前途k20_前途K25

1.小型suv车型有哪些？求推荐。

2.曾经前途似海，如今穷途末路

一 浙江省教育考试院的电话号码是什么急

0571-88908550

0571-88908530

0571-88907634

二 浙江省教育考试院，专门管高考的电话是多少

浙江省教育考试院，专门管高考的电话是多少？

多一点

三 浙江省教育考试院的电话怎么老打不通 拜托 能不能接一次 人家真有事儿找啊 耽误人家时间更耽误人前途啊

没人的。。还是去办公室吧

四 浙江教育考试院的咨询电话怎么老打不通

因为很多人打，很忙，你可以找个特别一点的时间打，或者不间断的打。

五 浙江教育考试院

自考是个人自学、社会助学和国家考试相结合的高等教育形式，是我国社会主义高等教育体系的重要组成部分。

经过系统的学习后，通过毕业论文答辩、学位英语考核达到规定成绩，符合学位申请条件的，可申请授予成人学士学位，并可继续攻读硕士学位和博士学位。

命题由全国考委统筹安排，分别取全国统一命题、区域命题、省级命题三种办法。试题（包括副题）及参考答案，评分标准启用前属绝密材料。

自考本科是国家统一命题考试，所以国家认可，也可在学信网上查询。

六 浙江教育考试院

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希望对你能有所帮助。

七 怎么在浙江教育考试院查询录取状态

上登录用学号查询，或者直接打电话致教育局亦或该校教务处老师。

国家教育考回试是指普通和成人高等学答校招生考试、全国硕士研究生招生考试、高等教育自学考试等，由院教育行政部门确定实施，由经批准的实施教育考试的机构承办，面向社会公开、统一举行，其结果作为招收学历教育学生或者取得国家承认学历、学位证书依据的测试活动。

国家教育考试是指普通和成人高等学校招生考试、全国硕士研究生招生考试、高等教育自学考试等，由院教育行政部门确定实施，由经批准的实施教育考试的机构承办，面向社会公开、统一举行，其结果作为招收学历教育学生或者取得国家承认学历、学位证书依据的测试活动。

八 浙江教育考试院

浙江省教育考试院，位于浙江省杭州市文二路331号。浙江省教育考试院为浙江省教育厅直属副厅级行政职能类事业单位，是省高等学校招生委员会、省高等教育自学考试委员会的常设办事机构。

九 浙江省教育考试院地址

服了你了！人家问浙江的你答湖北的，还什么路多少号，一板一眼的。正确地址应该是：

杭州市文晖路321号浙江教育大厦

十 杭州浙江教育考试院服务中心，在哪里

是不是来这个浙江教育考试服务自中心 地址：浙江省杭州市保俶北路93号 //zjets.cn/

我不知道你是哪个火车站下车的，就分别回答吧：

1、使在火车东站： 坐 K179路 ,在 市交警支队 站下车, 换乘 K74路上行 ,在 花园西村 站下车, 步行至 浙江教育考试服务中心，

也可以 火车东站 坐 K179路 ,在 文晖大桥西 站下车, 换乘 42/K42路 ,在 花园西村 站下车, 步行至 浙江教育考试服务中心。以上时间大概30分钟左右。

2、使是城站火车站（杭州火车站）：坐 7/K7路 ,在 东坡路平海路口 下车, 换乘 25/K25路 ,在 花园西村 下车, 步行至 浙江教育考试服务中心，

也可以坐 K95路上行 ,在 石灰桥 下车, 换乘 41/K41路 ,在 花园西村 下车, 步行至 浙江教育考试服务中心。

希望能帮到你，呵呵。

小型suv车型有哪些？求推荐。

30年前，汽车还很浪漫的时候，这样的天马行空不稀奇。可在如今的市场上，想找同它一样形式个性的车，对不起，没有了。

这台车则给了我一个结实无比的巴掌、嘴巴子，也可以叫耳茄子。这台车清新存疑，但脱俗无疑。凭什么小众、任性就得是30万的MX-5？一个国产品牌，用8万块让你足够任性。

感动于在这个同质化的年代，终于看到了一台十足有趣的电车；好奇于是哪个厂家如此大胆。哦，是前途汽车，那似乎就说得通了。

前途汽车属于一家名为长城华冠的企业。对于消费者来说可能有些陌生，但在汽车业界，也是如雷贯耳的存在。这是一家早在本世纪初就进入汽车行业的设计公司。对了，虽然名叫长城华冠，但它真的和保定长城没有关系。作为一家老牌自主设计企业，长城华冠可以说命运多舛。长城华冠在历史上曾经倒闭了多次，又重生了多次。2012年起一分两半，一半被长丰猎豹收入囊中化身为长丰猎豹研究院等部分。直到上个月，随着东家一起被列入破产执行清单。

从取得造车资质的时间算，它是中国第六家造车新势力。而相比清奇的思路，更清奇的是他们的产品。

长城华冠首款量产车——前途K50

有一个亮点：它真的是一台跑车。

双门双座、驾驶舱前置的布局，搭配上流畅、有侵略性的设计，远比美人豹、零跑S01之流来得纯粹。外观之下也非泛泛之辈，车身用全铝合金车身框架，覆盖件大多为碳纤维材质。卖相同一些超跑品牌入门车型比，不遑多让。

搭载一套由前后双电机组成的电动四驱系统，最大综合马力为435匹，峰值总扭矩达680牛·米，官方百公里加速成绩为4.6秒，工信部综合续航里程有380公里。虽然这些数据如今看来乏善可陈，但考虑到这是一台开发于2016年的车，也说得过去。

跑车这样的小众定位，中国跑车市场的不成熟，注定了它的销量将会惨不忍睹。前途将店开在了繁华的三里屯，它也有着一个相对于成本来说，还算良心的售价：68.68万元起售，和上市日期一样吉利。相对于成本来说，价格还算良心；相对于品牌而言，这就是抢钱啊！

前途也不是没有前途，理论上卖出500台车即可实现研发收支平衡。然而在上市的一年时间里，前途仅卖出了131台车。在前途K50上市一年半之后的2020年3月，前途汽车全面停产。而在市场上，也出现了许多五折、甚至两折出售的准新车。大部分人都觉得，这是大浪淘沙过程中，被浪卷走的又一个。没想到的是，它在去年年底复活了！不但恢复了前途K50的生产、销售，还从今年年初开始预告了第二款量产车型，并在前两天通过抖音直播揭开了神秘面纱，就是K20。

相比于定位超跑的前途K50，前途K20明显现实了许多。现实仅仅是相对前途K50而言，在如今的市场，这仍可以说是一一无二的个性产品。这台车也有不少有趣的细节：

这台车最大的特点，就是用了三门两座的设计。结合仅仅8万元起售的价格，听起来像是一台老头乐。此前也有零跑S01这样的车型，打出过跑车的旗号。然而前途K20确确实实是一台正经的汽车。

这样的造型，让人不得不想起来此前本田曾有一款个性另类的小钢炮车型——CR-Z。二者也有着相似的布局、造型风格，都属于结合了掀背车和跑车造型的小型玩物，在世纪初也确实曾流行一时。前途这样的设计并非是心血来潮，早在2019年就发布了K20概念车。

不仅仅是车身的造型独特，细节也很有运动范儿。前途K20用无边框车门、隐藏门把手设计。颜色更是支持多达40余种配置方案，一切朝着个性去。甚至还将提供敞篷版本。

量产后的K20，长宽高为3740/1640/1270毫米，轴距2326毫米。尺寸和轴距都介于奇瑞小蚂蚁这样的微车和比亚迪海豚这样的紧凑型车之间。尺寸相近还算熟悉的车型，可能就是零跑T03了。

内饰部分，同样是造型独特。大尺寸三联屏围绕驾驶席布置，中控区域也偏向于驾驶席。空调出风口也用了倾向驾驶者的不规则设计，强调了这台车侧重驾驶的属性。而座椅也毫无意外地用了运动风。

前途K20并非只有花架子，根据此前的资料，整台车的底盘配置不低，前后均用双叉臂铝合金独立悬挂。而动力部分，前途K20双电机四驱版总功率超过217马力，总扭矩超过290N·m，百公里加速为4.7秒。

根据部分宣传资料，这台车只有780kg！这是什么概念呢？零跑T03这台微型小车，车重就有1100kg。之所以K20有如此轻的质量，根据厂家解释是大面积用了聚碳酸酯材质，这是最常见的工程塑料。不过对于这个重量，仍然存有疑问：是否包含电池的质量？有资料显示续航里程为500公里，这样的续航势必需要不小的电池。而目前电池容量也未知，还需要更多的数据来解释这些问题。

如此独特的产品，很难找到一个明确的竞品。8-14万的定价，基本上涵盖了两类车型。一类是十万以下的纯电动微车，代表就是零跑T03、哪吒V，已经停产的欧拉黑猫、白猫系列；一类是10万以上，代表就是比亚迪海豚、欧拉好猫等紧凑型电车。但毫无疑问，这些车型都和前途K20风格迥异。

唯一一款风格类似的车就是零跑S01，同样是跑车造型，三门双座布局。目前指导价为12.99万-14.69万，正好和K20的高配车型价格重合。

而相比于零跑S01，前途K20无论是外观、内饰设计，还是底盘配置、动力参数，都有着明显优势。此前考虑这类车型的消费者，可以关注一下。不过这种优势，意义似乎也不大。毕竟就算是销量较高的2020年，零跑S01也仅仅销售了1100余台。其实，在三年前发布K20概念车时，还同步发布了K25概念车。这是台五门掀背两厢车，看上去要远比K20正常。但是如果靠着这样正常的车，前途汽车必然是没有机会突出重围的。

这个品牌官方网站已经3年没有更新，这次发布于抖音直播，即便如汽车之家这样的平台都没有收到准确清晰的官图。车型参数虽然诱人，但是如何在8-14万的价格区间内做到这些，令人存疑。前途命运都让人迷茫的品牌，选择还是要慎重。

从另一方面来讲，这台车确实独一无二。细品之下，也是一台十分有趣的车。8-14万的定价，也十分有诚意。正如前途汽车的掌门人陆群为这台车下的定义：“瞄准18岁-25岁青年用户，要成为一款既让年轻人能承受起价格，又是一款有趣的车，高颜值的车。”

有趣就是它最大的意义。就算是作为一台纯电动代步车看待，它的参数也足以满足日常代步需求。

前途K20的前途是不言自明的。有媒体笑言：“前途汽车也许从来不调研市场，也不调研用户。”用普遍的眼光去看这台车，它难以大火。毕竟10万元你可以买到比亚迪的海豚等产品力均衡、空间实用的热门电车。

但是，我们仍然欣赏这种为市场提供个性化产品的行为。不仅仅是国内市场，全球范围内受制于成本、环保，大量平民个性车型消亡。让我们对于前途这样不走寻常路的车企，多一点宽容，多一点鼓励。在柴米油盐之外，我们也需要一点放荡和不羁的机会。

曾经前途似海，如今穷途末路

小型suv车型有宝骏、本田、吉利远景等车型。

1、宝骏510

宝骏510自动挡，颜兽升级，配备换挡旋钮+换挡拨片，邀你来一次好玩、好嗨的驾趣革新！荷尔蒙飙升，玩转不一Young的人生！宝骏510搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出功率112马力（82kW），峰值扭矩147牛·米，传动系统则匹配6速手动变速箱。

2017年7月3日，中国汽车技术研究中心发布的C-NCAP碰撞安全性能测试成绩，宝骏510获得四星评价，得分为52.3分。

2、本田XR-V

东风本田XR-V是东风本田于2014年11月份在成都车展推出的全新SUV车型。将搭载1.8L自然吸气发动机或1.5L地球梦发动机可选。

外观方面，东风本田XR-V是基于本田CONCEPT V衍生而来的第二款车型，且与广汽本田缤智同平台，整体设计力量感十足，很时尚，非常符合年轻人的口味。尺寸方面，XR-V长宽高分别为4275/1770/1605mm，轴距为2610mm，轴距与广汽本田缤智相同。

动力方面，新车将搭载1.8L自然吸气发动机或1.5L地球梦发动机可选，前者最大功率为136Ps。传动系统，与之匹配的是6速手动变速箱或者CVT变速箱。

3、吉利远景X3

吉利远景X3延续了吉利家族式设计的语言，同时借鉴了战斗机的工艺设计灵感。吉利远景X3,5万级SUV超值之选,真的不简单!远景X3,安全倍加,化繁从减,乐享其乘,驾趣难除,真质而来。

吉利远景X3是进军A0级小型SUV市场的诚意之作，归属吉利“远景”产品系列。吉利远景X3共推出1.5L-5MT和1.5L-4AT共计5款配置车型，官方指导价为5.09万-6.59万元。

曾经，前途似海，梦想来日方长，谁知如今已“穷”途末路。

2020年3月20日，据多位前途汽车员工表示，在多次调整了员工的工资发放时间后，公司仍无钱发放已拖欠数月的工资。当日晚间，员工仅收到公司补发的半个月工资。日前，囊中羞涩的前途汽车又有新动作，其母公司北京长城华冠推出了最新离职结清协议。

按照协议，前途汽车给出员工3个选择。第一种是选择本周内主动离职，公司将在5月底前结清工资，无赔偿。第二种是在两天内协议离职，与公司签署赔偿协议，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资。第三种是继续留在公司，公司将努力尽快解决工资问题，“只是短时间内确实无法给予发放时间上的承诺”。

即便前两种选择有时间上的承诺，但相较前途汽车之前的做法，也很难让人相信。今年1月，前途承诺只要在农历年前辞职，将在两个月内结清工资，然而，已经签署协议的员工被发放了2个月工资后，至今并没有如期结清。此后，前途汽车又用相同协议“诱导”员工离职，结清协议约定时间变为2020年4月30日，同样没有后续。

其实早在去年下半年，前途汽车就开始陆续拖欠员工工资。其中A、B、C岗的员工去年7月工资发放已经停止，其他D、E、F、G也从8月、9月开始陆续拖欠工资。

除了拖欠工资外，前途汽车还以发放工资名义强制部分员工办理信用贷。据悉，在2019年9月，其董事长陆群宣称给公司员工发工资，强制部分员工用个人信息给公司办理信用贷，但下来后，被拖欠工资的员工并没有收到工资。另外，因资金危机，前途的造车业务也处在停摆边缘。

曾一片光明的“前途”，何以至此？

走向落幕背后

致力于研发、生产、销售和运营的前途汽车，成立于2015年2月。虽然比“PPT造车鼻祖”游侠汽车晚了近1年时间，但它却后来居上，于2016年10月，继北汽新能源和长江汽车后，其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司成为第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。

当造车新势力们还在“兜售概念”的时候，前途汽车已名正言顺，前景似乎也一片光明。

在品牌成立两个月后的上海车展上，前途汽车自主设计研发的K50工程样车便首次亮相。9月，长城华冠登录新三板，成为新三板电动汽车第一股。2016年2月，前途汽车生产基地奠基仪式在苏州举行。基地一期投资超过20亿元、初期占地面积23万平方米、先期产能为5万辆。

同年3月，长城华冠与国际一线零部件供应商合作，博世已成为前途汽车的ESP供应商，埃驰（IAC）成为前途汽车仪表盘供应商；在当年的北京车展上，前途汽车正式发布了前途K50量产版车型，新车定位为一款纯电动双座超跑。按照，2017年底，K50将实现量产，将于2018年6月上市。

2018年4月4日，前途汽车正式进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，加之之前获得的“生产资质”，前途汽车也成为了第六家获得工信部和发改委“双重认可”的企业。

至此，可以说造车需要的一切“东风”前途汽车已准备就绪，就等K50批量落地。长城华冠曾表示，其2020年的年销量目标为10万辆。

如果人生按照我们所设想的方向走，那必将是一片欢乐祥和的海洋。可惜，人生如戏，有太多跌宕起伏。

比晚两个月上市的前途K50终于在2018年8月8日宣布了它的到来，这个号称“中国首款纯电动城市跑车”，补贴后全国统一售价68.68万元，也是当前国内造车新势力已推出的标价最高车型。

让人费解的是，同样的价格可以买一辆保时捷718系列车型，K50何德何能售价如此之高？

如果仅从K50外观设计来看，K50还算是一辆完成度不错的超跑型轿车。曾有媒体人这样评价K50：“鳃与格栅的设计相当凌厉凶悍，前脸隐隐一股东瀛法拉利——NSX的即视感。偏短的前后悬以及大量的碳纤维覆盖使得K50的侧身又有些像布加迪威航。凶悍的尾部布局又有些像迈凯轮720S。入手一辆前途K50等于入手了3辆顶级跑车的神髓。”

前途汽车戏剧的地方在于，成也前途K50，败也前途K50，这也是它由高光时刻走向“锚点”的转折点。作为造车新势力，产品的上市让它摆脱了“口号式”造车的困扰，但是前途K50除了外观好看外，质量、做工等各方面都堪称败笔。

“前途K50的外观有多吸引人，它的做功就有多令人失望。”这曾是前途汽车意向客户对K50的评价。身边一位试驾过K50的媒体也表示：“K50的内饰虽然也有用翻毛皮等材料，但整体做工很割裂、不精致，挂挡还有延迟现象，完全不像一款70万的车。”

如果看了K50的销量就会发现，上述评价一点都不夸张，即便K50走的是小众路线，它的销量也是惨不忍睹。

过去两年，前途销量分别为59辆、95辆，总计154辆。不过对于K50的销量，前途汽车董事长陆群心如明镜：“放在未来20年、30年、50年的周期里面看，前途K50只是第一款产品，是给后面定调、定位、定空间，做这件事，所以我们没有特别关注K50本身能卖多少，我们关注前途K50进入到市场为后续的产品打下什么基础。”

原本去年第四季度上市的准量产车型前途K20，至今也没任何动静。更不论前途的那些概念车，如K50?Spyder?Concept、K25?Concept、前途Concept?1、前途Concept?2了。显然，造车的理想很丰满，现实却是很骨感的。

从体系能力建设到品牌塑造等重资产特性，都决定了造车是一件很烧钱的事情，没有销量何谈盈利，更遑论可持续发展。从长城华冠新三板上市至2018年底，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元，亏损呈逐年扩大趋势。2016年和2017年负债率分别为35.28%和69.46%。

虽然新势力可以通过融资手段来解决前期造车需要的资金问题，不过一旦融资跟不上，就会导致后续因资金跟不上而乏力，乃至被淘汰。据统计，自登陆新三板后，长城华冠前后成功募资5次，合计21.2亿元。对于个人来说，这笔资金是巨款，但对于造车来说，这点钱杯水车薪。

不仅如此，长城华冠在去年2月发布公告，申请公司股票在新三板终止挂牌，长城华冠对此回应：“退出新三板是为了提高融资效率。”不过，资深证券分析师有不一样的观点：“长城华冠撤下来可能会往别的方向上市，三板转板困难，再融资很难。”

有消息称，在申请退出新三板时，这20亿元已花光。“造车200亿”的门槛，前途仅完成1/10。前途汽车第一个十年还未来到，就已经站在了风雨飘摇的十字路口，命运似乎已定。

如果前途汽车硬要为2020年设定一个更实际的小目标，比如先发放拖欠员工的工资和供应商的款项，或者试着交付1,000辆新车？

“前途”已定

毫无疑问，像前途汽车这样走小众市场的模式，很难坚持下去。汽车产业只有当销量实现一定的量，使企业的生产规模扩大后，才有可能带来单位生产成本的下降，带来规模效益。一般而言，年产量需要达到10万辆才能实现盈利。这还是成熟的传统汽车摊分各种成本后的量，新势力所需要的量相对而言更大。

就拿这个领域的“领头羊”特斯拉来说，2019年是特斯拉成立16年来销量最好的一年，全年共完成交货367,500辆。这也直接让特斯拉2019年全年营收完成245.78亿美元，高于去年同期214.6亿美元。特斯拉虽然盈利上涨，但净利润仍然亏损，亏损金额为8.62亿美元，不过相比2018年亏损9.76亿美元有所好转。

另外，从特斯拉过去两年的销量与利润情况来看，季度销量在7万辆以上，利润就可以实现正增长。2019年第二季度销量虽然在10万辆左右，但由于其毛利率仅为18.9%，低于之前的20%，所以导致利润减少并亏损。总体来看，新势力想要盈利，年销量10万辆是远远不够的。

在特斯拉的四款产品中，Model?3作为其走量产品，2019年总销量为30.2万辆，可见剩下的三款车全球全年销量也才6万辆左右。而Model?3在美国的基础价为3万美元，目前国产后的Model?3售价不到30万元。虽然Model?3与前途K50的定位不一样，但相比全球新能源领域的佼佼者，特斯拉有走量的产品支撑着盈利都如此困难，更不论走更小众市场，售价更高的前途K50了。

特斯拉相对成熟的造车史对于前途来说稍显残忍，拿国内与它同一时期的蔚来作比较，前途似乎更没有“钱途”。

蔚来汽车自2014年成立到现在为止，一直处于亏损状态。2016~2018年亏损金额分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元。2019年，蔚来汽车销量为20,565辆，全年实现营业收入为78.25亿元，同比增长58.0%，但全年净利润亏损112.96亿元，同比增长17.2%。仅去年第四季度，蔚来汽车净利润亏损便为28.65亿元，此金额比前途汽车5次募资的还多。

可以看出，蔚来成立至今，亏损接近300亿元人民币。此前蔚来汽车创始人李斌说：“没有200亿最好别造车。”如今来看，有了200亿造车也需要慎之又慎。

另外，据统计显示，蔚来汽车至今已累计融资12次，融资金额达443亿元，成为国内融资金额最多的新势力车企。进入到2020年，蔚来以完成可转债融资共计4.35亿美元，另外与安徽合肥签订了超过100亿的融资框架协议。这样看上去，蔚来今年似乎有钱了。不过再有钱，对于烧钱“王中王”的蔚来汽车来说，“缺钱”仍然是主流。

虽然蔚来、威马、小鹏、拜腾等10家较为知名的造车新势力，融资总额已经超过1000亿，但像蔚来这样融资比较多的造车新势力都过得难上加难了，可想而知在其后的新势力车企日子有多艰难。

造车新势力们想要走上正轨，提高产品销量是唯一的渠道。不过纵观国内各大造车新势力销量与特斯拉对比来看，还有很长一段路要走。面对着传统车企转型的压力和市场寒冬的加剧，未来能留下来的新势力少之又少，大多数造车新势力的“前途”似乎已定，不是被淘汰就是走在淘汰的路上。

至于2020年新势力的主题仍是——活下去。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。