1.像特斯拉这样的电动车，会不会产生很大的辐射呢？

2.“μT”是什么计量单位？

3.开特斯拉就头疼

4.100微特斯拉对人体

5.新能源汽车有辐射吗？

特斯拉辐射到底有多大_特斯拉_辐射

特斯拉辐射自动防御

打开特斯拉它就会启动。

根据联合国卫生组织认为，磁场辐射安全标准为100 特斯拉。只要在100 特斯拉以下的电磁辐射，都不会对人体造成危害。

根据检测，生活中常用的笔记本电脑的辐射为10.69 特斯拉，手机看时的辐射为18.37 特斯拉，电吹风后部为 9.32特斯拉，插线板的辐射为 2.特斯拉，微波炉面板为19.78 特斯拉。这些家用电器在工作的时候辐射远远低于联合国卫生组织的警戒值，所以人们每天使用电器办公、、生活，根本不会对人体健康带来危害。

辐射指的是由场源发出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播，而后不再返回场源的现象，能量以电磁波或粒子(如阿尔法粒子、贝塔粒子等)的形式向外扩散。

像特斯拉这样的电动车，会不会产生很大的辐射呢？

文/张一

关于特斯拉model?3，实际上我们已经“死磕”它很久很久了。

试驾体验大家可以参考这篇《特斯拉Model?3速度比跑车还快？上海F1赛道试驾发现答案并不简单》（点击阅读原文）

lab测试的技术干货则在这《特斯拉和传统车企的差距在哪里？测过Model?3之后就明白了》（点击阅读原文）

而关于特斯拉AP自动驾驶体验可以参考这篇《特斯拉Model?3的自动驾驶会耍点小聪明，但依然有个问题没解决好》（点击阅读原文）

今天内容我们给大家汇报电池辐射测试。

我们拿到的这台特斯拉Model?3是2019款?长续航全轮驱动版，前后双电机布置，综合最大输出功率258kW、峰值扭矩527N.m，NEDC续航590km，电池组能量75kWh，实际测试时剩余电量150km。

而测试参考背景则以低频（5Hz~100kHz）的电磁场范围为设参考背景，测试环境为普通封闭式道路。

测试车辆状态分为低速蠕行、时速40km/h、80km/h，静止急加速等多种工况，车内测试位置为前后两排座椅位置，测试数据分为电场强度（单位：V/m）和磁场强度（单位：μT）两个维度。

具体测试数据，如下图汇总表格

先说明一下，为方便大家读图，测试中若电场强度为零则不做记录。而实际测试中也只有在急加速状态下副驾驶位置测出了极低的电场强度数值，电场强度为3V/m，如图上记录。

根据国家标准（GB?8702-2014），对电磁辐射的衡量标准包括三种不同频率范围即静态、低频、射频范围。

在我们测试参考背景的低频范围内，国家标准电场强度限值为4000V/m、电磁感应强度限值为100μT，所以只要数值低于此就不会对人体造成伤害。

而在根据我们的实际测试结果，特斯拉model?3在五种驾驶状态、四个车内不同位置中所测得的最大电磁感应强度仅为2.36μT，为0-80km/h急加速状态的后排左侧座位，而测得的唯一一个电场强度读数也是在0-80km/h急加速状态下。

电动车急加速状态，意味着电机转速需要迅速提高，而电机转速提高就需要电池将自身的电流放大，相对应的我们测得的电磁感应读数较大也符合正常现象。

不过，数据上看特斯拉model?3?最大电磁及电场读数也远远低于国家规定的限值，完全符合安全标准。

而根据测得的电磁数据，我们发现了一个现象就是特斯拉model?3?后排座位的电磁读数普遍比前排较高，比如在40km/h、60km/h以及80km/h状态下，后排两个座位的平均电磁感应读数是前排的近十倍，虽然也远远低于国家限值，但这个数据差异还是挺值得注意的。

这个数据差异很多人可能会认为，是因为特斯拉model?3后置电机功率较大的原因，因为我们拿到的这台进口版特斯拉?3?2019款?长续航全轮驱动版，后置电机最大功率比前置电机功率高了足足41kW。

但我认为可能是有这一部分的原因，更多的可能还是和整个车身电池的布局等方面有关。

因为在此前我们测试的广汽埃安LX?2019款?80版本，也是同样后排电磁读数普遍比前排高，那台车却是一台前驱版的车型。

在更早前我们测试的别克微蓝2020款?互联智慧型?PLUS版本，作为一台单电机前驱车型，也同样出现后排电磁读数比前排较高的情况。

当然，尽管特斯拉model?3?前后排座位位置电磁感应读数存在较大差异，但由于整体电磁感应值依旧远远低于国家安全标准限值，所以这个问题我们暂时就不展开讨论了。

最后，按照惯例一并附上我们此前测试的身边其他电器的电磁读数供大家参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“μT”是什么计量单位？

特斯拉的辐射不是很大。特斯拉作为电动汽车，在电磁方面有着严格的生产标准。因此，核磁检查等都在国际控制标准范围内，在标准范围内，不会对人体健康造成很大影响。特斯拉的外观是按照跑车的外观设计的，外观漂亮，回头率高。特斯拉购买后，几乎没有维修费用。普通的汽油动力汽车已经在国外进行了测试，大约30万英里的费用是7万到8.6万美元。特斯拉不需要特别高的成本。特斯拉是一款清洁环保的新能源汽车，符合和环保的要求。特斯拉的电池消耗很低，几年内几乎不用更换电池。

据说电动汽车辐射大是因为配备了更大的电池组、电机和电子控制系统，工作时会产生很强的电流。中国汽车工业协会副秘书长许彦华就电动汽车电磁辐射问题公开作出结论。许彦华说，我们生活在电气时代，电磁辐射无处不在，但大多数对人体没有直接危害，比如手机、电脑等。电动汽车也是如此。我国电动汽车只能在工信部公告后才能上市，公告管理中对电磁辐射限制有严格规定。

电动汽车的电磁辐射作为一种安全消费品，从一开始就是厂商和国家非常重视的事情。理论上，大电流的电池组会有更强的电磁辐射，但电池组需要防水、防尘、高度密闭。全密封屏蔽其电磁辐射，不会对人体造成伤害。

从日常家用电器和手机的辐射测试可以看出，除了微波炉显示的19.17uT外，其他电器的数值普遍较低，根据辐射随距离增加而逐渐降低的特点，短时间使用对人体无害。以特斯拉Model 3为例，测试结果显示，Model 3怠速(通电但电机不工作)时，会有0.2uT左右的电磁辐射值；匀速行驶时约为0.4uT，与点钞机的电磁辐射值相近。快速加速时约为1.7-2.2uT，相当于半台笔记本电脑的辐射量。

开特斯拉就头疼

μT是 微特斯拉

"辐射值的单位是 特斯拉（T）： 磁感应强度1T = 1Wb/m2

表示单位面积通过的磁通量，μT是 微特斯拉 = 10-6 T"。

磁感应强度描述磁场强弱和方向的物理量，是矢量，常用符号B表示，国际通用单位为特斯拉（符号为T）。磁感应强度也被称为磁通量密度或磁通密度。在物理学中磁场的强弱使用磁感应强度来表示，磁感应强度越大表示磁感应越强。磁感应强度越小，表示磁感应越弱。

100微特斯拉对人体

电磁辐射、噪音和振动、驾驶环境和习惯等原因。

1、电磁辐射：特斯拉汽车使用很多电子设备，如车载电脑、传感器、电机等，设备会产生一定的电磁辐射。

2、噪音和振动：特斯拉汽车运行时产生的噪音和振动会引起一些人的不适，包括头痛。

3、驾驶环境和习惯：驾驶环境和习惯也会导致驾驶特斯拉时出现头痛。

新能源汽车有辐射吗？

造成一定的损伤。μT是微特斯拉"辐射值的单位是特斯拉，它是磁通量磁感应强度或密度在国际单位制中的导出单位，高压线在十数米范围内的电磁辐射强度超过0.4微特斯拉，我国的标准规定：磁感应强度低于100微特斯拉就满足高压线建设标准，而显著超过100微特斯拉，产生的磁场辐射，对人体造成一定的损伤，会导致神经和肌肉的刺激。

答案是：有！下边咱们就通过几组数据来看一下这样的辐射对人体有没有伤害：

根据联合国卫生组织认为，磁场辐射安全标准为 100 特斯拉。只要在100 特斯拉以下的电磁辐射，都不会对人体造成危害。根据检测，生活中常用的笔记本电脑的辐射为10.69 特斯拉，手机看时的辐射为18.37 特斯拉，电吹风后部为 9.32特斯拉，插线板的辐射为 2.特斯拉，微波炉面板为19.78 特斯拉。这些家用电器在工作的时候辐射远远低于联合国卫生组织的警戒值，所以人们每天使用电器办公、、生活，根本不会对人体健康带来危害。

对于新能源汽车来说，以普通常见的新能源汽车为例，对充电桩的电磁场辐射进行测试结果是：充电桩工作时的电磁辐射大约为4到5特斯拉，充电枪头与汽车充电插口的辐射为5到6特斯拉。在行驶的过程中。测得的结果显示平均辐射值普遍低于4特斯拉，辐射值大小会和电池容量，续航里程等参数相关。为啥新能源汽车辐射值要低于家电呢？因为辐射是可以屏蔽的。只要使用一块金属板或者一个铁丝网，就能把辐射给“囚禁”起来。新能源汽车之所以辐射值远远低于家用电器，是因为它的防护措施做得好。动力电池外面全是密闭的金属板，既起到了保护电池电芯的目的，又起到了防止辐射外溢的作用；电机也是用金属板全部封闭的。所以，新能源汽车辐射很低，就不足为奇了