指南者汽车的后桥油在哪个位置加油_吉普指南者后桥响

1.1.3T插电式混动 Jeep指南者/自由侠4xe发布

2.Jeep将在华推3款混动SUV 1.3T+电动四驱系统

3.jeep指南者这款车怎么样？

1：外观风格

?什么样的Jeep才能让人一眼就认出是Jeep，并且还能紧跟当下造型设计的潮流呢？仅仅是星耀七孔格栅吗？

首先它的造型要够硬，Jeep硬而平直的造型其实来源于二战期间的快速生产模式，平直的模具简单一压就完事了，这样才能跟得上当时疯狂的订单需求。而现在的Jeep新指南者保留了型面转角处的矗立感，这在当下的汽车造型设计中属于“边锋主义”。

七孔格栅还在，只是变得更扁了，并通过一个阶梯与旁边的全系标配的LED反射式前大灯穿插在了一起，这有助于车头宽度的横向拓展。这个七孔格栅属于几何元素，它的四个角还做了小小的切角，这在当下的汽车造型设计中属于“产品元素”，这也是在近几年的某些大胆新车上才会出现的元素，看来，Jeep的传承早就已经预见了汽车设计的发展方向了。

220T豪华版的双拼车身真是又精致又酷炫，整个A、B、C、D柱和车顶都像玻璃工艺品一样晶莹剔透，倒映着城市楼宇，这也更加强调了它都市SUV的气质。

在220T 四驱高性能版本上，专属徽章、红色机盖拉花和红色的拖钩在挑动着你的神经，中网、车窗饰条等位置均进行了消光黑化处理，车身也用了专属车漆，到处都弥漫着专属的味道，精致中带着点奔放，野性中又不失俏皮。

2：座舱体验

Jeep新指南者的内舱和外观一样，也像我们展示了一套全新的东西。传统的美式豪华以软而有弹力的线条著称，不过这跟以往的Jeep好像不太沾边，Jeep的内饰也经历了由硬派到户外风格的转变，那在这辆Jeep新指南者上，我看到了内涵升级的概念。关于内饰的升级，我们首先能想到的就是换一个大屏，很多汽车品牌在中期改款车型上都是这么做的，而现在的Jeep新指南者座舱迎来了大刀阔斧升级，中控用从左到右横向贯穿设计，就连左右两侧空调出风口也完整地贯穿关联了，并且与下方的亮条形成了一圈环绕装饰图形。这种乱中有序的造型很让人产生对细节的敬意。

让人觉得眼前一亮的，当然还有它的内饰配色——黑白橙，这非常新颖科幻。

它的按键排布变得整齐而严谨，中央空调出风口也被隐藏在了10.1英寸大屏的下方这种聚而隐藏的思路跟之前美式豪华的奔放是完全不同的，这也更适合未来汽车科技化座舱的布局思路。橙色部分大面积皮质包裹和缝隙的拼接，让人感觉依旧是那种美式的豪华装修风格，这两者一结合就是我所理解的新美式豪华布局。

视觉上的新体验是远远不够的，Jeep新指南者220T精英版及以上车型中还配备了“双十”智能大屏，即一块10.1英寸的触控式大屏和一块10.25英寸的液晶仪表。其中10.25英寸的液晶仪表除了能显示行驶数据以外，还可以显示3D导航。

其中10.1寸的触控大屏包含了腾讯TAL 3.0智能车联系统，这套系统可以让驾驶者通过在线地图了解实时的导航路况。并且你可以用“叮当助手”语音控制信息甚至是社交功能。在车辆抵达目的地之前，系统就能帮你检索并规划好周边的服务需求。甚至下车后的步行路线都会被发送到手机上。这辆车真的不仅仅是一个交通工具了，更是一个全天候的科技助手。在220T四驱高性能版车型上，这块大屏里还有 off-road page越野功能页面。有了它在户外越野时操控会变得更加得心应手。

3：四驱性能

220T四驱高性能版的Active Drive四驱系统在户外驾驶时对路况处理得很有经验。在这方面，Jeep还是那个熟悉的Jeep，它用了比较新鲜的后桥分离技术，可以在0.1秒内完成两驱和四驱之间自动切换。

低速扭矩放大功能让爬坡更加有力，不用担心，它的接近角和离去角都大得夸张，天生一副越野的四轮四角布局。下坡时陡坡缓降功能也会给你限定在2档，防止车辆升档加速发生危险。Selec-Terrain全路况模式自选系统还提供了泥泞、沙地、雪地等路况的精密选择功能。

4：动力总成

代号为GSE-T4 的1.3 T发动机其实并不弱，首先它是4缸的，平顺性比3缸的好多了，其次它还有第3代MALR全可变气门调节技术，能减少涡轮迟滞的增压器电控放气阀等9动机黑科技，在保证低油耗同时还能压榨出127Kw的最大功率和270N·m的峰值扭矩，并且这个扭矩的区间是非常宽广的1850至4000转/分。升功率达到了，这个动力数据已经达到了主流1.6T甚至是1.8T发动机的性能参数。在SPORT模式下，油门反应更加灵敏，推背感直冲天灵盖！

ZF的9AT变速箱的让1档的齿比更大，加速响应更好，在越野时更接近扭矩放大的效果，高档位的齿比设定更小，让发动机的转速得以降得很低，更适合这款1.3T的小排量发动机，提供了很好的巡航燃油经济性。Jeep新指南者还有FSD自适应减震系统，能实时监测路面起伏并调节悬挂的阻尼，这是主动式的悬挂系统，对路况的适应能力更好，在隔音滤震方面，空腔隔断静音技术营造了不足60分贝的车内静谧空间，发动机与车身之间还有液压减震装置，这些硬配置的叠加让旅途真的变成了一种享受。

5：安全配置

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在我们的印象中，美系车是很结实的，但后来我们意识到光结实还不够，白车身在某些部位足够坚硬的同时还必须要有科学的缓冲吸能结构。Jeep新指南者的白车身78%的部件用了高强度钢材，其中1300Mpa的超高强度钢材占到了23%。

在主动安全配置方面，自适应巡航已经不稀奇了，但Jeep新指南者带走停功能，市区堵车时驾驶者就可以完全放开脚部的刹车油门操作，只负责监视车辆状态了。在超过30种驾驶情形中，Jeep新指南者都有着灵敏的反应能力和称职的执行能力。

总结：Jeep新指南者全系起售价为13.98万元至20.98万元，其中最低配的220T 舒适版也标配了LED大灯、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入等功能。如果你对四驱没有太大的需求，我建议你选择220T豪华版，只要17.98万元的价格，你就可以拥有360度全景影像、ACC自适应巡航等丰富的智能驾驶配置。一辆风格化的SUV带着十足的诚意和丰富的黑科技向我们招手了。

1.3T插电式混动 Jeep指南者/自由侠4xe发布

自由光好，自由光比指南者高一个档次：指南者是紧凑型，自由光是中型SUV；发动机及变速箱都优于指南者，各项配置及性能也远高于指南者。

jeep指南者车辆特点

主动适时四驱系统Freedom Drive 是Jeep指南者在性能上超越同级的制胜法宝，让Jeep指南者具有同级车里最出色的道路行驶稳定性和越野通过性。此外，显著节油特性，专业安全保护以及时尚鲜明的都市气质，都使得Jeep指南者成为消费日趋成熟理性的城市SUV细分市场的个性化首选。

Jeep®指南者充满创意且进一步拓展传统Jeep®的亮点在于，其将时尚精致汽车与纯粹越野性能完美地结合在一起。Jeep®指南者的车身融入了更多流线型的时尚元素，整体外观洋溢着新颖、动感的现代气息。其中，全新的轮廓具有大幅度向后倾斜的前窗，富有表现力的发动机罩和宽阔的保险杠，为Jeep®指南者赋予了现代和高性能的外形。Jeep®指南者的侧面用了极具雕塑风格的轮眉造型，对传统的Jeep®梯形轮拱开口进行了新颖和动感的演绎。充满魅力和非常宽敞的Jeep®指南者内部融合了功能性风格、舒适性和多用途性。

Jeep®指南者在传统Jeep®风格上进行现代演绎的设计理念，同时也透露出Jeep®品牌未来的发展趋势，即在保有Jeep®品牌经典纯正血统的基础上，更多的关注不同层面消费者的需求。

精心调校的麦弗逊支柱式四轮独立前悬挂和多连杆后悬挂提供了优异的平顺性和操纵性，

减小了噪音及震动。Jeep指南者的动力提供了世界级的性能、燃油经济性和精湛工艺。2.4升汽油“世界发动机”是Jeep指南者的标准配备，功率和扭矩分别为125千瓦和220牛顿·米。这款发动机具有双可变气门正时，有助于在整个速度范围内优化扭矩曲线。主动全时四驱系统Freedom Drive，带有“锁止”模式，提供安全保障，以及应对恶劣天气和低牵引力状况的能力。具有可锁止中间联轴器，让驾驶员能够转换为四轮驱动“锁止”模式，以应对深雪、沙地或其他低牵引力路面。

在弯道上，指南者的悬挂表现出极佳的支撑性，过弯侧倾控制得非常好，几乎很难想象这是一款悬挂行程很长的SUV车型。215mm宽的马牌轮胎表现出很强的抓地力，在以很高的速度过弯时，只是车内的人感觉被甩得很厉害，但轮胎仍然牢牢扒住地面。整体转向响应敏锐，车头指向性好，多连杆后桥的作用很明显，车尾的随动性很好。在山路上，指南者表现出的完全是一副欧洲车的驾驶感受，与美国车那种软软的只顾舒适性的悬挂有着本质区别。ESP在指南者上是标配，具有同级中的高规格主动安全装备。而日系CRV/RAV4、欧系的Tiguan等同等车型则显得性能逊色了一些。

jeep自由光

优点：外观最满意，非常个性，符合年轻人驾驶，走在街上回头率极高，车上的配置也很丰富，前后驻车雷达也优于同级车型！我好几次在街上停好车，都有人追过来向我打问车的情况，自信满满！！！

缺点：车上不能开启后备箱，遥控钥匙也不能开启后备箱，这是目前所发现的最不满意的地方！好像是四驱的高配车型里遥控钥匙上才有后备箱开启和远程启动功能！喇叭的效果一般，主要是没有低音炮，我的上一辆车是8个喇叭，带低音炮，听惯了，一下就感觉音质效果不一样了！！！

外观：外观设计个性十足，跑起来很拉风，更符合年轻人的张扬和活力，感觉除了年纪偏大的，没有人会不喜欢吧！！！

内饰：中控台做工不错，用料还算对得起这个价格，就是风格有些保守，不够个性和豪华，科技感再强点就更完美了！！！

空间：排空间确实和买车前网上了解的评价一致，有点偏小，而且中间还有10公分的凸起，这点不如其他同级车型，但是买车时销售经理介绍之所以这样是因为后排座椅的超出部分深，仔细对比后确实是，座椅的超出部分深占用了后排空间，但是却加强了乘坐者的腿部支撑，增强了舒适度，特别是长途乘坐的话会更有体会，总体上在接受范围，毕竟在日常生活中，满载的时候并不多！！！

配置：总体配置的话，如果城市用车建议买2.4的两驱版，动力够用，油耗也相对实惠

动力：加速很快捷，2.4的动力很充裕，当然，开了半个月还没有满载跑过长途，自己一个人感觉完全够用，油门踩起来，也很平顺！

油耗：跑了500多公里基本上一半高速，一半短途，综合油耗13.5，目前还在可接受范围，每天看着油耗显示感觉有点强迫症，深一脚浅一脚都时不时的瞅一眼！！！

舒适：座椅很舒适，电动调节很方便，隔音也在接受范围，尤其是前排双层玻璃的隔音效果没的说，后排的腿部支撑也很科学合理

Jeep将在华推3款混动SUV 1.3T+电动四驱系统

近日，Jeep官方发布了指南者4xe、自由侠4xe（插电式混合动力版车型）的官图。两款新车将在FCA意大利工厂生产，预计于2020年9月份于欧洲率先交付。

指南者、自由侠插电式混动车型在外观造型部分与燃油版车型几乎相同，只在车尾增加了“4xe”标识。

两款新车都将配备容量为11.4kWh的电池组，其中自由侠4xe在WLTP工况下的纯电续航里程为26英里（约合41.8公里）。

两款新车都搭载1.3T发动机，并配备一台后桥电机。指南者4xe和自由侠4xe将分别提供239匹和190匹的系统综合功率。同时将提供HYBRID、ELECTRIC和E-SAVE三种驾驶模式，并具备5种地形选择以保证越野性能。

根据Jeep此前的规划，它们将在2021年前推出旗下每款车型的电气化版本。有消息称牧马人也将发布一款与内燃机同类产品相同的插混车型。

写在最后

为了生存，一向以来走硬汉风格的Jeep也不得不向环保法规低头，推出了插混车型。这几款车型目前都还未确定会不会进入中国，如果是国产，或许还需要加大电池容量以满足国内的法规。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

jeep指南者这款车怎么样？

Jeep目前已经在中国市场推出了首款插电混动车型指挥官PHEV，由2.0T发动机与前置双电机和E-CVT变速箱组成，驱动形式为前置前驱。在今年电子消费展上自由侠、指南者和牧马人三款PHEV车型发布。网上车市近日从广汽菲克官方获悉：全新Jeep牧马人PHEV、自由侠PHEV和指南者PHEV三款车型都有望在不久的将来登陆中国市场。其中自由侠与指南者PHEV车型搭载由1.3T发动机与后桥电机和6速自动变速箱组成的电动四驱系统。

自由侠&指南者?PHEV

自由侠与指南者PHEV车型均搭载1.3T电动四驱系统，其中发动机最大功率为132kW，后桥电动机最大功率为100kW，峰值扭矩为259N.m。发动机负责驱动前桥，电动机负责驱动后桥，在四驱模式下，系统综合功率达176kW。自由侠PHEV在纯电动模式下，续航里程为50km，极速可达130km/h。目前自由侠与指南者已经实现了国产并提供了1.3T车型，预计两款车型的PHEV版本也将国产上市销售。

两款车型在外观方面相比燃油版车型并无明显变化，仅在车身左侧后翼子板处增加了充电接口，尾部标识调整为4×4e，表明其新能源车型的身份。内饰部分预计在仪表盘或中控屏处将增加电池能量显示等功能。值得注意的是，目前国产自由侠、指南者1.3T车型均匹配6速手动、7速双离合或9速自动变速箱，而海外版PHEV车型匹配6速自动变速箱，未来国产版本传动系统或与海外版PHEV车型有所不同。

牧马人?PHEV

牧马人PHEV外观方面延续了燃油版车型的设计，充电接口位置不同于自由侠、指南者PHEV车型，充电接口位于左前翼子板处，尾部标识为4×e。动力方面牧马人PHEV搭载由3.6L?V6发动机与电动机组成，系统综合最大功率196kW，预计未来牧马人PHEV车型仍将以进口的形式引入国内销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优点：

外形刚阳，气质独特；

新发动机动力输出一改“老美”印象，清爽许多；

搭载CVT变速箱的动力系统表现平顺；

车厢功能较为强大；

带纵梁的车身结构提供良好的抗扭能力；

隔音、滤震出色，乘坐舒适；

越野能力相比一般的城市SUV出色；

Bosten音响系统够档次（限量版）。

缺点：

高转时，发动机噪音比较明显；

车厢大面积使用硬质塑料，档次显得不高；

车内空间相比其它同级别SUV显得略小；

服务网点建设不足，而且养护成本相比国产车型较高。

吉普终归是吉普，即便是指南者，不出三句，必离不开它的本色——野性的越野，正是这篇车评文章的写照。吉普造车也一样，抱着公路型SUV的目标，却也没有彻底摆脱本色，即使是在轿车平台里，打造出来的指南者越野成色依旧是很足，里外的包装依旧充满了吉普的传统味道，以如此心态面对市场，指南者多多少少带着吉普式的傲气。

在对手里头，论公路操控，CR-V和森林人当然是个中高手，不过指南者的CVT变速箱算是个不错的卖点，这点与同平台的三菱欧兰德相似；论越野能力，指南者可排到靠前位置，可还是稍逊铃木维特拉和日产奇骏。所以，在这个热闹的市场级别里，指南者单靠内功似乎不易“出位”。

不过，吉普终归是吉普，对消费者来说何尝不是这样，这样看的话，指南者是国内花最少钱可买到的进口原版“Jeep”，可以得到等同于野性越野的吉普形象，这种品牌认同感是其他对手所无法比拟的。

可是，这样的消费群体能有多大？说实话目前我们不太乐观，这也是吉普一直在重点关注的问题。