宝马530le新能源评测_宝马530li 新能源

2024-07-21 22:43:54

1.宝马五系混动版测评如何

2.这是用车成本最低的宝马？车主调侃花一辆的钱买了三辆车，原因是

3.有底气才能乘风破浪 | 试驾宝马530Le里程升级版

4.买新能源宝马一定要解决的这个问题你知道吗？530Le车主亲测...

宝马530le新能源评测_宝马530li 新能源

作为国内C级轿车的中流砥柱，大街上随处可见的宝马5系似乎不需要再证明什么，销量也好，口碑也罢，5系足够强大的产品力和不可撼动的品牌力，在面对饱受偷工减料质疑的E级和降价求生存A6L这两位老对手时，5系确实过得更加滋润。

当然，作为一款大家都已经非常熟悉的车型，再单独做一期评测也没有太大的必要，所以这次我们找了一辆不一样的5系，它虽然也属于华晨宝马5系的范畴，但说它是小众车型也不为过，它就是华晨宝马的首款新能源车型-530Le。

再了解530Le之前，你首先得弄明白现如今新能源车型大致的分类。一种是以特斯拉、蔚来为代表的纯电力驱动的车型，我们称之为纯电动车，另一种则是油电混合动力车型，我们称之为混动车型，530Le则属于此类范畴。

外观和内饰与燃油版相比差别不大

家族特征明显

5系的定位是C级豪华运动型轿车，不管是外观还是内饰，这一点都可以很明显看出来。而530Le显然也延续了燃油版5系的设计理念，相比较于E级优雅而柔美的车身线条，它显然更加干练和运动。

而相对于E级内饰的豪华质感和A6L双大屏的科技感，5系则显得更为保守，显然这三辆车都是性格分明，各有取舍，但这些在今天都不是最重要的，重要的是这辆530Le和燃油版的5系在动态驾驶方面，到底有何不同？

运动性能不弱?但舒适才是主旋律

其实在你按下启动按钮的那一刻，你就能体会到这辆530Le的独特魅力。

在车辆刚启动的时候，或者说是在低扭区间，这辆530Le会使用纯电作为动力，这样不仅带来了非常安静的车厢氛围，还很好的弥补了涡轮增压在低扭区间的动力迟滞现象，而这，才是它精彩的开始。

受制于如今充电技术的限制，纯电车型更多的使用场景仍然是城市日常代步，即使它拥有相比于燃油车更强悍的加速性能、更安静的车厢氛围和更低的养护成本，在短时间内，它依然无法成为主流，而混动，则是电能和热能完美的结合。

当车辆行驶起来，530Le作为混动车型的优势将得到进一步放大，它装备了一台宝马代号为B48的2.0T低功率发动机和容量为13KWh的电池组，匹配的依然是明星产品埃孚8AT变速箱，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩420N?m。

得益于起步阶段电能的高效直接，在加速阶段热能（内燃机动力）介入后整个动力输出不仅迅猛，而且衔接的十分流畅，就算很仔细地去感受动力的切换，也是很难发现其中的动作。

宝马530Le是一款插电混合动力车型，除了常规的驾驶模式外，新车还配备了AUTO?eDRIVE、MAX?eDRIVE和BATTERY?CONTROL模式。在AUTO?eDRIVE下，低速是用电机驱动，深踩油门发动机就会迅速介入。

MAX?eDRIVE则是最大程度的使用电能驱动，你可以理解为此刻你驾驶的就是一辆电动车，无论是静谧性还是平顺性都挑不出任何毛病，理论上，纯电续航可达95?Km，最高车速可达140Km/h。而BATTERY?CONTROL模式是使用发动机给电池组充电，这个时候发动机将会尽最大能力，将动力电池电量充至电量目标设定值。

一线豪华品牌的光环、优秀的产品力，再加上绿牌享受的国家政策支持，530Le作为5系里面的一个小众车型性价比很高，它在一线限牌城市已经走俏，但在二线及以下城市消费者的认知程度仍然不高。如果你想在运动、商务、节能、舒适中找一辆结合得特别好的车，那么530Le也是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马五系混动版测评如何

各位老哥好，在汽车之家已经很久了，不是说直男两大APP——之家和虎扑吗，我就是这样的，平时闲下来或上下班路上，不是看汽车之家就是刷虎扑。自从去年有了买车的想法后，汽车之家给了我很大的帮助，无论是了解各款车的信息&评测、线上联系深圳的各种4S店，还是发帖询问问题，都让我的买车历程更加有趣且顺利，所以提完车后，我第一时间就去拍了很多“美照”，并在这里无保留地分享选车的历程和个人对宝马530LE这款车的看法，算是对汽车之家的回馈，如果各位老哥有什么需要交流的，欢迎留言！（文末有深圳专属车友组织通道哦）下面开始正文：?关于选车：沃尔沃XC60?T5——路虎揽胜极光——奔驰E260L——林肯大陆——XC60?T8——530LE?以上这些车都是这半年多时间内进入我选择范围内的车，咱们一个个说：?XC60?T5：?这是我一有买车念头就想买的车，品牌没有BBA那么高调，有点低调内涵闷骚的感觉，外形我也喜欢，特别是后尾灯，说实话，就算是现在买了530LE，每次在路上看到白色的XC60尾部，还是会被小小地惊艳到。后来为什么没买？两个原因，一个是试驾的时候，觉得噪音控制真的不好，内饰的质感也一般（这和沃尔沃坚持用环保材质有关），30多万的车，没有什么豪华感，我还是需要点和仪式感的，所以对XC60印象打了折扣；另一个原因就是后面被揽胜极光吸引了。（附上我去看XC60的照片）

还是很帅的

不小心出镜了

黑色内饰比较有质感点点

揽胜极光：?知道揽胜极光还是在刷汽车之家看到的，之前一直以为极光很贵，没敢想，后来发现这车才30多万，而且新一代的外形和内饰都太好看了！我真的是被立马种草，特别是奶奶灰，简直炫酷，突然发现XC60失色了，接下来就是疯狂看各种极光的文章，反正大家说的缺点就两个，一个是后排太小，一个是路虎小问题多。后来去店里看了和试驾了，后排我感觉还好，只能说够用，开起来比XC60舒服很多，黑白配的内饰看了就带感。后来没买的原因是，一个朋友提醒我，像极光这种车，可能随时会大降价，像以前凯迪拉克一样，不保值，当时销售报给我落地39万左右（运动科技版），我觉得这个小车怎么样也不值这个钱，35还差不多，所以就一直犹豫。

真是帅死了啊

侧面也很动感，大轮大轮

奔驰E260L：?持续看车中，在之家查看了奔驰E系（像C、3系这些对我来说太小了，适合女生开），发现奔驰出了个E260L，1.5T轻混，价格也在可接受范围内，就去看了，不得不说，奔驰的品牌和外形、内饰真的吸引人，试驾的感受也不错，很多人说1.5T动力不足，其实还好，足够用了，但是报价落地40，还要去买指标，感觉贵了，先看着吧。?林肯大陆：?很多朋友不理解我一个90后为什么喜欢大陆这么老气的车，但我就是喜欢那种美old?school的美感，在一次看完XC60后，刚好旁边就是林肯的店，就去看了下。林肯4S店的服务真是好啊，我觉得林肯肯定有一部分销量是服务原因。近距离感受了实车，质感、细节很无敌，配置也很高，但是坐到驾驶座，往后一看：后座离驾驶座好远啊！感觉自己就是一个司机，后面坐着高贵的老板，如果开车后面没坐着个人，我会有种“逃班”的感觉，这种“使命感”让我放弃了爱了很久的大陆。总之大陆是很好的车，就是太商务了，对于每天自己开车上下班的我来说，接受不了。

XC60?T8：?考虑T8是后来又去沃尔沃4S店时销售提到的，我说T5运动版还要买个指标，5、6万，算起来40多万了，销售说可以考虑新能源的T8，落地跟买完指标的T5差不多，而且配置接近顶配，400匹动力无敌。然后在查T8的时候，我突然发现，宝马530LE价格也差不多，同样不用买指标，而且无论是配置、品牌、档次，都比T8高一级，后来就去看实车和试驾，各方面都不错，看车也看累了，也就定下来530LE了。?（怕大家看太多字看厌了，我就不把自己拍的530LE照片集中放在最后了，下面开始放照片，这些照片都是用手机拍的，各位老哥将就看，下次带单反出去拍美照）

专门跑去前海人少的地方牌照，蓝天白云配蓝天白云

关于530LE这辆车的考虑：?530LE在2019年是国内销量最高的插电式混合动力车型，其销量也是宝马在中国市场的一大支柱，卖得好，肯定有它的道理，我觉得它有这几个优势：1、品牌力。BBA的号召力在全球都是顶尖的，在国内也基本是众人皆知的程度，宝马品牌意味着豪华、操控、高等，这是一个良好的基本面；2、国内对新能源汽车的鼓励及一线城市的限牌。新能源汽车在国内发展的速度很快，这也让新能源汽车逐渐被很多人所接受，加上一线城市限牌，一个油牌指标动辄数万元，让很多消费者把眼光投向了免指标、免购置税的新能源汽车，而纯电车对于很多人来说还是感觉有点虚，毕竟充电基础建设和电池技术还不是完全成熟，所以插电式混动就成为这个局面下最好的平衡；3、530LE的产品力。530LE在外观上基本与普通的5系无异，而且配置很高，甚至超过了530Li顶配的配置，在纯电67km大卖的情况下，又“加量不加价”地推出了95km纯电续航版，进一步提高了其产品竞争力。而且，与其他大部分混动车不同的是，530LE基本做到了油电的无缝切换，不像其他车，从用电过渡到用油，操控性、噪音、抖动都会有明显的差别；4、价格。优惠完45万左右的价格，在深圳，落地比525Li还便宜，拥有更好的使用经济性、配置和动力，很吸引人。

大白大白

尾巴看久了觉得也挺好看的

侧面优雅

同时，在买之前，我也有关于530LE的顾虑。顾虑最多的当然还是混动车的可靠性，担心电池容易坏，维修保养费高，如果没充电，纯用油走，车身比普通版重了几百斤，动力和油耗都会受影响等。后来也在论坛上问了许多关于530LE的问题，得到了不少老哥的解答，自己也通过多方面了解以及目前的使用经验，得到关于530LE的几个结论，仅代表个人意见：?1、只要你有方便的充电条件，比如你家小区或你公司停车场有充电桩，用530LE真的是一件挺舒服的事情，既省钱又开起来更安静顺滑；?2、就算有时候没电，纯用油开，动力和油耗也不会因此受到很大的影响，油耗大概比纯油版高了2个油，动力影响没多大感受出来；?3、关于维修保养费用，其实差不了多少，只要你别瞎折腾瞎造，日常维修保养费用基本与油车差不多，目前电池技术虽说不是完全成熟，但也不是那么娇嫩；?4、以后不仅宝马的混动车会越来越多，整个市场的混动车份额都会不断提升，市场保有量大了，大家进一步接受，关于混动车保值的问题会大大得到改善；?5、绿牌以后看多了看习惯了，也不会觉得很难看了。

用车体验：?车子我刚提了一两周，深度体验谈不上，就说说解基本感受吧：?1、开起来是真的舒服，底盘质感很好，空气悬挂+更重的底盘，加上优秀的隔音，四五十万的车开出了百来万的感受，堪称“闭眼7系”——闭着眼睛，感觉有点像坐着7系；?2、内饰用材用料比E良心太多，E的内饰虽然炫酷，但亲自上手会发现材质的档次、做工其实都配不上四五十万车的级别，而530LE内饰虽然款式有点老，但全na真皮包裹+枫木，这种质感只会越看越爱；?3、动力、转向这些都很好，在一些路况比较好的路上，这辆车行驶基本就是在“静音滑行”，随叫随到的动力和精准的转向，开着很享受；?4、说说不好的点：在舒适和运动模式下，动能回收比较明显，松开油门车子会明显往回收，好像踩了刹车一样，我也不知道为什么会这样，但调到ECO?PRO模式就好了，这个模式很舒服，虽然动力有点肉，但丝般顺滑；不支持快充，充电太慢了，从0?开始4、5个小时才充满，实际也就走个60—70km，基本1天1充，还是有点麻烦。

帅吗？

勺子灯无敌啊

勺子灯

内饰虽然有点老气，但是质感很好

迎宾光毯满满

电动里程新纪录——105km

总之，目前开了一小段时间，对530LE还是很满意的，以后也会继续在这里分享用车的日常，我在深圳，深圳同城530LE车友想加入组织的可以私我，大家交个朋友，多多交流！[嘻嘻][嘻嘻]?来一张钥匙验证，最后祝各位老哥老弟在今年经济形势不好的情况下，能够稳定积攒自己的力量，事业上多积累，身体上多运动保持健康，一起迎接新的春天。

分享几张深圳湾富人区的夜景图，祝各位大富大贵，同城的车友加我哦！

深圳湾公园

华润中心

对了，循例大鹏展翅~

钥匙验证

最后最后，分享一张科比logo图，刚买的logo，十几年科密，接近30岁了，青春逝去，老大也走了，但老大的精神一直鼓舞着我不断奋斗，等验完车，就把这个logo贴车上去。谢谢各位观看！

这是用车成本最低的宝马？车主调侃花一辆的钱买了三辆车，原因是

华晨宝马（BMW）旗下最新款5系插电式混合动力汽车——530Le已上市，补贴售价为49.89万元。该汽车拥有61公里纯电动续航里程，并能享受约4.2万元购置税减免和1.69万元国家新能源补贴。此外，上海、深圳、广州等地还可享受免费新能源牌照以及不限行等优惠政策。接下来，了解一下宝马5系混合动力版的评价结果吧。首先，新5系插电式混合动力版车型的整体造型与现金5系高度一致。新车在左前挡泥板上设有充电口，尾部下方还用双边双排气设计。车尾造型饱满，腰线从前轮的眉毛延伸到特别形状的尾灯。车身尺寸方面，新车纵横高度分别为5087x1868x1490mm，轴距为3108mm。其次，在内饰方面，全新的530Le插电式混合动力版与汽油版最大的区别体现在仪表上，全新的530Le插电式混合动力版用功率计代替转速表，其余布局基本相同。最后，新车配备由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。其综合输出功率为185kW，综合峰值转矩为420Nm，其电动机最大输出功率为70kW，电动机峰值转矩为250Nm。

有底气才能乘风破浪 | 试驾宝马530Le里程升级版

本期是宝马客2020《长期评测》12月份的第一篇，本篇亮相的两款车型是：宝马X1?25Le（F49），宝马530Le（G38）。

本文看点：

X1插混平均每公里1毛7？插混宝马到底省不省？

最畅销的宝马新能源5系插混，真实车主使用一年后告诉你了优缺

车主：Edison?Zhao?所在地：河北唐山

“奇幻”的2020马上就要结束了，到了做年终总结的时候了！翻看着自己从今年1月份5000公里时候开始进行的用车长测，期间也曾因为一些这样那样头疼的问题，让自己的用车感受打了折扣，甚至萌生换掉TA的念头。

好在最后还是和TA一起排除了万难，解决掉了一切出现的问题。可以说，现在比任何时刻都更爱这辆车！

那接下来我们来对这台插电式混合动力X1?xDrive?25Le进行个年终点评：

1.?2020年的用车开销？

开销很简单，一年只加了不到5次油，每次按200元算（这车的油箱只有35升），也就是1000元。充电费用就是如图所示了，年用电量1446度，合计455.83元。年初至今，行驶里程8685公里，所以平均每公里用车成本仅为0.17元！

其实也不用算，一年95%的里程是市区，插电混动110公里的纯电续航，只要发动机不启动，只用电驱动，四舍五入就等于不要钱。剩下的保险、保养、洗车、过路费或交通违章等，和燃油车辆都一致，就不赘述了。

2.?2020年开着车去过哪些地方？

年初定下来的晋陕川渝鄂豫自驾游，只走到了晋陕界，因为疫情突发，不得不打道回府了。疫情缓和一些后，有过近郊游和到北京探亲访友等短途出行。希望2021年疫情控制好一些了，可以带“小白”回到沈阳——TA出生的地方去看看。

3.?有什么用车心得？

日常驾驶，就用MAX?eDrive仅纯电驱动就好，加速迅猛声音静谧，红绿灯起步，总是我已经到对面了，旁边车还没有动。如果跑高速，可以切换到Auto?eDrive全自动动力分配，超过90km/h就发动机驱动。因为过了三缸的抖动区间，所以完全感受不到任何顿挫。

我总调侃说，我花30万买了3台车：X1?eDrive?12Le（纯电驱动）+sDrive?18Li（高速纯油驱动）+xDrive?30Le（急加速、越野，或打滑工况时，油电混合驱动）。通过档把旁边的eDrive按钮再配合Drive?Mode驾驶模式，以及手自一体的M/S档位，可以组合出15种不同驾驶组合。

4.?对同样想买这款车的人，有什么建议？

如果住的地方能装充电桩，且你的购车预算在20万左右，可以把后面5年的油费，提前加在车价预算中，X1?25Le的用车感受绝对要比燃油车好太多了；就算没有充电桩，我也偏向于考虑插电混动，虽然没有完全纯电行驶的感受，但是电动机在低速起步和城市堵车走走停停中和三缸发动机的配合非常完美，可以达到48V微混一样的功效，可谓是天作之和。

而且这款插电混动虽只有一种型号，但是配置比较丰富，全车雷达，倒车后视都非常精准易用。有了无线CarPlay，以及CarLife让车机的易用性提升很大。

5.?车子给你的生活带来了哪些便利？

插电混动最大的便利，就是能完全享受纯电车型的流畅驾驶感受，又不会有里程焦虑。再配合充电墙盒，每天享受满电出行和远程预调温功能，舒适惬意。再加上这是一台BMW，该有的操控感受都不会少。

6.?对车子有哪些感到遗憾的方面？

唯一遗憾的，也就是相比纯电车型越来越多的L2甚至L2.5的自动驾驶等设施了。今年初高速惊魂之后，这个功能感觉非常适用。最近也在看特斯拉和小鹏，蔚来看了实在没感觉，可能SUV开多了，还是想换回轿车开。

2020年12月车辆信息

本月行驶里程（km）：365

总里程（km）：13123

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花费：电费91元，洗车10元（有优惠券），合计：101元

车辆原配轮胎：固特异，前后：225/55?R17。

购车经销商：唐山浩丰宝宝马4S店

编辑点评：

越来越多人买车时开始考虑新能源，X1插混兼顾了大空间，经济性，的确是一款比较全面的车型，尤其对于里程焦虑的人来讲，这样一款车很好地平衡了所有担忧，也能在限牌城市带来些方便。

车主：琦?所在地：陕西西安

转眼一年的时间过去了，很高兴自己当初选择了我的“小五”——530Le。TA陪着我和家人度过，跨过新年，安全平稳的陪着我每一次上下班。也谢谢宝马客的小哥哥们给了我和大家交流的机会，让我把用车经历和体会分享给车友们。

我用车主要是上下班，其中高速路占一半的时间。操控性方面，至少是符合了我的期望，没有软绵绵的感觉，也没有过度的强调运动感。而且底盘对于侧向的支撑性很好，不是那种一打方向，车子就要出去的感觉。即使在城市中，也没有感觉因为车大而给操控带来的不便。

因为没有选腰撑，可能在舒适度上就不尽如人意了，虽然选用真皮，但是我对皮质和座椅的包裹性不太满意，皮质偏硬，座椅的人机体验也是一般，单纯是为了做座椅而做，没有表现出科学的设计和理念。

静谧性还是不错的，不管是高速还是喧嚣的城市，滤掉多余的噪音，而又没有完全与世隔绝，不过希望做得能更好一些，例如主动降噪或者更好的隔音棉和胶条。因为是混动车，后备箱被电池占据了一半的位置，如果装的东西多一点，尤其是箱包多一点，会受到很多的限制。

再说说混动车专有的电机系统，电池容量我不满意，我的车纯电续航67公里。对于发动机介入的速度，我觉得可以让用户在系统里自己设定，虽然94的设定可以满足在市区内极大限度的使用纯电行驶减少油耗，但是也要考虑到高速对于电池的损耗是非常严重的。

我最想说的是，宝马的人机交互系统和系统的稳定性真的是差强人意。基本的设置功能都有，但是选项太少，可供人性化的选项和设计更少。另外就是蓝牙连接极度不稳定，经常自动断开，甚至不工作。对于科技高速发达的今天，不应该只局限于过去的模式和思路，改革和创新才能带动新的活力和竞争力。

前两天扎过一次胎，补胎老板说胎壁太薄，建议我换胎。已经不下有6个人和我说过换胎的事。目前的城市道路虽然好很多，但是还没有做到每条路都顺畅平坦，每个停车位都没有障碍物，相对于静谧性，车子的安全和可靠性才是最重要的。

2020年12月车辆信息

本月行驶里程（km）：2375

总里程（km）：15675

本月平均油耗（L/100km）：5.7

本月花费：加油200元，充电130元，洗车35元，玻璃水10元，合计：375元

车辆原配轮胎：普利司通TURANZA?T005L，前/后：245/45?R18

购车经销商：西安中升之宝宝马4S店

编辑点评：

5系插混是宝马最畅销的新能源车型，在舒适和静谧性上也比较突出，在产品不断改款更新后也有了更好的表现，解决了一些曾经被诟病的问题，如果你也是5系插混的用户，欢迎在评论区聊聊关于自己那一代的使用体验。

随着宝马iX3、iX的发布，将来会出现更多的宝马新能源车型，续航里程也将继续增长，如果从选车角度出发，你会更倾向于怎样一款新能源车，或者说你想象中的宝马新能源是什么样子的，与配置续航有关，还是外形和动力呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买新能源宝马一定要解决的这个问题你知道吗？530Le车主亲测...

作为当今的主要交通工具之一，汽车早已走入千家万户成为城市最常见的代步工具。但随着汽车保有量的逐年增长，许多中大城市的交通拥堵、停车难和空气污染等问题日益凸显。面对越来越严苛的排放标准和限牌政策，新能源汽车开始成为许多购车族的第一选择。独树一帜的绿色牌照加上没有“限牌限号”的困扰，一二线城市的马路上，新能源汽车的身影越来越常见。在新能源汽车领域，纯电动汽车因续航问题，让大部分消费者望而却步，相比之下，插电混动车则在环保与续航中取得了完美平衡：既可拥有纯电行驶的能力，也能满足长途跋涉的需求。本期蓉邦车市试驾，为大家带来插电式混合动力车型——宝马530Le的试驾体验。

本次试驾的2020款宝马530Le为里程升级版，纯电续航里程从67公里提升到了95公里。另外，新款宝马530Le取消了中国网球公开赛的蓝环和EDrive标志，只剩下左前挡泥板充电接口和530Le尾部标志，表示插件混动车类型标识。外观与燃油版如出一辙，在这里就不做过多赘述。

作为530Le里程升级的最大亮点，用更高的能量密度替换NCM811电池后，电池包容量由13kWh增加到17.7kWh，纯电动续航里程由67km增加到95km，油耗下降到1.5L。

车尾部分的造型和燃油版保持了一致，二者唯一的不同就是“530Le”的尾标，这也是插电混动版本与燃油版5系在尾部最直观的区别。同时，宝马530Le对动力电池布局方案进行了优化，530Le后备箱和油箱容积与燃油版本完全一致。这无疑也让许多客户对老版只能放下几个双肩包的后备箱的怨念消失。

内饰方面，宝马530Le依旧保持了宝马家族式设计风格，整体视觉效果豪华典雅，运用了大量的木纹和软质材料包裹，细节处还加入钢琴烤漆的装饰，整体非常简约，突出豪华感。中控处还保留了大量的物理按键，驾驶时也可以不用分心进行盲操，日常使用非常的方便。

宝马530Le用的是一台2.0T+电动机组成的插电混合动力系统，系统综合功率达到了279Ps，峰值扭矩为420N·m。在输出功率与宝马530Li相同的情况下，因为高转矩输出，无电机迟滞响应，宝马530Le在全油门加速运动模式下，推背感甚至比530Li更快更猛。同时，在经济或舒适模式下，530Le又能做到线性加速，宝马汽车优良的驾控基因并没有因为电机而衰变。

和530Li一样，宝马530Le也提供运动、普通和经济三种驾驶模式。不同的是，地板油后，在燃油+电机双重驱动下，530Le的推背感要比燃油版来得更快更直接；也因为动力电池额外增重的原因，宝马530Le的转向相比燃油版显得有些迟滞感，对于习惯了燃油版宝马操控的人，需要一个适应过程。

除了三种驾驶模式外，宝马530Le还提供三种能量管理模式，分别为AUTO?eDrive、MAX?eDrive、BATTERY?Control。其中AUTO?eDrive由行车电脑自行调配动力输出模式，将燃油和电机按照不同工况自由搭配；MAX?eDrive为纯电输出模式，此时它的工况表现就是一台纯电车型；BATTERY?Control模式下，驾驶员可规定一个预期电量百分比，在动力电池的能量储备达到预期前，车辆完全由燃油机驱动，到达预期电量后则改为AUTO?eDrive模式。

有利就有弊。宝马530Le在节能减排上为客户提供低油耗、高续航的同时，也因其PHEV车型的特性，其动能回收系统始终处于高位，这在城市驾驶中表现得尤为突出。例如，在遇到红绿灯时，松开油门踏板后，这时动力回收系统介入会让驾驶者明显体验到较强的拖拽感，而不是燃油车那种线性的减速，有点类似于有人在不停点刹。当然，这也是动能回收系统在为你省钱的表现，在此过程中你不但无需踩刹车，更能在这种“拖拽感”里直观感受到宝马530Le的动能回收科技。

值得一提的是，530Le标配了自适应空气悬架系统，这在530Li上中是没有的。借助空气悬架系统，530Le提供ComfortPlus模式，可以完全隔离道路信息。这时，你将感受到宝马530Le卓越隔音降噪水平。

2019年宝马530Le的总销量为27603辆，比沃尔沃S90T8混合动力和奥迪A6L新能源领先一个数量级以上。2020年第一季度，当汽车市场受到疫情冲击时，其累计销量也跻身全国新能源车前五名。此次里程升级版出现后，其纯电续航从67km提升至95km，可以进一步满足一线城市购车者的日常通勤需求。与此同时，再配合绿牌的重要属性，530Le的前景或将更加光明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本期是宝马客2020《长期评测》11月份的第一期，本期亮相的两款车型是：宝马530Le（G38），?宝马Z4（G29）。

本文看点：

新能源宝马的充电问题怎么解决？看看530Le车主的操作...

敞篷小跑车才是Bimmer的归宿吗？拥有Z4的感觉如何？

车主：琦?所在地：陕西西安

心心念叨的充电桩终于装好了。之前已经说过，准备好的材料不是必须网上提交，我就是去的相对应的供电所现场提交的资料，因为对于充电桩的一些参数他们还是需要现场核实和复印的，并且要业主签字确认。

对于电业局的这一块要求相对简单，主要就是不能走他们的桥架。首先，肯定不能把线放到桥架盒里，其次也不让挂在桥架底下。我和电业局的师傅咨询过，他们主要考虑的一个是安全，另一个就是如果一旦失火，责任在咱们业主的话，需要赔偿的金额比较大。所以对于双方都有利的方案就是远离桥架。

还有就是在提交资料的时候，会让选择多大的电压，和是否选择峰谷电价。我选择了220V的电压，咱们的说明书里说的就是220V的电压，电业局也只认参数。记得有一个车友说装的是380V的电压，我也问过店里的人，说是智能充电盒，可以自动变压。不过有数据在，不差那一点快的时间了。

峰谷的时间是晚上8点到早上8点，对于正常的上班族，还是建议选择的，毕竟能省一点是一点。对于回来早的人也不怕，在系统里可以设置充电的时间，和预计行程开始的时间，只要设置在8点以后，连接充插头，刷一下卡，就会在预设的时间段里充电。千万要记得只刷一次就好，第二次刷卡就是取消充电。

物业这一块也要事先沟通好，怎么走线，有什么要求，尤其是穿墙和打眼，不然拆了重装可麻烦了。不过多数的要求无非是横平竖直的走线和电线要穿管。

电缆线就不用说了，我是找的师傅自己买的线，6个的线，还有细的和更粗的，6个就可以了。

施工过程遇到的主要问题就是车位的车子和施工时间。因为在地库走线，可能要经过一些车位上，不建议在周末施工，毕竟周末休息的人多，早上再给人打电话叫起来挪车，换谁多少都会有些不高兴。

有了电的530Le开起来才叫舒适，尤其是静谧性，但是高速的话还是建议用油，因为纯电只能跑到140km/h，而且高速一个是太费电，再一个加速性还是逊色于烧油。

2020年11月车辆信息

本月行驶里程（km）：1405

总里程（km）：13300

本月平均油耗（L/100km）：6

本月花费：加油600元，充电30元，洗车25元，合计：655元

车辆原配轮胎：普利司通TURANZA?T005L，前/后：245/45?R18

购车经销商：西安中升之宝宝马4S店

编辑点评：

买了新能源宝马车型的人需要解决的就是充电的问题，虽然有着插混或纯电的优势，但日常使用中还是需要注意安全和使用的问题，如果你也是新能源宝马车主，有日常使用中的问题和疑惑，也可以在评论区讨论。

车主：枫?所在地：武汉

风渐冷，夜微凉，Z4无法把篷敞……步入11月，武汉突然由夏天般的25℃左右急降至5℃左右。小灰灰也首次在武汉度过冬天，所以显得特别地不适应。这个初冬时节，我都必须开启热风空调，而Z4的敞篷按键，也在这段时间内被冻结……

外温太低，我连窗户都无法打开，阿拉斯加般的冷气鱼贯而入，令我无法专心驾驶。

我感觉Z4就跟武汉一样，夏天热情似火，开着蓬，迎着风，车尾轰鸣肆意穿梭于市井；到了冬天就变成吾名“银霜”一样，冷酷、安静迅捷地游走于灯红酒绿之地。冬天来临，我把Z4当做一台纯粹跑车在驾驭，关上篷，升上窗，红绿灯为旗号，周围皆是我的竞速者，我在合法合规的条件下，尽可能最快地到达我的终点，迎接我的，将是似血般的赞歌……

Z4作为我的日常通勤座驾之一，小巧的车身和双座的空间让我开启热空调来的相当快，不到5分钟，全车温度就能到达非常舒适的阈值。加上这么轻巧的车身却有着275mm的宽胎，高速急弯稳定性犹如卡丁车，90度的匝道Z4都能以70km/h的速度下去，一点没有失控的危险。就因为这几点，我愿意在冬天将跑车当通勤车并乐此不疲。

接着说点泼冷水的，Z4在低温的室外冷启动时，感觉全身都有点硬，异响稍微有点多，特别是A柱和后面软篷机构处。但经过一段时间的驾驶后，人车一旦合一，这些东西，都不会再经过我的耳朵了。另外，我总感觉我右前悬有点松散，特别过减速带的时候，感觉每次前轮落下的时候有个东西脱出来了，日后我要找个机会升起来看看。

其实与其说把Z4当情人看待，我宁愿当做女儿看待，她有点小脾气，时而乖巧，时而叛逆，有点小骄傲，喜欢被人崇拜，但只要你爱她，她就会返还给你无限的惊喜。

PS：这个月Z4的里程不算多，差不多500km，由于开了空调加路况不太好，下班经常堵车，所以综合油耗接近8个。我大致估算了一下，正常开，差不多0.5元/km吧，我个人还是挺满意的。另外我有车友出现变速箱漏油的现象，我目前没发现，希望永远也不会出现吧。

2020年11月车辆信息

本月行驶里程（km）：

总里程（km）：6200

本月平均油耗（L/100km）：7.3

本月花费：油费483元

车辆原配轮胎：米其林PSS，前：255/35?ZR19，后：275/35?ZR19

购车经销商：武汉中达江宝宝马4S店

编辑点评：

Z4在宝马车系里是非常特别的存在，在这里，实用与理性可以暂时被放下，而开篷的肆意与优雅总能打动人心，如果是50万以内的预算，你会选择这辆陪你完成诗与远方的个性小车吗？