宜昌五菱汽车4s店总店位置_宜昌五菱汽车4s店

1.五菱荣光S怎么样？

2.面包车中五菱、哈飞、长安哪个开着舒服，哪个油耗低？

3.五菱宏光PLUS1.5L落地价是多少钱？五菱宏光PLUS成交价

4.宝骏和五菱是不是同一个厂家生产的？

在“稳就业、促销费”基调指引下，地摊经济燃起燎原之势。据不完全统计，至少已经有成都、合肥、济南、郑州、长春、石家庄、青岛、宜昌、陕西等27地明确鼓励发展地摊经济。

政策一出，以往在城管眼皮子底下“躲猫猫”的小摊贩们再无顾忌，纷纷走出大街，摆上各式各样的小吃、玩具、服装，大声吆喝着招揽客户，街道上游客云集好不热闹，有网友不禁感慨道：“市井的烟火气又回来了。”

经济适用，专用车当道

在接连上了热搜之后，地摊经济又成功带火了五菱旗下的一款“地摊神器”。6月2日，“五菱专用车”微信号表示，五菱荣光将推出翼开启售货车，打开车厢即可卖货。受此消息刺激，五菱汽车6月3日开盘后，股价曾一度大涨126.13%，截至6月3日收盘，五菱汽车报价0.305港元，涨幅为53.27%。

据悉，此款售货车的底盘是上汽通用五菱提供，但设计、改装、销售、产品公告都是柳州五菱汽车工业有限公司的，所以这款车是属于上市公司(五菱汽车)的产品。该款车售价为56800元，具体价格根据不同配置有波动。五菱相关人士对媒体表示，这款货柜车在5月份刚刚推出，上个月卖了300多台，但今天销售公司的电话被打爆了，今天一天的接单量估计超过上个月整月的销售量。

五菱内部人士向经济观察网记者确认，该车确实存在销量暴涨的情况，订单处于供不应求之中，目前销量已经达到了1000台左右。

五菱汽车的“神操作”在6月3日带动了整个国内汽车股。当天，包括长安汽车、江铃汽车、福田汽车、吉利汽车、江淮汽车、汽车、小康股份、长城汽车、江铃汽车、众泰汽车、亚星客车等多家上市公司的股价均出现大幅上涨。其中，福田汽车、长安汽车、小康股份涨停。

在这些车企中，小康股份、长安汽车、福田汽车、江铃汽车、江淮汽车等都拥有微车和改装车生产的产品。

事实上，售货车概念并非因“地摊经济”首创，福田、江铃、小康等多家车企早在2015年、2016年就曾推出多款售货车，售价在4万-7万之间。不过，售货车多由专用车改装而来，各大车企并未公布售货车具体的销量和营收。

地摊经济需要一定的车内空间，可以载货、摆货，并有照明和电力供应，适合摆摊的小货车全国总销量应该有200万台左右，对微型车中的微卡、轻卡等车型会有巨大的拉动，对电动微客也会有一定的拉动。

笔者建议，趁着“地摊经济”发展的风口，企业应该针对性的设计一些专用车型，并针对性的设计一些电力，去满足流动摊贩摆摊需求。

科技助力，潜力更大

2020年，当芯片算力越来越高、感知能力也越来越强大的无人驾驶车遇到”地摊经济“，自然不会错过。为沃尔玛配送生鲜的Nuro、疫情期间配送药品的新石器以及具有多重功能的PIX，将成为无人驾驶零售的可能性。

不过，地摊经济仅仅只有零售这个品类吗？PIX提供了另一些可能性。PIX与其他相似自动驾驶公司不同的是，它提供了一个自动驾驶底盘PIXBOT+多功能舱体PIXSPACE的模块化定制体系。

底盘分为线控底盘和自动驾驶底盘两个分类，自动驾驶底盘可以独立无人驾驶运行，所有的自动驾驶功能，传感器，都在底盘上。用轮毂电机，车规级配件，可灵活调整底盘尺寸，覆盖从500mm到4m长度的智能底盘范围的低成本定制，所以无论是什么服务方和行业用户，都可以很轻易地基于自动驾驶底盘来开发或者定制不同应用，比如无人驾驶咖啡店，酒吧，健身房，**房等。

在城市街道中灵活部署，这样，地摊经济的想象力就不再仅仅局限于零售，PIX体系可以赋能一个更加丰富多元灵活的地摊经济。

据PIX透露，近期接近落地的一个客户，是旧金山的拉面自动售货机制造运营商，客户不考虑任何自动驾驶方面的功能，PIX根据客户的舱体尺寸来定制底盘尺寸，设计舱体和底盘连接方式，客户购了PIXBOT自动驾驶驾驶底盘后，只需对舱体做很小的调整，就能轻松搭建一个自动驾驶的拉面自动零售车。在未来一年内，双方在美国和欧洲部署数百台设备。

百姓评车

当然，说到自动驾驶的地摊车确实有点扯远了。我们应该理智看待地摊经济对汽车行业的影响，摆地摊不一定需要汽车，载货运输工具多种多样。汽车销售最终由市场需求决定，近两个月受限购放开、购车补贴等政策的刺激，购车需求有增长，汽车销量也因此结束了连续21个月的负增长。适合改装成售货车的轻卡、微卡在整体的汽车销售市场中所占份额较小，此外，适合摆地摊的车型售价一般较低，对应的利润也不会太高，“地摊经济”对整个汽车市场的销量和营收促进还是比较有限的。不过就像所有的网红类商品一样，五菱的货柜车至少拥有几个月的网红保质期，这对于企业来说也算是一小笔意外之财，为什么不愉快笑纳呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱荣光S怎么样？

2020年经此一疫，想必大部分人都认同了强有力的宏观调控对于抵御风险、稳住经济态势有多么的重要。今年的中国，是全球唯一实现经济正增长的主要经济体——风能灭火，风也能生火。那能生火的风，便是能够带动各行各业滚动向前的利好政策。

在前几日的重要经济会议中，国家最高***明确指出：“明年宏观政策要保持连续性、稳定性、可持续性”，并提出了八大重点任务，包括“强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点、全面推进改革开放、解决好和耕地问题、强化反垄断和防止资本无序扩张、解决好大城市住房突出问题、做好碳达峰、碳中和工作。”

若将这八项任务和技术密集、资金密集的汽车产业联系起来，可以说大部分都和汽车直接相关，今天不妨就着“坚持扩大内需这个战略基点”对近两年来的车市利好政策做个盘点和展望。

呼之欲出的汽车下乡，是个精细活儿

2019年1月，国家发改委、工信部等十部委联合下发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》，提出有序推进老旧汽车更新、报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新换代，旨在提振汽车消费——这在当时就被视为一个救市信号。

但宏观政策层面并没有复制2009年第一轮汽车下乡的力度和节奏，2019年-2020年，能够感知到的是不少大中城市出台了取消限购或增加上牌量指标的政策——《车业杂谈》认为，围绕城市消费群体的利好政策或可起到保温车市、调整结构的效果，但在总量上起不到明显的增量刺激。

2020年11月，“促消费”议题再次摆到了院常务会议上，除了继续“鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放“，再度提到要“开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴；加强停车场、充电桩等设施建设。”

相比2019年年初的说法，上述说法似乎又具体了很多。理论上，首购群体的刺激仍能为车市释放巨大潜力，但正处转型期，把这个增量往哪里引，得花多少钱，钱谁来出，则需要慎重考量。

相关部门、协会机构和企业也做了一些尝试。比如由工业和信息化部、农业农村部、商务部联合组织的“新能源汽车下乡”从今年7月持续到了12月，参与的单位主要是自主品牌新能源汽车，价格从3万-10万元不等。目前来看，这类群体更青睐A级、A0级新能源车，毕竟价格更便宜。

比起销量上的短期拉升，笔者认为这次联合推广的调研意义更大——行业及企业若想让新能源车走进县乡级市场，哪些问题是亟待解决的？这类推广活动的可持续性有多强？切实优惠从哪来？有关新能源车的基础建设、售后保障能否落实？

抢绿牌——大城市的骚动

说完农村，我们再看看城市。2019年，为了响应中央号召，不少地方做了一些刺激尝试，比如贵阳率先取消了小汽车“限购”，广州、深圳、海南等地均增加了私人小客车上牌量指标，随后不少城市都出台了一些不大不小的购车便利政策——老实说，这非常考验地方的财政预算和治理水平。

2019年8月27日，院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出的20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施中就包括“释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”

进入到2020年，即便是经历了疫情，汽车产销双双暴跌，国家政策也没有立马“大出手”。一面是顶层设计继续释放积极信号，一面是多省市开始出台刺激消费的政策——大城市更宠爱新能源。

举几个典型案例：今年9月，重庆市办公厅发布《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施（2020年度）》，其中提到“新能源汽车在机场、火车站、公交及公路客运站场、驻车换乘(P+R)、公园、文体场馆等配建的收费停车场(库)和特级公共停车场停放免收停车费；新能源汽车在市政道路的路内停车位停放免收停车费”——在逐步推进的过程中，不少重庆车市民感受到了“绿牌”特权。

今年10月底，上海市公安局公布了对外地牌照的限行新规，包括了自11月2日起市内15条高架道路对外牌小客车的限行和明年“五一”长后在内环内的地面道路对外牌小客车的限行——新政一时间引起了一波不小的绿牌车抢购潮，甚至到了饥不择食的地步，有钱的抢特斯拉、蔚来、小鹏，预算不多的连国产的五菱都不放过……不少市民可能从近两年的政策风向中都感受到了新能源车的大势所趋，索性先下手为强。

重庆市，赋予绿牌车便捷；上海，赋予绿牌车更多路权。公众对于新能源车的接受需要一个循序渐进的过程，不能一刀切。所以，无论是汽车企业还是公共政策，都在回归市场导向，在微调试探中摸索前进。

皮卡，会成为汽车亚文化么？?

当前，皮卡出现在大型乘用展会上的频次越来越高，甚至不少车型经过一番花里胡哨的装扮，占据了展台C位。笔者相信，不同生活状态的人对于皮卡的场景理解是绝然不同的。有人觉得，它是多拉快跑的工具车；有人觉得，它是露营野钓的最佳伙伴。

有关皮卡政策的松绑初在2016年；2019年，河北唐山、秦皇岛、山东济南取消皮卡限制进城。自今年2月国家层面要求“积极稳定汽车等大宗传统消费”之后，皮卡解禁的节奏更快了，力度更大了。今年来，就有吉林省、重庆市、浙江宁波、江苏省、江西南昌、江西省、陕西省、山东省和山东烟台、上海、湖北武汉、宜昌等省市地区释放出皮卡松绑的信号——某种程度上，允许皮卡进城的态度大大鼓励了车企开发乘用化皮卡，同时货运类皮卡也有了更大的活动范围。

根据数据统计，11月国产皮卡实际售出37560辆，同比上升18.3%；1-11月累计售出367843辆，同比增长4.9%。多个省会及直辖市相继加入解禁阵营，对销量提升起到了明显的刺激作用。河北、四川、山东、云南四省的累计销量均已突破2万，西南市场及解禁地区销量贡献明显。

就今年大环境来看，皮卡市场可谓一枝独秀，若没政策帮扶，定不是此番光景。但从目前的大众消费能力和生活观念来看，开皮卡打工的消费者依然是绝对主体，改装皮卡出去玩？恐怕这种诗和远方的生活，仅属于少部分思想超前的有钱人。

但对于有资质的车企而言，必须先拿出产品来占位。即便如此，皮卡市场格局也相对固化了，长城皮卡、江铃皮卡、郑州日产、江西五十铃和福田皮卡，这五家已经占据了八成左右的市场——这是另一片江湖，留给后来者的空间其实并不算特别美丽的蓝海。

写在最后：“方向可以大致正确，组织必须充满活力。”据说，这是任正非在华为战略务虚会上提的管理思想。其实，现在想来，这句话同样可以形容2020年一系列的政策导向。同时，也必须清醒认识到，未来还有更多的不确定性。

友好的政策是春风，再也不是能让猪飞起来的狂风。风吹火旺，刺激消费的风想必会一直吹下去，能吹旺哪一堆火？还需要很多耐心去守护火种。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

面包车中五菱、哈飞、长安哪个开着舒服，哪个油耗低？

减震较为生硬，影响乘坐舒适度； 驾驶侧倾较大，底盘帖服不够，影响操控信心； 动力较平淡，满载时影响信心； 两座版中排座椅不能放倒拓展尾厢空间； 较低配置型号的安全配置不足。

谢谢 望纳

五菱宏光PLUS1.5L落地价是多少钱？五菱宏光PLUS成交价

我觉得五菱底盘较低一点。开起来不会飘，性能也很不错`！ 长安呢`！比较省油其他方面都还算可以`就是有点飘`！ 哈飞`你就不要去选择了`。没必要`看你对车子的要求与个人看法咯`！

宝骏和五菱是不是同一个厂家生产的？

如今，十万元的预算买到一款家用车不是什么难事，消费者对于这部分车型的要求主要体现在经济实惠和皮实耐用上，虽然要求简单，但想做到也不是一件容易的事。今天咱们就来瞧一瞧这一类车型中的一份子——五菱宏光PLUS2020款1.5L手动标准型7座，然后再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。

该车尺寸4720/1840/1810mm，轴距2800mm，车侧呈现出棱角分明的设计风格，虽然造型设计感觉有些“直来直去”，但也体现出了不错的气势感。

再看下配置，五菱宏光PLUS配备了胎压报警。

动力方面，五菱宏光PLUS配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为73kw，峰值扭矩为140牛·米，匹配了手动变速箱。底盘方面，该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架的组合，同时用了前置后驱的驱动形式。

下面咱们来看看落地价，五菱宏光PLUS2020款1.5L手动标准型7座的官方指导价为59800元，目前宜昌市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费7092元，再加上商业保险4071元，最终的全款落地价为70963元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

很多人可能对宝骏和五菱的关系不是很清楚，这里我做下小科普。宝骏和五菱都是同一家公司旗下的品牌，这家公司就是上汽通用五菱，由五菱汽车、上汽、美国通用三者合资，大股东是上汽。宝骏汽车品牌成立于2010年7月，比较热门的车子有宝骏530和宝骏730等。

这两个品牌有什么区别呢？其实从他们在产车型就可以知道，五菱主打的是商用车，五菱宏光五菱之光等可以说是家喻户晓了，同时五菱汽车也牢牢把握着国内的微型商用车领域的市场份额。而宝骏汽车则主打乘用车，前些年出宝骏530那会销量挺好的，但近些年却不太理想。

可能有些人会好奇，你商用车做得好好的，干嘛来趟乘用车这水，这不是自找苦吃吗？说到这点我还挺佩服他们的，要知道汽车行业不比其他，前期的投入是非常大的，设备，产地，人员，技术等等，而且市场基本都被进口车占据，如果你卖不出车，那亏的可不是一星半点。要做这个决心需要很大的魄力。现在看来这个决定是正确的，02年那时候，人们对汽车要求还不是很高，只要你能载更多人，能拉更多货，那就是好的，所以五菱汽车那时很好卖。但放到现在，还行吗？显然不行，你生活水平好了，钱包里有钱了，不想换一辆舒适性更高，智能化也更高的车吗。而且现在汽车消费者的主体越来越年轻，他们对这些更看重，对车子的要求也更高，五菱汽车肯定满足不了这种需要。

且不说宝骏的成果如何，单单这份决心，这种魄力，就让我挺佩服的。现在又出了个新宝骏品牌，把马头标换成了钻石标。新出的新能车E300看着还不错，外观挺有科技感，就是太贵了点。当然如果不差钱还是挺好的，停车方便。

五菱旗下知名度最高的是五菱宏光，在高配车型停产之后目前宏光的售价维持在4~5万之间，前置后驱的面包车除了做工粗糙一些，动力平台和手动版的宝骏730有什么区别呢？没有多连杆独悬算一个吧，似乎也就没有什么了。作为工具车五菱宏光这个级别已经算奢侈，最实用的的是五菱之光、荣光这些车，拉人拉货足够了。3~5万的车干好了能赚回来三五十万，这就是这种车的价值。

而宝骏已经是家用车，主要用途不是在作为工具型车而是代步，判断是否实用的标准已经和五菱产品不同，家用车实用与否要看空间是否够大、动力是否充足、质量算不算稳定、配置够不够丰富，需要关注的点比较多，用车过程中也比较挑剔。