宝马i3新能源汽车销量排行榜_第20万台宝马i3下线,成为全球最畅销紧凑型高档电动车

1.特斯拉登顶 比亚迪第二 吉利榜上有名 2019全球新能源销量出炉

2.2019年新能源车企销量，中国品牌独占四席，德系和日系只有两席

3.全球新能源销量榜中的5个中国品牌，名爵/比亚迪/广汽/宝骏/蔚来

不禁幻想，如果此刻致使全球陷入危机之中的新冠状病毒没有蔓延，那么今天本应该是2020日内瓦车展如期举行的日子。但是受疫情影响，出于对参展观众与厂家相关工作人员安全的考虑，不得不宣布取消车展。随即各家车企本应于现场揭幕的新车全部改为线上发布，而这其中“电动化”转型的主题依旧突出。

无论全新发布的宝马i4、大众ID.4还是爱驰U6，甚至柯尼塞格Gemera，在它们愈发强大与成熟的产品力背后，展现出的是一颗想要尽全力抢占全球新能源市场份额的“野心”。同时，也从侧面印证各家主机厂对于未来的新能源市场有着无限的期待。

但是事与愿违，正是这样一个有着美好前景的细分市场，也在2020年1月暂时放缓了脚步。根据EV?Sales公布的全球新能源销量数据显示，受新冠状疫情影响，今年1月全球新能源车注册量达150,613?辆，较去年同期下降7%。其中表现突出的欧洲市场1月新车交付量达到近7.5万辆，同比增长121%。不过其强势表现也未能弥补中国市场的“腰斩式”下跌。

具体车型方面，纯电动车型（BEV）继续“颓势”表现，销量同比下降23%。反之，插电式混动车型（PHEV）表现亮眼，销量同比增长37%，创自2018年11月以来最大增幅。

不可否认，对于全球新能源市场而言，新年开端并未有想象中顺利，但是我们仍然愿意相信随着疫情逐渐消散，“回暖”与“增长”终归还是该细分市场的主旋律。

车型Top?20：中国品牌首折戟

仔细观察1月车型销量榜单不难发现，前十之中并未见到中国新能源品牌的身影。据悉，这也是近年来中国品牌的首次缺席。而在前二十之中，共有四款国产车型入围，即位列第11位的荣威Ei5，位列第13位的广汽新能源Aion?S，位列第15位的名爵ZS?EV，以及位列第18位的一汽奔腾B30?EV。

不可否认，中国品牌1月整体销量疲软的最大原因还是由于疫情对于整体车市的严重冲击。但是入围的5款车型，也能从侧面反映出目前的中国新能源市场“B端”销量仍占较高比重的现状，而其抵抗风险的能力远远不及“C端”。

至于1月“销冠”，毫无疑问再次被特斯拉Model?3夺得。作为一款真正意义上“根正苗红”的特斯拉，Model?3也成为了首款可以挑战同级别传统燃油车的电动车型。而整个1月Model?3再次凭借10,013?辆的销量以及37%的同比增幅连续第12个月占据榜首位置。但是作为同门兄弟，Model?X、Model?S的近况却在逐渐恶化，二者本月销量同比下滑19%、32%，并未进入榜单前二十之中。

而车型榜单之中，令人最为惊喜的莫过于雷诺Zoe的崛起。得益于欧洲本土市场的强势表现，其1月共销售新车9,873辆，位列榜单第2位，并且仅与首位的特斯拉Model?3相差40辆。要知道在此之前，特斯拉从未遇到如此强劲对手的挑战。

至于第3位的日产聆风，作为纯电动市场的“常青藤”继续维持稳定表现，1月累计交付新车4967辆。而在前二十之中，大众集团共有三款车型入围，其中大众帕萨特PHEV跃升至第5位，大众e-Golf得益于大幅折扣来到第8位，奥迪e-Tron排在第10位。

同时，作为大众最为直接的竞争对手，宝马于榜单前二十中同样共有三款车型入围，即位列第4位的宝马530e/Le，位列第14位的宝马330e，以及位列第20位的宝马i3。其中，宝马i3作为旗下为数不多的纯电车型，1月销量同比下跌29%，排名也相较上月下降近10位。对于上市许久的i3而言，目前最大的问题则是相比不断推出的全新竞品，其产品力并无优势可言。

不过值得注意的是，宝马X5?PHEV的崛起速度不容小觑，整个1月以创纪录的2044辆位居榜单第21位。如果能够继续维持如此表现，预计下月就将进入前二十之中，进而弥补宝马i3损失的部分销量。

车企Top?20：失意的特斯拉与得意的宝马

如果说车型Top?20仍然可以称为特斯拉的一家独大，能够真正挑战Model?3霸主地位的车型还未出现，那么车企Top?20随着特斯拉让出榜首位置，可以预见后续的竞争正在变得愈发精彩。

整个1月，宝马依靠旗下众多插混车型的强势终端表现，成功超越特斯拉位居全球新能源车企首位，共交付新车12,976辆，同比增长128%。除大力推动插混车型之外，宝马位于纯电领域也再不断发力。

就在昨日，本应该在日内瓦车展发布的宝马i4正式于线上发布。仅根据官方公布的车型参数来看，宝马i4上市后有望成为特斯拉Model?3的有力竞争对手。同时就现状而言，身处“电动化”转型浪潮之中的宝马，好似已经找到属于自我最为适合的“节奏”。

对于位居榜单第2位的特斯拉，此刻心情稍感复杂。一方面，必须承认相较宝马仅197辆的差距，或许对于它而言下月超越重回榜首只是时间问题。但是另一方面，必须承认国产Model?3再次发生的诚信风波与社交危机也为其品牌蒙上一层“阴影”。受此影响，特斯拉2020年位于中国市场的终端销量可能并没有预计中那样可观。

而整个2020年，马斯克为特斯拉定下的最终交付目标为“50万辆”。除中国市场外，受全球疫情的影响其Q1季度销量注定大打折扣。不过随着Model?Y本月中旬位于北美市场正式开启交付，预计最终目标仍能完成。

此外，位于第3与第4位的雷诺与大众同样涨势喜人，得益于欧洲市场的强势表现，其销量分别同比增长144%与107%。而位居第5位的法系车企标致，相较身前两家车企涨势更加惊人，由于标致208?EV推向市场后逐渐获得认可，其1月品牌整体新能源销量甚至比前两年的总和还多。而排在第9名的沃尔沃也正在纯电领域全面发力，最终取得5,937辆的销量成绩，连续第二次刷新月度交付记录。

对比之下反观中国车企，受疫情冲击1月中国新能源市场可谓十分暗淡。Top?20榜单之中也仅有5家车企入围，作为曾经的全球新能源“王者”，比亚迪销量再次出现负增长，排名下滑至第6位，而上汽、广汽分列榜单的第7位与第13位。

5家中国车企之中，下滑最为严重的当属北汽，1月仅以2,451辆的交付成绩位列榜单第19位，北汽EU系列的销量下滑成为主要原因。而在北汽身后，则是最后一家入围Top?20的中国车企——吉利汽车。

总在说，有人出局，就会有人补位。中国车企的集体下滑，也使后续车企可以从中获利，亦如梅赛德斯与雪佛兰就分别跃升至第15位和第16位。根据预测，疫情对于2月中国新能源市场的冲击将会是灾难性的，因此随着中国车企销量的进一步下滑，斯柯达、DS、欧宝等欧洲品牌将借机会此跻身前二十之中。

总之无论怎样，对于全球新能源市场而言，一边拥有众多快速崛起的欧洲车企，一边拥有暂时失意但是综合实力依然恐怖的特斯拉，一边拥有背靠全球最大新能源市场不断向上的中国车企，可以预见的是未来该细分市场的竞争只会变得更加激烈，2020全球新能源市场的最终销量走势也变得愈发有趣。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉登顶 比亚迪第二 吉利榜上有名 2019全球新能源销量出炉

2019年全球新能源汽车销量数据已公布。根据数据显示，在2019年特斯拉凭借367820台的销量获得了冠军，比亚迪以229506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年销售了160251台。另外在前十名中还有宝马、上汽、大众、日产、吉利、现代和丰田。

随着2019年车企销量数据的公布，单车型排行也已经出炉。其中特斯拉Model?3车型销量突破了30万台（300885台），取得了单车型销量冠军的的成绩。其次是北汽新能源EU系列，在2019年也销售了111047台，位列第二。销量排名第三的车型是日产Leaf，在2019年全年共计销售了69873台。

除了以上三款产品，销量前十名中还包含比亚迪元/S2、宝骏e系列、三菱欧蓝德PHEV、雷诺ZOE等，另外宝马也有两款车型上榜，分别为宝马5系插电混动和i3，值得一提的是，宝马是BBA三大豪华品牌中唯一上榜的，下面我们一起来看这些车型具体销量数据和车型参数。

1、特斯拉Model?3（全年销量300075台，2019年12月取得了单月销售53742?台的成绩）

特斯拉Model?3?全年销量300075台，取得了新能源汽车领域销量冠军的成绩。除了获得冠军以外，Model?3在2019年12月份还取得了单月53742台的惊人销售成绩，又一次打破了新能源车单月销量。

目前Model?3车型在中国官网共有三款在售车型，其中进口长续航版本车型售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动，续航里程为590公里，百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版车型售价最高，为50.99万元，车辆续航里程为595公里，百公里加速时间为3.4秒。售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版车型售价为299050万元，车辆NEDC综合共工况续航里程为445公里，百公里加速5.6秒。

目前，中国工厂刚刚建设完成，还没有进入大批量产交付阶段，在2020年随着特斯拉中国工厂交付量增加，相信其销量还会进一步上涨。另外，中国工厂也只生产标准续航的基本车型，产品比较单一，如果今年能够把更多版本国产，相信销量数据会更加出色。

2、北汽新能源EU系列（全年销量111047台，2019年12月取得了单月销售21963台的成绩）

北汽新能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型，2019年全年销量111047台取得了单车销量亚军的成绩。另外在2019年12月，EU系列还取得了21963台的销售成绩，也是除了特斯拉品牌车型以外，首个单月销量突破两万台的车型。

目前，北汽新能源EU5是EU系列产品的销量担当。这款产品最早于2018年北京车展上市，续航升级后的改款车型在今年成都车展上市，补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在动力方面，新车搭载了一台最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m的电动机，百公里加速仅需7.9秒。电池部分，其电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh/100km，NEDC综合工况续航里程达到了501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里）

3、日产Leaf（全年销量69873台，2019年12月取得了单月销售5418台的成绩）

作为历史上最畅销的电池电动汽车（BEV），日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万台。但是从2018年下半年开始，随着竞争对手产品力不断增强，日产Leaf销量逐开始下滑，每月平均在1500台左右。不过随着日产Leaf?e?+的推出，这一情况在慢慢好转，其全年销量49873台，而且凭借2019年12月单月5418台的销售成绩，成功超越比亚迪元EV/S2系列，获得了新能源单车销量排行的第三名。

日产Leaf?e?+延续了搭载40度电池车型的设计风格，家族“U”形状前脸让整台车看上去很年轻。在车身尺寸部分，其长宽高分别为4480/1790/1540mm，轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿车。Leaf?e?+的最大改变是将动力电池容量升级至了62度（超过40千瓦时版本车型55％容量，能量密度高25％），EPA续航里程364公里，欧洲WLTP续航为385公里，日本WLTC测试下续航458公里，日本JC08测试条件下续航为570公里。

除了增加了续航里程以外，电动机也进行了升级。Leaf?e?+的电动机最大功率达到了160千瓦（40千瓦时版本为110千瓦），最大扭矩340N·m（40千瓦时版本为320?N·m）。充电部分，支持70?kW快速充电。

4、比亚迪元EV/S2?（全年销量67839台，2019年12月取得了单月销售1434台的成绩）

比亚迪元EV/S2?在2019年全年取得了67839台的销售成绩，2019年12月取得了单月销售1434台的成绩，与此前单月过万的销售成绩相比一直在走低，不过还是凭借全年67839台的成绩获得了第四名的成绩。

比亚迪元EV有360和535两个续航版本车型，售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型可供消费者选择，售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2?定位为小型纯电SUV，外观部分最有特点的是备胎设计，在小型纯电动SUV当中非常有个性。

动力方面，元EV有高低功率两种版本电动机可供消费选择，除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外，均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机（S2?为同款电机），顶配车型配备了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为8.55秒。在续航部分，元EV360和S2?相同，NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长，达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。

5、宝骏E系列（全年销量60050台，2019年12月取得了单月销售8352台的成绩）

宝骏E系列分有E100和E200两款车型，全年销量60050台，位列单车销量排行的第五名。宝骏E系列定位为“家庭第二辆车”，两门两座设计赋予了其小巧灵动的车身尺寸，是日常代步的首选。值得一提的是，在单车销量榜单中，宝骏E系列是唯一上榜的两座微型车，在如今微型纯电动车市场逐渐萎缩的情况下能够取得这样的成绩还是非常不错的。

宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km，最高车速达到100km/h。驱动电机部分，两款车型配备了同款电机，其其最大功率为29kW，最大扭矩为110N·m。作为“家庭第二台车的定位”这样的数据表现完全能够满足城市内日常通勤的需求。

6、宝马530e/Le（全年销量51083台，2019年12月取得了单月销售4377台的成绩）

在2018年，宝马集团最畅销的新能源车型是BMW?5系插电混动版，销量为40260台。2019年，5系插电混动再次成为了品牌销量最好的新能源车型，并且销量实现了上涨，达到了51083台，位列销量排行榜的第六名。考虑到这款车型的售价，超5万台的销量成绩足以用优秀来形容了。

在动力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机，发动机代号为B48，目前应用于几乎宝马全系车型上。虽然530Le的发动机属于低功率版本，可以输出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m。

车辆电机最高输出功率为70kw，最大扭矩250N·m，发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw（253Ps），系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。车辆动力电池容量为13度，NEDC综合工况续航里程为61km。

7、三菱欧蓝德PHEV（全年销量49649台，2019年12月取得了单月销售3382台的成绩）

三菱欧蓝德PHEV这款车型并没有引入国内销售，仅凭海外市场扛起销量。在此情况下，其全年仍然取得了49649台的销量成绩，获得了单车销量第七名的成绩，如果在国内有售，排名有望还会上升。

三菱欧蓝德PHEV是根据燃油版欧蓝德打造而来的一款插电混动车型，外观部分基本延续了燃油版车型的设计风格。在动力方面，最新款欧蓝德插电混动搭载了一台2.4升4缸自然吸气汽油发动机（135匹马力），与电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大马力135Ps。后驱动电机最大马力95Ps，前电动机最大功率82Ps。电池组容量为13.8kWh，官方公布的百公里最佳油耗为2L，纯电行驶模式之下，最高续航能达到45公里。

8、雷诺ZOE（全年销量46839台，2019年12月取得了单月销售4803台的成绩）

雷诺ZOE自推出后一直都是欧洲畅销纯电动车，如今这款车型已经发展至第三代。第三代车型凭借更加精致的外观和更长的续航里程也获得了出色的销量。在2019年ZOE这款车型共计销售了46839台，占雷诺品牌纯电动车总销量的76.1%，获得了单车销量第八名的成绩，是雷诺品牌新能源车的销量担当。

新款ZOE有两款在售车型，分别为R110和R135。其中R110车型搭载了最大功率80?kW最大扭矩225?N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为11.4秒。R135车型搭载了最大功率100?kW最大扭矩245?N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为9.5秒。动力电池和续航部分两车相同，均搭载了52度动力电池（风冷），WLTP续航里程为390公里。充电方面，两车均支持最高50?kW的直流快充，三相交流充电功率最高支持22kW。

2019年，雷诺在全球售出了超过61500辆纯电动汽车，比去年同期增长25％，创下了全新的历史记录。在12月份，品牌共售出了6947台新能源车，ZOE占比高达69%，另外的销量基本由国内在售的K-ZE贡献（11月销售1330台，12月销售1144台占比16.4%）。由此可以看出，雷诺在国内推出K-ZE车型是一个非常明治的选择。

9、现代Kona?EV（国内命名昂希诺纯电动。全年销量44386台，2019年12月取得了单月销售4080台的成绩）

现代Kona?EV全年销量44386台，获得了全年单车销量第9名的成绩。2019年12月这款车型取得了单月销售4080台的成绩，考虑到其在国内也有售(名为昂希诺纯电动)，获得这样的成绩并不乐观，因为这款车型在11月份国内仅销售了204台，12月份也仅售出了408台，只占全球销量的10%。

动力部分，昂希诺纯电动搭载了一台最高功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，这套型号为EM15的高压电驱动系统由大陆集团提供，该系统将电机、变频器、减速器三项重要核心部件集成在一起，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻，它在2019年获得了沃德十佳发动机称号。

昂希诺纯电动的电池容量为64.2kWh，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km。该电池组采用水循环冷却系统，可有效通过主动降温和升温保证动力电池始终处于高效工作环境，降低安全隐患。

10、宝马i3（全年销量41837台，2019年12月取得了单月销售3690台的成绩）

i3是宝马6年前推出的一款产品，虽然时间较长，但宝马一直没有放弃对车款车型的升级，而且随着升级，i3的销量成绩在逐年攀升。相比于2018年全年销量36829台相比，增长了13.6%，达到了41837台，取得了单车销量第十名的成绩。加上排名第六的5系插电混动，宝马也成为了销量前十名车型中唯一有两款产品进入榜单的品牌。

动力方面，宝马i3的电动机最大输出功率为125kW，峰值扭矩为250N·m，0-100km/h加速时间为7.3秒，极速可达150km/h。动力电池方面，i3快充版使用了与三星联合开发的SDI电池组，总容量为42.2kWh度，NEDC续航里程为340km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年新能源车企销量，中国品牌独占四席，德系和日系只有两席

近日，2019年全球新能源汽车销量数据正式出炉。在2019年，全球共计销售出约221万辆新能源车型，同比增长10%，占全球乘用车销量的2.5%；相当于全球每卖出的40辆新车中，就有1辆是新能源车型。

全球市场

特斯拉登顶，自主品牌表现强势

在所有新能源车销量里，其中纯电动汽车占到了74%，同比增长了5%；而插电式混合动力汽车的份额占到了26%，但同比下降了5%。

而在2019年全年里，上下场十分明显。上半年每月的销量均高于往年同期，但自7月回落后，从8月开始，每月的销量低于往年同期。

从主机厂来看，特斯拉一骑绝尘，2019年销量为367820辆，反超比亚迪近14万辆，以巨大优势夺得冠军；而比亚迪也就无缘全球新能源市场的“五连冠”。

排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆，比亚迪以22.9万辆的成绩位列榜单第二。还有北汽新能源16.02万辆，位于榜单第三。上汽集团13.7万辆，位于榜单第四，宝马以12.8万辆，位于榜单第五。在新能源车型全球销量前五中，有三家都是中国车企。在前十榜单中，吉利也超过了现代和丰田，排在第八名的位置。

从单一车型来看，?2019年最畅销的车型是特斯拉Model?3，以绝对的优势占据榜单第一，全年累计销售了超30万辆。作为目前为止特斯拉最便宜的车型，Model?3凭借其优秀的续航里程、交互体验、出色的动力日益被全球消费者认可。随着国产化的落地，并且价格下探到30万元以内，产品性价比进一步提高，?2020年的销量或将达到新高。

北汽新能源EU系列，以11.1万辆位列第二。第三是日产聆风，全年累计销售了6.9万辆。第四是比亚迪元EV/S2，全年累计销售了6.7万辆。第五是宝骏E系列，全年累计销售6万辆。

除了特斯拉和中国车企，还有比较值得关注的是宝马。随着电动化趋势的不可逆，早布局新能源的宝马初见成效。在2019年，宝马全年新能源汽车销量接近13万辆，同时宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源前十的榜单之中，分别排在第六和第十的位置。

国内市场

基数加大，增幅放缓

然而，国内市场的表现与全球市场刚好相反。由于车市下行，补贴退坡，2019年新能源汽车市场最终以6连降收场，这也是新能源汽车发展十年来的首次下滑。

据中汽协数据显示，2019年全年，国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。

全年销量依旧是北汽新能源EU系列领先，同比2018年大增244.2％。比亚迪上榜车型包括元EV、唐DM、e5共三款车型。TOP?10榜单中唯一一款插电混动车型为比亚迪唐DM，其2019年的累计销量为34084辆。在2019年迎来同比上涨的车型仅有北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、比亚迪e5以及荣威i5五款车型。

写在最后

从2019年全球新能源销量来看，特斯拉以压倒性的优势登顶，中国自主品牌紧随其后，而传统合资车企的表现也颇为亮眼。中国作为全球最大的新能源市场，尽管补贴已经大幅退坡，但政策导向对于新能源汽车还是起着促进作用。?2020年，随着各家新车型的导入生产，新能源市场竞争将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球新能源销量榜中的5个中国品牌，名爵/比亚迪/广汽/宝骏/蔚来

2019年已经过去两个多月的时间，各大车企在2019年的销量也已经公布。燃油车方面，大众继续以微弱优势超过丰田，成为全球销量最高的汽车集团，可见其在自身实力和品牌上都有过硬的实力，也是国人比较喜欢的品牌，“如果您不知道买什么车，买一辆大众准没错”，就是大众在国内市场受欢迎的真实写照。

不过在新能源车销量排行榜上面，名次就发生了很大的变化。燃油车销量冠军大众集团仅排在第六位，当红炸子鸡特斯拉以367820台的绝大领先优势高居榜首，去年还能跟特斯拉扳一下手腕的比亚迪，今年只拿下了229506台的销量，排在第二名的位置，跟特斯拉有着很大的差距，三四名分别是我国的北汽新能源和上汽集团，旗下的新能源车布局也比较丰富。

第五名则是老牌豪华车企宝马集团，以128883辆的销量超过了大众、日产和吉利等品牌，其中宝马5系新能源和宝马i3就拿下了接近9万辆的销量，可见，宝马在打造精品车型上还是有很深的造诣，今年宝马还会推出多款插电混动车型，以及iX3这款对标奔驰EQC和奥迪e-tron的纯电动SUV，相信在销量上会有更大的进步。

其他方面，一直被认为在新能源汽车上拥有领先技术的丰田汽车，仅以55155台的成绩排在第10位，并没有我们期望中的那么强势。不过在今年，丰田将会推出多款纯电动车型，包括去年在广州车展上亮相的雷克萨斯UX300e，和CHR/奕泽?EV，相信会给丰田带去不少的销量。

在前10名中，中国品牌占据四席、德系品牌占据两席、日系品牌也拿下了两个席位，然后是美国的特斯拉和韩国的现代汽车。可以看出来，自主品牌在新能源车上占有一定的优势，但在今年7月份我国新能源车补贴降低之后，很多品牌的新能源车销量都出现了比较大的下滑，随着合资品牌不断推出电动汽车，这个排名在2020年会发生比较大的变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，EVsales发布了2020年7月的全球新能源汽车销量Top20车型榜单。中国品牌汽车进入这个榜单的有：上汽名爵MG?EZS、比亚迪秦EV、广汽新能源Aion?S、宝骏E系列、蔚来ES6。以下，我们就对这五个中国品牌汽车逐一进行分析解读，非常巧合的是，这五款车型都分别提供红色车身颜色可选。

上汽名爵MG?EZS：唯一达到欧洲标准的纯电SUV（推荐车身颜色：极速红）

有着近百年历史的MG汽车，ZS?EV是MG品牌的第一款纯电动汽车。在英国上市的MGZS?EV和国内在售的MG?EZS在外观设计、动力配置方面都是一样的。

名爵EZS定位为小型SUV，车辆的长宽高分别为4314/1809/1620mm，轴距2585mm，相比于北汽EX360、比亚迪元EV360等同级小型纯电动SUV，名爵EZS的轴距是最长的。

在外观方面，MG名爵EZS的设计很精致，前脸是名爵品牌最新的设计语言，中网格栅的内部是点阵式效果，下方是梯形进气口，保险杠也用镀铬条进行了修饰；车身侧配合全新的轮圈造型，整车很动感时尚。

这款车的内饰与燃油版本本保持一致，纯黑内饰风格，换装新能源车所惯用的旋钮式换档方式，传统手刹换成了电子手刹。

在满足国内标准基础之上，纯电动名爵EZS是国内首款可以符合欧标E-MARK认证、欧洲REACH法规、美国权威UL2580电池安全标准、防尘防水民用最高等级IP67标准的纯电动SUV。

动力方面，名爵EZS搭载一台采用Hari-pin绕组技术的“发卡”永磁电机，传统的磁同步电机体积更小、功率密度更高；最大功率110kW，最大扭矩350N?m，动力性能非常出色；采用523配比的三元锂电池，能量密度161Wh/kg，总能量44.5kWh;?电池包外壳是一体化铝合金成型，更加坚固并且重量还轻。

驾驶体验方面，名爵EZS有三种驾驶模式和三种动能回收模式。在三挡最强回收模式下，增加了一项S-Pedal单踏板模式，在这个该模式下综合电耗能降低5%，续航相应的也能增加5%。

上汽名爵MG?EZS售价为11.98-14.98万元，消费者可以每个月支付999元来租用电池，购车可以享受8年或15万公里的三电质保、8年或20万公里电池衰减＜30%、互联网车型基础流量和基础服务终身免费、1年零利率金融政策等多重购车优惠。

比亚迪秦EV：北上广深最畅销的新能源车（推荐车身颜色：赤帝红）

比亚迪新能源旗下有众多车型，销量都很不错，尤其以比亚迪秦EV为销冠车型。售价在12.99-14.29万元的秦EV，是北上广深用户喜爱的自主品牌新能源车型。

比亚迪秦EV拥有霸气十足的前脸，采用点阵式镀铬装饰中网，前大灯造型设计别致，内嵌五颗圆形的灯泡特别有科技感，下面是L型镀铬雾灯区，整体的设计感简洁大方、辨识度极高。尾部是溜背式造型，隐藏式排气孔，熏黑处理的大包围，多辐式轮圈，充满了运动气息。

续航实在、充电速度快，这是比亚迪秦EV的长期以来积累的硬核实力。在安全配置方面，它还搭载了ACC自适应巡航、车道保持、制动辅助、道路交通标识识别、前驻车雷达、后向碰撞预警系统等等功能。

比亚迪秦EV这款紧凑型轿车，基于BNA架构e平台打造，电机最大功率100kW。车辆搭载的三元锂电池能量密度达到了160Wh/kg，NEDC工况续航里程为421公里，最高时速可以达到130km/h。

广汽新能源Aion?S：最有时尚科技感的街车（推荐车身颜色：琉璃红）

广汽新能源Aion?S在今年7月推出了2020款年款车型，售价区间在13.98—20.58万元，但是由于它在市场上有1.5-3万元的优惠幅度，所以车价整体下探到12.98万—17.58万元。

广汽新能源将Aion?S的外观设计与其他新能源车型的有所不同，没有采用当下新势力流行的“无脸化”设计，也没有直接采用本品牌的燃油车设计风格，而是创新出标志性的“穿云箭”前脸风格。“Aion”标志的首字母的三角箭头，T型LED大灯、贯穿式尾灯，这些是年轻消费者最喜欢的设计元素；高能脉冲式腰线、暗夜星轨的装饰条风格，再加上飞机引擎式18英寸轮圈，整车呈现出一种科技感和运动感。

内饰方面，这款车搭载了双幅式多功能方向盘、全液晶仪表、大尺寸中控屏，车内多处有软材质和亮面饰板的点缀车内视觉效果出色。

在车载科技方面，Aion?S搭载12.3英寸全液晶仪表和与腾讯联合开发的智能车载系统，数字体验感极强；超级账号功能支持多账号登入，可以记忆不同使用者对车辆的使用习惯，比如座椅角度、后视镜、空调温度等细节都会自动完成调节。

在自动驾驶方面，2020款Aion?S装备了毫米波雷达、超声波雷达等传感器，可以实现L2级自动驾驶，即自动驾驶系统可实现车辆在单车道居中向前行驶。

在动力方面，这款车搭载永磁同步电机有高低功率两个版本，低功率版本最大功率为135kW，峰值扭矩300N.m，高功率版本最大功率150kW，峰值扭矩300N.m，NEDC续航里程有460km和510km两种选择。

宝骏E系列：代步车之王（推荐车身颜色：琉璃红）

一款优秀的代步车标准就是：好看、好开、好停、用车成本低。长期以来，宝骏E系列的车型都占据着这个细分市场的销冠位置。售价在5.48-6.48万元的纯电微型车，虽然续航里程只有305公里，可以作为一款微型车，它的能耗也低，还可以220V即时充电。

宝骏E200的前脸配合标志性的分体式大灯，小巧但是仍然富有攻击性。车身侧身的搭配让整体看起来很有层次感，尾部的造型也夸张而有特点。2497mm/1526mm/1616mm的长宽高，1600mm的轴距，足够小巧，也足够好驾驭。

车内空间可以保证日常通勤的需要，内饰设计风格比较简约，开放式的座舱、飞翼式的换挡把、贯穿式的中控台、翻转式的小挂钩设计，还有很多内饰设计上很实用的亮点。

动力方面，宝骏E200搭载了一台最大输出功率为29kW的电动机，峰值扭矩输出110N·m，最高车速为100km/h。目前宝骏E200使用28kWh千瓦时的电池组，续航里程可以达到305km，完全可以满足日常一周充一次电的出行计划。关于充电，宝骏E200可以直接使用普通家庭的220V三插电源（带接地线）进行充电，也就是说只要能找到有地线的插座就可以给车充电，非常方便。标配充电功率为2kW，这只是相当于2个电饭煲在同时工作。

蔚来ES6：一款优秀又均衡的电动汽车（推荐车身颜色：火星红）

蔚来ES6采用了大量家族化的设计元素，修长的头灯以及大嘴式进气格栅都与蔚来ES8神似。新车也同样选择了双色车身设计，并有深空黑、云白、天蓝、星灰、火星红、晨雾绿、同温层蓝、星云紫等八种车身颜色选择。

做为一款售价在34.36-50万元的中型SUV，蔚来ES6的确是已经做得极尽豪华了，2900mm的轴距，超过了大多数同级别车型，所以它能提供更宽敞的前后排的乘坐空间。除此之外，在主被动安全配置、智能驾驶配置方面，蔚来ES6也是一应俱全，无可挑剔。

在通过硬件、软件的优化之后，蔚来ES6使用70kWh电池包，性能版和首发纪念版车型的NEDC续航里程可以达到430公里，基准版可以达到420公里，可以说是很优秀了。当然，也有不少人嫌弃它的电耗高、续航不够用，蔚来还提供了更大容量的电池包供选装。如果嫌充电不麻烦，还可以选择换电服务。总之，它做到了大多数汽车品牌没有做到的用户服务。

蔚来ES6在增加续航里程的同时，依然没有放弃走性能路线。首发纪念版车型电机最大输出总功率达到400千瓦，最大输出总扭矩达到725牛米，0-100km/h加速能达到4.7s。

写在最后的推荐语：

根据中汽协数据显示，今年上半年中国市场新能源汽车销量同比下滑44%，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，要知道在此之前，中国新能源汽车无论是销量还是保有量，一直是全球第一。就在这样下跌的态势下，仍然能够看到有五款中国新能源汽车品牌进入全球新能源7月销量榜单，的确值得称赞。

另外值得我们关注的是：过去出现在全球新能源汽车销量TOP20榜单上的北汽EU系列、奇瑞eQ1、比亚迪元、宝马i3、吉利帝豪、现代逸动、荣威Ei5、欧拉R1等车型在7月都没有出现在榜单，这个现象值得我们去关注。

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