宝马x6m雷霆版声浪_宝马x6m2020款雷霆版

2024-07-25 19:31:10

1.“奶牛”养成记，18款宝马X6用车体验

2.兼顾性能与家用，微笑发自内心，宝马X4 M雷霆版

3.搭4.4T引擎最高输出650马力宝马M5CS或于下半年发布

4.又一高颜值suv，比宝马x6美，配四出排气还带v8声浪，开它够拉风

5.舒适？速度？——宝马X5 F15 50i

6.全新宝马X5 M和X6 M亮点解析宝马高性能品牌M信仰再次充值

7.近日宝马发布由AC Schnitzer官改的X6M

宝马x6m雷霆版声浪_宝马x6m2020款雷霆版

2022款顶配宝马x6有排气声浪

动力方面，2022款宝马x6搭载了3.0T双涡轮增压六缸发动机，传动系统匹配8速自动变速箱以及带有M Sport后差速器的四轮驱动系统，最大输出功率为285kW，峰值扭矩为500N·m，零百加速仅需4.1s便可完成。这款车用了全新的设计语言，并搭载了十分强大的动力系统，在海外市场的起售价为48550美元，约合人民币为31.3万元。一般这种车型绝无国产的可能性，即便引进国内销售也是通过进口的方式。

“奶牛”养成记，18款宝马X6用车体验

继上篇X5M告一段落后，有些车友表示更期待相对亲民的X3M体验。今天，它来了！

当然，不是上面这三位。X3M暂且放一放，先来看看这三台展车的来头吧。可能在十一期间去过车展的朋友都记忆犹新，没错，这几台正是从车展直接拖过来的，截止至目前全亚洲仅此的三台新款展车M3、M4以及M8

宝马S1000RR?HP4

全碳纤赛道版

在中间站的午餐区展示的同时还有一台宝马HP4赛车，别小看这家伙，虽然不是新款的M版，但这台车也不是屌丝能玩得起的。全车碳纤武装到了牙齿，据官方介绍这台HP4每5000公里就要更换一台引擎

午餐依然是老样子，只管好，不管饱。有了上午X5M同行者呕吐的现象后，我们终于明白了主办方的良苦用心

经过短暂的休息和游离金海湖畔后，我们即将开始下午X3M的旅程

休息过后，兄弟终于缓过劲儿来，那么还是老规矩，依然让他率先体验

来到后排乘坐，明显感觉腿部空间的捉襟见肘。看似外观差别不大，内在差距还是很明显的。这让我回想起了国内的加长轴距版普通X3后排是多么惬意（或许是空间设定，也可能是主观感觉吧）。但还是那句话，X3M原本就不是用来享受舒适的

在做工品质方面，也明显感觉比X5M有明显下降，但仍然能达到一台进口车应有的表现，只是不要去和一些内饰极品标杆去衡量就好

可惜的是，下午启程后，绝大多数都是高速和城市路况，只能简单的体验一下直线加速能力。说实话，X3M那510匹的马力，虽然看上去很唬人，但毕竟上午驾驶的是8缸的600匹X5M，在直线加速感受上，没有那么惊喜了。但当M2那个红色按钮按下去后，追随车队，绝没有乏力的感觉

相反，X3M与X5M体验不同的是，在排气声浪方面非常喜人，正因为X3M的隔音水平比X5M略差，才能更明显的感受油门踩下去的那种

我们试驾的无疑都是顶配的车型，配置方面都是满的，感兴趣的小伙伴可以去任何汽车资讯网站查到数据，这里就不一一赘述了

经过40分钟并不刺激的高速路程后，终于来到了越野场地。讲真，我并没有对一台性能SUV在越野方面抱有太大期望，可实际体验后，打脸

应教官要求打开最下面的陡坡缓降功能后，全程几乎不用去控制刹车

30°陡坡、馒头包、交叉轴、炮弹坑等等一系列项目并不是摆摆样子，的确都是难度较大的深度和坡度。这对于一台承载式车身的SUV而言简直是噩梦。但XM的任何一台车，在所有项目都可以轻松应对，真是颠覆了我的三观

而这一切都得益于宝马反应灵敏的四驱系统，虽然没有那些硬核的锁，但电子制动分配在每次空轮限滑的速度都是异常灵敏。同时利用ABS在陡坡缓降的牵引力控制介入也非常迅速

系统内还带有平衡仪，实时观测车身侧倾角度，这一配置同样在承载式SUV中不多见

由于前后离去角和底盘高度方面的局限性，必须要把陡坡缓降设定时速锁定在3km/h。在第二轮越野体验中，我驾驶这台车的设定时速为7时，陡坡环节发生了前唇被搓到的囧态

在大交叉轴路段，可以看到，这个悬挂行程在承载式SUV里算是相当大的了。在轮胎失去附着力时，电子限滑能够非常迅速的制动车轮并分配扭力，第一次感觉宝马的四驱系统能有如此惊人的表现。虽然不能严谨的评判与普通版宝马的四驱系统区别，但主观意识还是能感觉X系列的四驱系统优化更加到位

体验了两遍越野路段后，也预示着全程的尾声临近。教官分别为每一位参与活动的体验者颁发了证书后合影留念

返程的路段并不刺激，全程几乎都是城乡道路，只能体验到起步提速的推背，而此时似乎对这种推背早已习以为常

活动结束后，拖着疲惫的身体回到酒店收拾行囊

伴随着各路M英雄豪杰的陆续退场，我们的旅程也算完美终结了。体会最深的，是XM系列让我了解到SUV可以把运动性能发挥到媲美轿车的极致操控体验

X5M和X6M的动力总成和整车匹配都是一样的，另一边X3M和X4M是一套搭配

毫无疑问X5M在动力方面发挥的更加极致，看似不大的90匹马力差距，在V8那不突兀的体感而言，更加舒爽，另外在舒适性和内饰做工层面，X5M同样能给予一台百万级豪车应有的答卷；

而X3M则是另一种极具年轻的表现，它并不追求内饰过多的奢华，相比之下精密性略差的隔音水平，反而可以让驾驶者更加享受声浪带来的澎湃体验，直列六缸引擎出力爆发点非常明显，内饰的做工用料等表现有些差强人意，如果单拿内饰来和竞品PK，实在是没什么优势可言，这的确也不是宝马的看家本领。那么提到看家本领自然是动态表现了，X3M在驾驶层面无疑是SUV的标杆级存在，在多弯道路中，甚至比马力更大的X5M表现更加得心应手，甚至可以让你忘却了这台车也超过了2吨的自重。前20后80的动力输出标定，让这台四驱SUV更具可玩性。据宝马教官介绍，他们每年不同的体验课程主题大相径庭，其中冰雪试驾是最能体现X3M乐趣所在的。

来到文尾，给广大车友一个温馨提示吧。X3M和X5M有着不同的体验和定位，如果更倾向于驾驶层面，X3M和X4M是个更具性价比的选择。而X5M或许更适合扮猪吃老虎的大佬座驾。所以，既然是冲着X3M/X4M去的话千万别去试驾X5M/X6M。

整个体验到此结束，原本想给宝马挑挑毛病，最后却始终没能找出“致命弱点”。希望能给大家带来一些参考帮助。我也会再接再厉，给大家分享更多关于玩车的乐趣和体验，我们下期再会

●?标配

○?选配

—?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兼顾性能与家用，微笑发自内心，宝马X4 M雷霆版

Hello 大家好！我是Harry小哲。我是一个特别爱车的年轻人，已经到省钱吃饭给车子加油，不舍得换手机的地步，在我每天的生活里一定要有车子的元素。对于车，真的是从骨子里的那种喜欢。我也是跟大多数人一样，从小除了看奥特曼，特别喜欢动画版的头文字D和四驱兄弟。以前的汽车杂志也是我被我一本一本的翻烂了，到现在每天一开电脑就看汽车资讯和用户写的用车体验啊，媳妇当车模啊、性能车谈，初衷都是一样的——喜欢汽车。随着慢慢长大，在14年16岁的时候出国留学了，这也让我对汽车有了更多的了解。由于国外交通的不方便，我也很拥有了属于自己的一部车"小白“——14款奔驰CLA250 (国外250=国内的260版本）。（s://club.autohome.cn/bbs/thread/982e95a7d6819dd5/70507012-1.html）车子虽然不是很贵，但是承载了我整个留学时候的青春与回忆。留学生活从刚开始的环境的不适应、一大堆作业、大学时追过的女生、跑山路时差点掉下悬崖、周末跟朋友的郊游、再到最后完美的毕业。可以说，”小白“真的承载了太多的酸甜苦辣，已经没有其他可以代替的！在这里特别感谢我的父母能够给予我这5年独特的体验！最后上一下小白的”定妆“照！

在国外车头挂着国内蓝牌，走到哪里都是最靓的仔！

这是后来去沙滩照的，照片有点曝光。

在西雅图喜欢玩车的朋友应该知道这在哪

毕业之后，我就忍痛割爱把我的小白给卖了，在去年8月一号回的国。于是开始了一边找工作一边捣鼓家里的“奶牛”——18款宝马X6。当时买车的时候也是考虑很多车，有x6、gle320、glc43。后来决定宝马是因为18款比其他车型有着更大的优惠，而且x6是coupe suv的鼻祖，当时也是觉得x6的翘臀是最的，所以最后选择了x6。动力是28i的，大多数是家里用车，考虑到城市用车没有上35i的必要，但是到后来我拿x6硬上惠州的福冈赛道，动力的差距马上就体现出来了。所以建议大家遇算够的情况下，还是尽量选动力足的，不怕用不到动力，就怕该用动力的时候没有。

这就是为什么叫它“奶牛“的原因，这个膜在路上真的很吸睛，太骚了。

奶牛在没贴膜前是白色的，但是在我这种躁动的青年看来，原车的白色少了点特色，不够骚

当时买它的原因就是因为这个翘臀，百看不厌的

最后还是安奈不住想要特立独行的心，找了很多贴膜的图案素材，觉得这个黑白迷彩的团比较适合这种圆润的车型，简称“奶牛膜”。话说各位网友，有没有其他图案可以推荐的？一起讨论一下

我认为这种图案的话可能需要体型大的车或者才能撑得起来，可能小车贴了效果不是那么好。车头前45%角度看过去没什么问题，就是这个轮毂和前保险得造型比较普通。要是带m套件的效果可能更好

我能想象别的车在后视镜看到这辆奶牛是上面心情，骨子里带着一股骚劲，就是要跟其他车与众不同。

贴了膜的侧面就感觉比较健硕，唯独19寸的轮毂跟这种风格不太搭

左右后侧的角度我最喜欢，把coupe suv独有的特点给放大了，再配合x6的翘臀，完美。（告诉你们个秘密，28i的排气是双边单出，只有左边那个会冒气，冬天可能有点尴尬）

想尝试一下这种画法，像头文字D动画版，漂移时的灯带。好像没有达到动画那种效果

尾灯还是很好看的，灯腔的造型是典型的宝马风格，在晚上能够一眼就认出来是x6

在晚上，广州的沙面气氛挺好的，古色古香的氛围。非常适合情侣在这边散步谈心，嘿嘿。无奈没女朋友，只能与爱车相伴。

广州的沙面在以前是租界，所以整体是欧陆风情建筑风格，这边晚上挺适合拍车的。以前的留学的夜生活就是开着车，听听音乐，来到海边拍拍照，这大概就是留学生最好的放松方式吧。有时远离城市的喧嚣，想着浮沉的年华，思考着未来。

哈哈似乎x6的奶牛风格跟这里建筑不太搭，正所谓“奶牛”应该去草地上尽情的洒脱。

我认为宝马的内饰还是比较耐看的，可能我个人对于内饰风格没有太多要求。我买车唯一看中的就是动力、外观和一切有关颜值的细节（比如赛车桶椅、性能套件、颜色）我考虑车的因素比较极端，我在文末也会跟大家讨论一下以后考虑的车型。

在某报买了个alcantara翻毛皮方向盘，整体握起来还ok。尺寸不是特别匹配，在3 9点的位置有褶皱，比较影响手感。我是找了师傅缝制，自己想缝但是手太笨。我是比较喜欢alcantara的材质，比真皮有战斗的感觉，而且我手不会经常出汗，也就偶尔清洁一下就好。

28i的版本的话，还是用上一代档把的造型。这点宝马就不太厚道了，造型跟35i的大鸡腿还是有差距，实用性上倒是都差不多。

我开车喜欢把扭矩表调出来，看着指针随着自己踩油门的深度在上下滑动，有种战斗的感觉

这款液晶仪表显示的内容还算丰富，每种不同的驾驶模式都有一种仪表风格。当你长按esp就是全关掉了，然后自动跳到运动模式，建议赛道上使用喔。

心疼的交了“一血”，在老式的小区直角拐弯处碰到了其他车，还好对方只是掉漆。当时心疼的不行，怪自己开车太大意了。

多亏了膜的保护，漆面没有伤到。

漆面虽然没伤到，但是门板有些许的下凹，要打强光才能看得到，平常看不到。但是我又有强迫症，去维修的话可能要破漆面，怕时间久就会发黄。有没有车友能给我支招，能不能在不破漆面的情况下修复？

在5月16号的时候，参加了宝马举办的惠州福冈赛车场的赛道日。参赛的都是轿车，我是唯一一辆suv参赛，唯一的一辆x6乱入。果然在赛场上都是m power的天下，m2c的数量是最多的。像赛道日就是大家尽情的去洒脱，展现自己技术的时候，跟自己的爱车进行一个深度的人车交流，拒绝一切马路飙车。

清一色的m2c

这款m4的配色我最喜欢，叫圣马力诺蓝的颜色。这颜色太骚了

赛场上最多的就是m2，不得不说m2在赛场里面跑起来真的爽，短小的车身转向又灵活。

我认为这辆落日橙的m2c是的，落日橙配上砂金色的轮毂真的搭，车主眼光很时尚！

最后还是在老年组里拿了个第三，重在参与嘛。

车模**姐还是挺不错的哈哈，希望下次赛道日能邀请多点车模。

由于x6是全场最重的参赛选手之一，被分配到与5系、6gt为对手的一组，最后还是索性拿了个小组第三。这也是我第一次上赛道，在此也分享一些我的心得： 1、像我这种重量级的车，在大热天跑赛道一定要注意刹车的热衰减和轮胎，为此我买了个测轮胎花纹深度的和刹车片厚度测量。千万不能跑完用水淋刹车盘，会使刹车盘变形。 2、平常我开卡丁车挺多的，卡丁车跟现实跑赛道还是有点差距的。建议到不熟的赛道建议别关esp。由于这是我第一次开x6跑福冈，心里还是没有底。全程sport模式和开esp，跑赛道建议不要开空调，会占用大部分动力。 3、X6的调教属于城市suv的调教，虽然开了sport，底盘变得硬朗，但是支撑不住庞大的身躯，过弯的侧倾还是存在的。方向盘的指向比较模糊，不是很精准，跟x6的定位有关（x6 m估计没有这个问题） 4、28i的动力是245匹的马力，最大功率是180kW，最大扭矩350牛米。在赛道上毫无优势，太多影响速度的因素了（体重，原厂刹车和轮胎，侧倾问题） 5、由于是全时四驱的驱动模式，推头的问题避免不了。我的跑法是提前刹车，利用全时四驱的优势在出弯的速度上缩短差距，全程都是走内湾的跑法。但是我没关esp，所以每次在出弯的时候，行车电脑检测到打滑就会帮我切断动力，让我的出弯的速度会些许影响。事实证明我这个跑法在缩短与前方的距离上是有用的。如果网友又其他跑法的建议，欢迎楼下交流一下。 6、很多细心的网友可能发现了，为什么奶牛膜没了？其实是家里人觉得这个奶牛膜太显眼了，x6偶尔家人还会开。可能路上特别吸引警察叔叔，广东这边是是可以备案的，有车友备案成功过。其实现在交警也是抓改装车比较严，政策还没有特别完善。但是换句话说，是国内的改装车文化发展太快了，政策的制定赶不上汽车文化的发展。个人认为改装车文化发展趋势快是好事，但是拒绝一切马路飙车。

自己最开始的初衷就是喜欢汽车，还有之前玩的球鞋。由于目前是工作的阶段，不得不先暂时放下。我眼中的汽车扮演的角色，除了保证我每天出行通勤，还能给我带来愉悦的体验，就好比是个“大玩具”一样。除了汽车，在我生活中还有球鞋和运动。玩球鞋偶尔收藏喜欢的球星的球鞋，现在玩的没以前多了，需要考虑到很多因素。运动的话除了常规的篮球，我还喜欢滑雪。滑雪是之前在留学的时候自学的，滑的是双板。在文末我也想讨论一下我以后考虑的车型： 1、二手的17款或新款20款的a45和cla45，有着自己的第一部车的情怀在。而且动力和驾驶体验是我无需担心的。 2、二手的m2，价格还是稍微有优势，n55的发动机在排气声浪是比现在的m2c好听。m2c新车和二手价格都不便宜。 3、进口奥迪的rs4和rs5，因为自己有留学指标，进口奥迪会有一定的价格优势。新款的rs5已经发布，造型上比上一款有了些许改变，太帅了。rs4是wagon的造型，我对于性能wagon有着一定情怀，又能装又能跑。 4、阿尔法罗密欧的giulia四叶草版本，二手价格很有优势，保值率不高。喜欢它的原因完全是因为那个曾经纽北最快的四门房车，还有特别个性的前脸造型。 5、敞蓬宝马m4和敞蓬奥迪s5。我开车特别喜欢开天窗，喜欢与大自然解除。所以敞蓬m4和s5能同时满足我敞蓬和性能的需求。总之，在奋斗的过程中一定要坚持自己喜欢的东西，不断的去尝试，这才是生活真正的意义！

卧室的一角被我变成球鞋收藏间

我也喜欢骑山地车，坐索道上到山顶，骑山地车走山路的这种。熟悉西雅图的朋友应该知道，Steven pass在夏天变成骑山地车的地方。

冬天的Steven pass就用来滑雪，要是小白加装行李架放滑雪板就帅很多。

在19年初，跟朋友去阿拉斯加玩耍。狗拉雪橇还是很有意思的。

在夏天骑马游走在山间

毕业后的一个人旅行，去了羚羊谷和阿拉斯加。租了个敞蓬野马，自吸3.6L的，这款没有引进到国内。感受美国中部的大自然风光，给我的感觉就是大热了！

中间停留下来，在峡谷下租了个帐篷，体验一下露营的生活。营地有洗澡，有充电的，有喝水的，不用担心安全问题。

在北部的一个拉力赛的场地，体验了一把纯正的拉力赛玩法。这个wrx sti搞了个序列式的变速箱，动力传递太直接了！

这个赛车场在的北部。可以租你喜欢的超跑上赛道，副驾会坐着教练也有副刹车，会有监视台看着赛道上的情况。完全不用担心安全问题。

当时租了gtr、小牛、讴歌的nsx、保时捷911 gt3 rs。我觉得nsx是最爽的，又舒服声浪又是最好听。

最后给大家送上我老家的宵夜，边看我的文章边吃宵夜，哈哈哈

感谢各位读者的观看，后续还将会有关于汽车的作品！！

搭4.4T引擎最高输出650马力宝马M5CS或于下半年发布

“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。”虽披上了时尚的外衣，但骨子里那种运动至上的情怀以及暴躁的心，随时准备上演绝佳好戏。尽管宝马开拓了将Coupe造型与SUV相结合的道路，但那台X6?M过于庞大的车身缺失了“小车”应有的乐趣。（这也是我为什么特别喜欢M2C的原因之一）不过，今天摆在我眼前的这辆?X4?M雷霆版或许有机会得到突破性的评价。

放在从前，我确实不能理解为什么有人会需要一台具有驾驶乐趣的性能SUV。随着时间流逝，当你娶妻生子有了自己的家庭以及一番事业后，似乎才会真正明白，这种运动型SUV车型的存在是何等重要。

车好比人的身体和精神的上无限延伸，车能走多远，身体就能走多远。车能跑多快，灵魂也会跟着能跑多快。在本文开始之前，我想有必要介绍一下这台直列六缸界的明星机皇S58发动机。

宝马的发动机用模块化开发，按照3/4/6缸分成了B38/B48/B58。它们主要核心部位的结构尺寸、燃烧系统和高压喷射系统都差不太多。只是通过增加气缸数量，来实现排量上的调整。X4?M雷霆版上的这台S58发动机就是隶属于B58模块化发动机平台开发而来的。但相对于B58而言，S58重新设计了缸体，缸盖用了3D打印，曲轴和活塞为锻造，喷油压力提高到了350Bar，动力水平大幅提升。致使这台代号为S58的3.0T双涡轮增压发动机拥有惊人的510匹马力以及600牛·米。全新的动力单元作为宝马M家族的御用发动机，展现出了新一代机皇的无限潜能，更代表了同级别的“性能巅峰”。

经过宝马特殊调校的全新8速M?Steptronic自动变速箱，MxDrive智能全轮驱动系统和主动式M后桥差速器的共同作用下，它的零百加速时间为4.1秒。

上车调整好坐姿，按下那鲜红的启动按钮，DCS开启、发动机、底盘、转向系统调整到Sport?Plus，变速箱调整到D3，未作任何修饰的悦耳声浪令人沉醉无法自拔，发动机开始流露出暴躁的脾性，一番操作过后，眼前这台宝马X4?M雷霆版俨然成为了一台暴躁的性能机器。没有什么是一脚油门不能解决的问题，如果还不够尽兴，那就一直踩下去！

深踩油门，嘴角已经开始不自觉的上扬，动力瞬间喷涌而出，在强烈的感官冲击之下，仪表盘上的数字早已变得索然无味，不管是100km/h还是250km/h，都轻描淡写的随它去吧。虽没有勇气挑战红线7200rpm，但5000rpm已经足够令我肾上腺素飙升了。

短短跑山过程中，无论是直道全力加速、弯道重力刹车，在全面的电子系统保障下，它都可以从容应对，为你带来充足的信心。但毕竟这是一台BMW?M车型，想要把它逼到极限并不是每个驾驶者都能驾驭得了的。如果不是在专业的赛道上，千万不要将DSC完全关闭或切换到MDM模式（DTC关闭牵引力控制系统）。运动模式下，转速会维持在3000转rpm以上，变速箱降挡快、方向盘重、底盘硬、动力输出最猛。

虽然这台发动机属于不折不扣的高性能领域，动力被压榨到了极致，但它却并没有因此牺牲掉日常驾驶。舒适性模式下，2600rpm就可以到达最大扭矩，充沛的低扭在日常驾驶哪怕堵车时也跟普通的宝马车型没什么区别，同时它的变速箱也会早早的进行升档，甚至将转速降到1500rpm以内，全新的8速MSteptronic自动变速箱也能始终保持换挡平顺性。舒适模式下，转速一般会维持在2000rpm以内，变速箱降挡稍慢、方向盘力度稍轻、底盘稍软。

外观方面，X4M雷霆版相比普通X4车型区别不是很大，仅是在外观细节处增加了碳纤维装饰、M运动标识以及“黑化”处理。

相比于普通版X4，X4?M雷霆版内饰使用大量的碳纤维面板以及更加鲜艳的颜色，提醒着进入车内的人这可不是一辆普通的X4车型。同时，宝马M的方向盘总能给我一种充满手掌的满足感，诱人的绿色氛围灯与黑色的碳纤维面板交相辉映，如同红酒一般醇厚，需要细细品味。

总结：在接触它X4?M雷霆版之前，如果你仅是为了取悦自己，家里指标富裕，售价63.38万的M2?Competition是个相当不错的选择。但就像开头所说，如果你早已三十而立，既要送爱人上下班，接孩子上下学应付这种日常家用的工作，那么毫无疑问X4?M雷霆版可以给你一个完美的答复。这是一台能够照顾全家情绪的车，无论是内部空间还是标准的5座的SUV布局，都能满足日常生活的需要。当然那些豪华配置或者人性化关怀的东西对于宝马这个百年品牌来说就不用再多提了。至于在取悦自己这块儿，它的加速表现以及那种被束缚的推背感，同时也能让你找回为数不多的开心与快乐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一高颜值suv，比宝马x6美，配四出排气还带v8声浪，开它够拉风

随着SUV车型数量的激增，宝马的M高性能部门已将其部分研发重新定向到X5?M和X6?M以及较小的X3?M和X4?M等车型中。与此同时，宝马也一直在几个M?Performance车型上努力，小到X2?M35i，大到X7?M50i。有传言称，X8?M全新车型也即将上市，有人会说宝马更快的部门已经将轿车放到了次要位置。

考虑到宝马实际上已经扩展了其性能轿车阵容，而将M235i?Gran?Coupe用作AMG?CLA?35和奥迪S3轿车的竞争对手，实际上并非如此。最炙手可热的M品牌轿车将在今年晚些时候将M5?CS车型推出面世。在本已非常强大的M5雷霆版车型的基础上又迈进了一步，全新风格四门超级跑车的在纽博格林（Nürburgring）赢得了测试里程。

从重新设计的前铲到CS车型专用的后备箱盖扰流板，可以轻松了解到正在筹备的M5?CS，由于用了更硬的悬架调教，从而使车身行驶高度明显降低，原型测试车似乎已经紧紧贴在道路上。

有人会认为该车型的引擎所提供的声浪并没有达到应有的令人兴奋的效果，但对于这一现象可能会有一个合理的解释。欧洲规格的汽车将获得汽油微粒过滤器，这将会对4.4升双涡轮增压装置产生的声浪产生一些负面影响。

谈到这一点，V8发动机在M5雷霆版车型中已经达到了惊人的617马力，我们已经从小道消息了解到，M5CS的输出功率可能会增加到接近650马力，但目前尚无其他官方消息。不管有多大的动力输出，有传言称M5CS都将会带来轻微的车身减重。

M5?CS很有可能最终成为限量特别版车型，并应该于在今年下半年推出。2021款M5车型在美国的起售价为103,500美元。说到这一点，改头换面的M5雷霆版车型已被删除，取而代之的是，它现在用了一个可选的雷霆版套件，价格为7,600美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

舒适？速度？——宝马X5 F15 50i

对于一些男士消费者来说，在心底里都会埋藏着一个豪车梦。毕竟豪车开出去会显得自己更很有面子一些，从而这就使得如今豪华车子在市场上有着不错的前景。不过话又说回来，豪车不是每一个消费者都可以得到的，因为豪车那高昂的售价让许多普通百姓是难以拿出这么多钱来，所以使得普通百姓只能看看了。只是如今长城为了满足消费者的豪车梦，旗下再添了一款高颜值suv，比宝马x6美，配四出排气还带v8声浪，开它够拉风，说的就是魏派VV7?GT。该车凭借着霸气的外观和出色的品质在市场上取得了傲人的成绩，证明了自己有多么的优秀。除此之外，它还有着不错的动力性能加持，让其在市场上备受年轻消费者的喜爱与关注，地位是相当之高。

说实话我们今天聊的这款魏派VV7?GT除了在外观设计和动力性能方面上做得比较出色之外，其在内饰设计方面上也可以说是能与同级车型领克05相媲美了，时尚高端的同时又不失档次，让其有着很大的魅力。此外，这款车在售价方面上做得非常的合理，19.18万起，相比同级车型来说是占据了一定的优势。而且该车在内饰的做工和用料上很出色，这更是进一步提升了自己在市场上的竞争力。那下面我们就一起来看看这款车吧。

魏派VV7?GT在外观设计上做得非常的出色，前脸用家族最新的设计风格，让其有着不错的辨识度和美感。其次，再配以六边形的进气格栅和黑色蜂窝结构的中网设计，使得前脸的视觉冲击力很强，看起来比宝马x6犀利。最后，再配上两侧熏黑处理过的LED大灯组设计和竖向设计的晶体灯，显前脸更加的漂亮了，看上去比宝马x6美。另外，下方梯形的进气口设计和向前倾的碳纤维护板设计，更是为该车增添了不少的运动感。

从车身侧面来看，魏派VV7?GT用了类似轿跑SUV的身姿，低趴的车身再配上溜背式的车顶设计，使得它开出非常的拉风，回头率不输宝马x6。其次，再配搭上双色的大尺寸轮毂，更能彰显出自己十足的运动感。至于空间方面上，新车长宽高分别为4774/1931/1672mm，轴距为2950mm，带来的乘坐空间非常理想，比同级车型要出色成为了自己的亮点。

内饰设计上魏派VV7?GT做得更是出色，用偏向驾驶者一侧的中控台设计，方便了驾驶者的操作，是一个很人性化的设计。另外，该车还用了双色的拼接皮革包裹，带来了不错的质感。最后，它无论是在做工上还是细节的用料上都处理得很到位，得到了消费者的夸赞。当然，这车的科技感方面上很出色，用了平底式的多功能方向盘、全液晶仪表、悬浮中控液晶屏以及造型精致的电子档把，让其内饰的科技感非常不错，有实力媲美一些合资车了。

至于尾部设计上魏派VV7?GT同样是一大看点，用了全LED光源的尾灯组设计，夜间点亮后有着不错的辨识度。另外，再配上下方钢琴烤漆的后护板和双边双出的排气孔设计，进一步提升了自己的运动气息，开去也是倍拉风。至于动力系统上，魏派VV7?GT全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，最大输出功率为167kw，峰值扭矩为387N.m，百公里加速仅需7.3秒。更为优秀的是四出排气管自带有V8模拟声浪，让其有着满满的跑车味道，迷倒了一片年轻消费者。

总的来说，魏派VV7?GT无论是在外观设计上还是在动力性能上都表现得淋淋尽致，得到了年轻消费者的喜爱与夸赞，获得了傲人的成绩。当然，这款魏派VV7?GT还有着一身出色的做工和用料加持，这更是进一步提升了自己在市场上的优势。况且，目前它在市场上获得的口碑和反馈都非常好，再次提升了自己的魅力。而你对于这款车有何不同的看法呢？欢迎在下方评论留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新宝马X5 M和X6 M亮点解析宝马高性能品牌M信仰再次充值

先放一张改完后的样子，真的很凶！

哈喽大家好，首先介绍一下背景。?图先放上来！?车是2019年提的2016年的二手车，当初价格全下来大概是5.6万加币，折合人民币28万多一点吧！大概是新车价格的一半！?我个人在加拿大，我待的这个地方将近半年冬天，冬天雪也很大，再加上我个人比较喜欢大车，所以当初直接在卡宴，x6,?x5?.Gle?之间选择！(当初x3?q5?glc没有考虑，尺寸内部空间就算差不多，和大型suv还是差了不少。)预算控制在6万加币内，大概折合人民币30万左右，因为这些豪华品牌的suv贬值度简直可怕，所以只考虑3年新左右的二手车。而且像3年新的大概在5万公里左右的二手车，一般也就是原价的一半了，个人感觉还是很值得入手的！?Option?1:卡宴?卡宴毕竟破鞋，品牌在这放着也是宝马奔驰奥迪比不了的！首先看基本款的卡宴，都在预算内，不过是3.6?V6的自然吸气，我上两辆车都是自然吸气，3.5v6的英菲尼迪ex35，和3.7?V6的讴歌zdx，实在想换个turbo涡轮感受一下！还有就是卡宴价格合适，车况好的太少了！基本没有在售的。?本想上卡宴s或者是gts，尤其是被gets包围所吸引，不过！车太少了，当初要的比较急，所以没有太多时间在附近城市找车。?还有就是个人感觉卡宴屏幕有点赶不上时代，倒车影像分辨率实在太低，而且考虑后期维护维修成本，先搁置成为备选。?Option?2：奔驰GLE,?这个车当初只考虑coupe版本，因为真的爱那个屁股的造型，简直是好看到爆！而且gle43?coupe的声浪开到sport+后真的好听，而且这个车贬值度没有这么快，所以那段时间一直在找合适的！无奈！还是车太少，压根没有几辆再卖，而且怎么说和马上出的新款差距有点大，和上一代ML差的有点小，所以还是在观望中！不过还是心心念那个coupe的屁股，现在看来还是好看，这一代新款的Gle?couple做的我个人感觉贼丑！上一代的带AMG包围的Gle?couple真的可以和x6有一拼！?Option?3:宝马x6/x5?说实话，x6真的是我的首选！首选！真的被这个外形不知道迷倒了多少次，那屁股实在太了，整体的coupe造型简直是心心念太久了！可是！又是市场上合适的x6太少了，因为加拿大大家感觉对x6这个造型不大感冒，而且实用性差，所以卖的也不好，二手车也很少。当初看的时候都是不带M套件的，不带M包的实在太丑接受不了！所以就连着x5一起看～?其实当初也在看X6m/X5m?，只不过当初预算有限，合适的车都超过预算了，或者是已经出保了的，实在不敢拼运气，所以pass了

当初刚提车的样子，现在看起来很普通

当初真的没有想买个50i?想找一台带?M?performance?2那个包的普通的35i，那个包多了M?power?kit?多了M排气和碳纤维前唇后扰流，真的和普通的不一样！自己也知道其实8缸车只有后段才能感觉出来！但是就是这么巧，这辆车就出现在我的视线中！16年45000多公里，黑外白内！Na?皮！B&O升降音响，夜视！基本除了ACC没有能选的配置都选上了！轮胎前20寸，275，后305，真的是宽到吓人，也带来了满满的安全感！?自吸门，座椅通风，前方碰撞预警，盲点，车道系统，前方行人侦测，抬头显示，360度摄像头，基本该有的都有了！?所以……冲！好在这边没有这么高的排气量税和其他税费，有8缸果断上8缸！等拿到Pr回国了，国内可真不是说开得起v8就开得起的，再加上我们这边油不贵，脑子一热就冲了这辆车！

被塞得满满的，4.4T?V8?twinturbo双涡轮

当初觉得白色内饰不耐脏，确实是，不过真的好看！终于知道为啥像顶级D级车，很多人选择白色内饰了，真的显得很优雅！

纯白Na内饰，带座椅通风?

动力数据，4.4T?V8双涡轮，?445HP?480tq.?0-100km?大概4.9秒，这个数据对于suv来说真的是相当可了！切换到sport?，8缸车的动力真的不是吹的，整个车立即进入暴躁的状态，油门稍微一点，整个车头就往前冲！尤其是高速，车速在80的情况下，一脚油门下去，立马160?170?公里每小时，这种8缸车带来的源源不断的动力，真的是别的车无法比拟的！开过朋友的TTrs，5缸也是400多匹，是很快，但是后段踩起来的感觉真的不一样！?总的来说，动力完全够用了，但是用不到没事，必须要有！

这方向盘看的让人激动！点火

放两张朋友的TTRs，这小车真挺有意思的！

B&O***满满

氛围灯，音响也有一小条

带B&O升降音响，每当打火启动的时候自动升起，停车熄火锁车自动落下，***真的满满的！晚上还带小灯！不过说实话，感觉没有特别明显音质提升，和奔驰的大柏林之声和宝马新的宝华韦健还是差一丢丢。估计是因为瓦数不够或者是喇叭数量不够的原因。?拿到车后，自己改了不少地方，换了碳纤维的后视镜，加了碳纤维的内饰条！宝马原厂的碳纤维前唇和后扰流板！换了熏黑中网，带上夜视的中网真的颜值档次一下子提升上来了！

这是刚提车时候的样子，普普通通

当初弄到的原厂纯碳纤维前唇，安上以后，气场爆表！

施工中～

正在施工安装前唇

碳纤维内饰条

碳纤维内饰条?坐在车里也是满满的碳

改完以后，真的越看越爱！路上基本找不到一样凶的x5了！

前唇改了后有点低，所以有时候下雪大了会铲雪

没改前唇之前，M包的x5已经比较凶了，不过可能为了更大的接近角，所以前下巴那还是比较高。自从加了前唇，那股劲立马就出来了！

气场爆棚

这个角度看前脸，真的帅！

中网带夜视，气场又不一样了！

关于油耗方面，因为大型suv，基本维持在市区16?个油，高速11多一点，综合下来15左右，还是比较满意的啦！一箱85升，高速600公里，市区400多公里。

加满一箱大概450人民币吧

油耗大概在16左右，市区偏多

关于夜视功能，很好用但是也比较鸡肋！晚上打开后，明明看不到人，夜视上显示后开过去果然有人。平时真的也想不起来开，不过还是有总比没有好哈哈哈！

夜视在晚上好用极了，不过也比较鸡肋

后排没有想象中这么大，但是完全够用也很舒服！

虽说是液晶仪表盘，但是肯定不如现在的全液晶仪表盘显示的内容多，基本就是不同模式下有不同的背景，然后一些提示。刷了隐藏，开机画面是x5?m50i?有这些已经比较满足了。朋友的M550还可以刷alpina?B5的仪表盘，表底直接到330，有点羡慕哈哈哈

仪表盘运动模式下?红色表底?超级好看！

最后：?在拥有一年的时间后，个人原因就卖掉了，卖的时候才56000多公里，真的直到最后一刻才知道有多么不舍得。真的，为了这辆车付出了很多改了很多花了很多心血，在上面。虽说他没有带我去很多地方，但真的从来没有掉过链子，在这一年多的时间内没有任何漏油情况，没有任何质量问题，各个功能使用完好。总的来说是我自己拥有?过最满意的一台车，也是最贵的一台车！?真的不知道以后回国后会不会再开上8缸的车，不过这种感觉真的很爽！大家以后有实力的话还是上8缸，真的值得拥有，不会后悔的！

近日宝马发布由AC Schnitzer官改的X6M

对于大部分车迷而言，他们的成长过程中总不会少了宝马的身影。而对于热衷极致性能体验的资深玩家来说，在追随信仰的道路上则更是绕不开宝马高性能品牌M的诱惑。

最具话题性的明星座驾——韩寒同款全新宝马X5M以及性能王者全新宝马X6M正式登陆国内市场，让宝马高性能品牌M再次迎来了一次高光时刻。两台性能猛兽再度出山，气势昂扬集浩然之气，吸引了国际顶级设计师UMA WANG用“以气化形”的理念，一针一线为其定制专属车衣。自此，性能资深玩家们的极致信仰也因它们的到来得到了“灌顶”般的充值。

“小心风沙迷眼”——全新宝马X5 M和X6 M性能爆表

在我拍摄全新宝马X5 M和X6 M的期间，总会有路人问及我这两台性能猛兽和普通车型的M性能套件版有何区别。我非常理解他们的疑惑，因为普通版宝马X5和X6的公路行驶性能已经相当出色了，再加上性能套件的外形加持，难道不是已经如虎添翼了么？

错！如果说，性能套件是穿上了华丽的“西装”，那真正的宝马X5 M和X6 M则真正达到了“西装暴徒”的潇洒境界。它们配备了强悍的M专属4.4T?V8双涡轮增压发动机，输出功率达到600Ps马力。M专属悬架和M主动差速器，更是让它们的赛道基因得以表达。它们配备的M xDrive智能全轮四驱系统，让后轮驱动的经典灵活性和四轮驱动的准确控制力完美契合。研发者还为它们进行了专属调校，M伺服式助力转向系统提供的驾驶更是无以言表。它蓝色的专属卡钳是宝马高性能品牌M独有的复合制动器，减速性能和稳定性卓尔不凡。而“M”专用的运动型排气系统，在运动模式下蝴蝶阀的开度调节变得更加“狂野”，轰鸣的排气声浪伴随着油门踏板的深入一触即发。耳闻着可以“颅内高潮”的气浪声音，全新宝马X5 M和X6 M呼啸而过，我们真的要小心，风沙会迷人眼。

据不完全统计，回头率达200%——全新宝马X5 M和X6 M的外形

请放心，全新宝马X5 M和X6 M外形激进的动感造型，完全配得上它强悍的性能。它们用M专属的黑色双栅中网装饰着宽大而深邃的“双肾”格栅，搭配X5 M和X6 M的标识点缀，更是彰显了它们与众不同的身份。车身侧面，带有M标识的鲨鱼塞侧进气孔，为制动系统提供了空气流通解决方案，更让它们的运动范儿发挥到了极致。动感的恶魔耳M外后视镜，追随了整车的运动风格，这也是改装发烧友们极力追捧的造型样式。双边共四出尾排，达到100mm管径的硕大的排气管，呈现汹涌的动力特征。总得来说，它们经过一系列的衍生分化，都实实在在的是为了空气动力学和性能优化而生。

赛道基因突显——全新宝马X5 M和X6 M的内饰

这两位“西装暴徒”看上去不怒自威，骨子里更是流动着赛道基因的血。内饰方面，它们除了拥有宝马一向引以为傲的豪华质感，更融入了更多性能味道。M专属一体式运动型座椅，我们可以将其视作赛车贝壳形座椅的“舒适版”，它极其强调侧向支撑性，同时优秀的Merion材质也让摩擦力化作极致驾驶状态下，对驾驶者坐姿的稳定性加持。设计者巧妙地在中控台位置加入了软垫护膝，不仅提供了额外的保护，还在提供侧向支撑力的同时更加舒适。M专属安全带加入了宝马高性能品牌M的经典配色和细致的缝线工艺，而预收紧功能和拉力限制器则更是性能爱好者们迫切需要的保护。在驾驶氛围营造方面，它们利用M换挡杆提供了出色的握持感，M专属组合仪表盘可定制显示内容，在专注驾驶时可以有效过滤多余信息的干扰。

智慧同样不凡——全新宝马X5 M和X6 M的驾驶系统和智能互联系统

动如脱兔，更要静若处子。全新宝马X5 M和X6 M在科技性表现方面，不仅提供了极具智慧的驾驶系统，同时带来了令人印象深刻的智能互联功能。它们专业的驾驶系统在严苛的路况环境下能为驾驶者带来意想不到的帮助。增强型泊车系统，清晰的可见视野、360度环影下的多维视角配合紧急制动、主动驻车距离控制等功能，即使是“老司机”也难以抗拒它细致入微的关怀。在智能科技方面，它们拥有BMW智能个人助理功能，让人机交流互动准确无误。M专属全彩平视显示系统，让驾驶变得更加专注。而在它们专业智能互联驾驶舱内，12.3英寸的高分辨率显示屏和同样12.3英寸的全液晶数字仪表台，更是突显了这两台性能怪兽科技性卓然的一面。全新宝马X5 M和X6 M的科技属性让我感受到“未来”已来，浓厚的科技氛围让我领略到了它们“能起武亦能起舞”的一面。

宝马高性能品牌M的中流砥柱——全新宝马X3 M和X4 M

不用怀疑，全新宝马X5 M与X6 M就是宝马高性能品牌M的扛鼎之作，而为整个家族撑起性能“羽翼”的同样离不开全新宝马X 3M和宝马X4 M这样的中流砥柱。

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据了解，这款车是专门为中国消费者量身订制的猎鹰宽体版，宽车体套件的运用不仅增加了美观，还为这辆ACS6增添了运动气息。

AC Schnitzer的底盘工程师根据中国路面状况订制了一套运动减振器，降低的车身不仅可以在弯道中提升操控性能，还可以为驾乘人员带来良好的舒适性能。

轮圈用AC Schnitzer出品的22英寸双片锻造款式，轮胎选用了前295/30 R22,后335/25 R22尺寸的马牌高性能运动轮胎。

动力单元用4.4升双涡轮增压V型8缸发动机，通过AC Schnitzer程序单元的升级，最大输出功率从原来的575马力提升至650马力。

车身尾部的碳纤维扰流板并没有很夸张的造型，配合底部扩散器的使用可以为车辆提供很好的空气下压力，帮助车辆拥有很好的操控稳定性。

车尾双边共四出的钛合金全端排气系统，彰显运动气息。通过排气阀门保障发动机动力输出的同时，还可以聆听浑厚的排气声浪。

最终，这辆ACS6的售价为218.8万元人民币。同时，我们也期待AC Schnitzer为中国市场推出更多的新车型。