东风集团新能源汽车发展_东风汽车股份有限公司新能源事业部

1.一汽旧部卢放操刀 东风h品牌胜算几何？

2.中低端自主尚未玩转的东风汽车，此时推出高端新能源品牌究竟是战略转变，还是无脑跟风？

3.东风h，没有输家的默契赌局

4.东风高端新能源越野车最新进展 M18/M57项目曝光

5.东风h事业部：一场风险极高的“赌局”？

近日，e汽车从相关渠道了解到，东风汽车内部代号为"H"的全新高端新能源品牌将于今年7月底正式发布，随后将陆续公布品牌下车型产品等信息。

据了解，东风H事业部成立于2019年4月，由东风公司党委常委、副总经理尤峥分管，直接隶属于东风汽车集团股份有限公司。根据目前披露的消息看，H事业部管理层成员均出自国内及国际知名品牌，其中不乏阿里腾讯等互联网人才。产品方面，H品牌目前已制定了9款新车方案，涵盖SUV、MPV等，在全新电动化、智能化技术的基础上，实现更高的产品定位，在20-35万的中高端市场争夺一席之地。

另据了解，H品牌首款车型将来自于融合东风集团自主研发三电技术全新平台，首款车型或定位于B级纯电SUV，对标蔚来ES8等纯电车型，将于2021年正式量产上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽旧部卢放操刀 东风h品牌胜算几何？

日前，行车视线从东风官方获悉，东风全新高端品牌h将于2020年7月17日正式发布，这个品牌将专注高端新能源车领域。看着竞争对手打造的新能源车逐渐向高端化进军，东风公司自然不会放弃这一市场，随着中国客户消费水平的提升，高端电动车将成为未来消费者选择的目标。据悉，h品牌旗下首款车型计划在2021年投产上市销售，未来产品将会涵盖SUV和MPV等车型。

东风h事业部成立于2019年4月，主要是打造全新高端品牌“h”。据悉，h品牌成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺位于武汉的工厂未来将会被h品牌改造之后所使用，该工厂的年产能为15万辆。

根据此前的消息，6月16日，东风汽车集团有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司签署深化战略合作框架协议，将致力于新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售。

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中低端自主尚未玩转的东风汽车，此时推出高端新能源品牌究竟是战略转变，还是无脑跟风？

东风h事业部高管团队成型，卢放任职首席执行官兼首席技术官。

5月15日，h事业部向媒体透露，原东风公司战略规划部专项技术总监卢放出任h事业部首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官，主要负责h事业部品牌战略管理与运营；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官，协助卢放负责公司日常运营；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。

曾主导红旗H5、奔腾T77

有资料显示，早在2018年12月卢放调任东风公司战略规划部任专项技术总监，负责新整车事业部全面管理工作，即h事业部。同时卢放兼任东风公司h事业部总经理一职。

据悉，卢放1976年出生于吉林松原，车辆工程专业博士学位。2006年卢放入职一汽-大众，历任产品设计师、主管、科长。2014年转战一汽轿车，先后出任产品部部长助理，部长职务，2017年9月至2018年7月，卢放担任一汽奔腾开发院项目管理部部长。任职一汽期间，卢放曾主导红旗H5，奔腾T77两款车型整车开发。

2019年5月东风h事业部首次曝光，并开始进行社会招聘。2019年12月，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥曾向媒体透露，东风品牌计划在2020北京车展上发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。

今年5月6日，东风公司表示，原定在今年北京车展发布的h品牌，因为疫情被迫延期。同时，东风公司对中车网表示，东风h事业部由尤峥负责。

公开资料显示，尤峥1990年加入一汽集团，历任一汽轿车公司制造技术部副部长、部长，一汽-大众公司轿车二厂厂长、规划部副部长，中国一汽集团公司规划部副部长；2017年升任一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长，2018年5月调任东风集团，任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

同年2018年7月，卢放辞别一汽自主整车板块。资料显示，卢放曾在富晟汽车零部件公司短暂停留，并在2018年12月前往武汉，任职东风公司战略规划部技术专项总监。

独立运营，征战高端新能源市场

据东风公司介绍，h事业部作为东风未来10年重要战略布局，担当着东风新能源车的未来。“全新的h品牌，托举着整个东风品牌向上的重任。”

尤峥曾坦言，“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。

目前东风汽车旗下自主乘用车品牌主要有东风风神、东风风行和东风风光，公开资料显示，3大自主品牌主攻15万元以下中低端市场。随中国市场的消费升级，h事业部打造的全新高端新能源品牌，承担了向更高价位区间市场的突破。

据悉，h事业部拥有全新组织、全新机制及全新商业模式；中车网了解到，东风h事业部将独立运营，自建销售渠道，不从属于东风旗下自主品牌乘用车公司。

中车网注意到，自5月14日起，东风h事业部市场运营部开始面向北京、上海、广州招聘直营店长。根据东风公司规划，东风h品牌将在今年与消费者见面。然而同为三大汽车集团，一汽红旗新能源工厂项目已于4月在长春正式开工，红旗高端纯电动SUV，红旗E115也即将在下半年上市。上汽集团推出了荣威品牌高端新能源领域的全新“R”标，并发布了全新旗舰概念车-荣威R-Aura Concept。

关于h品牌今否是否有产品上市，及目前渠道建设的进展，中车网致电h事业部公关总监黄伟冲，没有获知更多信息。

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东风h，没有输家的默契赌局

日前，据东风公司内部人士透露，东风公司正在筹备高端新能源车项目，内部代号“H计划”。该项目由东风公司战略规划部牵头，已经组建“H事业部”进行前期的筹备工作。但是，该项目的投资额和制造工厂等详细信息尚不明确。

不知道是不是看自主品牌纷纷推出高端品牌蔚然成风，东风汽车集团似乎也决定跟风一把。近日，据媒体报道，东风汽车集团正在筹划高端新能源车项目，内部代号『H计划』。目前，该项目的投资额、制造工厂等信息均不明确。

据称东风内部人士表示，这一项目由东风公司战略规划部牵头，组建了『H事业部』进行前期的筹备工作。按照规划，该项目将会是一个独立的高端品牌，自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司。

换言之，这将是一个由集团直接主抓管理的项目，类似红旗之于一汽集团。足见东风汽车对这一项目的看重。但令人担忧的是，中低端自主尚未『玩转』的东风汽车，此时推出高端新能源品牌究竟是战略转变，还是『无脑跟风』？

官方确认，网络也有蛛丝马迹

关于这一报道，车壹条致电了东风集团公关部的相关负责人，该名负责人确认了这一消息，但称项目在筹备中，目前没有更多详细信息可披露。同时，壹姐还是在网络上查到了不少与这一项目有关的蛛丝马迹。

强推高端背后：自主的最后一搏？

其实，东风汽车这一做法很好理解，在几个大型国有汽车集团里，一汽有近期颇有存在感的红旗品牌；长安自主也推出了一系列高端车型；上汽、广汽自主业务发展较好，广汽也联合蔚来推出了高端新能源品牌。

至于吉利领克、几何和长城WEY，就更是自主推高端品牌的成功例子了。相比而言，东风自主无论是传统车还是新能源车业务发展的都不算太好，2018年东风柳汽销量仅18.34万辆，同比下滑35.7%；东风风神2018年销量也下滑23.76%至9.35万辆。在中国车市持续下行的状况下，东风自主愈发边缘化。

新能源车方面，虽然东风公司早在2001年就成立了东风电动车辆股份有限公司，完成三电系统开发，并推出了混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等，并在纯电动商用车领域一直销量领先。

但在新能源乘用车领域，东风汽车一直没什么存在感。

如今，东风汽车面临的是自主品牌全线溃败、需抵偿的燃油负积分高达十几万分、即将错过燃油汽车向新能源汽车升级迭代的有利时期、合资股比放开等一系列问题，而无数造车新势力的涌现，以及国内高端电动车相对空白的现状，或许令东风汽车觉得这值得一搏。

东风高端新能源越野车最新进展 M18/M57项目曝光

酝酿已久的东风汽车h终于明朗，据媒体报道，东风集团将于7月底正式发布品牌，2021年有望推出首款新车。

时间点基本明晰之外，目前已知的信息中，包括东风h的定位是高端新能源乘用车，规划了包括SUV、MPV在内的9款车型，管理团队已经成型，事业部将直接隶属于东风汽车集团股份有限公司等。

网上看好、看衰的都有，但两种声音都值得警惕，因为根据已知信息直接判断东风h前景还有些鲁莽。结合企业面对的大环境、小生态，才会发现此时东风集团加速推进h品牌的有趣之处。

两股力量，既是优势也是无奈

从企业自身看，东风雷诺的专业人才将成为东风h的推动力；从宏观政策环境上看，疫后对湖北的经济政策倾斜，东风h也将是更好的承接者。

首先看人才层面。官方公布的信息将大幅笔墨放在高管身上，比如事业部由东风公司党委常委、副总经理尤峥分管，首席技术官、首席品牌官、首席运营官、首席财务官等都由资深人士担任，并吸纳了不少来自其他知名企业的人才。

但更值得关注的，或许是已成为过去式的东风雷诺，大批员工转岗到h事业部的动向。尤其是在生产制造环节，本已解散的东风雷诺工厂或将直接承担起东风h的生产制造。不过消息中没提到东风雷诺4S店未来是否会与h品牌相关。

考虑到东风集团的国企性质，以及今年就业形势的微妙之处，将大批员工遣散显然不合适，加速东风h的发展，也就加速员工安置，可谓一举两得。既带来显著社会效益，又避免全盘招新带来的不稳定性，经过合资企业熏陶的专业人才做自主高端，很多配套可以一次成型。

另外，由于湖北地区在疫情期间经济受冲击，中央政策有意倾斜。东风集团在湖北的经济地位无需多言，在新能源这个受政策影响更加明显的领域，东风h此时进行品牌冷启动会容易很多。

抓住三个趋势，东风h有机会

从行业趋势上判断，东风h此时发布的机会也比较合适，主要体现在三点。

首先是豪华车的逆势上升。

2019年，中国汽车市场录得8.2%降幅，而豪华品牌同比增长了11.9%。另外据乘联会《2020年5月份全国乘用车市场深度分析》显示，5月份豪华轿车销量增长20.7%，豪华SUV增幅更高。

即便受疫情影响，今年1-5月份豪华SUV仍然取得3.8%的增长，是同期销量唯一正增长的品牌大类。豪华车一直在增长，新品牌发展需要借助这股为数不多的上升力道。

其次是红旗的榜样效应。

自2018年1月8日发布新红旗品牌发展战略以来，同年，红旗实现累计销量33028辆，同比增长602%；2019年1~11月累计实现销量88046辆，同比增长211%，全年销售突破10万辆大关。

一向不被看好的自主高端领域终于看到希望，与一汽集团出自同一血脉的东风集团自然不甘人后，但不可能做第二个红旗。通过东风h做新能源高端产品，可以实现差异化的定位，而且作为目前国内传统大型主机厂唯一的新能源高端品牌，有先驱优势，且结局不管怎样都不影响燃油车发展。

再者就是对标特斯拉的需要。

新能源补贴退坡之后，新能源乘用车的整体销量下降。中国乘用车协会数据显示，今年5月新能源乘用车销量同比下降25.8%至7.02万辆。但特斯拉反倒异军突起，国产Model?3电动车在中国5月的销量达到了11095辆，较4月大幅增长205%，成为新能源销量冠军。这意味着在无干扰的市场拼杀中，高端新能源车才是刚需。

从市场格局角度考虑，需要为消费者提供更多可对标的选择。而从国家产业战略的层面考虑，东风h也有特殊使命，“作为央企首个高端电动品牌，是东风实现品牌向上、品牌强国的重要战略。”

四点威胁，决定东风h成败

关于东风h的未来竞争形势，不建议用传统眼光看待，因为这是一条迥异于燃油车的新赛道，所面对的也是新的对手。其主要威胁应该来自这四个方面。

第一：是特斯拉的彪悍。毕竟马斯克是个上的了天、挖的进地的技术奇才，特斯拉的产品力至今在全球难寻对手，上海工厂的建立也让其售价大幅降低，东风h必须正视这座大山。

第二：是大众和江淮的联合。燃油车时代，江淮是个不显山不露水的企业，与东风集团显然不在一个层次，但在大众巨额投资江淮之后，情况有所改变，尤其是大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，显示其与江淮的合作刻意区别于上汽、一汽。反而如果东风h品牌上线后，倒是更可能与其构成直接竞争。

第三：是蔚来等造车新势力。虽然沦为笑柄的很多，但还是有坚守下来的，蔚来的发展也逐渐稳定，东风h作为国企能否突破管理机制上的掣肘，将是与新势力竞争的关键看点。

第四：则是东风集团自己。燃油车领域和东风集团缠斗的其他国内厂商，不一定能和东风h对得上，各自能不能生存下来都是问题。传统对手构不成太大压力，反倒更考验东风h的战略格局，自己到底能做成什么样，能不能真正到高端新能源的主流战场竞争？

很多谜题，都要等东风h的新车正式亮相后才能得到解答，品牌发布都只能看个热闹。但如果我们跳脱开销售成果导向的思维看，面对东风集团千头万绪的企业运营需求，加速东风h都是解决问题的妙招。机不可失，失不再来。

不管怎样，东风h的结局都不会太坏。做成了，保证东风集团未来20年的辉煌成就，做不成，也解决了很多现实问题。表面看是一场非常冒险的赌局，但实则没有输家。

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东风h事业部：一场风险极高的“赌局”？

易车讯 我们从东风头条微信公众号获悉，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风于1月27日到访M事业部调研，包括到技术中心造型设计中心了解新车型情况，并听取M18项目和M57项目进展汇报，而这意味着拟于2023年投产的东风高端新能源越野车项目打造的2款新车已在筹备之中，代号M18与M57，目前正处于造型设计阶段。

1月18日，东风高端新能源越野车项目，即东风M事业部开工建设。作为继岚图汽车后，东风公司打造的全新高端电动品牌，项目将开发全新MORV电动越野车平台，产能规划10万辆，拟于2023年投产。

据了解，东风高端新能源越野车项目占地485亩，包括智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心三大板块。总建筑面积达到9.6万平方米，新建焊装车间、涂装车间、总装车间、试验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施。

终于等到你。

“备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式走进公众视野”。

5月6日，一封东风“掌门”竺延风发出的公开信，揭开了h品牌久违的神秘面纱。

竺延风在公开信中如此描述：“全新的h品牌，不仅仅是每一位h事业部伙伴们细心呵护的‘孩子’，也托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”

扉旅汽车获悉，h品牌将专注于高端新能源乘用车领域。目前该事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。

念念不忘“高端梦”

冲击高端，是东风汽车必不可少的一步棋。

事实上，早在去年5月，就有媒体爆料称，东风公司正筹划高端新能源车项目，内部代号“H计划”。按照规划，该项目将会是一个独立的高端品牌，自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。

换言之，这将是一个由集团直接主抓管理的项目，类似红旗之于一汽集团。足见东风汽车对这一项目的看重。

目前，东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥坦言，随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增长迅速，是国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场，同时这一市场的车型还可以承担未来新技术，是东风谋划h品牌的原因之一。

不过，也有消息指出，东风之所以成立h事业部，是因为近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。

根据官方数据显示，2019年，一汽红旗完成了全年十万辆的销量目标，相比去年同期大幅度增长234%。

在一汽将红旗品牌推向复兴的现实面前，东风打造高端品牌的冲动愈加强烈，即便是背水一战，也要放手一搏。

其实，“高端化”对于东风而言，并不陌生。

根据公开资料显示，2016年4月，在旗下风神、风光、风行品牌的大部分产品价格还“挣扎”在15万元之际，东风“破天荒”推出了一款C级车——东风A9，指导价17.97万到21.97万元之间。

对于A9的上市，东风方面寄予了厚望，竺延风亲临上市现场并表示：“东风A9是一个现实主义者，现实的价值取向，不搞浪漫理想情怀，做一台品质上实实在在的好车。”

但现实很快给了东风“一记重拳”，上市四年以来，东风A9的整体销量表现较为惨淡，根本无力支撑起中国高端旗舰车这个噱头。即使后期价格降至十万出头，销量依旧惨淡，甚至出现连续几个月销量为0极其尴尬的局面。

根据东风内部透露的消息：东风A9已经不打算更新换代了，或即将成为历史。

虽然，首冲折戟，但东风的“高端梦”，并未止步。

“自主品牌向上是一种必然，亦是实力上升的一种体现。”

只不过，当下自主车企推出高端品牌不在少数，长城汽车WEY品牌，吉利领克等都在尝试突破自主天花板。而在自主车企高举高打的同时，合资品牌集体下探也形成了围剿之势。

对此，尤峥也不禁感叹，“东风做中高端品牌赢得机会在哪？”

“逐梦”新能源

高端之路，谈何容易。

如今，领克与WEY品牌在高端化的前线市场苦战不休，其背后更多的则是类似于传祺CA6、长安睿骋CC等一批自主中高级车的星光黯淡。

落子新能源市场，似乎正成为新的选择。

“对于东风集团来说，新能源车目前市场竞争格局并未成型，压力会比传统燃油车小得多，这是机遇。”有业内人士指出。

事实上，作为国内最早布局新能源汽车的企业之一，东风集团早在2001年，就成立东风电动车辆股份有限公司，完成核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。

与此同时，在新能源领域，东风资源整合的步伐也在不断加快。

4月23日，东风公司、重庆两江新区管理委员会、小康集团三方共同签署《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》，合作协议中，东风公司和小康集团双方约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”。

据悉，作为小康集团的第二大股东，东风对小康集团旗下的金康新能源输出技术，也是借金康新能源的经验来反哺h品牌，从而推动东风高端新能源业务发展。

不过，新能源市场也并非坦途。

车市下行，给东风的高端之路蒙上了一层阴影。

据工信部公布的数据显示，今年一季度，国内新能源的产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%，虽说疫情影响在很大程度上降低了新能源乃至整个车市的活力，但近来新能源市场表现不佳是无可厚非的事实，这也正是当下一大批新造车品牌陷入困境，新能源补贴再度延迟的重要原因。

而在新能源汽车市场上，淘汰赛俨然开打。头部造车新势力们在特斯拉的紧逼下步步维艰，东风刚进入这一市场就将面临“强敌”。

根据最新消息显示，特斯拉已经将Model 3标准续航升级版车型价格降至30万元以内，随着国产化率的进一步提升，Model 3仍不乏降价的空间，届时国内高端新能源车市场无疑将迎来新一轮洗牌。

此外，一大波强势传统企业也在“搅局”。从大众到福特，从丰田到日产，无不虎视眈眈地盯着中国的新能源市场，在这背后除了日益涌现的新能源蓝海市场机遇，更多的可能是白刃见红的市场分化。

东风h事业部，宛如一场风险极高的“赌局”，姗姗来迟的他，又将有几分赢面？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。