宝骏汽车如何_宝骏汽车如何绑定

国产汽车品牌，买吉利好还是买宝骏好？

首先，宝骏汽车到底算不算自主汽车品牌？宝骏是上汽通用五菱旗下的子品牌，从这个名字你也可以看出，上汽通用五菱是合资品牌，其中上汽占股50.1%，通用占股44%，五菱占股5.9%，所以宝骏严格意义上来说，是合资品牌。而吉利则是地地道道的自主汽车品牌。

至于吉利和宝骏，到底怎么选？这就涉及到购车预算问题，宝骏目前走的还是性价比路线，和吉利完全不同，从造车的品质上来说，吉利更胜一筹。

宝骏：多款性价比神车的缔造者

我们先来说说宝骏，宝骏目前有两个品牌，宝骏和新宝骏，新宝骏是上汽通用五菱在2019年创建的汽车品牌。新宝骏品牌的定位高于宝骏品牌，主打年轻化市场，并将智能互联等科技配置作为品牌亮点。

不过即使定位高于宝骏，新宝骏目前推出的六款车型，售价最高的也不过是新?宝骏RS5的9.78-13.58万，可见新宝骏依然走的是亲民和性价比路线。

我们先看宝骏，从宝骏车型本身的产品力来说，宝骏旗下曾经诞生了530、730、310等一大批神车，宝骏车型的突出优点就是起售价低、配置高、空间大、动力总成成熟耐用、性价比高，这也是宝骏的车型热销的重要原因，比如宝骏730，以这么低的价格买到一款配置高、空间大的MPV车型，满足了很多有七座需求，但是又囊中羞涩的人的购车需求。但是宝骏的低价策略慢慢行不通了，因为随着大家收入水平的提高，大家对汽车的品质提出了更高的要求，而这恰恰是宝骏的弱项，因此宝骏就推出了全新品牌——新宝骏。

新宝骏，定位明显更年轻、更时尚，钻石车标和L2自动驾驶、车机互联等功能的植入，让新宝骏的车型明显显得更能讨好年轻消费者，新宝骏主打的是高配置、科技互联网，同时还有低价。但从汽车本身的本质来说，新宝骏目前还是没有太过亮眼的表现，在这方面，吉利无疑还是要更胜一筹。

吉利：稳步发展的自主汽车品牌

尽管很多人对于吉利，有着这样那样的质疑，但是不可否认，吉利汽车这些年的进步有目共睹，不管是自主汽车品牌销量冠军的成绩，还是一些品质较高的车型，都表明了吉利品牌在造车水平上的不断进步。

对于吉利的品质，我们拿两款车型举例，第一款是吉利星瑞，这款车除了神似沃尔沃的设计和用了沃尔沃T4的发动机以外，这款车的驾驶质感真的非常出众，前不久，我们应邀参加这款车的试驾活动，这款车出色的底盘滤震和隔音水平，给我们留下了深刻的印象，真的一点不比同级别的合资车型差。

第二款车型，我们说说吉利豪越，这款车的缺点是轮胎太小，和较大的车身不协调，另外车机系统不是特别好用，但是其他方面，这款车的表现都不错，空间大，几乎是你在这个价位能够买到的空间最大的七座SUV；即使搭载双离合变速箱，但是动力非常平顺；隔音滤震表现还不错，舒适性取向，对于颠簸的过滤做的还不错；配置也不低，低配的配置就足够丰富了。

从这两款车型可以看出，吉利的车确实造的越来越好了，大家可以去亲自试驾下这两款车，就会明白我说的是不是事实。

最后回到我们的购买建议环节，吉利和宝骏该怎么选？我们的建议是，在你预算充足的情况下，优先选择吉利，特别是吉利的一些中高端车型，其整体的品质感确实做得不错，但是如果你预算不高，就想买一辆皮实耐用、空间大、配置高的家用车，宝骏一些车型依然不负神车之名，选宝骏就对了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏汽车是“自主合资品牌”——质量好，技术落后。概述:宝骏汽车的三方合资关系、技术背书企业、真实技术水平。上汽-通用-五菱宝骏足以说明宝骏汽车的复杂背景。虽然C端车用户普遍认为宝骏属于五菱汽车，SAIC曾将该品牌定位为其“自主品牌三驾马车”之一，但通用也表示宝骏属于通用。其实这三家公司这么说都没有错，因为宝骏是标准的“混血儿”。

流程

五菱汽车是上汽通用的合资企业，这是宝骏品牌诞生的前提条件；但是，这种合作似乎还不够平等，因为五菱现阶段的运营已经相当困难。

2002年合资造车，其实五菱与英国企业还有另一段合作史；但由于乘用车阵营转型并不顺利，商用车(包括农用车)的空市场因竞争加剧略有萎缩。因此，五菱必须找到强有力的企业间合作，才有转机。于是，营销大师上汽-通用合资公司选择了这家广西汽车公司。

要点:商用车中的保养车注定有一天会成为过去，因为MINIBUS的主要功能是载客，在交通管理不够严格的阶段，它可以客货混装，展现“多用途”。然而，一旦规则开始严格管理这类车辆，驾驶体验差但只有驾驶功能的车辆将被淘汰。

所谓“无长远之忧，无近期之忧”才是企业发展之道。对于合资五菱汽车未来的布局，有必要对乘客阵营进行改造。然而，低端面包车已经成为品牌的标签。想要转型，就必须重新打造品牌，彻底改变形象，于是带着“合资车光环”的宝骏诞生了。

技术

五菱汽车没有足够的技术储备“培养宝骏”，否则不会有两阶段深度合资合作。SAIC也依靠合资企业的技术支持生存。关键是它只能获得一些相对落后多年的技术。如果把这些技术下放给五菱，必然会影响到MG荣威大同三大品牌的形象，所以我们只能希望通用在给点什么。(液位必须低于15E4E-20L4E和其他机器)

宝骏最终得到了什么技术？

型号LSI-1.2L自然吸气发动机型号L2B-1.5L自然吸气发动机

这是五菱获得的第一个技术支持，五菱其实就是微型汽车雪佛兰乐驰的发动机。长期没有更多的技术支持，宝骏的品牌定位略高于五菱，但似乎这两款机器对于通用来说已经足够了。毕竟，只要车辆价格足够低，设计符合大众审美，加上品牌包装，就能卖得很好。

事实正是如此。宝骏汽车以大空的低价从560开始畅销。立即推出的小型SUV——宝骏510，凭借精致的设计和理想的价格迅速走红，销量甚至一度超越哈弗H6。合资企业尝到甜头后，宝骏逐渐获得了更多的技术支持，但技术水平的增长并没有产品定位的提升那么快。这句话怎么理解？

简而言之:宝骏汽车有所扩张，后期获得的技术可以从以下三款车来分析。

跌落

目前宝骏汽车似乎只有510销量还在线，但通过终端的大幅调价勉强稳定。5/7万范围内的自动变速箱选装，全面稳定的品质，合理的配置，这款车的性价比还是在线的；然而，除此之外，它真的不起作用。我们开始看车吧。

1:1:RS5指导价9.78~13.58万，车身尺寸4570*1870*1720，轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架。这款车看起来还是蛮不错的，合理的尺寸和不错的设计感都挺抢眼的，即使和哈弗、宋Plus、博越、长安CS系列相比，看起来也不差。

然而，如果你看着发动机，你会感到非常尴尬。1.5T车型“LJO”虽然是五菱柳机，但技术还是来源于通用。该机用多点喷射技术，燃油效率低。概念是喷油器布置在每个进气歧管上，燃油不能以足够高的压力喷射，因为需要防止溅到管壁上。

所以这台机器的动力储备只有108kW/250N·m，重要的是增压器的效率很低。峰值维持在200/3400rpm范围内的曲线很好理解，2200rpm时可以感觉到不够高的扭矩，但维持在1200rpm后会感觉明显下降。这种调整特点只会让车辆油耗高，动力差，与上述竞品设备的缸内直喷省油车型相差甚远，所以RS5缺乏竞争力。

2.新上市的旅行车RC-5W指导价7.28~11.28万，自动版9.78万起。

手动版用自然吸气1.5L-LAR自动版用涡轮增压1.5T-LJO

很明显，MT手动选装是“五菱洪光变壳”，外壳内饰精致，所以没有不合理的评价，因为两个芯总成真的没有区别。而且车身尺寸也增加到4685*1806*1470，轴距2700mm；如果车身加大，维修质量也会提高到1.3吨左右。匹配这台73kw/143N·m发动机，最大推重比低至76HP/t，这个数值一般认为≤100，是“小马加大车”的组合。MT-5W的动力和油耗会如何，可想而知。

涡轮增压选装动力依旧和RS5一样，服务质量提升到1.4吨后推重比将达到100马力/吨的标准。显然，油耗的匹配也很难理想控制，因为动力的平庸决定了正常加速也会养成频繁提速的习惯。

关键是变速箱匹配普通CVT。虽然这台由SAIC和博世联合开发的机器相当不错；但是所有品牌的CVT都会存在耐久性差、打滑、低温保护等共性问题。这是低端自动变速器，同级自主品牌很少使用。

3.宝骏RC-6是不得不提的跨界SUV，指导价8.48~12.38万。关于这款车的功耗和变速箱就不用赘述了，我觉得和RS5(LJO+CVT或者MT)一模一样。重要的是要知道这款车的车身尺寸——4925*1880*1580，轴距2800mm，平均服务质量1500kg左右。

不用说，宝骏汽车似乎认为只要车辆足够大，就能被认出来。但是随着用户技术知识水平的不断提高，对于车辆重量和排量的匹配还是有一些了解的，所以这种小排量的大车就不再有吸引力了。

综上所述，这就是宝骏汽车的特点。产品升级是刚需而未升级的技术储备。所以我们只能用“有形无神”来评价品牌近期的新车，综合品质与指导价匹配的选项还是一样的。

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选择宝骏还是建议考虑这四款，甚至宝骏730已经被竞品淘汰。

编辑:天河汽车

内容:原创发布

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