零跑新能源汽车_口碑最好的新能源汽车试驾零跑

2024-07-15 19:40:10

1.领略其独特的魅力试驾零跑C11增程版

2.多100KM续航多一份自信试驾零跑T03

3.试驾零跑T03：空间超预期，动力比10万元级自吸车更带劲

4.试驾｜零跑T03，10万级纯电代步“三好学生”？

零跑新能源汽车_口碑最好的新能源汽车试驾零跑

新能源行业的快速发展催生了一批造车新势力的出现，既有像蔚来ES6、小鹏G3这种打出了知名度的车型，也有一些名气不算太高，平日里比较少见的车型，比如咱们今天要聊的零跑T03。对很多人来说，零跑是个陌生的品牌，但T03并非是其首款车型，零跑曾在去年以一款两门四座轿跑零跑S01拉开了自己新能源领域的序幕，虽然它凭借着独特的设计理念引发了热议，但就市场表现而言这车不算成功。

如今，零跑决定从“头”做起，推出了一款更加大众化的微型代步车T03，不过想要在欧拉R1、比亚迪e1这些老牌劲敌的手中争夺市场就必需要拿出点本领来，于是一款同级别续航最长，带有L2级自动驾驶的零跑T03就出现了，并且它的售价仅有7.58万元，对于这个价位的车型来说算得上很有竞争力了。那么邦老师就先从这两个亮点聊起，看看它的实际表现到底如何。

续航：百公里电耗14.6千瓦时，满电城市续航约250公里

续航是零跑T03最大的亮点之一，新车搭载了容量为36.5千瓦时的三元锂电池组，NDEC续航里程达到了403公里，是同级别微型车中续航最长的，那么它在实际行驶过程中的续航表现到底如何呢？

本次续航测试是从杭州芯图大厦出发，途径风情大道、湘湖路，最后到达湘湖风景区，试驾路线为城市道路，路况较为拥堵。车上共一人，全程开启空调，温度设为23度，风量三挡。实际的行驶里程共计19.1公里，平均时速为21.2公里/小时，表显电耗为14.6千瓦时/百公里。如若以此次短途试驾的表显能耗为基础推算，零跑T03在满电情况下的城市续航约为250公里。

此次行驶过程中的电耗偏高，厂家介绍这主要是由于零跑T03搭载了液冷系统，在电池温度大于35度时就会介入工作并消耗部分电量，而由于试驾时室外温度较高，所以车辆的电耗会有所上升。在试驾过程中笔者并未固定使用某种驾驶模式，并且由于测试路程较短，所以此次的能耗表现仅供参考，请期待未来我们对于这款车EVRI续航测试的结果。

L2级自动驾驶：软件系统还需调试，9月份OTA升级后就可实现

出于成本原因，这个价位的车型基很少有搭载L2级驾驶系统的，而零跑T03通过配备3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达的硬件系统，能实现自适应巡航、车道保持等功能。不过该系统目前还无法使用，厂家宣称是由于软件方面还需调试，要等到9月份OTA升级后才能实现。

外观：整体风格时尚、精致，长度及高度相比同级车略有优势

由于微型车的受众群体多为年轻人，所以这些车型在设计上都走的是时尚、精致的路线，零跑T03也不例外，该车整体的造型比较呆萌，看上去十分可爱。新车配备的一体式大灯造型圆润，内部灯带呈现C字形，给人不错的视觉效果。

LOGO后方为零跑T03的充电口，该车的电池电量由30%-80%的快充时间为0.6小时，电池电量由0-100%的慢充时间为6小时。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为3620/1652/1577毫米，轴距为2400毫米。和同级车相比，零跑T03的车身长度及高度略有优势。

零跑T03标配了14英寸轮圈,实拍车选装了规格为165/65?R15的耐克森?N?blue?ECO轮胎，其主打的风格是节能与舒适，该轮胎的滚阻系数较低，可以降低行驶过程中的阻力，进而提升续航里程。

新车尾部的造型和前脸相同，整体的风格同样简洁。圆润的尾灯由黑色边框包裹，并通过中间装饰件连接，给人不错的整体感

内饰：设计风格简洁，做工用料符合该级别定位

内饰部分也用了简洁的设计风格，非对称式的中控布局看上去有一种别样的风格，看起来挺有个性的。用料方面，该车的中控台处均用了硬质材料覆盖，符合这个级别车型的定位。不过其空调出风口处用了镀铬装饰及亮黑色饰板，为内饰增加了一丝精致感。

零跑T03配备了8英寸液晶仪表盘，续航里程、电池电量、动能回收力度等行车信息均在此显示，信息整体的布局也很合理，看上去清晰易懂。

10.1英寸的中控液晶屏幕支持了车内绝大多数功能操作，内部配有导航、音乐、空调调节等多种功能。新车还搭载了科大讯飞3.0语音系统，可实现对导航、车辆设置、空调等功能的直接控制，语音识别的精准度算得上不错。

前排座椅用了一体化的设计，看上去颇为运动，两侧的包裹性很好，并且座椅内部的填充物软硬适中，整体的乘坐舒适度不错。

后排座椅的乘坐感受和前排差别不大，不过该车后排中央地台处的凸起虽然并不算高，但纵深空间偏小，难以容纳4大小的鞋子，所以乘坐时的舒适性会稍有折扣。

驾驶感受：动能回收逻辑还需改善，底盘滤振表现出色

动力方面，零跑T03搭载了一台最大功率为55千瓦，最大扭矩为155牛·米的前永磁同步电机，最高行驶速度为110公里/小时。新车共有经济、正常和运动三种驾驶模式可供选择，三种模式下动力踏板的响应速度会依次提升，整体的动力表现还算不错。55千瓦的电机对于这样一台微型车来说完全够用了，深踩加速踏板就有不错的动力涌现，城市道路下提速超车时基本上没有什么问题。

该车的动能回收力度共有三挡，每一挡都和驾驶模式自动绑定，并不能自主选择。经济模式下的动能回收力度最强，标准模式下的回收力度最弱，然而运动模式下的回收力度却被设为中等。官方说这样做是为了延长车辆的续航里程，但个人并不认同，毕竟使用运动模式往往是为了加速、超车，松开加速踏板后产生的较强减速感反而会让驾驶员有所不适，所以运动模式配合最低挡能量回收显然更符合逻辑一些，毕竟这个模式显然也不是为了追求省电。

零跑T03用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，符合这个级别车型的定位。这种微型代步车的调校取向基本都是偏向舒适，零跑T03的底盘表现也符合我的预期，当车辆行驶在坑洼路面时，底盘能够处理掉大多数颠簸，传到车内的感觉很柔和。在经过减速带时，整体的滤振效果也算不错，虽然悬架会有一些多余的振动，但就这个价位的微型电动车来说，整体的表现算得上不错了。

邦点评

对于微型车市场来讲，消费者比较关注的就是售价和续航，零跑T03在这两方面做的都算不错，其售价和同级别的欧拉R1、比亚迪e1等车型相差不大，但403公里的NEDC续航是同级中最长的，并且高配车型的L2级自动驾驶系统、后视镜加热、电子驻车都是很实用的配置，整体的性价比算的上不错。

而零跑T03共有三款车型，低、中配的两款车型虽然价格上要便宜一些，但并未配备L2级自动驾驶系统，并且也缺少了像ESP这样比较重要的主动安全配置。如果您喜欢这款车，其实高配的400豪华版是最值得选择的，并且7.58万的售价也算得上物有所值了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领略其独特的魅力试驾零跑C11增程版

零跑汽车曾在去年以一款两门四座轿跑零跑S01拉开了自己新能源领域的序幕，虽然它凭借着独特的设计理念引发了热议，但就市场表现而言这车不算成功。如今，零跑决定从“头”做起，推出了一款更加大众化的微型代步车T03，新车拥有403公里的NEDC续航里程，是同级别车型中最长的，并且还配有L2驾驶系统，但售价区间仅为6.58-7.58万元，对于这个价位的车型来说算得上很有竞争力了。

■?续航：EVRI城市工况下共行驶283.4公里，电池电量剩余3%

本次续航测试是从北京朝阳公园东七门出发，沿EVRI城市综合续航测试路线循环行驶，途经四环、朝阳北路、东六环、京平高速、机场高速。车上共两人，空调设为24度，风量三挡（共七挡），全程以标准模式（共经济、标准及运动三种）行驶，动能回收力度系统自动设为最弱（共有较弱、适中、较强三种）。

测试过程中，我们先将电池电量充满，此时表显续航里程为405公里，比官方给出的数据还要多出2公里。沿EVRI城市综合续航测试路线循环行驶两圈之后，我们继续绕四环行驶，待仪表盘不显示剩余续航里程后（此时表显续航在10公里以下），电池电量剩余3%，本次续航测试也到此结束，随后我们回到朝阳公园东七门快充桩进行充电。最终，本次测试的实际行驶里程共计283.4公里，行驶时间5小时14分钟，平均速度约为54.2公里/小时。

厂家宣称这是由于该车的剩余里程是系统基于车辆之前的行驶状况（电耗）所给出的估算值，所以表显续航会存在偏差的情况。

最初行驶的10公里零跑T03减少了23公里的表显续航里程，随后则趋于正常，每行驶10公里零跑T03的表显续航减少的公里数在14公里-17公里范围之内。在行驶到230公里之后，零跑T03每行驶10公里，减少的表显续航公里数在9公里-11公里范围之内，由于当时系统并未限制车辆的动力输出，可以说零跑T03最后的表现比较“持久”，这能为消费者在紧急情况下带来一定帮助。当行驶到283.4公里时，此时仪表盘不再显示剩余续航里程，电池电量剩余3%，我们也停止了本次续航测试。

从本次测试的结果来看，零跑T03的续航表现并不算出色，图表中小计里程+表显剩余里程整体呈现下降趋势等，最终的实测结果为283.4公里，与403公里的NEDC续航里程存在一定差距。

■?充电实测：30?%~80?%快充仅需29分钟，略快于官方所提供的数据

此次充电实测的起始电量为3%，从开始到充满一共用时71分钟，其中3%-30?%的快充时间共计13分钟，30?%~80?%的快充时间共计29分钟，略快于官方所给出的30分钟。即便在电池电量较低、急需应急充电的情况下，零跑T03也可以快速的进行补能，完全能够满足日常的行车需求。

而电池电量由80%-100%的充电速度相比前段有所下降，共计用时29分钟。这主要是由于系统为避免电池出现过充现象，电池管理系统会主动降低充电功率，从而保证电池的安全性。

■?L2级驾驶系统：目前仅有提醒功能，9月份OTA后才会开放

出于成本原因，市面上在售的微型纯电车中只有零跑T03和宝骏E300/E300?Plus搭载了L2级驾驶系统。而零跑T03用了由3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达所组成的硬件系统，能实现自适应巡航、车道保持等功能。

功能方面，该车目前有车道偏离预警、疲劳驾驶、防碰撞预警、限速提醒等警示功能，车道偏离预警功能会在不打转向灯变道时发出“嗡嗡”的提示音，声音比较恼人，不过驾驶员可在中控屏内关闭此功能。防碰撞预警会在检测到车辆有碰撞危险时发出警报，提示音没有车道偏离的声音那么刺耳。疲劳驾驶提醒对于驾驶员状态的检测比较到位，一旦出现注意力不集中、打哈欠等情况系统都会及时做出提示。而限速提醒则会在仪表盘上出现当前路段的限速标识。

■?驾驶感受：动能回收逻辑还需改善，底盘舒适性表现不错

新车共有经济、标准和运动三种驾驶模式可供选择，三种模式下动力踏板的响应速度会依次提升，整体的动力表现还算不错。55千瓦的电机对于这样一台微型车来说也算够用了，城市道路下进行中低速超车时基本上没有什么问题。

此外，零跑T03在经济和运动模式下均没有配备蠕行功能（松开加速踏板后电机会反拖至车辆停止），可能会让初次驾驶的用户可能会有所不适。不过零跑显然也注意到了这点，该车的标准模式配备了蠕行功能，能有效解决这个问题。

这种微型代步车的调校取向基本都是偏向舒适，零跑T03的底盘表现也符合我的预期，当车辆行驶在坑洼路面时，底盘能够处理掉大多数颠簸，传到车内的感觉比较柔和。在经过减速带时，整体的滤振效果也算不错，虽然悬架会有一些多余的振动，但就这个价位的微型电动车来说，整体的表现还算不错。

■?车机系统：零跑T03迎来首次OTA升级，解决传感器检测精度等问题

此次更新还针对人机交互、功能进行了升级，修复部分品牌手机提示“蓝牙未连接”问题及优化蓝牙铃声过大问题，并且还新增了顶灯5分钟延时熄灭功能，给予用户充足时间整理随身物品。系统的升级时间约半小时，但在升级过程中车辆不能进行任何操作，并且也不能充电。

在系统升级之后，邦老师在试驾过程中多次出现的胎压和轮胎传感器的故障问题得到了解决，此后并没有出现这种问题。

新车还搭载了科大讯飞3.0语音系统，可实现对导航、空调、音乐等功能的直接控制，不过开启车窗这项基础功能系统却无法识别，实用性还有待提升。

■?外观：整体风格时尚、精致，长度及高度相比同级车略有优势

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为3620/1652/1577毫米，轴距为2400毫米。和同级车相比，零跑T03的车身长度及高度略有优势。

轮胎主打的风格是节能与舒适，其滚阻系数较低，可以降低行驶过程中的阻力，进而提升续航里程。

■?内饰：设计风格简洁，做工用料符合该级别定位

用料方面，该车的中控台处均用了硬质材料覆盖，符合这个级别车型的定位。不过其空调出风口处用了镀铬装饰及亮黑色饰板，为内饰增加了一丝精致感。

零跑T03的座椅用了一体化的设计，看上去颇为运动，两侧的包裹性很好，并且座椅内部的填充物软硬适中，整体的乘坐舒适度不错。

■?乘坐空间：车内头部空间充裕，后排腿部空间稍显局促

不过由于该车的方向盘不支持上下调节，加上整体坐姿偏高（即使座椅调至最低），个子高的人依然比较难找到合适的驾驶姿势，尤其是右腿膝盖部分会不太舒服。

■?邦点评

虽然零跑T03在我们的EVRI城市实测中仅跑出了283.4公里的数据，实际的表现不算出色，不过由于该车的快充速度较快，可以使其进行快速补能，所以日常的行车需求基本都能满足。而零跑T03在内饰设计、空间表现和驾驶感受方面都达到了同级别主流水平，并且车机系统的功能及使用体验也比较出色，整体的产品力还算不错。

而零跑T03即将在9月份迎来OTA升级，届时L2级自动驾驶系统会正式开放，如果这套系统能拥有不错的使用体验，就可以大幅减缓驾驶者的疲劳，使其产品实力有所提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多100KM续航多一份自信试驾零跑T03

零跑C11从发布以来一直主打低价高配的“高性价比”中型纯电SUV形象。15万-20万也正是目前汽车市场竞争最白热化的价格区间，覆盖的不但有合资品牌燃油汽车，还有纯电及增程汽车。?

随着新能源市场新一轮份额争夺战的打响，增程领域这一尚未被完全开发的蓝海市场也迎来了新玩家。这次零跑C11也推出了增程版本，这次要解决的就是消费者对于电动汽车里程焦虑的痛点。今天我们有幸来到美丽的大理，试驾了这款C11增程版，来感受一下它独特的魅力。

新车的前脸造型和在售的纯电动版略有不同，引擎盖两侧设计有隆起的筋线，带来了一定的力量感；进气口的造型比较扁平，下方还加入了无边界蜂窝状结构仅限装饰，风格显得比较个性；两侧大灯组用了熏黑处理，内部集成的是LED光源。

下包围两侧设计有垂直布局的导流槽，被带有扁平进气口的黑色饰板相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度；底部配备有梯形进气口，点缀出了车头的层次感。?

侧面造型方面，车顶略带一点弧度，搭配鲨鱼鳍和行李架有效增加了运动气息；实拍车型还用了双色车身，营造出了悬浮式车顶造型，风格足够时尚；腰线用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气；门把手用了弹出式造型，属于目前非常流行的设计风格；轮毂用的是多幅式造型，质感方面营造的做够到位。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；尾灯组上方还设计有小鸭尾，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有内凹的梯形牌照框，两侧还集成了扁平的雾灯。?

尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，和纯电动版本相比轴距没有变化，但车身尺寸小幅增加。

动力方面，零跑C11增程版搭载DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，同时配备和纯电版C11相同的最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机。动力电池用三元锂电池，有43.74kWh（高配）和30.1kWh（标准）两种容量规格，对应纯电续航里程分别为285km和180km。目前，市场上的微型纯电动车的续航普遍在150km-200km，而C11增程版的纯电续航已经完全超越这个表现，正常的通勤代步完全够用。

C11增程用前双叉臂、后五连杆独立悬架，兼顾了舒适性和操控感，可以过滤掉路面上很多细碎的颠簸，给予驾乘者更好的舒适感。并且，底盘调校得更加运动，在高速行驶和转弯时给予驾驶者更多信心。?

增程版C11有三种能源输出模式，绝大部分时候我们用的就是纯电优先模式，这时候就是用电池电量驱动车辆，感觉和纯电动车无异。而当电池SOC低于65％时可以选择燃油优先模式，这时增程器会根据你的车速、路况和功率输出等情况综合判断后适时介入，让增程器在最经济的区间工作，来使车辆获得更长续航表现。极限纯电则是电量非常低的时候，电池SOC低至5％以下时，增程器介入来帮助车辆获得更长续航，当车辆进入极限纯电时其实就代表你应该去给车充电了，因为这个模式下油耗表现会更高一些。

在极限纯电模式下，系统会最大化的使用电来驱动车辆，直到SOC达到极限阈值之后（5%），增程器才会介入启动。最大化保证燃油的经济性。

而纯电模式下，系统同样会使用纯电先驱动车轮，在电量下降到20%时，增程器才会介入为电池充电，这个20%的标定比市面上普遍的曾程车保电量都要低。

燃油优先模式下，市面上大多数曾程车都将SOC设定到70%后增程器开始工作充电，但零跑C11增程版则将这个值设定在65%，但就算是达到了这个值，但你如果依旧保持中低行驶状态，那系统还是会判定优先使用纯电进行驱动，最终的结果还是最大化的去保证燃油经济性。?

谈到零跑，大家对它的评价就是：自研狂魔。

目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力，成为特斯拉之后，第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。在产品层面，零跑已经有T、S、C三个平台，而且还自研了首个“8合1”电驱总成“Heracles”，NEDC循环综合效率已经超过85%，而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的，目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。

此外，零跑还自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01，目前C11搭载了两颗凌芯01，算力也达到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的两倍，整体性能与地平线征程3代芯片相近），这颗芯片可以接入12路摄像头以实现2.5D 360°环视，能打通包括ADAS域控制、360度全景环视等功能，硬件上已经具备L3级自动驾驶的能力。

总结：

近年来，随着更多车企的入局和加大投入，增程技术的发展和突破也进一步加快。业内人士普遍认为，新能源汽车技术路线的多元化是必然趋势,未来一段时间,增程式电动、纯电动、插电式混合动力等技术将长期并存。

2022年，零跑汽车累计交付111168台，同比增长超过154%，其中，零跑C11在第四季度的销量同比增长超过120%。可以看到，随着旗下产品序列的完善，零跑也在当前的汽车市场找到了一些状态。目前，零跑C11推出了增程版车型，对于想要购买一台新能源中型SUV的朋友来说，他们拥有了更加丰富的选择。

在零跑的发布会上，对于零跑为何选择增程，零跑汽车董事长朱江明表示：“从续航里程数据分析来看，超过68%的用户日均行驶里程小于50公里，同时有70%的用户是在自家停车位上完成。零跑希望将每一项技术都落在用户需求上，我们的增程策略是把用电部分做到极致，用油则是备用和补充。”

从当前市场中搭载增程混动系统的车型的表现来看，用户们对于增程动力的接受度上来说还是比较迫切的。因此，我们可以预判，C11增程版车型对零跑品牌销量可以起到添砖加瓦的作用。

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试驾零跑T03：空间超预期，动力比10万元级自吸车更带劲

汽车大世界?原创

近几年我们身边好像多了许多可爱的微型电动车，像奇瑞eQ1、欧拉黑猫、宝骏E300以及小编今天试驾的?零跑T03。作为新能源车里的小个子，微型电动车身材娇小，在城市穿行灵活，日常使用成本低，颇有一股子中国版“K-car”的味道。

比起竞争对手都在积极的做减法，似乎大家思维都被“小”而固定了，这一次零跑T03却逆向而行，在纯电动微型车上去做加法：L2级驾驶、前后碟刹、36.5kWh大电池配上液冷电池热管理系统、还有人脸识别和疲劳监测等实用的配置。车圈老笑话是买发动机送台车，零跑在纯电动微型车领域比起其他竞品，就好像是买块大电池送台配置丰富的车给你。

●外观造型

对比起有些品牌“吸尘器”一般的科幻造型或者“可爱风”的设计取向，零跑T03的整体外观设计相对较传统。第一眼看上去蛮中规中矩的，长时间看下来之后却颇有英伦风，与TX5摆在一起的的话，还真有一丝海外风味。

零跑T03车身尺寸不大，车身腰线却很圆润舒展；官方命名为“量子流体”的LED光源尾灯，也是整车造型的一个亮点，内部LED光带之中有个“E”字型的设计，在刹车灯和转向灯光源中间同样嵌有微小的三角形图案，与中网的设计遥相呼应。

微型车太多剑走偏锋的设计了，零跑T03这种造型风格仿佛一股清流，规规矩矩的线条配上工工整整的设计，让人觉之耐看且有值得品味的细节；在车身等细节的处理上，零跑T03相比竞品车型更具设计感。

●应用配置

一眼望去，零跑T03内饰非常简约，中控上没有多余的按键，车辆的全部功能全部集成进中控大屏，但我个人觉得真的没必要把灯光和空调按钮也集成进屏幕，即便有自动大灯跟自动空调，但在夜晚行车操作的时候还是增添不少风险性的。仪表盘内8英寸全液晶仪表屏幕可显示续航信息、驾驶模式、车身四周模拟影像、系统等信息；10.1英寸的中控液晶屏支持触控操作，导航、倒车影像、语音交互系统、驾驶模式选择、驾驶系统、车辆灯光、遮阳帘开合、车辆里程/电耗计算/清零、充电设置等功能全部集成其中。

疲劳监测通过A柱内侧的摄像头识别。实际体验比较敏感，有些时候张嘴说话表情夸张一点都会在仪表盘显示警示信息。

尽管拿到试驾车经过一次OTA之后，L2级别的驾驶功能仍未解锁仍，但零跑T03?在驾驶等硬件上还是十分具有诚意的；可能一件升降，只有一件降下这种功能有些许投机，往后销量上升后，补齐无钥匙进入或者其他的舒适性配置也是T03可以改进的地方。

●续航测试

零跑T03配备由宁德时代提供的36.5kWh三元锂电池，能量密度为171Wh/kg，NEDC续航里程达到了403km。如果使用快充的话，理论上只需要0.36个小时就可以从30%充电至80%。零跑T03同时还配备了液冷电池热管理系统，在电池上，零跑可谓加量不加价。

在充满电量的情况下，续航里程显示满电状态下为403km，需要注意的是续航里程显示数字不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化，也许是因为这个原因，实际测试中前90km掉电速度还是比较快的，让人感觉有点“虚”。不过掉电区间去到表显剩余续航300km左右之后就会趋于线性，这一现象对比其他纯电动车型还是比较取“巧”的。?

续航结果，以微型电动车标准来看，零跑T03的403km续航显然有些“先声夺人”，难免会让人产生更高的期待；在实际测试过程中，300km左右的续航也比同品类车要更有信心，日常的使用可以得到保障。

●动态体验

零跑T03搭载一台最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步电机，匹配的是固定齿比的单速变速箱。有些读者可能觉得这个动力输出很小，但横向比较奇瑞eQ1、欧拉黑猫、宝骏E300等同级车型，已经是纸面最强数据了。

说回动力，零跑T03的实际表现达到够用的标准了，即便用驾驶模式中的标准模式，提速也足够轻快；超过80km/h之后也不会有限制输出的情况出现，在城市道路中，遇到长时间走走停停的路况，或者二次加速超车并线的时候，也还是能从容表现的。

事实上，这台零跑T03开起来很舒服，虽说转向的时候毫无路感，虚位让人感觉很大且非常无趣，可哪怕经过最颠簸的路段，它的转向手感依旧十分顺畅。这看起来矛盾的语句并不是错误的，因为零跑T03比竞品普遍多出10kW最大功率跟10N·m的最大扭矩，却依旧配备了一套韩国耐克森旗下的N?blue?eco轮胎，这是一套强调节能优化续航取向的轮胎，规格较窄，在行驶过程中抓地表现最直观的感受还是有所欠缺；举个最简单的例子，过高架桥的时候转向是很流畅的，感受就是方向盘指向没那么清晰，可转向手感还可以，底盘循迹性也稳定，但收不到来自底盘传递到方向盘上的信息，加上轮胎微微的轻响会浇灭继续加速的冲动。从另一个角度看，这种调校，在深圳那些哐哐当当的坑洼路段，T03不错的减振效果和完成度很高的底盘整体性，都是它相比于竞品的优势所在。

零跑T03相比同级车型的动力表现很有优势，动力输出不是费心的事情；底盘调校还是很整的，厚重且有韧性；大电池配上原厂节能优化的轮胎对续航提升很明显。消费者可以试试小编摸索出来的配方：日常行驶中，把驾驶模式设置标准，转向模式设置运动，这种设置会让整台车的驾驶有趣很多。

●空间体验

零跑T03的前排是手动调节的一体式座椅，实际乘坐支撑度还不错，包裹性和舒适度都比较令人满意，只是整体的填充物还是稍硬，对肩部的支撑稍显不足。

后排座椅支持整体放到，后备厢容积实在有限，在不放倒后排座椅状态下，后备厢仅能容纳一个24英寸行李箱。

全文总结

与竞品相差无几的售价情况下，这一次零跑这个入局者提供了更大的电池，更长的续航，更有力的电机，更多的驾驶。无疑对于消费者是很有诚意且有吸引力的。

我相信只要零跑解决小编测试中发现的小问题，继续提升装车工艺，提升产品稳定性，提升消费者信心，一定可以靠T03积累第一波口碑，由一个小众车型打好这入局的第一战，让真正的目标客户群体接受零跑这个品牌！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾｜零跑T03，10万级纯电代步“三好学生”？

宏光MINIEV在上半年卖出了157939辆，不到3万元的入门价格即可拥有一辆能遮风挡雨，正常上绿牌的机动车，肯定是其畅销的主要原因之一。不过120公里的续航，20千瓦的电机动力较弱，各项配置简陋，廉价感明显。以至于大家印象中的微型电动车都是走低质低价的极致性价比路线，不过零跑T03显然是另一种玩儿法，全系403公里的续航，配置和动力也都远超够用范畴，今天我们就为大家深度体验一下相对高品质的微型电动车代表——零跑T03。

外形圆润敦实有质感

一辆车的外观，尤其是微型车的外观，很大程度要看大灯设计，多数廉价的微型车都不会配备透镜，致使它们的大灯看起来“没神”。而零跑T03则不同，全系配备透镜，不但聚光效果更好，看起来也更具质感。

零跑T03将充电插口设置在了车头，个人觉得这样的设计非常恰当，因为不必再在车身开充电口，所以车身线条具备了更高的完整度，车顶和车尾圆润的造型也很好的保证了车内空间。

两个小细节值得一提，目前最入门的车型厂家原厂升级了倒车影像，这对微型车的目标用户来说应该是一项非常实用的配置，很厚道。并且，在尾门处增加了物理开启按钮，此前的车型要想开启后备箱只能按钥匙或者在中控屏中打开，这个升级说明厂家根据消费者反馈做出了快速调整，值得点赞。

内饰设计用心，但还能更好

内饰方面依然用新能源车型常见的简约设计，全系标配10.1英寸中控屏，显示效果和操作灵敏度上乘。即使是低配车型的单色仪表，显示信息也足够丰富，比起宏光MINIEV这个价位的选手，优势很明显。前排配有伸缩式杯架，中央扶手区域也有一个杯架，整体储物空间相对不错。而且主副驾驶遮阳板内都设置了化妆镜，对女性用户非常友好。

不过用料方面没能给到太多惊喜，整个仪表台都是硬塑料材质，不过印花纹理视觉效果还是不错，并且前排门板手枕处使用了软性材质，高车型还用了皮质包裹，以不到6万元的入门价格来说，并无任何不妥之处。

空间令人惊讶

空间方面大家看图就懂了，如果不是亲身体验，我是不会相信一款2400毫米轴距的微型车，前排保持我标准驾驶坐姿的情况下，后排还能坐进一个我的，对了，我的体型是185cm，93kg。（因为零跑目前销量火爆，暂无展车，此车是一位客户即将提走的，特许我们拍摄体验，故未撕下座椅套，各位观众看官见谅）

动力体验远超纸面参数

照例给大家汇报下动力参数，零跑T03的电机输出为75马力/155牛·米，零百成绩14秒。老实说，你的第一反应是不是“辣鸡”？毕竟参数还不如一般燃油车常见的1.5L和1.6L自然吸气发动机的参数。其实不然，圈哥一直信奉一点，亲身体验大于参数对比，此话怎讲，容我慢慢道来。

首先说结论，零百成绩14秒属实，这个成绩甚至比雷克萨斯ES200更慢。但实际零跑T03的动力体验却很好，因为其80-100公里/小时区间加速实测至少需要5秒，也就是说0-80公里/小时只需要8-9秒，这个速度其实已经很快了。当然你如果非要拿他上高速，那我也负责任的告诉你，它时速100公里之后没啥劲儿了，110公里就到顶了。

因为车本身不重，电机响应速度又极快，实际开起来的感觉就是，0-80公里时速区间，比所有10万元级别自然吸气的燃油车明显更快。这一速度区间也是我们日常城市驾驶最常用的区间，这很符合这台车城市代步而非长途穿越的定位。对动力有顾虑的朋友，可以试驾体验下看我所言是否属实。

底盘质感令人惊喜

说完了动力，操控方面也非常令人惊喜。因为微型车尺寸很小，为了照顾空间，往往会做得比较高。但得益于电池被布局在底盘上，所以车辆的实际重心远低于视觉重心，即使时速100公里左右也不会明显发飘。

而且本来我对这种6万元左右车型的底盘是没有任何期待的，大概率是要么松散，要么板儿硬。但零跑T03的底盘竟然有些质感，在平整路面行驶，底盘贴服性很好，高速并线时整车的瞬态响应非常迅速，减震筒可以很快拉住弹簧，不会出现多余的来回摆动。当我们快速过弯的时候，悬挂的支撑力也大于预期，没有大幅度侧倾，的确有些操控感。

除了操控性，舒适性方面零跑T03同样比较出色。在时速60公里内，风噪和路噪都进行了一定过滤，电机声音几乎没有，NVH表现明显高于10万元级燃油车。不过随着车速提升，较高的车高带来了较大的撞风面积，风噪自然会有明显的随速增加。悬挂行程虽然不长，但在其被压缩到底之前，还是能吸收大部分震动，能为车内提供相对较高的舒适感。

在《车壹圈》看来，目前微型电动车市场确实需要出现一些续航更长，配置更高，品质感更强的车型以满足我们广大消费者的“改善型”需求。全系403公里的工信部续航实测开个300多公里毫无压力，城市上下班代步的话，一周充一次电足矣，这比起3万元左右的入门级微型纯电动车还是有明显质变的。如果你的通勤距离较长，且对动力和行驶质感有一定追求，那零跑T03应该是这个价位最适合你的车型。

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纯电动小车为何如此受市场欢迎，想必大家都知道其中因素。自打五菱宏光MINI EV上市以来，便一跃成为新能源市场的“网红”车型。不得不说，眼下的新能源赛道亦是如此，在五菱汽车尝到甜头后，越来越多的车企也争相效仿，纷纷推出了自家的纯电动小车。

然而，在众多纯电小车之中，有一款车型非常特殊，那就是零跑T03。或者可以这样说，零跑汽车如今的销量，很大程度上是靠T03这款产品支撑起来。如今，它的月均销量也能达到6500辆左右，而去年也取得了接近4万辆的好成绩，占据了整个零跑公司全年销量的近九成，足以见得这台车有多么受欢迎。

那么，正好借着这次试驾机会，我们就来看看这款售价10万不到的纯电小车，到底有怎样魔力，可以让众多消费者为它“买单”呢？一起来看看吧！

“小”身材却“大”有乾坤

单从外观说起，不同于五菱宏光MINI EV，零跑T03更为圆润小巧，也没有那么多花哨、浮夸的设计。诚然，在A0级的纯电新能源市场，绝大部分车型都将设计更贴合可爱，呆萌等方面，无非是为了博得更多年轻消费者，乃至女性用户的青睐。

可以看到，特别是前脸，零跑T03真的很Q萌、可爱。全封闭造型，配上两侧炯炯有神的大灯组，再加上各种圆矩形的设计元素，的确可以发现一些宝马MINI和菲亚特的“情怀”。

当然，车身侧面很明显多了一丝运动气息。比如贯穿式腰线、黑色车窗饰条，以及黑色的轮眉，还有15英寸多条幅铝合金轮圈和碟刹（全系标配），的确能彰显出一定的运动氛围。

不过，小编我最喜欢的还是尾部的橙色徽标，虽然整个尾部看起有点憨厚，但整体搭配还是协调的，总体看起来相得益彰，也极大程度地在萌蠢之外，营造出些许反差感，让这台车很有辨识度。

至于在车内，最大的变化就是新款车型的档把用了怀挡设计。同时，机械式手刹换成了电子手刹，并整合了AutoHold功能，极大程度方便了日常驾驶。要知道，这些配置放在10万元价位的零跑T03上，还是很有话题度的。

当然，最讨喜的还是整体的设计风格，非对称中控布局搭配极简的风格，真的很对味。虽然在用料上称不上高级，但确实感觉不到它的塑料感和廉价感，而且配置还不低。就比如说，内嵌式的8寸液晶仪表，加上10.1寸中控触控屏就很有科技感。而且，中控屏幕上的车机系统也很智能灵敏，用起来也比较得心应手。

此外在细节处做得也是到位，例如中控部分隐藏式水杯架，轻微的阻尼细节感拉满。再加上全景天窗，虽然不大，但还是配置了，而且还有电动遮阳帘。另外，车内绝大部分位置尽可能用软质材料，包括座椅和门皮，的确营造出温馨居家的氛围感。

至于在空间方面，相较于宏光MINI EV这类小车，零跑T03在后排空间方面还是有不小优势，长达2400毫米的轴距已经超过了同级别大多数车型，并属于中上水准，驾乘空间自然不用多虑。并且在后排座椅放倒后，尾箱空间达到508L（常规空间210L），足够满足日常实用。

不止于“城市”代步

翻开配置单，目前2022款零跑T03共有六款车型在售，官方指导价区间为7.95万元到9.65万元，分别为星钻版、皓玉版、琥珀版、玛瑙版、耀金版以及2022款特别版。也就是说，它的入门版仅需不到八万元，而我们这次试驾的是“次顶配”的耀金版（官方指导价为：9.25万元）。

与顶配的星钻版相比，耀金版除了一些舒适性配置差异之外（一键升窗、前后倒车雷达等），最主要的区别就是少了那套L2级的智能驾驶系统，诸如ACC自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、车道偏离以及面部识别、疲劳驾驶等。这中间相差大概4000元，如果对科技配置有追求的朋友，是可以关注一下。

不过值得注意的是，这次零跑T03的续航里程有所提升，分别提供CLTC续航301km以及CLTC续航403km两种不同续航里程配置。而且，零跑T03是支持快充以及慢充补能（慢充30%-80%需3.5h，快充0.6h）。所以，若是单从续航表现来看，零跑T03不止于“城市”代步。

在动力系统上，原先顶配版才有的80kW电机（最大功率）也开始全面下放，除了入门版以及次低配版本用55kW的电机，在其它配置上，均配备了最大功率80kW的电机，与同级相比，竞品车型的功率也仅仅是徘徊在30-50kW左右。而且根据其它媒体实测，官方的百公里加速时间为12s，而实测可以达到10s内。

至于在驾乘感受方面，除了灵活轻便的加速感受，零跑T03在隔音和操控方面的表现也是令人满意的，至少在稍微激烈的驾驶情况下，传统小车那种即将要翻车的恐惧感，在这台零跑T03上是没有的。简而言之，零跑T03开起来是要比宏光MINI EV这类代步车要稳妥很多，但是相比本田飞度这类传统燃油车型，可能要稍微逊色一点。

最后再说一下国庆这段时间的驾驶体验吧，在经历近一周的乡村、城市、高速综合900km道路体验后，小编也为大家总结出了几点心得。

1、在高速路况如果全程顶着限速110km/h跑（零跑T03为了安全考虑，将车辆最高速度限制为110km/h），车辆的表显平均能耗在14kW/h每百公里，实际续航里程大概在250km左右。

2、在城市综合道路行驶，时速平均在50、60km/h左右，车辆的表显平均能耗在11kW/h每百公里，实际续航里程大概在350km左右。

3、通过车主反馈的实际续航，零跑T03真实续航在320km，结合官方标准续航403km，零跑T03续航达成率78%，与同级相比，属于较优水平。

?所以，零跑T03的续航表现还是可以的，而且零跑T03搭载快充功能，即便是中途驾驶，也能轻松应对，并不存在补能焦虑，相信并不会有人将车辆续航里程开

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