宝马530li功能介绍_宝马530li2020款功能介绍

1.“宝马5系”有点大，2.0T发动机+8挡手自一体，典型豪华车！

2.虽有改变，仍旧熟悉 体验宝马5系2020款 530Li

3.全新宝马5系的iD7到底有没有被“阉割”？我们测试之后的结论是有

4.“满选”宝马530Li xDrive有无存在价值？开车一小时就有了答案

2020款宝马530lixd切换按钮旁的各个开关具体如下：

1、左侧按键主要控制定速巡航

巡航开关、速度调节、恢复巡航、取消巡航、限速设定。

2、右侧按键控制多媒体与语音

音量调节按键、切歌按键、蓝牙电话、菜单选项、语音控制、选择与确认按键。

“宝马5系”有点大，2.0T发动机+8挡手自一体，典型豪华车！

前段时间，图说汽车小编和朋友驾驶宝马5系完成了心心念念的西北大环线之旅，8天4000公里的长途旅行之后，图说汽车小编对宝马5系的驾乘表现有了更深度的体验，在此分享一些感受给各位读者朋友。

◎3米1的轴距令宝马5系看起来相当修长，不过侧方停车的时候就稍微有些不便了

先来介绍一些基本情况。小编朋友的这辆5系是2020款530Li尊享型豪华套装，指导价50.69万，优惠之后裸车价为45万，选装一堆配置加上各种杂七杂八的费用之后落地价已经超过了50万。再介绍一下这次长途旅行的情况，这次我们选择的是经典的西北大环线7日游路线，西安出发到西宁完成大环线然后回到西安，总共耗时9天时间，全程大约是4000公里，由于在甘肃敦煌市逗留一天基本没有开车，所以标题是8天4000公里。

◎HUD真香，用习惯之后就离不开了

8天4000公里的旅途中，小编在司机和副驾之间来回切换，既是司机又是乘客，“驾”和“乘”的体验五五开，先从司机视角说起吧。

◎全液晶仪表盘，西北地区灰尘大，开窗就是灰

小编在今年4月曾在西安市区简单试驾过这台宝马530，当时的体验只能说50万的宝马也不过如此嘛，不过在经过此次长途旅行之后，小编对全新530的行驶表现有了不一样的看法。西北地广人稀，不管是国道上还是高速上车都不多，因此可以大脚油门尽情驾驶，在大脚油门模式下，ZF?8AT的表现和市区龟行完全不同，即便节油模式（ECO?PRO）下深踩油门变速箱降挡也很果断，响应很快，与市区低速情况下稍显迟钝的油门响应形成了鲜明对比，特别是高速超车，非常轻松，2.0T完全够用，而运动模式下的声浪和推背感则能给驾驶带来些许乐趣，能缓解长途驾驶的疲劳。

◎Carpaly很好用，导航可以直接投屏，彻底告别手机支架

油耗方面，这台530Li是今年4月份提的，从西安出发的时候里程大约是4000公里，还没做首保，百公里油耗是10.7，由于西北大环线多以高速和国道为主，加上大部分时间都是舒适模式，很少暴力驾驶，回到西安的时候油耗已经降到8个，油耗可以接受。

◎有一说一，全新5系的内饰相当不错

在功能方面，5系的HUD抬头显示、LIM限速功能、定速巡航、360度全景影像也都是非常实用的功能，能为司机分担很多负担，让长途驾驶变得更轻松。这里特别要提一下5系的LIM限速功能。青甘地区的高速路段有很多隧道和区间测速，长一些的隧道近10公里限速60公里/小时，还有部分路段的区间限速为80公里/小时，一不小心就超速了，需要特别注意，而LIM限速功能在此时就派上用场了。

◎LIM限速功能堪称长途高速神器

进入限速路段之后，左手按下方向盘左侧功能区的LIM键进入限速模式，拨动限速键设定限速速度之后就可以将精力集中在路面上而非速度表上，在LIM模式下除非地板油，否则一直踩着油门也不会超过设定速度，不会有超速的风险。而即便无意中重踩一脚油门解除LIM限速，限速系统也会进行语音和视觉警告，让驾驶员注意保持限速，HUD+LIM真的非常适合长途驾驶。

◎驻车通风在炎热的夏天非常实用

在驾驶感受方面530Li让人比较不满的地方是座椅头枕的贴合性，530Li的头部支撑做得不好，特别是对脖子的支撑很弱，怎么调都调不到非常舒服的姿势，如果不自己加个靠枕垫一下，半个小时脖子就受不了，长途驾驶更是噩梦。

◎尊享豪华配备的哈曼卡顿音响，低音表现不错

在隔音方面，这台530Li还是展现出了BBA应有的实力，高速120公里/小时下隔音效果依然不错，能过滤掉明显的风噪和胎噪，发动机也很安静，车内交谈不用刻意提高嗓门儿，噪音控制不错。在音响表现方面，这台530Li配备的是哈曼卡顿的音响，一共16个喇叭，各种流派音乐都能hold住，相对而言低音表现较高音更为出色一些，均衡的音效加上出色的隔音，能够大幅缓解长途驾驶带来的疲惫感。另外需要指出的是，新一代530Li选装的中控屏手势控制功能也很香，对着屏幕画个圈儿就能增减音量，对司机很友好。

◎前门储物槽表现不错，旅行常用的小物件儿都能容纳得下

驾驶感受基本就这些，下面分享一些副驾视角的体验。先说储物空间，5系的前门储物槽表现不错，在放置一个除臭包的情况下，可以同时容纳一部2万毫安的充电宝、一副太阳镜、一部手机云台和一包纸巾，或者同时容纳一个保温杯和一部手机云台，旅行时所用的小部件基本可以安排得明明白白。

◎腿托这个配置非常讨人喜欢，伸出时对大腿的支撑很到位

前排腿部空间方面，530Li副驾的腿部空间非常充裕，小编这种小短腿可以完全伸展开来，长途乘车不会很累。腿部空间大的另外一个好处就是可以在副驾地板放很多东西还不影响腿脚活动，比如零食、零食垃圾袋、相机等等，拿取方便。

◎315国道拍的，西北大环线非常适合自驾游

这台530Li尊享豪华前排座椅配备了通风和加热功能，副驾和主驾驶座椅均支持前后调节、靠背调节、肩部调节、四向高低调节、腿托调节和腰部支撑，副驾座椅调节功能区布置在座椅右侧，手指触碰到相应的调节按钮时中控屏会高亮显示对应的座椅调节按钮，盲摁或黑暗中也不用担心找不到调节按钮，这个小细节还是非常讨人喜欢的。要说不足的话，那就是座椅通风真的非常鸡肋，效果没有宣传中的那么好，长时间乘坐还得靠服务区休息来解放PP。

◎返程时在高速上偶遇红旗H9路测团队，这个尾部还是差点儿意思

小结：2020款宝马530Li尊享豪华开起来不赖，市区驾驶体验稍差一些，但是高速和国道就非常惬意了，隔音和舒适性也比较好，可以消除一部分长途驾驶的疲惫感，为观光游览积攒更多精力。在乘坐体验方面，530Li尊享豪华副驾坐起来挺舒服，储物表现也很不错，长途旅行表现如果满分10分的话，可以打8分。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽有改变，仍旧熟悉 体验宝马5系2020款 530Li

说到豪车，人们首先会想到奔驰、宝马、奥迪。没错，这3大汽车品牌的历史悠久，可谓是汽车界的鼻祖。对于大部分人来说，这3大品牌的汽车算是豪华车了，其价格不菲，但这些豪华车的综合性能也挺好。

今天介绍的这款车是“宝马5系”，这款车是“华晨宝马”公司推出的一款“中大型车”，它也是一款合资车。其官方指导价是42.69万~54.99万，现在已经降价了好几万元。

2020款的“宝马5系”，标配2.0TGDI发动机，该发动机是4缸4气门式的，以95号汽油为燃料，环保标准为“国6”。该车型用“8挡手自一体”变速箱，其百公里油耗区间是6.6L~7.6L。

大体上看，2020款“宝马5系”的发动机还行，油耗并不算高，变速器也还可以。此外，该车型的价格不菲，算是一款豪华车了。那么“宝马5系”的性能到底怎样呢？接下来，将根据该车的基本参数，分析该车的各方面性能。

一、动力方面

2020款的“宝马5系”，其发动机均为2.0TGDI发动机，即用“涡轮增压”和“缸内直喷”技术的发动机。该车型的发动机有2个等级，其动力性有较大的差别。

2020款?525Li?版的“宝马5系”，其“最大功率”和“最大扭矩”分别是135kW、290N·m，也就是184马力。

2020款?530Li?版的“宝马5系”，其“最大功率”和“最大扭矩”分别是185kW、350N·m，也就是252马力。

没有对比，就没有伤害。2020款顶配的“哈弗H6”，该车型的发动机也是2.0TGDI的，其“最大功率”和“最大扭矩”分别是165kW、385N·m，也就是224马力。

由发动机数据可知，“宝马5系”的动力可以跟SUV“哈弗H6”匹敌了。对于轿车来说，“宝马5系”的动力性处于中上水平。

二、油耗方面

2020款的“宝马5系”，其百公里油耗区间为6.6L~7.6L。

2021款的“日产轩逸”，其百公里油耗为5.2L或者6.1L。

从数据上看，“宝马5系”的油耗明显高于“日产轩逸”的油耗。

但总的来说，7升上下的油耗属于中等水平。对于豪华轿车来说，“宝马5系”的油耗水平一般。

三、尺寸方面

这里拿“日产轩逸”与“宝马5系”比较，虽然2者不是一个等级的汽车，但“轩逸”的大小却是我们常见的汽车尺寸。因此，跟“轩逸”比大小，才能更好地看出2者的尺寸差距。

2020款的“宝马5系”，其长宽高分别是5.087米、1.868米、1.5米。

2021款的“日产轩逸”，其长宽高分别是4.631米、1.76米、1.503米。

由尺寸数据可知，“宝马5系”的尺寸大于“轩逸”的尺寸。豪华车更注重乘客的“舒适感”，因此“宝马5系”的长度和宽度都较大，乘客在车内能拥有较大的自由度。

从外观上看，“宝马5系”显得矮而宽，整车的重心较低，行驶也会比较平稳。

四、配置方面

2020款的“宝马5系”，有“前置前驱”和“前置四驱”两种驱动方式，均配有“8挡手自一体”的变速箱。

在安全方面，该车型配有6个气囊，还有胎压监测、防爆轮胎等安全配置。

在控制方面，该车型的方向盘上有许多按钮，驾驶员可以方便地控制车内各功能，从而可以简化驾驶员的操作。

2020款?530Li?版及以上的车型，均配有“换挡拨片”，驾驶员也可以手动换挡。

此外，该车型用“电子换挡”，换挡更加轻便。该车还有“自动驻车”功能，在车门打开时，车辆会自动挂入“驻车挡”。该车型均配有电动天窗，而且还具有自动关闭功能。

五、总结与讨论

2020款的“宝马5系”，其动力性较好，油耗一般，尺寸较大，车身矮且宽，配置比较齐全。

总体而言，“宝马5系”是一款中大型豪华轿车，外观看起来比较“大”，当然其综合性能还行。该车的价格较高，是一款典型的豪华轿车。

大家对“宝马5系”怎么看？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新宝马5系的iD7到底有没有被“阉割”？我们测试之后的结论是有

作为汽车市场重豪华中大型轿车的强力选手，宝马5系凭借超大空间、出色的操控和年轻的设计越来越受消费者的喜爱。2020款的宝马5系在外观内饰上进行了小的改动，配置也进行了升级。虽然主要配方并没有什么变化，我们还是选宝马5系?2020款530Li?xDrive?M运动套装版进行了一次动静态体验。

宝马530Li在驾驶过程中动力输出的可持续性非常好，这和其最大扭矩输出宽泛的平台、和很高的马力有关系。

写在最后：

体验完2020款的宝马530Li?xDrive?M运动套装版后，无论从其配置、设计的豪华感和用料，还是的驾乘舒适性和静音表现，感觉以运动著称的宝马轿车愈发地偏向舒适性，。好在开动它时发现并没有丢掉宝马出色的调校，即便它不再那么运动了，但仍旧能够让你感受到它良好的操控性能。

责任编辑：陈晓霞

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“满选”宝马530Li xDrive有无存在价值？开车一小时就有了答案

前不久，宝马通过iD7车机系统给车主们推送了圣诞祝福和新年祝福，让老车主们羡慕不已，但有这么一批iD7的车主其实很无奈...他们表示自己的iD7系统并未收到祝福推送。

在2019年底，宝马为一批装了iD6车机系统的在售车型升级了最新的iD7系统，所以推出了2020款5系，2020款X3等车款，让更多车型体验到全新3系，新7系上的iD7系统，但是我们也在后台注意到了一些车主反映自己的2020款车型的iD7似乎是阉割版的，针对这个问题我们进行了测试。

iD7系统到底是些什么？

iD7就是宝马最新的第七代iDrive人机交互系统，是由五维人机交互系统和IPA智能个人助理组成，五维人机交互系统包括：自然语言识别系统，触控屏，热敏按键，iDrive按键及旋钮，手势控制；而IPA智能个人助理就是一套具备自我学习功能的人工智能系统，驾驶者能够通过IPA操作车辆功能或查询车辆状态等。

iD7系统还新增了一项远程软件升级功能（RSU，Remote?Software?Upgrade），它能够免去到4S升级的麻烦，直接原地就进行车辆的软件升级，例如新功能的加入或者数据服务等。

而需要说明的是，例如远程发动机启动，50m循迹倒车等宝马的新功能，是不属于iD7系统的范畴，这些是车辆的功能，既然是功能，那就是有的车有有的车没有了。

简单来看，只要你的仪表盘是下方这样尖角型的，还有中控屏主界面上有左边单独一列，右边一块自定义小组件，就算是iD7系统了。

我们测试了一下2020款5系的iD7，发现...

首先，这是一台2020款的530Li，根据既定的流程，已经完成了云端互联的注册和开通，并通过iDrive控制区的“OPTION”按键更新过系统，同时也登录了车机系统的“个人档案”。

RSU远程软件升级？没有...

经过实际测试，我们并未能在这台最新的2020款5系的菜单上找到“Remote?Software?Upgrade”或是“远程软件升级”的选项，而同样的iD7系统，在全新3系和新7系上是有的。

2020款5系

2020款3系

2019款7系

IPA智能个人助理？

有，但部分功能缺失

IPA智能个人助理在2020款5系上是配备的，你同样可以自行设置唤醒词，或者直接呼唤“你好，宝马”来调出智能个人助理，但是功能就有所不同了。

我们发现，2020款5系可以使用IPA智能个人助理进行一些车辆信息的查询或者类似导航的基本功能，而对于车辆的功能控制，目前似乎只有氛围灯可以进行调整，像座椅加热/通风，空调调节，天窗开闭，都是没有办法使用的。

但是同样的功能在新7系或者全新3系上是能够正常使用的。

座舱关怀程序？没有...

当你在车内呼唤“你好，宝马，我觉得有点疲劳”时，2020款的5系并不会有反应，而在新7系和全新3系上，此时会开启座舱关怀程序中的“醒神程序”，同时调低空调温度/风量，播放激昂的音乐。

同时，2020款5系中控屏的菜单里也未出现“座舱关怀程序”的选项。

2020款5系

2019款7系

2020款5系也是iD7，

为什么和新7系/全新3系不同？

虽然看样子他们都是iD7，但据小编了解，2020款5系，甚至2020款X3等新装配了iD7系统的车型虽然更换了最新的MGU主机，但依然用了之前的硬件架构，所以MGU主机（或者说iD7）新增的一些功能，例如祝福推送，这些老的硬件架构就不支持，所以就造成了这种现象。

值得注意的是，虽然2020款5系等新装配了iD7系统的车型在功能上有所不同，但据小编了解到，宝马接下来或将针对这个问题做一些代码的适配，而今年也将迎来中期改款5系以及iX3的到来，小编猜测到时候可能这些问题就会得到解决了。

写在最后：

虽然宝马正在逐渐普及iD7车机系统，但也因为刚起步，所以很多比iD7还诞生得早的车型自然需要一些时间去适配，而至于大家关心的诸如4系，1系三厢车，X1等车型，可能暂时就与iD7告一段落了，不过在未来，iD7系统相信也会像曾经的iD6一样普及下去，其实，小编自己觉得iD6更容易上手，操作更简便，你们的看法是怎样呢？

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说实话此前我一直认为宝马5系是比较鸡肋的存在，论气场不如7系，用于商务接待差了点意思；论操控又不如3系，作为私家车又显得有些臃肿了，不上不下，多少有些尴尬。如果是一辆搭载2.0T发动机、配上全套选装、售价高达60万元的国产长轴四驱版宝马5系就更更多大存在的价值了。而这样的想法却因近日我对一辆“满选”宝马530Li?xDrive的体验被彻底推翻，让我觉得这款车不仅有存在的价值，甚至在某种程度下综合了7系和3系的优点，是一款实力全面的“万金油”车型。

四驱xDrive上身，5米大车也能谈操论控

这是一辆BMW重庆通源宝源4S店提供的试驾车，“黑武士”配色加上提气的M运动套件让它看起来挺显精神。一般来说开别人的车，特别是这种价格不算低的车，我一般会开得比较稳重，何况2020款宝马5系是一辆车长近5.1米、轴距超3.1米的C级大车。但开上之后，我感觉这辆车的转向依然精准细腻很“宝马”，且悬架的压缩回弹也较为迅速，有着不错的支撑，并没有我想象中那种笨重的感觉。所以很快我就回归了一贯开车方式，在车流中随意穿行。

反正在城市中驾驶，个人觉得5系的操控已经非常不错了，特别是在立交桥上过弯，方向一打，车身就能沿着脑子里预设的线路行径，且整个过程十分稳定、顺滑，快速过弯根本感觉不到这是一辆轴距超过了3.1米的车。至于说用这辆车跑山劈弯的操控感觉，各位，说实话有多少3系的车主又主动去找山路劈弯了？所以有xDrive四驱加持的宝马5系操控对于大多数人来说都已经足够。

B48?2.0T高功率动力刚刚好，商务家用都妥妥的

之所以此前我对宝马5系不是太“感冒”，很大一部分原因就来自于其动力总成，因为我认为2.0T直列四缸发动机搭载在3系上比较合适，5系作为一辆豪华C级车怎么着也得上个直列6缸发动机。但如果真是B58直列6缸3.0T发动机搭载在5系上，那么其售价又高了，所以此前在我看来宝马5系的动力就有点那么些高不成低不就的无奈。

但此次试驾体验后，这台B48?2.0T高功率发动机却给了我些意外之喜。给油起步，ZF?8AT变速箱和发动机动力传导丝丝入扣，车会非常顺滑、线性地走起来，并没有那种车大笨重或是什么涡轮迟滞的感觉。开起来后，升降档的过程几乎察觉不到，脚感实在的“落地式”油门踏板很容易精确地控制动力的输出。7.6秒的零百加速性能丝毫没有“软”的感觉，无论是红绿灯起步还是60km/h加速到120km/h都很游刃有余，并且有着不错的隔音效果。所以商务接待、家用这辆530Li都没毛病。

各种选配颇显档次，做行政座驾是一种哲学

虽然这款“满选”的530Li?xDrive售价已达到595000元，但其实和宝马7系仍然有着23万元的价差，再加上2.0T直列四缸的宝马730Li并非主销车型，真要买3.0T直六的740Li就更是比这辆“满选”530Li?xDrive贵出了34万元之多，所以说这辆“满选”的530Li?xDrive依然有着相当高的存在价值。并且由于高档选装配置的加持，让这款530Li?xDrive颇有了那么些行政座驾的格调。

3108mm轴距所营造出来的后排空间已非常阔绰，我在前排调整好坐姿后坐进后排，二郎腿随便跷。放下中央扶手，用上面的Pad玩玩后排系统，用宝华韦健音响听听交响乐，完全符合一款行政级座驾的调性。用这样的车去接待客户，既不失尊贵感和品味，又能给客户展现出一个谦逊务实的形象，还能体现出车主的处世哲学和社交涵养。所以用这款“满选”的530Li?xDrive做行政座驾不失为一个好选择。

结语：正如我此前所说，经过此次短短的体验，个人觉得“满选”宝马530Li?xDrive其实有着自身独特的优势特性，在某种程度上上讲还综合了7系和3系的优点，是一款宜商宜家的车型。对于那些中小型商贸企业老板的车，个人比较推荐这款车。

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