法拉利roma中网改装_法拉利roma改装

1.离你我最近的法拉利——Roma来了

2.?13.5秒完成开篷，法拉利Roma敞篷版显然更优雅！

3.法拉利Roma | 史上最便宜的法拉利，并非只为疾速而生

4.想“拼车”的名媛请牢记！这款法拉利有颜有品价实在

5.何为GT？这你只能问它，试驾法拉利Roma

6.238万元起售的法拉利到底有多惊艳？法拉利Roma告诉你答案

7.法拉利ROMA实拍，标准的两门四座跑车，换一种情调依旧很美

在最近几年，顶级豪车门槛变得越来越低，迈凯伦和阿斯顿马丁入门车型不到200万，宾利的欧陆价格也杀进300万以内。作为超跑标杆品牌的法拉利当然也不会坐视不理，于是售价仅238万的Roma横空出世。俗话说一分价钱一分货，作为最便宜的法拉利，Roma是否能对得起法拉利的品牌呢？

优雅流畅的线条与曲面

设计师团队摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节，以充分体现Roma极简优雅的造型风范，同时车身上也见不到夸张的空力套件。

Roma的前中网用一体式格栅表面打造开孔设计，开创了全新的格栅设计理念。线性全LED大灯由一条水平光带横贯其中。

侧面用极简且流畅的线条，并延续了GT车型传统的长车头短车尾的设计，看上去优雅动人。车身长宽高分别为4656、14、1301mm，轴距为2670mm。

轮胎尺寸分别为前轮245/35R20，后轮285/35R20，轮胎型号是米其林PS4S，并配备前六活塞后四活塞的碳陶瓷刹车系统。

车尾设计带有一点复古的韵味，整个外观最有性能范的就是车尾下方的扩散器和双边四出排气。

线性光带的四尾灯设计与符合空气动力学的隆起造型相得益彰，完美融入进车尾设计中。

可升降的后扰流板被融合在了后风挡底部，有三种角度可调，当后扰流板角度开启到最大时，可以在250km/h的车速下产生95kg的下压力。

奢华、科技与实用

法拉利Roma的内饰用“双座舱”设计理念，为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域。

全新样式三辐式方向盘用触控式按键，集成了转向灯开关、驾驶模式切换、点火开关等，可以让注意力尽可能集中在驾驶上。

16英寸曲面全液晶仪表盘、8.4英寸中控屏、副驾驶前的屏幕也可以看到多媒体、空调信息和行车信息等资讯。这三块屏幕让它在科技感上丝毫不弱任何豪华品牌下风。

除了真皮、Alcantara、镀铬铝与碳纤维材质能尽显奢华以外，在配置上也非常丰富、带记忆功能的电动调节座椅、JBL的音响系统、可选装360度全景影像和自适应巡航，甚至还配备了语音识别功能，

后排座椅是以选装件出现，车主可以根据需求选择2座或2+2座。

行李厢容积表现不错，放入两个中型行李厢还有富余，应付两个人中短途旅行完全没压力。

性能不负法拉利之名

Roma搭载的是3.9L?V8双涡轮增压发动机，最大输出功率456kW（620Ps），峰值扭矩760Nm。匹配的是全新的8速双离合变速箱，相较于之前所用的7速变速箱结构更为紧凑，并成功实现了6kg的减重。

作为一款法拉利，性能当然不需要有任何质疑，官方公布的0-100km/h加速时间为3.4s，0-200km/h加速时间为9.3s，极速达到320km/h。

为了强化驾驶乐趣以及应对不同水平人群，Roma还引入了最新的车辆动态系统，包括侧滑控制，可根据五种驾驶模式以及动态强化系统，控制车辆的漂移角度。

写在最后

对于大多数富豪来说，Roma无疑会是最值得入手的法拉利。日常代步，有丰富的配置；中短途旅行，有实用的空间；想跑山下赛道，性能绝不会令你失望；最后，它还是价格最亲民的法拉利。

一个品牌最入门的车型一般上都会是最走量的车型，我原本以为Roma这次价格下探或许会将法拉利的销量带上一个新的高度。在对法拉利大中华区总裁白贝先生的群访中，我询问了Roma将会给法拉利带来多大的销量提升。但他的回答让我感到比较意外，他表示法拉利并不太重视销量，相反还将严格控制产销量，以继续保持品牌的稀缺性。所以，尊贵的法拉利车主们也不用担心法拉利会因此‘烂大街’。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

离你我最近的法拉利——Roma来了

近日，我们从法拉利官方获悉，法拉利旗下全新车型Roma正式在国内上市，它在国内仅提供一款车型，售价为238万，是最便宜的法拉利。虽然它属于最便宜的法拉利，但是它的性能表现却一点都不弱，它搭载的是3.9T双涡轮增压V8发动机，最大输出功率达到了620马力，发动机用了前中置布局。

法拉利Roma是一款和其它的法拉利车型区别较大的一款车型，虽然是一款售价最低的法拉利车型，但是它的外观表现却一点也不低端，它的前脸用了很个性化的风格设计。法拉利Roma的前脸上半部分用了一个和车身同色的进气格栅设计，进气格栅上用了方形的网格覆盖，进气格栅呈六边形的造型，并且向内部凹陷。Roma的大灯看上去也非常动感，它的大灯中间位置有一个很醒目的日行灯，大灯的边缘呈楔形的造型。法拉利Roma的前脸的下唇用了一个碳纤维的前铲，它从车身上独立出来，显得很有性能感。

Roma的侧面很修长，因为是前中置发动机的布局，所以它的前机头显得特别修长，可以达到很完美的配重比。Roma的侧面用了很有流线感的设计，它的侧面并没有用凌厉的线条装饰，而是用了很有肌肉感的车身凸起，造型很饱满。Roma用了隐藏式的门把手，车的底部包围很突出，可以起到很好的空气导流的效果。它的车轮毂用了家族化的风格，造型呈五角星造型，刹车卡车为**。

Roma的尾部也很有肌肉感，尾灯用了很简洁的样式，尾灯中间形成了一个扰流板的样式，下方用了一个贯穿式的凹槽设计。车的底部扩散器表现得也很有性能感，用了双边共四出的圆形排气，很显运动效果。

Roma的内饰也和其它的法拉利车型完全不同，它更显科技感一些，主副驾驶位置都用了环抱式的风格，并且中间用了一个个性的斜躺着的中控大屏。Roma配备了16英寸的全液晶仪表盘，并用了空气开关式的换挡方式，副驾驶一侧也配备了独立的多媒体显示屏幕，整体显得很有科技感。Roma虽然售价很低，但是它的内饰在科技感的塑造上却是法拉利所有车型当中出类拔萃的。Roma搭载的3.9T双涡轮增压V8发动机的最大输出功率达到了620马力，峰值扭矩为760牛·米，用8速双离合变速箱，百公里加速时间为3.4秒，极速为320公里/小时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?13.5秒完成开篷，法拉利Roma敞篷版显然更优雅！

遥想当年，恩佐·法拉利曾经发起过一个“小法拉利”ASA?1000GT项目，想让跃马能够走进寻常百姓家。如今，这款以意大利首都命名的法拉利将在某种程度上实现品牌缔造者的梦想。

当然了，指导价为238万元的Roma虽然比先前的入门车型Portofino还要便宜二十多万，但显然还是不可能像它的前辈那样将普通消费者作为其目标客户的。然而，这款车仅凭它车头上的跃马标志就足以吸引很多原本对保时捷911、奥迪R8乃至AMG?GT倾心的人了，成为法拉利家族中最畅销的一名成员想必只是时间问题。

不过千万不要因为Roma是大家庭中的小弟就对它有所轻视，无论是在哪方面，它都展现着这个品牌的尖端技术水平。

Roma的设计灵感源自20世纪60年代法拉利颇具色彩的豪华跑车，以及用前置发动机2+快背式硬顶车型的优雅造型，同时融合极具现代风格的设计语言：用纯粹凝练的造型与完美和谐的比例诠释了该车超凡的动力性能与运动风范。

它的车头用外悬式鲨鱼鼻设计，宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成。在新车设计过程中，设计师团队摒弃了不必要的通风口和繁复的装饰细节：例如，仅在必要的位置上，为确保发动机冷却性能的一体式格栅表面打造开孔设计。Roma并未引入法拉利车队（Scuderia?Ferrari）的盾形车标，旨在呼应20世纪50年代的公路车型设计。线性全LED前灯以一条水平光带横贯其间，以致敬法拉利经典超跑Monza?SP系列车型。

融合可移动后扰流板的后车窗令车尾造型极具现代感：一系列前沿科技的应用大幅优化了新车的尾灯尺寸，实现极简主义风格造型。双尾灯设计点缀于整体造型之中，线性光带与符合空气动力学的隆起造型呈现出连绵不断的视觉效果。而整合导流板与排气管的紧凑型扩散器则是车尾设计的另一个亮点。

Roma的驾驶室设计让人耳目一新，是对早先“双座舱”设计的优化升级，让驾驶者和乘客可以互不干扰。与其它以驾驶者为中心的跑车不同，该车的驾驶室结构几乎完全对称，这让副驾的乘客像领航员般也能充分体验驾驶带来的乐趣。而在进入驾驶室时，还可以发现这款车具有该品牌最精致的内饰，包括全粒面Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质。

直观易用的8.4英寸中央显示屏设于两个座舱之间，集合更多信息、卫星导航及温度控制功能。还可选装8.8英寸彩色全触摸屏，不但可以显示性能数据与车辆状态，还可接入车载系统，实现选择歌曲、浏览卫星导航信息与控制空调功能。

法拉利Roma用了经过一系列优化升级的V8双涡轮增压发动机，最大输出功率达620马力，使其百公里加速只需3.4秒，而0～200公里加速更是仅需9.3秒，重量功率比（2.37kg/cv）刷新了同级车型的纪录。

强大的动态性能也离不开全新设计的8挡双离合变速箱，相较于之前的7挡变速箱，新变速箱的结构更紧凑，并实现了6公斤的减重。另外，Manettino旋钮提供五种不同模式，包括Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off，配合该车的基础机械设置，带来更出色的驾控体验。

法拉利?Roma

车身?2门4座硬顶跑车，长4656mm，宽14mm，高1301mm，轴距2670mm，行李厢容积272/345L，整备质量1570kg

发动机?V8，汽油直喷，排量3855ml，压缩比9.45:1，最大功率456kw(620PS)/5750～7500rpm，最大扭矩760Nm/3000～5750rpm

变速箱?8挡F1双离合变速箱

底盘?前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前245/35ZR20、后285/35?ZR20

行驶性能?0～100公里/小时加速3.4s，最高车速>320km/h

官方指导价?238万元

一本来自意大利的专业汽车评测杂志

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利Roma | 史上最便宜的法拉利，并非只为疾速而生

随着法拉利Roma称为跃马最入门的跑车之后，近日法拉利官方又发布了Roma Spider（敞篷版）车型，新车将会取代Portofino M作为法拉利敞篷跑车系列的入门级产品。

外观方面，Roma Spider相比硬顶版车型没有太多变化，依旧是用了最新的家族式设计，诸如鲨鱼鼻造型搭配网眼式中网，和罗马这座古城一样显得相当复古。另外，两侧的LED日间行车灯将多边形前大灯分为了上下两部分，点亮后极具识别度。下方则是硕大的前扰流装置。

侧面部分也没啥大区别，就是敞篷状态下，搭配圆润的车身线条设计，将Roma Spider的曼妙身姿完美的呈现了出来。另外，标志性的双十辐五角星轮毂也没缺席。

车尾除了因敞篷收纳机构导致的尾厢设计变化，在Roma Spider的尾部其他设计均与硬顶版车型保持一致，尤其是造型极为扁平的两段式尾灯有着极强的辨识度，而双边共四出的排气布局，则彰显了来自法拉利超跑该有的运动感。

新车的最大变化自然是来自其换装了软顶敞篷机构，根据官方消息显示，新车的敞篷机构在时速60km/h内可进行打开或关闭操作，操作用时为13.5秒。

车辆内部延续了硬顶版车型的“双座舱”环抱式设计，用大量皮质面料包裹。另外，还有16英寸全液晶仪表，纵向分布的8.4英寸多媒体中控屏以及副驾驶前方的液晶屏幕的加持，还有两个硕大的跃马LOGO，可以说将驾驶舱内的科技感和战斗氛围提升到了极致。

动力方面，新车搭载的是3.9T V8双涡轮增压引擎，最大功率620马力，最大扭矩760牛·米；传动系统匹配8速双离合变速箱，而新车与硬顶版车型相比，重量将会增加84kg，但这并没影响其加速性能。官方表示新车的0-100km/h加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速时间仅需9.3秒，极速可突破320km/h。

值得一说的是的，随着Roma Spider的发布，法拉利官方也宣布将停产Portofino M。其实严格来说，Roma就是Portofino衍生车系，从底盘架构到机械规格几乎都保持一致，只不过Roma用了更新且贴合车名的设计元素，当然入门售价也拉低了。不过，个人认为还是Portofino的设计更好看，更加有热血烈马的气质。

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想“拼车”的名媛请牢记！这款法拉利有颜有品价实在

有别于法拉利常用的赛道红（rosso?corsa）色，这辆从北京来到成都太古里的Roma披上较深的红色，暗示着自己并非只为疾速而生。

Roma承袭了20世纪60年代最具色彩的跃马GT车型上的设计元素。由于是前置引擎的布局，Roma的车长与车高的比例达到了1:2的黄金比例。

前脸用了外悬式鲨鱼鼻设计，这种造型明显区别于法拉利以往的车型，很有个性。纯粹凝练的比例诠释了该车的运动风范，宛如“穿着晚礼服的F1赛车”。

车尾用了一个溜背式的设计，溜背线条要拉的越长才会显得车身比例越好看。Roma显然秉承了这个设计理念，前挡风玻璃一过，车顶就开始向下倾斜了，车尾是一个上翘的小鸭尾翼。

Roma的尾灯并没有用法拉利经典的圆灯，而是扁平上下分层的设计，也给人一种新颖的观感。

Roma的数字仪表盘的保护罩，从仪表盘处自然向外延伸。车载仪表实现全数字化显示，并在车辆启动之前呈现“黑屏”状态，营造极简主义外观。

一旦按下方向盘上的发动机启动键，所有电子配件便会富有仪式感地逐一激活，直至点亮整个座舱。同时，新车运用了经过优化升级的"双座舱"设计，以流畅的线条与布局为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及功能区域。

与其他以驾驶者为中心的跃马跑车不同，Roma副驾驶前的液晶显示板以及操控功能等巧妙座舱设计，都营造出能让乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣。

法拉利深谙一辆前中置跑车让人心潮澎湃的源泉。3.9T?V8发动机贡献620马力和760牛·米的动力，搭档是惹眼的90同款全新8速双离合变速箱。

0~100km/h加速只需3.4秒。重量分布控制在前后50:50，最新的侧滑角控制6.0系统同样奉上，而拥有这一切，仅需要238万元的套餐价格。

定位硬顶跑车的法拉利Roma用2门4座设计，用前双叉臂式独立悬架和后多连杆独立悬架，发动机前置后驱模式，还有前后陶瓷通风盘刹，由于电子液压助力的配备，方向盘操控也更加轻盈灵活，且还可调节驾驶模式。

这台落地在260万元的Roma算是史上最便宜的法拉利入门GT车型。不同于欧陆GT那种严谨但不失尊贵的形象，法拉利Roma吸取了很多经典超跑Monza?SP系列的设计灵感，但它显得更激进，除了速度，还兼备美感与科技于一身，“杀伤力”不容小觑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

何为GT？这你只能问它，试驾法拉利Roma

在超跑阵营中，法拉利一向以纯粹著称。法拉利专注跑车，国内在售车型没有200万元以下的，更不会像兰博基尼那样推SUV。如果你实在想“拼”一手法拉利跑车，成本比较高。“高个儿中找矮个儿”，官方指导价为238万元的?Roma或许可以考虑一下。它是法拉利的最便宜的一款跑车，但绝不低端、廉价，甚至会大大超出你的期待。

Roma是什么？别想复杂了，就是字面意思是意大利首都罗马。Roma是一款纯正的GT车型，外观没有多么“炸裂”，而是非常低调优雅，Roma设置了两个后排座椅，当然不会坐得多么舒服。

Roma其实有历史有传承的。法拉利官方曾表示，Roma致敬的是法拉利经典的250?GT系列，70年前，250?GT不仅在赛事屡获佳绩，在欧洲市场更是以颜值著称，颇具一定的收藏价值。仔细对比Roma和250?GT的外观，你会发现二者确实存在一些相似之处：长长的发动机舱、短短的前后悬、溜背顶部线条以及位置较高的侧面腰线。

车叔非常喜欢B柱之后的小三角窗，整车显得浑然一体，不愧是法拉利，不愧是擅长搞艺术的意大利，真的是难以言喻的优雅、迷人。

当然，Roma毕竟是21世纪的车型，凶悍的前大灯和前唇扰流器、肌肉感十足的引擎盖（车叔尤爱中间的凸起）配合方格状进气格栅，传达出满满的时尚感和战斗气息。

Roma的内饰代表着法拉利的未来。集成式方向盘大量用了虚拟触碰面板，法拉利标志性的红色启动按钮被虚拟按键所取代，中控台垂直延伸至座椅后端，形成了T型结构，大尺寸液晶屏也顺应潮流地搬了上去，H状换挡杆致敬了经典。车内浓郁的优雅运动风让人陶醉，值得你细细去品。

选择驾驶模式的Manettino旋钮保留了机械形式，注意，Roma是法拉利第一款带有RACE模式的GT跑车，切至L挡可不是进入低档位区间，而是开启弹射起步，想想都刺激！

法拉利Roma搭载的是3.9升双涡轮增压V8发动机，法拉利忠实粉丝对此应该不陌生，最大马力可达620匹，峰值扭矩为760牛·米，3.4秒就能破百。所以，不要以为Roma卖得相对便宜一点，其实开起来跟旗舰跑车没差太多。

传动方面，Roma配备的是源自F1技术的8速双离合干式油底壳变速箱，标配碳陶瓷刹车系统，跑高速、“崩直线”、下赛道都能带来酣畅淋漓的驾驶体验。另外，Roma还是第一辆没有装备尾部消声器的法拉利车型，“炸街”也是一把好手。

车叔结语

在200万元左右价位，毫无疑问，Roma是最具购买价值的一款跑车，没有之一！法拉利将传承经典和时尚科技完美融合，继续坚守跨越近百年性能魅力，非常值得称道。看到这款车，反正车叔口水流了一地，也有了新的人生目标，屏幕前的你应该也一样！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

238万元起售的法拉利到底有多惊艳？法拉利Roma告诉你答案

又一款备受市场或用户争议的法拉利来了，它是?Roma，在笔者本次来到三亚进行亚洲首试之前，认为有几个问题可以先讨论一番。

首先，Roma作为一款FR的GT跑车，非中置设定的它，是否还能继续维持法拉利一惯水平？其实这问题，我建议大家百度下250?GT这款车就不难理解，FR对于法拉利来说，一直以来都是他厂所效仿的对象，而玩起GT车型，也就更理所当然了。

其次，早于California再到Portofino，以及眼前的这辆Roma，它们的价格更为亲民了，也因此会让人误解，Roma的出现，就好像保时捷当年所推出的Cayman的地位相同。而确实，Cayman的入门售价约为911的1/2，如同Roma之于812?Superfast的对比，但经过了解以及试驾之后，Cayman车主不希望碰到911的局面，甚至矮人一截，开着Roma并不会出现同样的感受，Roma在法拉利之中的个性以及存在性，似乎812?Superfast也取代不了....

法拉利在?2019?年?11?月?14?日于意大利罗马举行品牌全新?GT?跑车?Roma?的全球首演记者会，让全球媒体目睹了Roma?拥有的全新造型风格，而它在品牌中的定位介于?F8?Tributo?和?Portofino?之间，是款用?8缸设定的?GT?跑车。设计宗旨是以意大利文的?Dolce?Vita?(全新美好生活)?为出发点，车内用?2+座椅配置?(即是?2+2?座椅)?搭配数字化铺陈，动力源自?3.9?升?V8?双涡轮增压引擎，可输出?620?匹最大马力，仅需?3.4?秒就能加速破百！

当时，法拉利誓言要在?2019?年推出?5?款新车，而这辆名为?Roma?的新作便是其中之一，不同于先前发表的?F8?Tributo?和?90?Stradale?等中置引擎作品，Roma?用的是前中置引擎配置，再加上长车头设计，显然是一辆偏重长途旅行的?GT?跑车，而这也与「La?Nuova?Dolce?Vita?(全新美好生活?)?」相吻合。

Roma?的车身长宽高分别为?4,656mm、1,4mm?及?1,301mm，轴距设定在?2,670mm，车重则是?1,470?公斤。Roma?拥有全新造型风格，整体样貌和法拉利目前其它车系都不太一样，原厂表示设计灵感撷取自?250?GT?Berlinetta?Lusso?和?250?GT?2+2?两款法拉利经典之作，车头前端有着特殊的水箱罩造型，头灯嵌着一道纤细的?LED?昼行灯，车侧明显可见长车头设计、配合着流线的车身轮廓，车尾相当圆润丰腴，并以全新方式来呈现法拉利的经典?4?尾灯设计。

外观由法拉利空气动力学部门与法拉利Styling?Centre?设计中心共同开发的?Roma，造型与?Monza?SP1/SP2?一样、用极简主义的风格，设计灵感来自?1960?年代的经典法拉利跑车，并沿用了许多经典设计，且车身上没有任何多余的细节和线条车身的设计，仅在必要的位置上，如确保引擎冷却性能的一体式格栅表面打造开孔设计，同时开创了全新的格栅设计理念。

而且，?Roma?并未将?Scuderia法拉利车队的盾形标志列为标准配备，呼应了?1950?年代的公路跑车，全?LED?头灯则以一条水平线灯条横贯其中，不仅为其营造十足张力，同时也向?Monza?系列致敬。

但是在复古的线条身形下，Roma?也保有与每一款法拉利跑车一样的强大下压力，例如与?Portofino?相比，Roma?便可在时速?250?公里的情况下，多增加?95?公斤的下压力，而这可归功于前车身底部的涡流产生器以及车尾的主动式空气力学设计。此外，在几乎不增加额外风阻的前提下，Roma?所配备涡流产生器，还可在前轴产生高效下压力，配上主动式后扰流板在车辆尾部产生的下压力，实现车辆前后受力的平衡。

而在?Roma?车尾的主动式后扰流板，则是用了独特的机械装置，可由马达启动，并根据车速、横向及纵向加速度自行调节，并拥有三种展开角度，能对应「低风阻」、「中等下压力」以及「高下压力」的三种模式。低风阻模式下，后扰流板与后车窗切齐，让气流顺畅地滑过。当后扰流板在高下压力模式时，将开启至最高角度；与后车窗形成?135?度夹角，在时速达到?250?公里/时，可产生?95?公斤左右的下压力，而其风阻仅增加?4%。中等下压力模式下，后扰流板将部分开启与后车窗形成?150?度夹角，可产生?30%的最大下压力，风阻增加低于?1%。

Roma?座舱用原厂称为?2+?(即是?2+2?座椅)?的设定，且法拉利用高耸的中控台切割出独立的驾驶与副驾驶区域，形成原厂称为「双座舱」的座舱设计理念，并拥有全新的?HMI?人机界面，其中驾驶舱配置和?90?Stradale?几乎相同的方向盘，搭配以转速表为主的?16?吋数位仪表，副驾驶区域前方有一具小型荧幕显示部分信息系统讯息。至于高耸的中控位置配置一具?8.4?吋的长型荧幕显示多媒体系统与空调操作界面。

而且?Roma?换上了全新设计的方向盘，且导入触控按键，让驾驶者双手无需离开方向盘即可全面掌控车辆的全部功能，包括?5?种模式的?Manettino?旋钮、大灯控制、雨刷及方向灯。全新的触控制按键中，右侧为触控板，使驾驶员能在中央荧幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。

此外，Roma?并将?16?吋的曲面数位仪表板由设计优雅的皮革包覆，且在车辆启动之前呈现全黑样式，营造极简主义外观，一但按下方向盘上的引擎启动键，所有信息便以欢迎仪式般地逐一启动，直至点亮整个座舱。而Roma?的中控台上，则集成了源自?F1?的控制按钮，并由现代感十足的金属面板制成，略微倾斜的设计令驾驶者更易操控，而格栅式排档设计更令人联想到经典造型的跃马传统排档杆。

机械结构方面，Roma?架构在法拉利全新的模块化底盘，动力搭载?3.9?升?V8?双涡轮增压引擎，可在?5,750?至?7,500?转间输出?620?匹马力，3,000?至?5,750?转间供应?760N.m的最大扭矩，并由?8?速双离合器变速箱负责传输动力至后轮，变速箱重量比之前的?7?速减重了?6?公斤，并让?Roma?从静止加速至时速?100?公里只需?3.4?秒就能完成，0~200?公里/小时的长距离加速可在?9.3?秒搞定，极速超过每小时?320?公里。

在动态性能方面，Roma?则是配置了最新?Side?Slip?Control?(SSC)?车辆侧滑角控制系统，Manettino?旋钮则提供?5?种模式，包括?WET、COMFORT、SPORT、RACE，以及?ESC-Off，法拉利Dynamic?Enhancer?动态强化系统更首次能在?RACE?模式下启用，底盘用了法拉利为新一代车型研发的尖端技术，车身架构也经过重新设计，共有?70%为全新设计，并配合一系列全新的轻量化设计与先进生产技术，马力重量比达?2.37?kg/cv，是同级车型中的新标杆，可大幅提升其动态性能与反应速度。

其中，Side?Slip?Angle?Control?(SSC?6.0)?侧滑角控制系统，以及Ferrari?Dynamic?Enhancer?(FDE)?动态强化系统，会主动针对刹车系统进行细微调节来达到控制侧滑角度的目的。说白了，就是让你漂移用的。

在低速行驶时?(时速?100?公里内)，后扰流板将自动调整至低风阻模式，因为此时下压力对车辆整体性能的影响微乎其微，而当时速超过?300?公里时，后扰流板则经常处于中等下压力模式。由于此时降低风阻的影响微乎其微，提升车辆的前后压力平衡更为重要。而在中档下压力模式时，后扰流板依然会随着横向及纵向加速度的变化而改变角度。值得一提的是，后扰流板的下压力并非手动选择，其启动值还会根据?Manettino?旋钮切换的位置而改变。

所以Roma让人开起来格外放松，搭配的全新?8?速双离合器变速箱后?(相较于过去的?7?速变速箱，新变速箱外型更紧凑也少了?6?公斤)，Roma?不只可降低油耗与排放，因为此变速箱还用了低黏度润滑油及干式油底壳，能减少流体动力效率耗损，带来更为迅速且流畅的换挡感受，所以?3.4?秒由静止加速至时速?100?公里，并拥有超过时速?320?公里的极速表现并不强烈，不用拘泥你的右脚得过分温柔，Roma也能给人一种丝绸般的移动体验。

此外，每辆法拉利的引擎均可呈现独具特色的引擎声浪，Roma?所搭载的引擎也不例外，为确保独特且浑厚的声浪，整套排气系统的几何形状经过重新设计，取消了两个后消音器，有效降低排气管内的背压；旁通阀用全新椭圆形设计，降低排气背压的同时也改善音质，在不同的驾驶状况下，可达到对旁通阀均衡、连续且渐进的控制。

而且?Roma?也具备可选配的?ADAS?进阶智能驾驶系统，其中包括：Adaptive?Cruise?Control?可调式巡航控制系统，可透过方向盘简易地进行控制，带来更简便且安全的驾驭体验；Autonomous?Emergency?Braking?自动紧急刹车系统；Lane?Departure?warning?with?Traffic?Sign?Recognition?具交通标志识别功能的车道偏离警示系统；Blind?Spot?Detection?with?Rear?Cross?Traffic?Alert?具后方十字路通警示功能的盲点侦测系统；Surround?View?Camera?环景显示系统....从内到外，外型与内饰设计，以及配备设定上都与过去截然不同新型态法拉利！

所以这样的一辆Roma，开起来自然少了法拉利中置设定跑车的那种狂野感，Comfort模式下甚至比一辆911还舒服，全新变速箱根据GT跑车设定下做了极大妥协，除了可以在市区以8挡低速行驶，很多时候的进退挡位的逻辑，并非从油门决定，更以踩踏速度为先绝条件，极大化降低了上手难度，并且也拜前置发动机的缘故，车舱内的静谧性明显优于中置超跑，如果我是Roma的车主，除了愿意开着它天天通勤，也让人从它身上，看到了一款GT跑车应该保有的最佳形态。

碍于疫情，这次的亚洲首试得来不易，Roma在国内的热卖也让准车主等车时间拉长。我们开着从意大利总部空运的Roma，并地在放晴之后驾驶于三亚的街头。短暂的邂逅，确实意犹未尽，Roma很新，但驾驶感受又让人认识到了过往的法拉利，油然令笔者缅怀50~60年代的法拉利，Ferrari?340/375?MM?Berlinetta?、Ferrari?250、Ferrari?275?GTB、Ferrari?250?GTO等GT名驹所挥画出的美好时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利ROMA实拍，标准的两门四座跑车，换一种情调依旧很美

法拉利Roma是一款用2+2座布局的硬顶GT，在欣赏全新设计之前，我们先来了解一下应用了法拉利最新科技的动力系统。

先进的动力系统

法拉利Roma搭载的是3.9L?V8双涡轮增压发动机。最大功率为456kW/5750~7500rpm，最大扭矩为760Nm/3000~5750rpm。这款发动机用了结构更为紧凑的平面曲轴设计，实现更低的旋转质量。同时，紧凑的涡轮设计确保了更低的转动惯量，使得即便为涡轮增压发动机，其转速仍可以轻松超过7000rpm。

与发动机相匹配的是8挡双离合变速器，这款变速器用双离合油槽架构，相比于此前的7挡变速器，体积缩小了20%，并且实现了6kg的减重，而扭矩输出提升了35%。相比于早前问世的90?Stradale，得到了进一步优化，主要包括增加齿比以及引入倒挡齿轮（90倒车依靠电动机），在有助于降低油耗与排放的同时，还用了低粘度润滑油及干式油底壳，从而尽可能地减少油液流体对动力的损耗，带来更为迅速的动力响应以及流畅的换挡操控感。

此外，还搭载了可变增压管理系统（Variable?Boost?Management）。这项由法拉利研发的控制软件可根据所选挡位相应调节扭矩输出，确保随着发动机转速的提升，带来更为强劲的起步表现，同时优化燃油经济性。随着挡位的增加，发动机的扭矩输出持续增大，直至在7挡和8挡时达到760Nm的最高扭矩。得益于此，Roma在高挡位时拥有更广的齿轮传动速比范围，有效降低燃油消耗与排放；切换至低挡位时，可凭借更陡峭的扭力曲线，带来平顺而连贯的加速体验。

极致的驾驶体验

在驾驶操控性上，独具豪华GT魅力的法拉利Roma不仅可以提供出色的驾驶乐趣，其驾乘舒适性表现也可圈可点。底盘与车身架构的70%由法拉利全新设计，旨在通过先进技术提升减重效果，经过优化，重量与功率比达到了2.37kg/cv，堪称同级别车型标杆。

同时，法拉利Roma还搭载了6.0版车辆侧滑角控制系统（SSC?6.0），可凭借先进的算法将准确预估的侧滑角信息传送至车载控制系统。该系统还整合了E-Diff、F1-Trac、SCM-E?Frs以及法拉利动态强化系统（Ferrari?Dynamic?Enhancer）等多项先进技术。法拉利动态强化系统（FDE）首次在RACE模式下启用。Manettino旋钮提供五种模式，包括Wet,?Comfort,?Sport,?Race以及ESC-Off，?再配合基础机械装置，有助于为驾驶者带来极致的驾控体验。

科技引领驾控

来自于马拉内罗总部的工程师们将诸多科技应用于Roma之中，其中最为显著的当属空气动力学设计。

后扰流板通过三段式电动开启，拥有应对低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。当时速在100km/h以内，后扰流板将保持低风阻模式，此时与后车窗齐平，气流可以畅通无阻地流经其表面。当后扰流板开启至最高位置时（高档下压力），其与后车窗之间将会形成135°夹角，当时速达到250km/h，可产生95kg的下压力，而风阻仅增加4%。中档下压力模式下，后扰流板可产生30%的最大下压力，风阻增加低于1%。

而当时速超过300km/h，后扰流板处于中档下压力模式。由于此时降低风阻的影响微乎其微，提升车辆的前后压力平衡更为重要。值得一提的是，后扰流板的下压力挡位选择可根据Manettino旋钮位置的变化而改变。这一巧妙设计旨在协调车辆所产生的下压力与动态性能控制系统，令两者完美匹配。

在高性能驾驶或制动情况下，后扰流板移至高档下压力模式，令Roma始终保持空气动力学的完美平衡。

优美的车身设计

法拉利Roma在设计初期就已将极简优雅作为整车的开发理念，摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节：例如，仅在必要的位置上，为确保发动机冷却性能的一体式格栅表面打造开孔设计，开创了全新的格栅设计理念。

Roma并未引入法拉利车队（Scuderia?Ferrari）盾形车标，旨在与20世纪50年代的公路车型设计相呼应。线形全LED前灯以一条水平光带横贯其间，赋予与众不同的感官体验，并为整车营造十足张力，并向经典的法拉利Monza?SP致敬。?

融合后扰流板的车尾部则充分彰显了法拉利Roma纯粹的设计主题，极具现代感。双尾灯设计宛如宝石点缀般高贵，线性光带与符合空气动力学的隆起造型相得益彰，呈现出极简的视觉效果。

豪华复古的内饰

法拉利Roma的内饰用了基于传统“双座舱”理念的全新架构，为驾驶者和乘客打造出互不干扰的驾享空间及区域。仪表盘延续至整个座舱，让乘坐者也能够参与到驾驶的乐趣之中。

优雅与动感始终与豪华格调相映衬，既彰显出法拉利对于驾驶乐趣的极致追求，也将豪华GT完美地呈现在驾乘者的体验之中。

与其他以驾驶者为中心的法拉利不同，Roma的座舱结构几乎完全对称，从而进一步对空间与功能分区进行整合。

内饰造型经过精心设计，源自?F1的控制按钮、金属面板、镀铬换挡把手、全粒面Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质等，经过醒目的滚边处理、绗缝技法的展现，使座舱空间极富雕塑感，置身于环绕式座舱之中，其美妙可谓溢于言表。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实早在今年4月份的时候法拉利ROMA就已经公布了该车的售价，只是由于疫情的影响该车一直没有以实车的形式正式在国内亮相。2020年7月23日，我们终于见到了这款法拉利品牌旗下全新的入门级车型的实车，相比中的感受，ROMA实车看起来更加精致优雅。

2020年4月7日法拉利正式公布了ROMA车型在国内的售价，厂商指导价238万也让它成为了法拉利旗下最新的入门版车型，但虽为入门版车型，法拉利ROMA带给大家的惊艳感和新鲜感可并不低。

作为一台标准的两门四座跑车，ROMA用了法拉利经典GT车型的2+2座布局，这一点完全向更高端的法拉利456?GT、612、FF等车型看齐。外观方面是ROMA带给大家的一个惊喜，熟悉法拉利的朋友们可能一眼就能看出该车的车头有点类似法拉利Monza?SP1/SP2的设计。

可能这样的设计看上去有点缺少法拉利车型一贯的激进感，但正式这种略带神秘还有一丝匪气的造型才给了大家新鲜感。另外在这个各大厂商都在搞"大嘴"风格的趋势下，ROMA反而用了尺寸较小的进气格栅设计，颇为精致不说还让车辆的前脸带有了一些复古的感觉。

前大灯用了类似棱形的设计，中间位置带有一个横向的LED日间行车灯，可能造型谈不上多么亮眼，但整体的视觉效果与进气格栅搭配的非常完美。

该车最美的角度当属侧面了，修长的引擎盖以及整体向后位移的座舱都让该车看上去有点复古GT跑车的风格。细节方面首先还是车头位置，类似于鲨鱼鼻的设计微微上翘，搭配下方突出的前唇整体就好像是一条鲨鱼正微张着嘴巴。

整个车身的造型没有什么多余的修饰，平滑流畅是它最大的特点。据悉法拉利ROMA的车长与车高达到1：2的完美黄金比例。轮圈方面亮点不多，内部配有银色的刹车卡钳，想要法拉利其它超跑身上的那种可能ROMA无法提供，但从容优雅它非常到位。

法拉利ROMA的车尾设计有些慵懒还有点萌，慵懒的感觉来自于尾灯的造型，车尾两侧分别配备了两个独立光源的尾灯设计，尺寸不大还微微下垂，看上去有点没睡醒的样子。

而萌的感觉来自于该车配备的可根据车速调节的两段式电动后扰流板，窄胖的造型看上去有点敷衍，但其实它的实际作用可并不低，它并不是一个拿来装样子的外观套件。

虽然ROMA用了非常经典的2+2座椅布局，但内饰整体的设计却用了法拉利称之为"双座舱"的设计理念，所以看上去非常新颖，这方面也是该车的另一个亮点。

可以看到贯穿式的中控台将主副驾驶席分开成两个部分，可能也正是这个原因所以副驾驶前方的中控台上还配备了一块小屏幕，可以显示当前的行车信息。

主驾驶席方面法拉利风格明显的多功能方向盘配合16英寸的全液晶仪表盘能够带来出色的握感和视觉体验，中控台位置配备一个8.4英寸的多媒体触摸屏，搭载了全新的HMI人车交互界面。至于内饰的材质和质感就不用担心了，绝对的奢华细腻。

ROMA还拥有一个亮点，那就是法拉利首次在4座车型上配备了侧滑角控制系统以及动态强化系统，有了这两项系统的帮助车型将更易于驾驶，避免发生事故。可不要以为对着一样一台入门车型这样的设计是多余的，法拉利ROMA搭载了一台3.9T涡轮增压V8发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛·米，搭配8速双离合变速箱，官方公布的数据显示0-100km/h加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速时间仅需9.3秒，而极速可达320km/h，这样的性能可并不"入门"。

总结：可能之前大家都是通过的形式欣赏这台法拉利ROMA的，所以有人认为该车缺少了法拉利车型的，但当你见到ROMA的实车后可能就会感觉，当一台相对柔和、优雅的法拉利摆在你面前时，大部分人依旧无法拒绝它。

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