宝马车型_宝马x4汽车之家

2024-08-10 10:26:56

1.50万预算，想买轿跑型SUV，2020款宝马X4 值得购买吗？

2.2021款宝马X4、X5、X6和X7都上市了，配置变化详解

3.百万级别，他为什么会选择这台全新宝马X4 M? 车主提车精彩原创！

4.感觉新款宝马x4挺好看的，但是为什么路上见到的那么少？

5.新款宝马X4改装案例配置升级项目超越原厂顶配

宝马车型_宝马x4汽车之家

宝马原厂?2019?年?2?月发表代号分别为?F、F98?的?X3?M?与?X4?M?车系，其定位为正统的?M?Car，也是?X3?与?X4?车系首度新增的性能旗舰车型，其在市场上最直接的对手，便是Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé，在本篇试驾中也会借此将两者进行账面上的比较。

X4?美型斜背为基础更乖张，展现本格派性能本色

从此次试驾?X4?M?Competition?来看，其在外观相较于一般的?X4?车系或?X4?M40i，有着更具野性特质的诠释。举凡前保杠中央的大型?6?角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计，上方更具有?X4?M?专属车型铭牌。而?M?Car?专属的车外后视镜，亦多出针对空气力学考量的延伸锐角设计。车侧下方的空力侧裙，以及类矩形的车身同色外扩轮拱，则进一步彰显其具肌肉感的视觉张力。

X4?M?Competition?举凡前保杠中央的大型?6?角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计。

X4?M?Competition?因标配黑色外观套件，因此水箱护罩为黑色涂装，上方更具有?X4?M?专属车型铭牌。

黑色外观套件还包含?M?专属后视镜、车侧鳃状饰条。

除此之外，X4?M?车系在车尾的下方，则改用上双边四出、直径达?100mm?的圆型排气尾管配置，搭配多层次立体造型的后保杠，在在凸显其「狠角色」的实力。不过在此次试驾的?X4?M?Competition?上，由于其进一步搭载黑色高光泽套件，所以车头的双肾形外框由一般?X4?M?的镀铬、改为黑色涂装设定，车侧也导入黑色高光泽鳃状饰条，车尾亦有着黑色小鸭尾、黑色排气尾管配置，足下的胎圈组则升级为?21?吋?M?专属?Jet?Black?双色铝圈，动感特质不在话下。至于对比一般版?X4?M?车型，是搭载?20?吋?M?款铝圈、并且水箱护罩外框等镀铬饰材。

车身尺码部分，X4?M?车系车长来到?4,758mm、车宽?1,927mm、车高?1,618mm，轴距维持?2,864mm，相较?X4?M40i?车型的?4,733x1,918x1,618mm，其车长延伸?25mm，车宽则减少?9mm，车高则相同。由整体外观来看，X4?M?Competition?在?X4?既有的动感与斜背设计基础下，塑造比起?X4?M40i?更具识别度的车身细节，搭配试驾车鲜艳的?Toronto?Red?红色，确实会让不少路人驻足多看两眼。

打造热血驾驭氛围，惟缺少丰富驾驶系统

走进?X4?M?Competition?的内饰，大致的布局与?X4?车系相同，但细节之处还是有着车型专属的热血铺陈。而在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，一般版与?Competition?车型则各自有不同的饰板以供识别。

在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，X4?M?Competition?车型有专属的饰板以供识别。

M?款多功能真皮方向盘上方，具有红色?M1?与?M2?两种客制化行车模式自订义记忆键，另外包含碳纤维饰板、M?款车况抬头显示器，以及包覆性极佳的?Individual?Merino?真皮?M?专属双前座跑车座椅，都让?X4?M?Competition?的内饰氛围更胜于一般?X4?车型。M?Car?专属的电子线传排档杆，搭配排档杆周边的转向、引擎、避震，亦是其不同于一般车型之处。

其余豪华配备部份，则有包含?Harman/Kardon?音响、手机无线充电、全景天窗、无线?Apple?CarPlay?等，都让?X4?M?Competition?在车内充满战斗气息之余，亦保有一定的舒适与科技感。

X4?M?Competition?在?M?款多功能真皮方向盘上方，具有红色?M1?与?M2?两种客制化行车模式自订义记忆键。M?专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光?M?字样更展现其不凡身分。

X4?M?Competition?标配无线?Apple?CarPlay、手机无线充电。

值得一提的是，虽然?X4?M?Competition?因应其?M?Car?身分，所以在?12.3?吋数位仪表、10.25?吋触控荧幕，皆是使用?M?专属车型界面，但因较早发表，所以并未如一般?2020?年式?X4?车系换上?iDrive?7.0?系统，依旧仍停留在?iDrive?6.0?世代，表面上与对手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé所搭载的双?10.25?吋?MBUX?界面相比，其科技感稍嫌逊色。

但实际使用时，笔者发现?M?专属车型界面与?iDrive?6.0?搭配，会发现其操作逻辑清晰，举凡调整行车模式、动力、避震等细节，都能透过控键、旋钮、触控机制在几个步骤内轻易调整。

空间部分，X4?M?Competition?也维持此代?X4?车系的水平，行李箱容积为?525?公升、倾倒后可来到?1,430?公升之谱，算是能一定程度兼顾造型与家庭买家的空间需求。以笔者身高?178?公分乘坐于后座，膝部空间约有?2?个拳头、头部空间则为?3?指，实际上与一般?X4?车型无异，全景天窗亦一定程度降低乘座的压迫感，后座也提供椅背调整功能(但是是将椅背调整的更为直挺)；但若对空间有更大的需求，相信?X3?M?会是更好的选择。M?专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光?M?字样更展现其不凡身分。

空间部分，X4?M?Competition?也维持此代?X4?车系的水平，行李箱容积为?525?公升、倾倒后可来到?1,430?公升之谱，行李箱底板下还有隐藏的置物空间。

以笔者身高?178?公分乘坐于后座，膝部空间约有?2?个拳头、头部空间则为?3?指，实际上与一般?X4?车型无异。

另外，国内?X4?M?车系仅有自动停车、360?度环景等科技，以及标配?AEB?主动防撞、盲点侦测、车道偏离警示。一般?X4?车系有标配的智慧驾驶套件，则皆未搭载于?X4?M?车系上，须另行进行选配，其包含?ACC?主动车距定速控制系统、主动车道维持、壅塞交通系统、车侧防撞、闪避转向等。

510?匹马力驱策，呛辣本性难以隐藏

摊开?X4?M?Competition?的动力数据来看，其用代号?S58?的全新?3.0?升直列?6?缸?M?TwinPower?Turbo?双涡轮汽油引擎，并与?M?Steptronic?运动化?8?速手自一体变速箱、M?xDrive?四驱系统搭配。Competition?车型可在?5,950?至?7,300?转输出最大马力?510?匹，最大扭矩?600N.m则是于?2,600?至?5,950?转输出，相较于?X4?M?的?480?匹最大马力提升?30?匹之谱。

而如前述所提，由于一般版?X4?M?的输出为?480?匹、未若?Competition?车型的?510?匹亮眼，两相比较之下?X4?M?Competition?数据中指名度较高，形成此级别买家习惯「攻顶」的态势。

原厂也强调这具引擎用新世代的?3D?打印工法制造汽缸上座，并应用轻量化曲轴、使用锻造活塞及锻造连杆，另外还有可对应更高汽缸压力的封闭式曲轴箱。涡轮增压器则为双涡轮单涡流配置，其还有电控泄压阀、间接式中冷器、压力达?350?bar?的高压供油系统。静止加速至时速?100?公里成绩，X4?M?Competition?缩短至?4.1?秒，相较?X4?M?的?4.2?秒更快，极速电子限速在时速?250?公里。

另外其?M?xDrive?跑车化可调式四轮传动系统，能够根据路况弹性分配驱动力至前后轴。主动式?M?差速器，借由主动锁定后轮差速器左右分配?0?到?100%扭矩。底盘则为?M?专属底盘，标配的?M?跑车化电子悬挂系统，前后四轮独立控制，原厂强调系统可随着路面状况及驾驶状态，快速改变电子阻尼力道。

行车模式部分，不同于一般?宝马车款通常有?Eco?Pro、Comfort?等既成的模式可选。X4?M?Competition?这类新世代?M?Car，反倒是将「引擎动力」、「避震」、「转向」3?个部分都可直接独立设定，「引擎动力」可分为?Efficient/Sport/Sport+三种段位，「避震」与「转向」则皆分为?Comfort/Sport/?Sport+，循迹系统则是有?4WD、以及限制较低的?4WD?Sport?两种。另外可透过?M1、M2?两个自订义键，记忆驾驶模式设定，以利快速于行进间切换。

实际将?X4?M?Competition?开上路，笔者首先将避震设定在?Comfort?模式，可发现其弹跳感相比「小老弟」X4?M40i?更为明显，一般市区行车并不能称的上舒适，甚至可说?X4?M?Competition?的避震设定在?Comfort，其实反馈感相当于一般?X4?选配电子悬挂后的?Sport?模式。

不过，由于其性能旗舰定位，笔者认为这部分算是非战之罪，因为一旦随着车速略为加快，或者在变换车道、过弯时，就会感受到其底盘支撑性强度与灵活度，不像以往的高底盘休旅车，反倒已接近性能钢砲、或双门轿跑一样稳健，彷彿突破物理极限，若非上赛道、Comfort?悬挂已相当够用。但若要每日开着它载妻小，笔者认为最好还是得带上家人试车，看看能不能接受如此硬派的悬挂设定…。若将避震设定在?Sport+，笔者讲实在话，只能说「真的非常硬」，建议除非上赛道，要不然?Comfort?已经能满足。

而原本的一般?X4?车系在底盘、转向等表现就已提供相当出色，先前试过的?X4?M40i?则更上一层楼，3.0?升直列?6?缸引擎达?360?匹的动力输出(新年式?M40i?已提升至?387?匹)，其实已足以让许多热血的灵魂如愿以偿。

但?X4?M?Competition?身来就是为了重度狂热份子而生，所以有如此张狂的个性与性能，或许才能提供潜在买家致命的吸引力。以辣度而言?M40i?可能算剥皮辣椒，但?X4?M?Competion?就是朝天椒等级。不论是?6?缸引擎的?510?匹马力电光石火般的加速，或者是透过两组电控排气阀门带来具燃爆声的排气声浪，再加上制动力充足的?M?高性能复合式刹车，若直接将?X4?M?Competition?放在赛道上，想必仍会对许多高性能跑车造成一定的压力。

X4?M?Competition?的?M?运动化排气系统更具有两组电控排气阀门，提供更加浑厚的排气声浪。

让笔者相当满意的还有变速箱表现，这具?8?速变速箱不论在?D?档或?S?档，都可透过排档杆上方的按键来调整强度，D?档模式下就在降档反应相当积极，S?档更是全权让驾驶者调整档位，手动换档节奏也相当迅速，还可搭配?M?车况抬头显示器掌握转速与档位变化。

受限于一般道路状况，笔者较难探究其极限，X4?M?Competition?也并不能像?M5?调整为?2WD?纯后驱模式，但若调整为?4WD?Sport，其车尾亦有着近似性能后驱车蠢蠢欲动的车尾，一般?DSC?模式下则可说是心随意转、动态行云流水，让人很难想象是开着一款SUV。转向手感维持宝马偏重手的设定，尤其?M?Car?的?Sport+转向更是如此，但激烈操驾下会发现这样的设定，相当适合驾驶者做细微的转向幅度调整，可说是足具驾驭乐趣。

加速表现部分，随着引擎调到?Sport+模式，再加上变速箱用手动换档，要档档拉转至超过?6,000?转难不倒?X4?M?Competition，而且通常伴随畅快的贴背感，辅以悦耳?6?缸声浪，来交织出愉悦的性能乐章。加速性能在封闭场地实测下，静止加速至时速?100?公里为?4.28?秒，与原厂公布的?4.1?秒相去不远。

多点舒适包容度与驾驶科技，呛辣朝天椒将更臻完美

总结而言，X4?M?Competition?在竞技化的?510?匹马力，再加上性能化的底盘设定，确实是性能派休旅的代表作。即便在侧倾抑制幅度等未及?M2?等跑车出色，但以休旅产品而言已着实令人刮目相看，其如朝天椒般的呛辣本格，相信仍是吸引许多潜在买家的特质。

而与对手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé相比较，X4?M?Competition?虽在最大马力输出同样是?510?匹，但在最大扭矩则比?GLC?63?S?的?700N.m稍嫌逊色，静止加速至时速?100?公里?4.1?秒的成绩、也比起?GLC?63?S?的?3.8?秒稍慢。

因此，X4?M?Competition?加上性能数据与驾驶配备等因素，X4?M?Competition?不一定能占到便宜。若是能让硬派的电子悬挂多兼容点日常行车舒适度，或针对性能表现强化与对手看齐，再加上将?ACC、车道维持智慧驾驶标配，笔者认为会更臻完美。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

50万预算，想买轿跑型SUV，2020款宝马X4 值得购买吗？

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2020年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

国内2020款宝马X4已于上周上市，本次要对比的就是2020款美版X4和2020款国内版X4。

美版X4车型售价主要如下：

宝马X4的外形、内饰如下：

美版X4售价与国内X4售价对比如下：

由上表可见，美版X4共有两款车型，而国内版共有5款车型。鉴于美版车型较少，故笔者将美版xDrive30i分别与国内两款动力不同的车型进行比较，以便读者更加深入的了解中美宝马X4的差异。

美版xDrive30i与xDrive25i?M越野套装版参数对比见下表：

美版xDrive30i与xDrive30i?M运动套装版参数对比见下表：

美版X4?M40i与xDrive30i?M越野套装版参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1.?从价格看，美版车型价格区间为48.8~75.9万元，国内版车型价格区间为45.6~93.0万元，国内版X4的溢价率0%~15%。需要说明的是，美版仅有两款车型，如果拿国内入门配置与美版入门配置比，国内版价格还要低于美版5%左右。

2.?质保方面，国内版在质保时间上少于美版，质保里程多于美版。

3.?车身及底盘方面，中美车型基本相同，国内车型轮毂较美版大一寸。

4.?动力方面，美版宝马X4共有3款车型，分别为2.0T、3.0T和M型高功率3.0T，2020国内版款X4共有6款车型，3种动力配置，分别为2.0T低功率版、2.0T高功率版和M型高功率3.0T。单从动力看，中美2.0T高功率版车型动力基本相同，美版较国内版多出3.0T车型。

5.?安全方面，国内除顶配车型外，其余车型简配了车道偏离报警、主动刹车/碰撞预警功能。笔者认为，宝马作为的系豪华品牌代表，在安全配置上动手脚，正是利用了中国消费者买车“不关注安全配置”的缺点。笔者建议消费者购买的时候，应选择安全皮配置与美版接近的车型。

6.?便利方面，国内版X4较美版有增有减，总体上增配较多。

7.?通过以上对比，我们可以看出国内版X4的定价非常精明，在不考虑动力配置的情况下，车型定价与美版基本相同。但通过本文的对比可以看出，国内版X4动力相对于美版存在“缩水”的行为，美版原汁原味的3.0T和2.0T到了国内就变为2.0T高功率和2.0T低功率，而且安全配置也有缩水，尽管国内版X4在便利性配置方面略高于美版，但是在笔者看来安全配置的重要性还是高于便利性配置的。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国比美国的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1.?关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2.?消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3.?增值税。固定税率13%。

4.?本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。

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2021款宝马X4、X5、X6和X7都上市了，配置变化详解

前言：

50万预算，想买轿跑型SUV，2020款宝马X4?值得购买吗？

如题，我个人觉得是非常值得购买的，2020款宝马X4整体造型不再像上一代车型一样的紧凑，新车整体造型非常的动感时尚。

前脸方面，用最新家族式设计风格，双肾式进气格栅搭配直瀑式中网非常的时尚，两侧新样式大灯造型非常的犀利，底部两侧通风口造型非常的独特。

车身侧面，整个车身侧面非常的修长，车顶使用溜背式式设计，车身腰线修长且优雅，轮毂为多辐式样式。

车尾方面，整个车尾层次感鲜明，新样式尾灯非常的细长，点亮后辨识度非常高，底部排气为双边共两出设计。

内饰方面，用最新家族式设计风格，配备新样式的三幅式运动方向盘，中控大屏用悬浮式设计，科技感十足。

动力方面，新车全新搭载2.0T涡轮增压发动机，并分为低高功率调教。低功率版本最大马力184匹，峰值扭矩290牛米。高功率版本最大马力252匹，峰值扭矩350扭矩，均搭载8速手自一体变速箱与适时四驱系统。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢

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百万级别，他为什么会选择这台全新宝马X4 M? 车主提车精彩原创！

进入年末，很多宝马车型开始推出年度小改款，对配置做了一定幅度调整，宝马的进口X车型也在前不久推出了2021款新车型，小编在此汇总进口X车型（X4，X5，X6，X7）的配置，价格信息，供想要入手的朋友参考。

2021款X7仍旧是六款车型，但此次全系标配了前排座椅主动通风，标配尊享型互联驾驶组合，其中尊享型车型新增星空全景天窗和个性化定制真皮仪表板，行政型车型新增电吸门，而顶配的M50i车型则新增座椅。

在车身颜色方面，从2021款开始，X7提供了个性化定制丹泉石蓝和紫水晶色的选装，M50i和行政型车型可免费选装，其余车型需花费1.45万。

（丹泉石蓝宝马X7）

（紫水晶色宝马X7）

2021款X6的调整相对小一些，依旧是三款车型，主要是新增了量子蓝，个性化定制丹泉石蓝，个性化定制紫水晶色三款车漆颜色。

（量子蓝宝马X6）

（丹泉石蓝宝马X6）

（紫水晶色宝马X6）

配置方面，2021款X6全系标配无钥匙进入和尊享型互联驾驶组合，而顶配车型xDrive40i?尊享型M运动套装则新增远程发动机启动，但减少了液晶钥匙。

2021款X5依旧提供5款车型，值得一提的是，2021款X5开始，最新版本的车机系统将支持iPhone作为数字钥匙解锁/启动车辆的功能，并且伴随IPA智能个人助理等车机功能的更新，这样的改变也适用于X7和X6，但不适用于X4。

对于车辆配置来讲，2021款X5同样是全系标配无钥匙进入和尊享型互联驾驶组合，但对于入门的X设计套装车型则取消了换挡拨片。

顶配的xDrive40i则在舒适性方面增强，新增了双轴空气悬架，但却取消了液晶钥匙与M运动型排气系统。

另外一款插电混动的xDrive45e新增无钥匙进入，激光大灯，但减少了抬头显示HUD和液晶钥匙。

2021款X4将车型调整至3款，分别是2.0T标准功率的xDrive25i?M运动套装和xDrive25i?M运动曜夜套装，以及2.0T高功率的xDrive30i?M运动曜夜套装。

最大的改变就是新增了大受欢迎的M运动曜夜外观，并取消了M越野套装。此前X4推出的黑骑士限量版因为有了曜夜的元素而非常受欢迎，如今标准车型上也提供，选择更加丰富了。

具体来讲，2021款X4全系标配了尊享型互联驾驶组合，其次，xDrive25i?M运动套装与改款之前相比减少了墨灰色顶篷；中配车型xDrive25i?M运动曜夜套装则是取代了改款前的M越野套装，并新增哈曼卡顿音响，减少了手机无线充电。

而顶配车型xDrive30i?M运动曜夜套装此次配置调整丰富，新增了抬头显示HUD，M高性能卡钳，前排座椅加热。

由于宝马在今年下半年为iD7车机系统进行了大幅度升级，增加了非常多的实用，功能，所以也就统一把互联驾驶配置的名称更改为了专业型互联驾驶组合以及尊享型互联驾驶组合。

宝马进口X车型（X4、X5、X6、X7）一直以来都保持较为稳定的价格，其中X5，X7作为畅销车型依旧维持原价售卖，而X4，X6这样较为小众的车型，前者能有1-2%优惠，后者则维持原价，等车时间通常不会太长，但现车的数量可能相对X5，X7要少一点，多数时候要提前预定。

整体来看，宝马进口X车型在今年全年的表现都比较稳定，21款只是在20款的基础上进行了细微的配置调整，动力方面则保持不变，即便是在拥有众多对手的情况下，也保持着较高的销量和产品力。

你年末打算买进口宝马X车型吗？

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感觉新款宝马x4挺好看的，但是为什么路上见到的那么少？

为了方便解答粉丝们的提问，宝马客建立了很多车型的粉丝群，不仅有常见的3系、5系，也包括X3M/X4M这样相对小众的车型。

来自X3M/X4M粉丝群的胡先生前段时间就分享了一个好消息，他提了X4 M雷霆版现车，我们也立刻联系胡先生，为大家分享这台宝马旗舰性能SAC的风！

——编者按

1、我的用车经历：

时光荏苒，来深读书、就业，一晃20年过去了，我一直觉得买车也是一种缘分！2007年购买人生第一台车时，从本来想买凯美瑞却阴差阳错地变成买锐志开始，陆续拥有过几辆车，包括：斯巴鲁森林人，进口奥迪Q5，宝马X6，捷豹XJ。

真的感觉它们不仅是出行工具，更像是伴着我一路走来的朋友！它们性格各异，却都无比忠诚地伴我同行！

2、为什么选择X4 M雷霆版？

这次选购宝马X4 M雷霆版也实属偶然，年前无意间在B站看到一段X3 M/X4 M雷霆版车评。由于之前对性能车的认知除了超跑就是小钢炮，想不到一台SAC也能“横着走”，实在太好玩了。刚好年过40的我顿悟，再不疯狂就老了，作为两个孩子的“热血奶爸”，是时候入手一台可玩可家用的大玩具了！

3、选车历程：

从此，每天都抽出时间乐此不疲地观看各家性能车测评和，最后筛选出以下几部心头好：

1、奥迪RS6，作为一个伪瓦罐控觉得这辆地表最强买菜车太帅了，而且个人认为这是将舒适和运动结合得最好的一辆车！由于预算问题和新款还没上，只能列为下一个奋斗目标！

2、奥迪RS5 Sportback，西装暴徒风格也是我比较喜欢的车型，与保时捷共同研发的新款2.9T双涡轮增压发动机数据也足够亮眼，但考虑到偶尔家用以及刚好3月上市几乎没优惠的情况还是放弃了。

3、奔驰E53，内饰足够豪华炫目但外观辨识度不足，感觉会消失在烂大街的E级车海之中，更重要的是总觉得除了八缸63以外的都不算AMG。

4、奔驰GLC 63，八缸的绝对实力，迷人的声浪确实让我心动不已，但是外观看起来有点轻薄，最主要是怀挡实在无感，最终pass！

5、保时捷卡宴Coupe，外观比普通版好看太多了，也是我老婆比较喜欢的，只是硬件数据太普通了，起码S以上才拉得动吧，加上“坑爹”的选装，只有不差钱的土豪才可以忽略不计，算了吧。

6、X4 M雷霆版，最终在第一感觉的驱动下还是选择了TA，TA搭配了最新一代宝马直六机皇，有着510匹马力，600牛米扭矩的亮眼数据，以及移植于M5身上那套M xDrive智能四驱系统，ZF 8速AT变速箱，还有诸多M部门的创新科技就不一一赘述了，反正实力强大，升级潜力空间巨大。

4、外观：

提车十来天了，我说说自己对这车的使用感受吧，首先外观方面比较满意，以我的审美角度看X4 M雷霆版的Coupe造型属于耐看型，保持了个性不会烂大街，整车线条饱满，熏黑鼻子、恶魔后视镜、21寸大轮毂真心好看。而且实车让人感觉大于真实尺寸，值得加分。

5、内饰：

内饰中控方面只能说中规中矩，但处处可见的M标志令人眼前一亮，红色一键启动按钮和位于方向盘左右两侧的红色M模式“精神分裂”按钮更是令人热血沸腾。

运动座椅造型不错，包裹性十足，一开始我和老婆都是心仪萨基尔橙色，直到看到我这台已经选配了米德兰德米色的双拼色座椅后改变主意了，这黑黄双拼色感觉更耐看，上档次，还有局部搭配Alcantara翻毛皮更是提升质感，然后销售哥哥说这个内饰的X4 M目前只有一台，崇尚个性化的我心想就是它了！

6、空间：

空间方面只能说够用，前排调好驾驶员舒适位置，后排座椅坐两个成年人的话稍显局促，但对我来讲，能坐两个“小棉袄”就可以接受了，太注重这个空间问题的朋友可以移步X3 M，后排确实大不少。

至于后备箱空间绝对可以容纳三个行李箱，各位自行脑补吧。

7、驾驶感受：

重点说说驾驶感受：正所谓BBA当中宝马研究操控，奔驰研究豪华，奥迪研究灯具！马力方面这台“小怪兽”真的动力充沛，舒适模式下已经能满足日常使用，但低扭区间起步稍微有点顿挫，无伤大雅。

按下方向盘上预设好全SPORT模式的M1按键后，油门响应快了不少，转向力度沉重而有韧性，声浪也悦耳了许多，当下各项机能都恰到好处，这样的状态是我最喜欢的驾驶模式。

接着再按到全部设置为SPORT PLUS的M2按键，讲真我感觉像是换开另外一台车似的，性格大变，此时暴躁的面目完全呈现出来，一个地板油让你感觉像在开一辆升高后的跑车，迅猛的加速令人肾上腺素飙升。得益于这套米其林PS4轮胎的出色抓地力，整个人被牢牢地按在座椅上。

有趣的还有这次的S58发动机和ZF 8AT变速箱之间的配合相当默契，而且非常乐意于驾驶者拉高转速，在整个中高转速区间加速，感觉动力源源不断，令人不断想探究极限！

悬挂方面真心偏硬，在最舒适的模式下也路感清晰，滤震比较弹跳，刚开时确实不太舒服，现在适应了也另有一番玩味。

8、油耗：

油耗方面说真的我没太在意，这个跟每个人的驾驶习惯有关，目前应该18L/100km左右。

9、满意的地方：

整车硬件素质偏高，并结合了当前宝马的最新技术，动力强劲，操控极佳，指向精准，过弯信心十足。

配置厚道，选配合理，像21英寸轮毂及多活塞刹车，感应后备箱，16喇叭的哈曼卡顿立体声音响全是标配，选配的前排座椅通风，液晶智能钥匙，高级香薰系统也是十分实用。

人机交互系统操作简便，可自由组合的油门响应、方向盘力度，悬挂软硬等可以快捷储存在M1、M2按键上。

10、不满意的地方：

整体声浪偏弱，就算开启了运动排气，在车门车窗完全关闭的状态下确实不够气势，难道是隔音太好了？

通过性偏弱，悬挂只能调软硬不能调高低。

鸣笛声音实在虚弱，根本不符合大黑鼻子的威武气质。

不能选配更高级别的宝华韦健音响，这点算是个小遗憾吧。

11、总结：

写在最后，很多朋友问我百万级别选X5/X6、奔驰GLE，奥迪Q7/Q8，路虎揽运，或者卡宴等等不更香吗？因为人到中年的我要的是里子不是面子，作为一个驾驶爱好者，我想保持热血奶爸的，在日常生活中遛娃买菜之余可以一个人或者带着老伴去激烈驾驶释放自己，而宝马X4 M雷霆版能给予我这一切！

也有朋友问我买这车是想扮猪吃老虎吧？我觉得开车千万不要有这种心态，因为路上像老虎的车它的气势根本藏不住，而有些像猪的车它就是猪！

编辑点评：

总有一些声音在告诉你要怎么怎么做，但人千万不可活成别人口中的样子，而是应该活成自己想要的样子，就像X4 M雷霆版一样，在TA的诞生之前，有谁会想到为一台SAC装入跑车级别的发动机？

当这台510匹悍将出现在任何一个街头，就像车主说的像老虎的车气势根本藏不住，也许选择X4 M雷霆版这样的小众性能车的初衷便是在沉默中爆发，在需要时出击。

你会买X5/X6还是买X4 M？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款宝马X4改装案例配置升级项目超越原厂顶配

宝马X4占宝马品牌的销量份额一直不高，在不少人看来是因为宝马X4高不成低不就。

我们拿售价来说，宝马X3指导价38.98-56.58万；宝马X4指导价45.58-58.58万；宝马X5指导价75.99-84.99万。

有钱的买面子更大的宝马X5去了，购车预算不太充裕的会更中意与宝马X4同级别的宝马X3。号称“小号宝马X6”的宝马X4，所处境地其实挺尴尬。

题主提到宝马X4挺好看，以此作为原因质疑为什么宝马X4卖不好，其实很不妥。我们拿宝马X3来对比，后者颜值同样不差，车型尺寸也不吃亏。内饰上，宝马X4也没明显拉出差距。颜值控更青睐哪个还真不好说。

颜值之外，性价比也是很关键的因素。我们拿以下两款车型来说，宝马X3指导价要便宜了5.7万元。

不过动力总成一样、底盘转向一样、车轮制动一样、被动安全配置一样、防盗配置一样；宝马X3主动安全配置甚至更强；其他配置上，二者几乎是平分秋色。等等这些，能看到宝马X4并没有什么优势。

除此外，我们知道宝马X4是宝马发布的第二辆跨界SUV，虽然外观上与X6相似，但其实是以宝马X3平台为基础打造，所以在基因上也没能高出宝马X3一头。

而且宝马X4比较尴尬的一点在于，它没有特别明确的定位。

一会说是定位运动，一会说是定位家用，让人摸不着头脑。说是定位运动，但这套动力总成总觉得和宝马X5差了一个档次；说是定位家用，宝马X4作为中型跨界SUV用的是轿跑风格，总觉得少了些家用感。再加上奥迪Q5和奔驰GLC的夹击，宝马X4就更苦不堪言了。

其实您觉得宝马X4好看，也仅仅是建立在您的眼光和个人喜好的基础上，并不是所有人都喜欢宝马X4这种设计的，再加上进口车的原因，宝马X4的价格要比X3贵上一截，当然买的人就少了。

宝马X4这种轿跑SUV，本身针对的就是个性的消费市场，相比X3这种主流SUV市场，消费群体本身就要更狭窄一些，喜欢的人会觉得，买这样的车，既能得到轿跑车型的线条，又能得到SUV的通过性和实用性，但是这也是眼光的问题，并不是所有人都这么认为的。

也有一部分消费者会认为这样的产品不伦不类，既没有轿跑车的行驶质感，又没有传统SUV的空间表现。所以说，这几层面的事情真的是因人而异的，你眼中的优点放在别人眼里就未必是优点了，而且这一代X4的车顶线条明显没有上一代车型那么的个性，更多地妥协了一些后排乘客的头部空间和后备箱高度。

另外就是售价，目前宝马X4在国内提供的XDRIVE25I和XDRIVE30I两种动力总成，指导价从45.58万元至58.58万元，不仅是指导价比X3要高，而且优惠幅度普遍也没有X3高，同样的价格，可以选择X3动力更好的版本了，再加上X3传统SUV在乘坐空间和后备箱空间上的优势，自然会有更多消费者会选择X3。

其实我个人一直觉得，汽车的选择是一个很感性的过程，有时候就是喜好的问题，宝马X4的确酸是一款非常不错的产品，但是它的定位就注定这款车不会成为销量特别高的类型，别说是X3和X4了，奔驰GLC那么高，但是进口的GLC COUPE在大街上的能见度也很低，这是一样的道理。

以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

我买了一台，要看找我了

8月提的车，我觉得挺好的，操控没得说，外观又霸气。

在汽车销售中有个亘古不朽的真理，谁出钱谁说了算。

X3才是X4的一个大型竞品。

和很多人想的富二代不一样，即便是宝马的买主，也是很多人是爸妈出钱。

或者说财务自由之后，一看还得拉着一家人出去玩，自己纯属当司机的。

家里人说了算，你买个XX啊。然后再喜欢这种造型的年轻人也得吃瘪。。。因为钱不在自己手里没法说啊。

在长辈眼里，这种溜背造型简直大逆不道，而且很不实用。牺牲空间？这可不行，你又不是买跑车呢！这么大个车居然后排坐着不行，后排很重要，这不给家里丢脸么？你倒让别人在背后说咱家犯傻花几十万买个这玩意么？

你瞅瞅你，这么个稀奇古怪的玩意你也买，一点也不大气。听我的，就选XXX了。

这都是我在不同品牌展厅里面听过的对话。

另外,X4是进口车，本身就小众，出于保值率的考虑很多人也会选了X3。

毕竟中国并不是欧美，即便有人买得起BBA，家里不可能和欧美那种消费水平媲美。

人家有车的家庭是不止一辆车，咱们大多数有车的家庭1辆车居多。

宝马X4定位为中型豪华SUV，整体的外观设计和宝马X6保持一致，视觉上更像小号的宝马X6，整体的外观设计非常运动时尚，是轿跑型的SUV，宝马X4是进口车型，主打高端年轻消费者群体，综合来说宝马X4算是小众车型，同级别和同价格水平的竞争车型很多，所以宝马X4的出镜率并不高，这也是很正常的现象，因为居家使用和商务使用的消费者占大部分，这种小众车型的消费者占小部分，市面保有量有限，出镜率就会低，就不会容易见到

宝马X4

宝马X6和宝马X4的整体使用了相同风格的设计，非常运动时尚，前脸是标准的家族式双肾进气格栅，高级感和时尚感很突出，侧身用了运动的大溜背造型，非常有辨识度，现在很多国产车型纷纷用了这种溜背造型设计，消费者反馈还不错

宝马X4的整体座舱用了家族式设计，高级感和豪华感很突出，运动感和时尚感也诠释的很到位，标志性的电子挡把很经典，整体配置表现也很突出

宝马X4的后排空间中规中矩，天窗面积再大一些，后排视野会很好，动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，百公里加速仅需6.8秒，整体的动力表现很强劲，动力后劲十足

总结：宝马X4整体主打运动时尚领域，外观颜值很高，在同级别中很有竞争力，品牌力和产品力很突出，还是很值得选择的

汽车走进千万家，挑来挑去眼睛花。冷门热门小问答，纳首选毛毛鸭~大家好我是毛毛鸭，致力于和大家分享汽车领域各类小知识，如有帮助，还望纳~

回答题主问题之前，答主首先对题主的问题表示认可。因为答主也感觉宝马X4确实挺好看的，然而路上出现的频率确实也不够高。那么究竟造成这种情况的原因是什么？接下来我们就来简单的分析一下。

如果为宝马X4车型细分市场所属进行分类的话，宝马X4理应归于轿跑式SUV品类。

而提起轿跑式SUV，想必大多数人第一时间就会想起宝马X6。虽然宝马X6严格来说不能算是轿跑式SUV的鼻祖，但它确实让这个小众化的车型被更多人所了解，而宝马也逐渐带动了更多汽车厂商尝试推出轿跑式SUV车型。过去几年，轿跑式SUV在国内市场中逐渐形成了风潮，从2016年的马自达CX-4、启辰T90到去年的宝沃BX6以及奔驰的轿跑式GLC,再到今年以哈弗F7x、吉利星越、长安CS85为代表的中国品牌车型，轿跑式SUV这一新鲜事物开始越来越多地出现在了我们的视野当中，从而导致更多消费者也试图考虑尝鲜，来选择这么一款动感十足又充满个性的“新品种”来作为自己的出行伴侣。而既然轿跑式SUV这块蛋糕看起来也挺鲜美的样子，作为在中国市场深耕多年的宝马又怎么可能无动于衷呢？更何况，这股风潮可是宝马带起来的，说是风眼也不为过，那么宝马自然不会允许其他品牌专美与人前。而目前的市场，真正能打破三十万价格区间天花板以至于突破四十万的轿跑式SUV，除了奔驰的GLC再无其他。而作为最美好的对手，宝马顺势推出宝马X4车型也就不足为奇了。

至于问题中讲到的“既然挺好看的可为什么路上见到的少？”在我个人看来有以下两个个原因：

①宝马X3分去了大部分可能本该属于宝马X4的市场。

宝马X3，官方指导价格38.98-56.58万元，长宽高分别为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm。宝马X4，官方指导价格45.58-58.58万元，长宽高分别为4763/1926/1632mm,轴距为2863mm。只通过这些简单的数据对比，就可以看出来其相较于宝马X3并没有太过明显的优势。而来到了这个价格区间，人们选车都会比较理性，几十万的投入，更何况是买定离手，也会让人们去思考更多实际的问题，那么相对而言，更为稳重内敛且经受住市场检验的宝马X3则更容易进入人们的选项栏。而至于好看的问题，那就不如只是看看好了。

②意向客户群体可能现阶段只能停留在意向阶段。

这句话怎么理解呢？答主曾陪公司领导去看过这款车，去的时候都是兴致勃勃，可看到实车以后就只有答主还是兴致勃勃，领导却是兴致大减。为什么呢？领导年龄五十多岁，用他的话讲就是：这车看着太花哨了，不适合我，买它我还不如买X5呢。这就是一部分的真相啊，例如答主这个年龄阶段的，觉得X4很好看，可是经济问题不允许你去选择它，而像答主领导这种情况的，消费倒是不成问题，奈何却是看不上。说到底，轿跑式SUV面向的群体理应是偏年轻化客户，就算是宝马X4也逃不脱这个定律。奈何在这一块群体里面，即便一百个人全都觉得X4好看，而真正消费的起的可能也就那么十几个，分散在街上可能连浪花都不算一朵，自然就造成了“路上见到的特别少”的感觉。

1.喜欢，颜值担当，实车比照片好看多了

2.进口，怎么也比国产x3有沥青强吧

3.个性，不想满大街都是街车

4.价格，如果x4比x3就贵个2到3万，估计x3都转头买x4了吧，说到底还是觉得性价比不高，还是钱的问题

因为x4说白了只是x3的溜背版本，配置相差不大，但是溜背导致的后排头部空间很难受，在国内自然卖的不好。而且以我个人的审美，suv溜背并没有那么好看，方方正正的更协调。载物空间也受限，所以x4对于中国家庭来说很鸡肋，只适合就喜欢溜背suv的一小群人。

有时候就是喜好的问题，宝马X4的确酸是一款非常不错的产品，但是它的定位就注定这款车不会成为销量特别高的类型，别说是X3和X4了，奔驰GLC那么高，但是进口的GLC COUPE在大街上的能见度也很低，这是一样的道理。

“2019年1月买了一部自己喜欢的车(新x4)买车后认识了一些喜欢改装朋友，慢慢喜欢上改装，改装有毒哦，一发不可收拾，提车不到一年时间就改那么多，现在想想，自己也真是够折腾的。”

“这是目前车子的外观。”

“提车单天就改了轮毂，20寸，X4M款轮毂，轮胎原车尺寸。”

“减震kwv3，改后舒适比原车软很多，同时操控性又不会差。”

“升级制动系统提升制动性能，前布雷博GT6、405盘，后F40+电子刹车，380盘，前后均用MX72刹车皮。”

“M档把、水晶旋转健。”