2012保时捷赛_2015保时捷

1.凝结七十五载荣耀，保时捷亚太赛车运动开启2023赛季征程

2.保时捷917的车型介绍

3.2021中国保时捷运动杯主题是什么

4.保时捷911必配清单(新款保时捷911参数配置)

4月22日，总奖金额为731,000美元的WTA顶级巡回赛保时捷公开赛在斯图加特继续第二轮的争夺。头号、波兰名将拉德万斯卡耗时1小时55分钟以1-6/6-1/6-2逆转德国舞娘佩特科维奇，逆转进八强。

女单1/4决赛争夺中，头号阿格涅什卡·拉德万斯卡直落两盘6-2,7-6(8)力克卡洛琳娜·普利斯科娃，延续了对捷克人连胜的同时锁定了最后一个四强席位。

不过在当地时间4月23日，2016赛季保时捷网球大奖赛展开女单半决赛争夺。来自德国本土的资格赛球员西格蒙德再次扮演了巨人杀手的角色，以6-4，6-2爆冷击败世界第二阿格涅什卡·拉德万斯卡，职业生涯首次杀入WTA赛事决赛。

凝结七十五载荣耀，保时捷亚太赛车运动开启2023赛季征程

易车讯 2023年4月4日，上海，易车受邀访了保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生，就保时捷亚太地区赛车运动的发展做出了探讨，以下是访记录。

保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生

易车记者：疫情之后，许多欧洲车手会来到亚洲比赛，而许多亚洲车手也会去欧洲寻求更多挑战，这会推动亚洲赛车运动的发展吗？?

季博安：我想会的。我们有来自亚太地区的客户车队将参加洲际GT挑战赛，与此同时在GT世界挑战赛里，我们也有来自厂队车手和工程师加盟GT世界挑战赛亚洲杯。我觉得这是个非常健康的体系，让一些欧洲的来到亚洲，同时我们也有亚洲的客户去参加国际赛事。这不只是关乎车队或者车手本身，也关乎赛车运动的发展。?

有一个很好的例子就是叶一飞，一飞是中国车手，他14岁就搬到欧洲，在那里参加卡丁车和单座赛车的比赛。现在我们很自豪能有一位中国车手参加世界耐力锦标赛，驾驶保时捷963为全场冠军而战。大家都知道，一飞和周冠宇是现在中国赛车运动的两颗闪亮的新星，他们其实也反应了中国赛车运动的发展。不仅在中国有越来越多的赛事，我们的中国车手也在国际赛事中大放光彩。?

易车记者：亚洲保时捷卡雷拉杯在圈内很有名，但对公众来说可能没有那么熟悉。会有更多举措吸引公众参与到这项赛事中吗？例如给他们送票、网络直播（补充：国内在官方公众号、微博和官方会有直播），或者设置赛道日来进行宣传？?

季博安：像你刚刚提到的，过去三年里线下赛事活动筹办比较复杂，有准入限制。对于如何提高关注度，我认为有两种方式，像亚洲保时捷卡雷拉杯这样赛事可以与世界顶级赛事同期举行，例如F1，我们今年的新加坡站将重返F1作为热身赛事，我相信这对未来提升关注度会有所帮助。我们与F1签订了接下来8年的合同，这很重要。当你看到F1受欢迎程度的同时，杯赛也将从中收获关注度。不知道你有没有关注上周末的大奖赛，我是通过电视看的，但我想说的是我从未见过墨尔本有那么多人，太神奇了，所以我认为围绕F1去做一些推广是有必要的。另外我觉得Netflix也有一定贡献，扩大了F1的受众群，开始让越来越多的女性群体和年轻群体关注F1，所以我认为F1目前有非常大的粉丝基础和非常高的关注度，相信杯赛能从中受益。?

另一个是今年十月末，亚洲保时捷卡雷拉杯和中国保时捷运动杯将一起在上海国际赛车场举办赛季收官，同期还会举办尽享跑车日活动，这个精彩纷呈的赛事周末也一定会帮助提高赛事的知名度。自2019年以来，我们将首次开放看台。对我而言，很期待十月底能在围场和看台上看到人们来观赛。无论是推广赛事还是赛车运动，这将达到双赢的效果。

易车记者：对于业余车手来说，进入亚洲保时捷卡雷拉杯的最佳途径是什么？未来是否有其他方式加入杯赛？?

季博安：我们有保时捷亚太赛车运动金字塔能够提供一个从入门赛车运动到晋升顶级赛事的完整路径。如果你从未驾驶过任何跑车，欢迎来到上海保时捷体验中心，在这里体验人生中第一次驾驶双门跑车。之后，如果你想要更多提升，想到更多赛道上去发掘你的跑车的更多潜能，可以来参加保时捷赛道体验。再之后，如果想精进驾驶技术，可以选择来保时捷GT赛道日，通过这个平台可以有更充分的赛道驾驶练习和时间，为日后参赛做准备。当你已经准备好参加比赛了，可以先带着你的双门跑车来中国保时捷运动杯参加一些公路车的项目，之后如果准备好开赛车了，可以从中国保时捷冲刺挑战赛开始。经过前面一些平台的磨炼后，你就能进入亚洲保时捷卡雷拉杯了。所以这背后是有一个为任何想要开始赛车运动旅程的人提供的完整晋升路径。?

从上海保时捷体验中心，到F1新加坡大奖赛期间在亚洲保时捷卡雷拉杯竞逐。当然这不是一夜之间就能全部完成的，需要一步一步提高。2019年我们推出了中国保时捷运动杯，我们看到有越来越多的客户从公路车的保时捷圈速挑战中脱颖而出，进而驾驶GT赛车进入中国保时捷冲刺挑战赛当中。像我刚刚上午提到的，我非常确信在保时捷圈速挑战赛中也有很多赛车人才。当人们对赛车运动还不熟悉时，就很难了解这项运动或是开启赛车运动生涯。现在我们有保时捷亚太赛车运动金字塔这个完整的晋升路径，可以助力他们实现从入门到进入亚洲保时捷卡雷拉杯的华丽蜕变。?

易车记者：从金字塔底层开始到进入亚洲保时捷卡雷拉杯，会付出多少成本？?

季博安：至少要比F1的成本低，我几年前看到过从卡丁车开始到F1的晋升路径，可能是数百万欧元。对我们而言，其实很难给你一个具体的数字，但可以给你一些参考，例如到亚洲保时捷卡雷拉杯，包括运营在内的一个赛季的费用大概是300万到350万人民币。中国保时捷冲刺挑战赛的成本会更低些，因为比赛场次少，参赛费和运输成本也会相对低一些，整个赛季下来大概150万。如果从保时捷体验中心到第一个亚洲保时捷卡雷拉杯赛季的话，整体大约5到6百万，但这只是个粗估的数字，并不准确。

记者：保时捷最近公布了财报，从2022年的财报中可以发现，保时捷在华取得了非常好的成绩，中国继续成为保时捷全球最大的单一市场。这是否可以证明赛车运动为销量提供了一些帮助？还是说保时捷在华销量让保时捷赛车运动产生了非常大的影响力，无论是中国范围内还是亚太市场。?

季博安：这是个很好的问题。保时捷和赛车运动密不可分，但与销量不是直接互相推动的关系。赛车运动根植在保时捷品牌的DNA之中，从品牌诞生至今，75年来保时捷一直投身赛车运动，从未间断过在赛道上的拼搏，我也相信我们会一直这样做下去。的确，赛车运动也需要经济方面的支持和投资，所以当有良好的市场销量表现时，某些程度上我们开展和推动赛车运动方面的活动也会更容易。不管是赛车运动还是公路车的销量，整体来说都是健康的循环。赛车运动是品牌的核心，始终助力品牌的发展，而品牌发展也会有助于赛车运动的发展，两者是相辅相成的，不能分割。?

记者：中国市场是相对全球来说没有那么传统的市场，因为从汽车诞生开始，赛车推动路车的销量是根深蒂固的传统，但国内市场可以看到并非如此。是否可以说明保时捷通过非常传统的销售或营销模式打破了中国的模式，改变了大家的想法，把他们引向关注赛车运动，从而与销售联系起来？?

季博安：的确，我们必须要正视欧洲和中国的赛车运动历史，我们跟他们差了将近50年。全球第一场F1大奖赛是1950年在银石赛道举办的，而F1中国大奖赛2004年才在上海举办，这中间的差距我们要直视。同时我们也要想办法缩短其中的差距，我也相信我们能够很快迎头赶上。我本人到中国已经有8年时间了，我亲眼见证了中国赛车运动的快速发展。保时捷致力推动赛车运动发展，不管是帮助保时捷本身的品牌形象，还是帮助国内的汽车行业，都有一定的推动作用。?

过去几年我们在中国也取得许多里程碑式的成就，比如2019年我们开始举办中国保时捷运动杯，为赛车运动爱好者和客户搭建起进入赛车运动世界的桥梁，让更多人接触并喜爱赛车运动；2021年保时捷亚太赛车贸易有限公司正式揭牌成立，为中国的赛车客户提供更多购车便利，消费者可以直接通过人民币购买保时捷赛车及相关服务；再到刚刚公布的，今年我们很荣幸成为中国汽车摩托车运动联合会的成员，由此可以开始为赛车运动爱好者提供赛照培训，也让我们有更多的可能性推广赛车运动和赛车文化。同时我们也坚信，我们做的这些事情能够帮助产品的销售，因为购买保时捷的产品不单单买了这辆车，也买了背后的品牌底蕴和体验。

记者：看到今年亚洲保时捷卡雷拉杯的赛历，只有一站在国内上海，今年变得更国际化了，可以谈谈吗？?

季博安：过去三年我们在赛历上遇到了许多挑战，尤其是去年，我们调整了数版赛历。现在一切都过去了，能够重回一系列国际赛道对我们来说很重要。今年我们会回到上海国际赛车场收官，希望2024赛季的揭幕战能如往常一样在4月初和F1同期举行。今年亚洲保时捷卡雷拉杯和中国保时捷运动杯将一起收官，同期还有尽享跑车日，这种形式我很喜欢。同时我也希望未来能有机会让揭幕战与F1同期举办，收官战与WEC同期举办。很希望未来WEC能来中国。在WEC Hypercar组别，有很多OEM参与其中，而中国又是OEM的重要市场。期待未来能在上海或其他国内赛道看到WEC的比赛。特别是我们也很关注这项赛事，因为叶一飞正在参赛，非常希望以后能有机会让他主场作战。对我个人而言也很期待WEC，保时捷和法拉利之间的对决有50年都没发生过了，所以非常特别。随着这些重量级比赛和F1回到中国举行，我认为这将有助于赛车运动行业的进一步发展。?

记者：澳门格兰披治大赛车将迎来70届庆典，我记得60周年的时候亚洲保时捷卡雷拉杯有参与其中，甚至Sébastien Loeb也有参赛。我很惊讶今年赛历里没有澳门，你会感到遗憾吗或是有什么其他的安排？?

季博安：澳门对保时捷来说一直是个特别的地方。其实我们制定今年赛历的时候，一切都还没有100%确定，但我们必须要向前推进。很遗憾亚洲保时捷卡雷拉杯将不会去澳门，但我们对未来保持开放的态度。就像我说的澳门是非常重要的，相信我们之后会携强大阵容回归，有911 GT3 R参加澳门GT杯，还有厂队的车手，甚至有可能会有厂队的额外支持。我们很想赢下澳门，我们已经很多次接近胜利了，所以我们很想去澳门，也一定会去。

记者：所以确定亚洲保时捷卡雷拉杯不会去澳门了？?

季博安：亚洲保时捷卡雷拉杯不会去澳门，但我们会有911 GT3 R参赛，具体将在今年晚些时候公布。我认为到时候会有一些有趣的车手组合。我们会去澳门，但不是杯赛。对于未来，我们还是保持开放的态度。

保时捷917的车型介绍

对于保时捷亚太赛车运动而言，2023年是充满惊喜和期待的一年，在庆祝保时捷品牌75年赛车运动荣耀之际，亚洲保时捷卡雷拉杯（Porsche Carrera Cup Asia）也迎来了里程碑式的20周年赛季。就在4月4日，保时捷亚太赛车运动于上海保时捷体验中心召开新闻发布会，公布了2023赛季的诸多亮点。

两大单一品牌赛事续写辉煌

亚洲保时捷卡雷拉杯庆祝开赛20周年

自2003年首次开赛以来，经过20年的成长与发展，亚洲保时捷卡雷拉杯现已成为亚洲首屈一指的单一车型赛事，屹立在区域赛车运动之巅。2023年，杯赛将重返一系列国际赛道，以最振奋人心的赛历纪念开赛20周年。新赛季的揭幕战将在马来西亚雪邦国际赛车场打响，作为杯赛首场比赛的举办地，在这里开启20周年赛季极具纪念意义。随后，杯赛还将陆续造访位于韩国、日本、泰国和新加坡的赛道，并在赛季末重返上海国际赛车场，携手中国保时捷运动杯上演盛大的收官战。

保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安（Alexandre Gibot）

保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安（Alexandre Gibot）表示：“今年杯赛的参赛阵容十分强大，共有来自5个国家和地区的21位车手参赛，其中有13位是经销商车队车手。不仅如此，更有备受车迷喜爱的老将久别后回归，非常期待看到他们与新车手们在赛场上互相切磋。”?

中国保时捷运动杯迎接第5个赛季

不断壮大的中国保时捷运动杯（Porsche Sports Cup China）也将在今年迎来第5个赛季。作为保时捷亚太赛车运动金字塔的重要层级，运动杯一经推出便受到赛车运动爱好者的热情推崇，并为他们搭起进入专业赛车运动领域的桥梁。今年，中国保时捷运动杯不仅将赛车运动继续传递至宁波、天津、珠海和上海，其驾驶体验项目也再度迎来升级。“赛道初级体验”将着重推出911和Taycan的引导驾驶。而“中国保时捷冲刺挑战赛”则聚焦包括911 GT3 Cup（992款）和718 Cayman GT4 RS Clubsport在内的最新款GT赛车车型，并设置专属的领奖台和奖杯，以及赛季积分榜。

保时捷GT赛道日：赛车运动世界的“入场券”

保时捷GT 赛道日继去年大获成功后再度回归

继2022年首次成功举办后，保时捷GT赛道日（Porsche GT Trackday）将在今年下半年再度回归。作为保时捷亚太赛车运动金字塔的新层级，保时捷GT赛道日定位在保时捷赛道体验和中国保时捷运动杯之间，是一个专为保时捷GT车型车主打造的独家赛道日平台。凭借纯粹且充分的赛道驾驶，保时捷GT赛道日能够助力他们进一步精湛驾驶技术，尽情享受驾驶保时捷GT量产车型和赛车车型。更多保时捷GT赛道日的活动详情将稍后公布，请持续关注。

致力培养下一代赛车新星

保时捷在致力推动区域内的赛车运动文化发展的同时，持续关注赛车人才的培养。亚洲保时捷卡雷拉杯青年车手人才库面向16至26岁的参赛者开放，并为他们提供包括专业教练指导、媒体培训和体能训练在内的全方位支持。

保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞

另一项人才培养是保时捷亚太赛车运动官方车手，该于2020年推出，旨在发掘天赋过人的本土青年车手，并帮助他们跻身世界顶级赛事的舞台。保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安补充道：“我们在2020年启动了保时捷亚太赛车运动官方车手，作为整体人才培养战略的有力补充。该进一步兑现了我们对支持和培养本土赛车人才的承诺。”

保时捷中国市场副总裁乔佳琦

在去年的冠军之夜颁奖典礼上，保时捷亚太赛车运动公布了官方车手叶一飞的2023赛季参赛。保时捷中国市场副总裁乔佳琦表示：“作为保时捷亚太赛车运动首位中国官方车手，叶一飞将向世界证明中国车手的雄厚实力。今年，他会与Hertz Team JOTA携手参加整个赛季的世界耐力锦标赛（World Endurance Championship）。在不久前结束的赛百灵揭幕战中，他与车队成功摘得LMP2组别冠军，成为首位获得世界耐力锦标赛分站冠军的中国车手。”

保时捷963

不仅如此，在的勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）的100周年之际，叶一飞还将驾驶保时捷963赛车参与Hypercar组别的争夺。除了获得来自世界级专业人士及前冠军车手的指导外，保时捷亚太赛车运动官方车手还会接受针对耐力赛而专门进行的体能训练，以及媒体和品牌方面的培训。通过这个全方位的培训体系，能够帮助官方车手实现全面发展，从而在赛道内外做到从容不迫且自信满满。

亚太客户赛车近况

保时捷亚太赛车运动的客户赛车也将迎来一个精彩且紧凑的新赛季，并在一系列享誉亚洲的赛事中带来惊喜。今年将有两支客户车队参加洲际GT挑战赛（Intercontinental GT Challenge），同时有两支区域内的车队征战斯帕24小时耐力赛（24 Hours of Spa）。保时捷911 GT3 R（992款）将首次亮相GT世界挑战赛亚洲杯（GT World Challenge Asia），11支参赛车队中有10支车队将使用这款新车型。

泰国保时捷冲刺杯

在泰国超级系列赛（Thailand Super Series）期间，保时捷亚太赛车运动将第6次呈现泰国保时捷冲刺杯（Porsche Sprint Trophy Thailand）。届时将有数支车队参与GT4和GT3组别的争夺，相应的参赛车型包括718 Cayman GT4 RS Clubsport 和Cayman GT4 Clubsport、911 GT3 Cup（992款和前代车型）以及911 GT3 R（992款）。

保时捷成为首个加入中国汽车摩托车运动联合会的汽车品牌

一直以来，中国汽车摩托车运动联合会（CAMF）都是中国赛车运动的灯塔，也是保时捷亚太赛车运动密切合作的伙伴。成为中国汽车摩托车运动联合会的成员，意味着保时捷亚太赛车运动现在可以与上海保时捷体验中心一起为赛车运动爱好者提供赛照培训。这不仅表明了保时捷向着中国赛车运动的核心更进一步，也再次印证了保时捷亚太赛车运动金字塔能够为区域内爱好者提供从入门赛车运动到晋升顶级赛事的完整路径。

虚拟赛事升级回归

中国保时捷赛车挑战赛

继2020年首次举办后，中国保时捷赛车挑战赛（Porsche Esports Challenge China）将在今年携第4个赛季闪耀回归。作为保时捷赛车运动金字塔的延伸，中国保时捷赛车挑战赛旨在为和赛车爱好者提供更多接触保时捷品牌和赛车运动的机会，助力他们圆梦赛车乃至真实的赛车驾驶。中国保时捷赛车挑战赛设有专业组、绅士组和业余组，分别用iRacing、Assetto Corsa和Gran Turismo 7平台。2023赛季将于五月揭幕并在十月收官。

本文来自易车号作者齐宇时间，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2021中国保时捷运动杯主题是什么

距离1969年的勒芒大赛还有10个月的时候，保时捷接受了CSI组委会的审核，当时真正生产出的917赛车仅有3台，另有18台还在组装，同时保时捷还准备了至少能组装7台917的零配件。

保时捷的解释是即使这些未完工的赛车组装好了，他们也打算在接受完检查后把这些车重新拆卸，以备参赛赛车更换之用，希望CSI能够批准917入赛。

CSI的检查人员并没有同意，坚决要求保时捷立即完成组装，必须达到25台成品车的要求。在开赛前夕，保时捷终于如期交货，25台全新的917赛车全部完工，CSI的检查人员目瞪口呆，保时捷甚至邀请检查人员试驾它们，但没有一个人试驾。

扩展资料：

研发进展

20世纪60年代后期，为了限制赛车无限攀升的动力和速度，CSI（国际赛车委员会）将Group6（原型车组）的排量限制在3.0升以内。但几乎没有车队能接受这一挑战，CSI因此允许5.0升排量以内的Group4（GT组）赛车参赛，但前提是至少量产50台。

当时3.0升排量的保时捷908赛车根本无法与对手的大排量赛车（如4.7升排量的福特GT40?Mk.I）相抗衡。为了赢得比赛，保时捷决定在新规则基础上打造一款全新的4.5升排量赛车。经过10个月的努力，保时捷917终于诞生了。

保时捷917是在908基础上打造的一款赛车，两款车最初的样子十分相似，但917搭载了动力更强劲的4.5升12气缸水平对置发动机，以及更多的轻量化部件，917的底盘非常轻仅有42公斤。

CSI不认可保时捷给出的理由，要求他们必须达到25台的标准才能参赛。在1969年的勒芒24小时耐力赛之前，保时捷终于仓促赶制出了25台917。

百度百科-保时捷917

百度百科-保时捷

保时捷911必配清单(新款保时捷911参数配置)

2021中国保时捷运动杯主题是暨尽享跑车日。中国保时捷运动杯。2005年首届保时捷运动杯在德国举行，随后便发展成为了一项全球性的客户及俱乐部赛事。在保时捷车迷中备受推崇。2021年度中国保时捷运动杯即将于9月11日首次登陆V1天津国际赛车场，为中国的保时捷爱好者们带来一场盛大的赛车嘉年华。

中国保时捷运动杯介绍

从入门级赛道驾驶体验，到为资深车手打造的圈速挑战赛，再到属于赛车手们的中国保时捷冲刺挑战赛，每一项都设置了领奖台和奖品。来吧，加入保时捷大家庭，开启你的赛道之旅。

赛事用车保时捷量产车型和赛车车型均可参与亚洲保时捷卡雷拉杯。

作为亚洲顶级单一车型赛事，自2003年落户亚洲以来，亚洲保时捷卡雷拉杯吸引了来自世界各地车技精湛的车手们同场角逐，客户车手视之为高水平的竞技舞台，专业车手能通过培养和选拔向更高级别赛事迈进。

保时捷为客户提供的全球范围独一无二的支持赛事，为客户车队与厂队之间搭建桥梁，角逐一系列国家级与国际级GT赛事如中国超级跑车锦标赛、宝珀GT亚洲系列赛、洲际GT挑战赛等。

赛车赛事的金字塔顶端，全世界最具挑战性的耐力赛都是它的战场，无论是斯帕和勒芒，还是赛百灵和戴通纳，保时捷厂队和客户车队均可征战，勒芒24小时耐力赛等世界顶级赛事，值得一提的是保时捷厂队曾在2018年包揽勒芒GTE Pro组别冠亚军。

充满运动魅力的保时捷赛车世界，欢迎每一位赛道爱好者与专业车手，7月16日7月18日2021中国保时捷运动杯我们宁波国际赛车场见。

新一代保时捷911的第一评价就是整车的核心部件:发动机和底盘，这也是保时捷911的精髓和优势。

关于电力传输系统的重要消息，整个装置是911电气化接地零。据开发总监August Achleitner介绍，这七年的生命周期几乎肯定会在这七年的生命周期内实现，因为911将可以作为纯靠电的插电式混合动力汽车进入伦敦或北京等城市。新的8速齿轮组比991系列911的变速箱短了近100毫米，为未来的盘式电机提供了空空间，无需重新包装。PDK(保时捷双离合系统的名称)的额定扭矩也提升到了800牛米以上，专门用来处理电机的高扭矩输出。Achleitner说:“我们用了Cayenne和Panamera的混合动力版本以及918 Spyder获得的经验，并将其应用于新款911。“未来，这将使我们能够提供纯电能力。”他建议混合动力911可以使用与Panamera S E-Hybrid相同的锂离子电池组，充电容量为14.1千瓦时，这使得较大型车的EV续航里程为50公里(理论上)，但对于较轻的911可能会有所上升。同样，虽然它很重，但混合动力911可能比卡雷拉S或4车加速更快，Achleitner坚持认为Panamera S E-Hybrid是其性能参考点。这将使其输出功率达到输出911 Turbo的20hp左右，但扭矩明显更大。混合动力版本将看到锂离子电池和较小的油箱一起移到911的前面，所有这些都将增加重量，但改善平衡。标准卡雷拉S占其1515公斤后轮轴的61%以上。

全新保时捷911提前为混动设计的另一个含义是，它将从机电制动助力器变为纯电动制动助力器，在任何情况下都能实现更特定的能量再生。虽然卡雷拉S版配备了机械限滑差速器，但新的全轮驱动装置允许4S将多达50%的驾驶员送到前端。保时捷加强了离合器，现在前离合器/差速器单元是水冷的，部分是为了满足对混合动力迫在眉睫的需求。全轮驱动系统的额外抓地力和稳定性比卡罗拉S高50 kg(最高可达1565 kg)，最高时速(206 km/h)也只能达到2 km/h，911首次切换到保时捷赛车标准，将轮胎尺寸与直径、宽度和长宽比混合。Carrera S前部用20英寸橡胶，后部用21英寸合金。为了平衡这一点并抽出更多的前端位，前轨道的宽度向外移动46毫米(至1589毫米)，后部向后移动39毫米(至1557毫米)。该车长度为4519毫米，轴距为2450毫米。它已经扩展到2024毫米宽，包括它的镜子，1300毫米高和前面的132升行李箱。悬架基于MacPherson立柱前端和多连杆后端，但这相当于卖空。

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