新的设计，悬浮式11.4英寸Pivi Pro系统成为内饰的重心，空调面板也取消了大量的实体按键。全新样式方向盘和电子挡杆的升级手法跟XEL如出一辙，尤其电子挡杆在造型上还有点水晶挡把的意思。

不出意外，新款XFL继续搭载了250马力和300马力调校的Ingenium 2.0T发动机，匹配8速ZF变速箱。

在XEL出现之前，XFL一直都是捷豹在轿车市场的销量保障，中期大改款后的XFL在竞争力上提升明显。内饰搭配更精致，外观设计更运动，加长后依旧有着捷豹轿车的美感，让XFL在CT6、S90等竞品车型中显得更为个性。

捷豹新款F-Pace

售价：45.68-59.80万元

新款F-Pace的升级套路和新款XFL一样，同样是中期大改款车型，在外观上除了一些细节改动，最明显就是在LED灯组上的进一步优化。车内的变化自然最“提神”，12.3英寸全液晶仪表+14.1英寸多媒体触控屏的组合，看起来相当有科技感；带缝线处理的皮革质感也棒棒；展车上的酒红内饰配色看起来很“骚”，也确实很捷豹。

除了常规的2.0T+48V的动力系统（250马力高功率输出版本），捷豹依然为F-Pace提供了340马力输出的3.0T直列六缸双增压发动机。能够看出，新款F-Pace仍想对标保时捷Macan这样的车型。

总之，这次捷豹在改款上的大动作让整个车系的科技感和精致感有了不小的提升，特别是在内饰氛围上。捷豹F-Pace也不再是那个中庸的运动型SUV，希望消费者也能意识到。

路虎卫士90

售价：72.8-76.8万元

在去年广州车展卫士90的亮相吊足了胃口后，这次终于在上海车展正式上市，新车一共推出两个配置：90 P400 X-DYNAMIC S、90 P400 经典复刻版。整体来看，90系列除了更具玩具气息的“Q版”造型这一特征外，虽然90在后备厢和实用性上不如长轴距的110车型，但仅有2587mm的短轴距却是卫士90的核心——这也意味着在需要爬山涉水的旅途中能玩得更开心，在面对交叉轴等越野路况下卫士90的脱困能力更强。

同时，卫士90作为2021款车型在车内的多媒体系统上也进行了升级：升级成10英寸最新的Pivi Pro操作系统，并支持CarPlay等手机映射功能。

可能更多网友关心的是：卫士90在面对两门版的牧马人卢比肯时，到底哪款车的越野能力更强？不过这个问题的答案我目前还不能准确给出，只是价格上来看这两台车的消费群体并不相同，而我个人认为定位更高端更豪华的卫士90，在车主手上一年到头真正拿来越野时候其实不会太多，更多是充当彰显个人品味和调性的“大玩具”。

此外，V8的卫士110也是全球首发亮相，搭载最大功率525马力的5.0T V8机械增压发动机是其最大的看点——在上海车展已成为新能源产品大型擂台的情况下，V8卫士的出现就显得魅力十足。

红色V8字样标识、独特蓝色卡钳、四出排气造型都预示了机盖下的强大实力，这些细节上的变化，也能激起你对内燃机汽车的原始冲动。个人觉得V8卫士的推出是为了能够进一步抢占G级所处的豪华SUV市场，V8的配备确实让卫士拥有叫板大G的实力，果然是“反派气场”十足。

当然，出于积分政策的原因，这款车引入国内的可能性非常小。

林肯Zephyr Reflection原型车

售价：未上市

林肯在车展现场信誓旦旦地说：这是一款专门为中国年轻消费者打造的产品。

Zephyr Reflection定位于中大型轿车，虽然采用了新一代的林肯设计语言，但很难不让人联想起销量还不错的另一款林肯车型——MKZ。确实，林肯虽然已明确表示大陆等豪华轿车不会有换代车型，但轿车业务在国内市场依旧有着不可替代的作用。在设计上，我们可以通过这款原型车一窥林肯未来车型的设计走向，例如更纤细的大灯设计、锋利的腰线以及隐藏式门把手等时髦元素。

内饰上，则以全新的布局和设计对下一代美式豪华做出诠释，更少的实体按键和中控台的贯穿式联屏，氛围主打科技感却又不失质感。在车机系统上，通过这套被称为“群星”的UI界面，我们也能看到下一代林肯车型内饰“中心”的雏形。

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14款英菲尼迪QX602.5T正时链条怎么对

目前最大的是QX80

对应的就是全尺寸等级的SUV

不过英菲尼迪在13年的时候就表示过

未来会有一款比QX80还要大的SUV，命名为QX90

在QX90出来之前，最大的车型就是QX80

英菲尼迪正时链条可以参考如下操作：

英菲尼迪qx56正时链条上有三个点，分别对准两个凸轮轴：

1、点火正时不对对汽车的影响是很大的，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的。

2、要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要充足，但更重要的是火花跳出来的时间，太早太晚都会影响到引擎马力的，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。

3、一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前10°，而不是以时间为单位的。

缸达到上止点，然后装配除凸轮轴齿轮以外的其它齿轮，看机体上有一个标记，使凸轮轴齿轮的标记和这个标记重合，之后转动发动机使之处于上止点前22度左右，调整喷油泵使之处于一缸刚出油的状态，锁紧螺丝，就可以了。确保发动机在1号气缸上止点位置，确保曲轴链轮键槽在11点钟位置，安装左链条的曲轴链轮，注意，确保正时标记线朝向前方，安装左凸轮轴，确保进气凸轮轴正时标记与气缸盖上表面一起对正链节标记15，确保排气凸轮轴正时标记在到气缸盖上表面90度处对正16，最后安装凸轮轴前轴承盖（1L与5L）。