奔驰电动车EQA的各种功能_奔驰电动车eqb

1.试驾全新奔驰EQS 580 4MATIC

2.昨夜，奔驰亮出最强电动！明年就有四款纯电新车上市

3.奔驰纯电旗舰EQS SUV正式上市

4.奔驰EQA/EQS将在2021年发布 原型车测试中

5.你真正的了解奔驰EQC吗？电动+豪华带给您不一样的体验

传统的上海车展已经快变成电车嘉年华了！时代的转变让百年来传统车企垒出的护城河没了用武之地，新势力们、也在竭尽全力赶超传统，希望弯道超车，从此扶摇直上。面对新势力们的冲击，老牌车企也在积极创新，拉开差距。今晚，奔驰在上海举办奔驰品牌之夜活动，此次品牌之夜可以说是EQ家族的大聚会，EQS、EQB、EQA，还有VISION AVTR概念车，纷纷亮相。

奔驰EQS

EQS用了奔驰EQ家族最新的设计语言，车身用弓形设计，最大程度的降低风阻，使风阻系数仅为0.20cd，成为了风阻最低的量产车。新车车内可选装奔驰全新一代的MBUX Hyperscreen系统，贯穿式的OLED屏幕，尽显豪华科技质感。动力也是非常的充沛，长达707公里的续航，支持最大功率350kW的超级快充，让你再无电动车里程焦虑。

奔驰EQB

EQB在造型上与奔驰GLB相差无异，可以说是“油改电”的GLB。造型方正、圆润，看上去力量感十足。白色涂装的车身搭配前脸封闭式的黑色格栅和轮圈，呈现了不错的动感氛围。

奔驰EQA

奔驰EQA的造型与奔驰GLA非常相似，但作为EQ家族的一员，EQA用了全新的封闭式进气格栅和全新的灯组设计，具有明显的EQ家族特征。另外，新车尾灯还用了贯穿式设计，辨识度和时尚感都得到了进一步提升。

奔驰VISION AVTR概念车

奔驰VISION AVTR概念车的设计灵感来自于**《阿凡达》。外观整体用仿生设计，整体视觉效果极为科幻。两侧为全透明，将车内视野提高到极致，让车内与车外的交互更加方便。另外，新车车顶还集成了太阳能板，在阳光充足的情况下可以随时为车辆提供一定的电力补给。车顶后部还安装了33个多功能花瓣，动起来更具科技感。

从奔驰此次品牌之夜亮相的纯电车型来看，燃油车时代可能真的要过去了。相比燃油车的造车技术，纯电车型造起来更加容易，但是要打造一款有特色的、能让大家印象深刻的纯电动汽车可就不容易了，而奔驰恰恰做到了这一点，EQS、EQB、EQA各有各的特色。随着技术的发展，纯电动汽车也是越来越安全、实用，可以说汽车电气化时代已经到来了。

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试驾全新奔驰EQS 580 4MATIC

“一次充电可从北京开到上海”，别怕这不是什么PPT造车的“造梦”，而是奔驰正在研发全新电动车的目标续航里程。

同时也就在几天前，有外媒曝出标致专门为Le?Figaro杂志设计了一台概念车。且暂无任何数据，随着技术的发展，越来越多的车企开始投身到“铤而走险”的行为艺术之中。本周还有哪些有意思的车事儿，请关注本期的趣车实验室。

“一次充电可从北京开到上海”

日前，在2020年奔驰战略发布会期间，官方透露正在开发原型电动车—Vision?EQXX。官方介绍，该电动车拥有较长的“续航里程”和较高的“动力效率”，其满电续航或能实现从北京开到上海。

官方并未透露该原型车的任何技术信息和相关参数，但宣传材料中显示该车有望“一次充电即可以从北京到上海？”，这意味着该车纯电续航里程至少达到750英里（约合1207km，测试工况并未公布）。从事该项目的工程师表示，与其使用更大的电池，不如提高空气动力学性能是增加续航里程以及提高动力总成效率的关键。

据梅赛德斯研究与发展部负责人Markus?Schafer介绍：“我们成立了一组工程师团队来制造世界上最长、效率最高的纯电动车，我们打算将该项目的技术整合到下一代量产产品中去。”同时，奔驰即将推出大型纯电动车平台——EVA平台，该平台即将发布4款全新电动车产品，其中包括EQS、EQE、EQS?SUV和EQE?SUV，奔驰EQ系列产品阵容将逐渐壮发！

为Le?Figaro杂志设计

标致最新概念车设计图发布

也许您觉得奔驰全新车型的续航里程不靠谱，但是，在标致面前，这还是还嫩了，前不久就爆出专门为目Le?Figaro杂志设计了一台，风格前卫的概念车。

从曝出的效果图，我们可以看出，该概念车用了类似于全新3008的“无边界式”的前格栅设计。车身姿态低趴动感，车身型面光影处理的也极其简练，极具未来科技感。但是目前，并未获知该车进一步的信息。

设计更简洁，捷尼赛思的前脸你接受吗？

近几年的设计趋势，正朝着简洁、洗练的方向发展。全新?捷尼赛思G70在延续了“钻石”格栅的基础上，在姿态和型面语言上，能看得出经过了大量的推敲。但是，过于奇怪的前脸设计总让人喜欢不起来。

其实不止造型，对于空间上，新款捷尼赛思G70也略带尴尬。捷尼赛思G70是对标BBA中型豪华车产品的车型，主打运动性能。捷尼赛思G70运动版搭载了3.3T?V6发动机，最快加速只要4.7s，整车设计也非常运动化，车内驾驶感氛围营造到位。

然而最大的问题是，这款车在中国市场估计很难受到欢迎，因为其后排空间表现非常尴尬，对美国人来说可能不用重视后排，可是中国消费者看到这样的后排基本就放弃了。

以GMC为名，悍马皮卡EV复活了

消失在视线已久的悍马复活了，10月21日，悍马EV皮卡车型正式发布。新车是GMC系列产品中的首款全电动产品，首发亮相的Edition?1版售价为112595美元（约合75.16万元），将于2021年秋季开始交付，新车目前已经开启预订。此外，悍马EV未来还将推出更多版本车型，分别将于2022年、2023年、2024年秋季陆续交付。

从外观来看，新车延续了悍马品牌车型的硬派设计理念，拥有宽大的前格栅、近乎垂直的挡风玻璃以及狭窄的外后视镜。作为纯电动车型，该车将进气格栅的样式设计进行了改变。

动力方面，悍马EV皮卡作为GMC品牌下的首款纯电动皮卡，应用通用汽车全新Ultium电池及独家Ultium电驱动技术。两套Ultium电驱单元内的三立电机，最大输出功率745.7kW（1000马力），峰值扭矩15592Nm。

电池方面，新车将匹配通用最新研发的Ultium电池组，电池的容量在50至200kWh之间，并具备350kWh的快充功能。新车的电动四驱技术具备杰出的公路驾驶与越野能力。

据悉，悍马EV皮卡将于2021年底，在通用汽车“零号工厂”底特律-哈姆川克装配中心启动生产。这个拥有近40年历史的工厂获得了22亿美元的投资，将专门用于生产通用汽车旗下实现零排放的电动车产品。

最接近量产的概念车，

雷诺Megane发布！

相比刚刚介绍到的标致，咱们的雷诺在推出概念车上就显得务实许多！

俗话说“新官上任三把火”，雷诺新任CEO首次公开亮相的同时就带来了一款全新车型，不知道这第一把火能不能照亮雷诺Megane?Vision的前景。近日，邦老师从外媒渠道获悉，雷诺在早前的eWays活动上正式发布了Megane?Vision概念车，基于CMF-EV平台（雷诺－日产－三菱联盟开发）的首款车型，它的表现引起了广泛关注。

外观方面，雷诺Megane?Vision的前脸造型极具科幻色彩，用了新能源车特有的封闭式格栅设计，贯穿式的LED灯带与中央LOGO处相连接，配合保险杠棱线和型面打造出的光影效果，为车头带来了丰富的层次感。

动力方面，雷诺Megane?Vision搭载一台最大功率160千瓦，最大扭矩300牛米的电动机，0-100公里/小时的加速时间为8秒内，目前新车用前轮驱动模式，后续将有四驱版车型可选。

总结：近两年来，我们能从各大车企发布的新车中，明显感觉到，电动化时代的步步逼近。同时随着技术的不断更迭，消费者也能享受到越来越多的技术便利，其中一项就是电动车续航里程的飞速提升。

加之自动驾驶技术的提升，很难想象，五年之后，飞驰在街头巷尾的的汽车会是什么形态，也许到那时，连我们现在手里的自动挡手球都会变成情怀了吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昨夜，奔驰亮出最强电动！明年就有四款纯电新车上市

“一般的奔驰那只能叫做奔驰，只有顶配！S600、迈巴赫，那才叫大奔！”

在传统燃油车时代，上面这句话绝对屡试不爽。最顶配的奔驰，不仅仅在于那组数字所代表的金钱多少，也不仅是顶级动力水平带来的强悍性能，更是一些看似不起眼的变化，所能给你提供的从视觉、听觉到触觉上的全面尊贵感受。如今来到电动化时代，触电后的全新梅赛德斯-EQ旗舰级产品——EQS同样适用。

与我们此前体验的EQS 450+相比，今天试驾的EQS 580 4MATIC外观上气场更足，内饰的豪华科技感拉满，AR-HUD、热石座椅、柏林之声、香氛系统全都安排上，动力层面更是有了几乎翻倍的提升，380kW（517马力）可以推动这台近2.7吨的大家伙在4.4秒内完成破百，CLTC综合续航可以达到720km。

●高辨识度弓型车身，量产最低风阻系数

EQS 580 4MATIC在外观上基本与同级其他车型保持一致，这也是奔驰的一贯风格，除了尾标数字和轮圈轮胎部分外，普通人很难看出一台S级或者E级的高低配置差异。

奔驰全新EQS和我们以往见过的大部分轿车都有些不一样，其用了从车头至车尾一弧到底的“弓形设计”，所以前脸整体呈曲线下滑的态势，大灯组和前格栅这些元素相比其他轿车视觉位置要更偏低一些。所以这台车从低角度看会更漂亮，正常视角可能会觉得前机舱坡度比较大，戏份多了些。

弓型车身带来的好处便是超低风阻，EQS级0.20的风阻系数为目前全球量产车中最低，对于电动汽车来说低风阻可以帮助其提升续航能力。

大面积的全封闭格栅与两侧锐利的LED大灯组连成一体，格栅用了亮黑材质，运动版的三叉星大标两侧设计了波纹扩散样式的 “星徽”装饰，细节拉满。

灯光部分全新EQS使用了时下流行的环形灯带，大灯组内部加入代表奔驰S级别的“三道杠”装饰，未来的EQ家族E级、C级车上这道杠的数量依次递减。大灯组的科技感同样是S级的水准。这套全LED光源的流星雨大灯，每侧大灯均有130万片微镜片，照明像素超过260万像素，可以实现智能光束控制，动态照明效果等。

全新EQS级尾灯两侧的螺旋光源造型，灵感取自白炽灯的钨丝，夜间辨识度极高。底部的“EQS 580 4MATIC”代表着它的顶配身份，150万的售价仅次于现款S级顶配的S500L。

EQS 580 4MATIC的21英寸轮圈明显要比之前的EQS 450+看起来更有牌面儿，双色密集条辐的样式与豪华和运动都能沾上边儿，配合265/40 R21的更低扁平比轮胎，动起来的视觉效果非常棒。

●尊贵感扑面而来，智能科技不在话下

全新EQS级的内饰是产品最大卖点之一，可以毫不客气的说，奔驰EQS是现今将科技和豪华都营造到极致的车型，没有之一。横向宽度达到1.41米的三连大屏，是彰显科技感的核心，围绕大屏打造的纤薄环抱式中控台上，有着奔驰标志性的涡轮样式空调出风口。遍布车内的真皮、Alcantara材质包覆、双缝线工艺以及多彩氛围灯，都在诉说豪华。

而EQS 580 4MATIC则在功能配置和材质用料上倾其所有，为它的主人带来最极致的用车体验。

新车的科技感一体式三连大屏不仅视觉效果惊艳，实用性更是出色。这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶屏组成，形成宽度达1.41米的曲面屏幕带，主副驾均可以清晰读取屏幕显示内容。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃，三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。

全液晶仪表显示效果非常细腻，分辨率达到210 ppi。除了传统的双圆“经典风格”外，还提供突破传统仪表样式的“运动模式”、“地图模式”和“驾驶”模式，数字化和科技感进一步增强。

17.7英寸中控大屏的分辨率为201 ppi，内置英伟达Xier 8核芯片，拥有24GB存储空间和46.4GB的内存带宽。大屏的实际操作流畅度十分出色，带有一丝触控反馈，并且屏幕边缘用了渐变虚化处理，高级感很足。

此外，为了提升用户体验，全新EQS上的这套MBUX车机系统用了首创的“零层级界面”，最核心的导航功能始终处于首屏位置，功能菜单为呼出悬浮设计，无需反复查找和退出操作，体验上更人性化。智能部分除了手势控制、支持免唤醒关键词控制的语音助手外，全新EQS级还配备了深度学习的感知系统，车机系统会根据用户使用习惯，智能推荐歌单、导航目的地和其他建议。

EQS上最新的MBUX车机系统的扩展功能也令人吃惊，丰富的可下载第三方应用甚至不输比亚迪、小鹏等国内传统、新势力品牌，对于奔驰这样一个百年德系豪华品牌来说，转型的决心和速度更令人佩服。

而且全新EQS作为一台正向纯电动汽车，支持整车的后期OTA升级，涵盖系统、驾驶控制、电池管理等多方面软件的升级。

副驾驶面前的屏幕分辨率同样高达210 ppi，除了同样可以进入主菜单进行一些功能设置外，还可以帮助主驾驶进行导航目的地的设定，以及自己独享的音频和功能。

下面就是作为顶配的EQS 580 4MATIC独有的一些奢华配置，包括：15扬声器顶级柏林之声音响，功率为710W，除了为全车提供不同声色的音响效果，还可以模拟出两种不同风格的电子声浪；全车座椅加热、通风，以及热石功能；后排独立空调；高级香氛；增强现实HUD抬头显示等等。

主要单独拿出来说的是EQS 580 4MATIC的前后排座椅，此前EQS 450+的座椅皮质稍硬，纹路普通，整体感觉和E300差不太多。而来到EQS 580 4MATIC上就一点问题没有了，座椅的皮质明显更加柔软细腻，Na真皮的质感出来了，同时菱形纹理的高级感也更足。

体验升级最明显的是后排乘客，EQS 580 4MATIC的后排座椅不仅同样提供加热、通风和，同时还配备了专属的屏幕以及可手持的小Pad，面前的大屏幕可以查看导航、车辆信息、拨打电话以及使用所有功能，看**、听歌、读资讯非常全面，长途出行利器。

手持小Pad由三星提供，功能上由于被密码锁住了暂时不得而知，根据经验大概率是对空调、座椅、氛围灯等功能的控制调节。

●可静可动，驾驶体验优秀

EQS 580 4MATIC配备前后双永磁同步电机，两套独立电控系统可实现智能适时电四驱。系统可以输出总最高功率380kW（517马力），最大扭矩855Nm，零百加速时间仅需4.4秒。悬架部分新车用了前四连杆+后多连杆独立悬架，并全系配备空气悬挂。自适应减震系统可以根据路况，自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内。

EQS全系统一搭载一块总能量为111.8kWh的三元锂电池，电芯用高镍811配比。这块电池可以为EQS 580 4MATIC提供CLTC工况下720km的续航能力，在单电机的EQS 450+车型上，这个数字则是夸张的849km。

电池包配备由梅赛德斯-奔驰自研的热管理系统，比较亮的的功能是可以利用电池包加热的多余能量为座舱进行制热，节约电耗。

挂上D档踩下加速踏板的那一刹那，本以为EQS 580 4MATIC会和我之前试驾的EQS 450+相比表现出截然不同的一面，但是显然，奔驰还是想让用户开起来更沉稳一些。

加速踏板的前中段依然是奔驰传统调性的略显沉重，需要稍微用力才能让车辆跑起来，这与目前很多特别轻快的电动车完全不同。不过随着踏板开度的增加，517马力的动力水平就会得以展现，超车仅需一脚和几秒，干脆利落。同时在中高速下的再加速能力也是优秀性能参数的体现，即便在100km/h以上，深踩下去车辆依然会有很强的推背感。可以说，这是一台可优雅也可以很暴躁的大型豪华纯电轿车。

驾驶习惯上，EQS 580 4MATIC的一些常规操作和主流奔驰轿车区别不大，怀挡式电子档杆，深踩刹车即可激活AutoHold，可以进行Comfort、Eco和Sport等常见驾驶模式的调节。不同之处在于，没有机械传动结构的制约后，新车开起来丝滑流畅，加速的线性表现达到完美。同时电动车的独有特性它也没有忽略，通过方向盘后的拨片，可以随时调整车辆的能量回收强度，拥有“D、D+、D-”三种模式，熟练后可以利用其进行红绿灯前的减速动作，减少刹车的使用同时还可以提升一定续航里程。

此外EQS 580 4MATIC还提供两种全新模式，其中包含关怀模式和代客模式，前者会在一些状态如起步和接近轮胎极限时，对电机功率和扭矩进行限制，让电动汽车的新手开起来更安全。后者则会对非车主驾驶时，进行一些功能的限制。

虽然目前激光雷达还没有上身，但是借助一系列毫米波雷达和摄像头等传感设备，EQS 580 4MATIC已经可以提供很出色的智能驾驶功能，用我们常见的等级划分的话，相当于L2.5水平。

在最常使用该功能的封闭路况下，新车的

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奔驰纯电旗舰EQS SUV正式上市

车东西

作者?|?六毛

编辑?|?晓寒

车东西12月15日消息，就在昨天晚上，梅赛德斯-奔驰（简称奔驰）亮出了史上最强的电动车！

2022年前，奔驰要再推出六款EQ新车。

其中，电动豪华轿车EQS将于2021年上半年在德国投产。

首款纯电动紧凑型SUV?EQA将于2021年在德国、中国投产。

纯电动紧凑型SUV?EQB将于2021年在匈牙利投产，随后中国也会生产这款汽车。

商务轿车EQE将于2021年在德国投产，随后中国也会生产这款汽车。

EQS和EQE的SUV版本将于2022年在美国进行生产。

按照目前的规划，至少会有4款EQ系列车型（此前的EQC和中的EQA、EQB、EQE）会在中国本地进行生产。

此外，奔驰还公布了电池工厂的全球地图，分布于德国、中国、波兰、美国、泰国。这些电池工厂将为上述提到的六款纯电车型，以及各种插电混动和48V微混车型生产电池组。

EQ系列的全球生产网络

在特斯拉的带动下，电动汽车大潮席卷全球，同时欧洲也制定了严苛的排放法规，奔驰很明显也加快了电动化的步伐。

该公司目前仅有EQC一款油改电车型在售，销量成绩平平，但这显然只是先头部队。随着明年EQS、EQE等主力产品投产，奔驰的电动实力将全部显现，而电动汽车市场格局，尤其是高端市场也大概率将被再次改写。

一、已规划八款车型?四款明年投产

EQ是奔驰旗下的智能电动科技品牌。迄今，EQ旗下已推出两款车型，其中EQC于2019年正式投产，电动MPV?EQV则是在今年在西班牙北部的维多利亚市启动了生产。

按照最新，2022年前，EQ旗下还将推出六款新车。与此同时，这些车在量产阶段，很可能会和用其他动力形式的车型共用一条产线。

按照，奔驰的首款电动豪华轿车EQS将于明年上半年在德国辛德芬根的56号工厂启动生产。

EQS

事实上，EQS也会是首款使用奔驰适用于豪华及高级电动汽车的电动车架构的车型。

按照奔驰的说法，在56号工厂里，未来，奔驰S级别、迈巴赫S级、EQS“将在同一条生产线上以完全灵活的方式生产”。

EQS

喜欢紧凑型SUV的消费者，可以期待2021年会投产的EQA和EQB。

EQA于2021年1月20日进行全球首发，其在德国拉施塔特工厂的生产目前进展顺利。EQA也会登陆中国市场，预计将在2021年通过合资企业北京奔驰进行生产。

EQA

EQB的生产将于2021年启动。面向全球市场，这款车会在位于匈牙利凯奇凯梅特的工厂里投产；针对中国市场，这款车的生产将由北京奔驰负责。

奔驰表示，工厂的一些准备工作，如员工培训和工厂翻新都开始推进了。同时，EQB则会成为在匈牙利实现量产的首款纯电动汽车，这为CLA和CLA?Shooting?Brake插混版，从产品类型上面提供了补充。

EQB

EQB

位于德国不来梅的奔驰工厂会从2021年下半年开始，生产商务轿车EQE。这款车之后不久也会在北京的工厂投产。

另外，位于美国塔斯卡卢萨的奔驰工厂也准备在2022年的时候，生产EQE和EQS的SUV版本。在这里，EQE和EQS将和用传统动力方式以及插混驱动的SUV汽车使用同样的产线。

EQE

在加速纯电动攻势的同时，奔驰也表示，插混车型也是在迈向纯电动化目标过程中的重要技术及中间步骤。目前，奔驰已经推出了超过20种插混车型。到2025年，插混车型会进一步扩大至25款。

二、奔驰组建全球电池生产网络

在当地进行电池生产，是奔驰电动化攻势的一个重要方面。

从2012年开始，其位于德国卡门茨的两家工厂就一直在为电动汽车（混动、插混、纯电动）生产电池系统。而位于该地区的第二家电池工厂是从2018年开始运营，并自2019年以来一直再给EQC生产电池系统。最近，EQA使用的电池系统也从这里下线了。

根据奔驰给出的数据，自戴姆勒（奔驰母公司）旗下电池子公司Accumotive开始投产以来，位于卡门茨地区的工厂迄今已生产了超过100万个基于锂离子技术的动力电池，这些电池被广泛的应用于纯电动车、插混车和48伏系统上面。

卡门茨工厂的电池生产

另外，在德国翁特图克海姆基地，会有两个工厂生产电池系统。当前，黑德尔芬根工厂正在为生产EQS要用的电池系统做最后的准备工作。此外，EQE的电池系统也会在该工厂制造。

除了黑德尔芬根工厂，另外一处正在布吕尔建设的电池厂，会从2022年开始给奔驰旗下的插混汽车制造电池系统。目前，建筑方面的工作已完成，之后几个月相关设备会被安装妥当。

除此之外，奔驰目前还在德国辛德芬根地区拥有另外一个电池厂。

在中国，奔驰和北汽在亦庄工业园区共同建立了本地电池生产基地，并从2019年开始为EQC生产电池系统。未来，随着EQA、EQB和EQE在中国投产，这个电池工厂也将从2021年开始为这四款车型直接提供电池系统。

卡门茨工厂的电池生产

今年位于波兰贾沃的电池工厂开始生产C级、E级和S级插混版车型所使用的动力电池。将来，这里也将生产EQA及EQB所使用的电池系统。

在美国，鉴于EQS、EQE的SUV版本会于2022年投产。所以奔驰正在塔斯卡卢萨奔驰工厂附近建造一座电池厂，来给这两款车型提供高效的电池系统。

此外，奔驰还在泰国，与其合作伙伴Thonburi?Automotive?Assembly?Plant?(TAAP)，共同设立了一座电池厂。该电池厂于2019年启动运营，目前C级、E级、S级的插混版车型所使用的电池系统均产自这里。奔驰表示，这个工厂目前也在准备给EQ系列车型生产动力电池。

结语：奔驰电动化提速

奔驰近几年明显加快了进入电动车市场的步伐，几乎对每一个车系都在加紧研发电动车型。现如今，官方确认EQ系列阵容将扩充并给出了明确的生产时间表，再一次显现出这家德系车企巨头在电动化方面的决心。

奔驰是传统燃油车时代的巨头之一，未来电动化产品组合进一步搭建，其在电动汽车市场的影响也将进一步释放，甚至可能会影响到全球电动车市场格局的形成。

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奔驰EQA/EQS将在2021年发布 原型车测试中

奔驰EQS SUV正式上市了，共推出 3 款车型，指导价为91.05-110.05万元。

EQS SUV是奔驰EVA纯电动平台的第三款产品，也是首款SUV车型，定位为旗舰级SUV，提供5座和7座两种选择。整车长宽高为5125/1959/1718mm，轴距为3210mm，长度比GLS略小，但轴距却大于后者的3135mm。

EQS SUV所提供的三款车型分别为91.05万的EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC先锋版纯电SUV以及110.05万的EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV。

外观方面，EQS SUV延续了奔驰EQ的家族化设计语言，前脸与EQS基本一致。56英寸封闭式格栅全系标配发光星标，贯穿式前后大灯也与一众强调灯光设计的电动车看齐。侧面标志性的“弓形车身”设计，让整车实现了0.26的风阻系数。

内饰方面，EQS SUV同样延续了EQ家族的风格，最大亮点在于宽度达1.41米的由12.3英寸液晶仪表、17.7英寸中控屏和12.3英寸副驾屏组成的MBUX曲面屏。搭载最新一代MBUX智能人机交互系统后，奔驰EQS SUV将导航、空调调节等常用功能置顶于桌面之上，努力实现零层级交互体验。

此外，新一代MBUX系统还标配了定制版的高德导航，用77英寸超大虚拟显示屏的AR-HUD可以将当前车速、限速标志等路况信息投射至前挡风窗，便于驾驶员更高效且安全地读取。为了让7座车型的三排乘客方便上下车，EQS SUV还设置了可一键调节座椅位置的EASY-ENTRY功能。5座车型后备箱容积最大可达2100L，7座车型最大可达2020L。

动力方面，EQS SUV搭载了总电量达111.8千瓦时的NCM 811电池组，CLTC综合工况下续航可达742公里，百公里电耗为16.2度。此外，EQS SUV支持最大145千瓦的充电功率，可在37分钟内将电量从10%补充至80%。EQS SUV分为单电机和双电机两个动力版本，后者为前后永磁同步双电机，最大功率265千瓦，峰值扭矩800牛·米，百公里加速6.2秒，四驱版车型配有适时四驱系统4MATIC。

EQS SUV还标配了AIRMATIC空气悬挂系统，配合自适应减震系统，可对每个车轮的减震特性进行独立调节。作为一台中大型SUV，车身接近角、离去角分别为18.8度和19.6度，最小离地间隙为184毫米，通过AIRMATIC空气悬挂系统可进一步提升25毫米。越野模式下，车辆还会自动抬升底盘并对四驱、悬挂等系统进行调校优化。

很长一段时间，BBA的电动车销量并不如人意，价格也直线下滑，甚至比同级油车便宜了近20万。现在，EQS SUV比同级油车便宜近10万的定价策略，能否挽回一些豪华车用户逐渐冷却的心，让我们拭目以待。

本文作者为踢车帮 抠哥

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你真正的了解奔驰EQC吗？电动+豪华带给您不一样的体验

近日，奔驰官方宣布全新纯电动车型EQS和?EQA将在2021年正式发布，他们还发布了两款车型最近的官方测试车谍照。

奔驰EQS

奔驰EQS定位中大型豪华纯电动轿车，将会是一款彻头彻尾的纯电动车型，而非S级的“油改电”。

据介绍，EQS将拥有超过700公里（435英里）的续航里程，该预测是基于WLTP标准下的数值，预计该车在更严苛的EPA标准下的续航里程有望突破644公里（400英里）。而首次在EPA标准下的续航里程能超过644公里（400英里）的纯电动车型是特斯拉Model?S（402英里/647公里）。

EQS路试谍照

根据路试谍照，奔驰EQS（询底价|查参配）造型与奔驰CLS有几分相似，溜背的造型轿跑味十足。作为纯电动车型，预计新车将用与奔驰EQC类似的封闭式格栅设计。

通过内饰谍照图我们能明显看到，新车用了与新一代奔驰S级类似的仪表盘和中控大屏独立分离的设计。驾驶员一侧的全液晶仪表盘尺寸有所增大，提高了行车便利性和内饰科技感。而中控部分则用了竖屏设计，预计车机大部分功能被集成到这块大屏中，但由于拍摄角度问题，仍不清楚屏幕下部是否与新一代奔驰S级一样保留了实体按键。

EQS路试谍照

根据此前的消息，EQS推出以后将成为奔驰EQ系列电动车的旗舰车型，与EQC一样基于MEA架构打造，并在前/后桥分别搭载一台电动机，最大功率或达300kW（402PS），具体参数还有待官方公布。

奔驰EQA

根据海外报道，奔驰全新纯电SUVEQA在欧洲的售价或在4.5w万欧元（折合人民币37万）左右。据悉，新车轮廓与全新GLA颇有些相似，将基于MEA?EVA?II全新纯电模块化平台打造。此外，预计新车在2021年一季度交付。

外观部分，可以看出EQA整体轮廓与全新GLA相似，但在细节上，将大量用源自EQ家族的设计元素，例如：封闭式前格栅、带有蓝色装饰的头灯组、更注重空气动力学的前后包围以及车尾贯穿式尾灯组等。

动力部分，参考现有的消息，预计EQA将搭载三种规格的电动机，包括：150kW（204?PS）、200kW（272?PS）、250kW（340?PS）；而电池组也将根据配置的不同提供60-110kW·h，最小纯电续航约为400km。

据悉此次极寒测试，梅赛德斯－奔驰将测试EQA原型车在极寒条件下的充电情况、低温对电池和汽车内部的热管理影响、检查在冰雪覆盖的道路上行驶时的能量回收以及牵引力表现等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着越来越多的造车新势力品牌的加入，传统品牌在新能源领域的优势逐渐缩小，作为奔驰首款量产纯电动SUV，EQC的到来是奔驰一个全新的起点，可能它带给我们的冲击不如EQS那么猛烈。

纯电动力形式在这位汽车发明者手里又能玩出什么花样，这位电动先锋实力如何呢？通过下面的文章大家来了解一番。

从一切的核心聊起：动力&三电

电驱：EQC前后轴各搭载了一台感应异步电机，最大扭矩达730N·m，总功率达到了300kW（408Ps），0-100km/h加速时间只需5.1s，并且可以实现电动四驱。

双电机也有着不同的分工，奔驰想要在性能的续航间取得一个平衡，EQC会主动匹配前后电机协同工作的状态，使位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。

电池：国产EQC用的是软包三元锂电池，由宁德时代提供电芯，电池包共包含384个电芯，动力电池总容量为79.2kWh，电池能量密度为125Wh/kg。

EQC的电池组搭载了一套液冷温控系统，它可以根据导航路径对电池的冷却情况进行调整，如果在出行中途需要对电池充电，这套系统还能够提前调整电池温度以达到最佳的充电温度以保证快充时电池在最佳状态下。

而且电池周围通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，普通撞击很难伤害到电池包，防止穿刺的发生，安全性方面不用担心。

充电速度方面，EQC的慢充充电功率为7.2kW，慢充充满大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充电功率，将电量从10%充至80%用时在45分钟以内。快充接口位于在传统车型加油口位置，慢充接口则在右后杠位置。

提供多种驾驶模式

奔驰EQC提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化，舒适和运动模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同，在相同的油门开度下，不同驾驶模式有着不同的功率输出和扭矩响应，形成差异。运动模式下，车辆对加速踏板的反馈非常灵敏，动力输出高效且直接；舒适模式反应稍慢些，对于整车驾驶时的平顺性有一定帮助。

动能回收方面，EQC也提供了三种不同强度可调，分别为D+、D、D-。这三种强度可以通过方向盘上的换挡拨片可以进行切换，日常操作时比较便利双手不用离开方向盘即可调节，可以随时根据路况调整回收强度。

右侧拨片+挡（减少能量回收力度），左侧拨片-挡（增加能量回收力度），其中D+模式下车辆能量回收会完全关闭，松开加速踏板车辆完全处于滑行状态。D-模式则为强能量回收模式，这种模式会带来比较明显的能量回收强度，可以尽可能的回收动能再次充进电池组中。D模式则介于D+和D-两种模式之间，比较适合大多数人的习惯。

智能的用车体验

奔驰的造车理念中“以人为本”一定是首位的。不同于在友商车型上一些带有“炫技”色彩的智能配置，EQC的智能让我感受到的更多是悄无声息和润物细无声。

比如，EQC配备了MBUX中控系统，为驾驶者提供了便捷的电动出行需求，其中EV优化路径规划功能可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案，尽可能的减小纯电车型与燃油车型的差异。

值得一提的是，新车还在车机端还配备气候预控制功能，驾驶者可对车辆进行预制冷或加热的控制，在进入车内时感受更为舒适，同时也可以减小行驶时空调系统的能耗。

而在导航功能中，EQC还配备了AR实景增强功能，当你设定好目的地后，在需要更换车道或者转弯时，中控屏会将摄像头集到的道路画面实时显示出来，并在画面上添加箭头标识引导驾驶者行进，让导航的效果更加直观，保证了日常驾驶的安全性。

而在智能驾驶方面，EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更功能，车道保持功能启用后对于大角度的高速弯也能很好地控制，对于车道偏离的纠正也很温柔，以引导为主。

三个系统同时启动后，还提供了自动变道功能，打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道，整个变道体验非常流畅。另外双手可以短暂离开方向盘，但一段时间后系统就会提醒需要继续握紧否则将会退出系统。

EQ家族设计

奔驰EQC沿用了概念车Generation EQ的设计语言，整车造型圆润饱满。不同版本的车型它们在外观上的区别主要集中在车头和轮圈处，如进气格栅、雾灯区域以及轮圈方面的造型差异。

从前脸来看，EQC并没有像其它纯电动车那样用封闭式的前格栅，而保留的格栅用的是主动式设计，可以在需要的时候配合电驱及电池的热管理系统进行散热。

新车用了AMG-line套件的U型中网格栅简洁霸气，上方镶嵌了一条LED灯带，与两侧大灯灯带连为一体，大灯内部用了蓝色饰条进行装饰，辨识度比较高。用LED光源。

车身侧面来看，整体车身比例修长，造型设计和GLC相类似，最明显的不同在于D柱三角窗造型上。另外车门把手依旧是传统设计，没有用时下电动车流行的隐藏式门把手。

EQC定位中型SUV，国产后的奔驰EQC长宽高尺寸与海外版本车型保持一致，分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。

轮圈造型非常运动，轮胎用了倍耐力SCORPION VERDE，前后车轮的轮胎尺寸有所差异，前轮尺寸为235/55 R19，后轮尺寸为255/50 R19。

贯穿式的尾灯在这几年非常流行，新鲜感不足甚至有点审美疲劳了，奔驰EQC也用了这种设计，但是点亮后的视觉效果还不错。

内饰方面，拉开奔驰EQC的车门，一股“梅赛德斯”的气息扑面而来，第一眼的视觉效果依然是华丽，得益于更新一代的设计语言，奔驰EQC比起GLC更加富有科技感，这也是两者最为明显的差别之一。而且相比全新S级的那种内饰布局，我个人还是挺喜欢这种风格的。

当然，为了表明其新能源的身份，奔驰EQC还是努力做出了一些差别，空调出风口的样式更加新颖，上面还加入了玫瑰金色的点缀，并且车厢还使用了大量的环保可回收材料。

展现科技感的同时豪华氛围也没有落下，金属按键及饰板与大量皮质的搭配相当契合，座椅中央还加入了翻毛皮的材质，8000元选装的柏林之声音响更是满满，完全符合甚至超越这个价位该有的水平。

10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏对于奔驰EQC这个体型来说确实不大，但胜在好用，内置的MBUX系统流畅性不错，只是有些功能隐藏的比较深，需要好好研究摸索一下。

方向盘虽然不是最新的样式，但功能性和操作便利性也很强大，左侧按键控制仪表盘，右侧则控制中控多媒体系统，此外，中控屏也可以通过触控屏幕进行操作，或是通过下方的COMMAND操作区域进行控制。

奔驰EQC在舒适性配置方面做的也很到位，座椅电动调节就不说了，前排座椅加热和同样具备（座椅需要5500元选装）。驾驶位还配备座椅记忆，方向盘同样支持四向电动调节，另外后排也提供座椅加热以及独立的空调系统，只是后排空调出风口的造型和前排不统一，略有些分裂感。

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