日产汽车销售话术_日产汽车销售话术模板

1.名爵3二手车值得买吗

2.福建泉州高速发生惨烈 一家六口五人亡是什么车

3.4S店黑幕被爆光，上汽大众和东风日产的致歉声明来了！

4.一台可能被严重低估的SUV，它比BBA更具挑战Tesla的样子

5.中秋节邀约话术

6.主动刹车系统的原理和工作机制的解析

“无论在哪个国家，我总是与众不同。”

2003年，卡洛斯·戈恩在自传中写道。

是的，即使没有2018年底在东京机场那场戏剧性的锒铛入狱，以及2020年初更戏剧的在日本警察眼皮底下逃出生天，这个小个子黎巴嫩/法国/巴西人的故事都是精彩绝伦的。

从24岁到64岁，戈恩辗转巴西、美国、法国、日本，经手四家与 汽车 有关的国际品牌：米其林、雷诺、日产、三菱，其中使日产起死回生的经历直接让他被誉为当代艾柯卡、鹰眼总裁、成本杀手……

但奇迹不可能一夜发生，它是漫长的作用力缓慢积累之后突然爆发的结果。所以，让我们先回到故事的原点，黎巴嫩。

卡洛斯·戈恩，全名卡洛斯·戈恩·比查拉。

比查拉这个名字来自戈恩的祖父，比查拉·戈恩，一个赤手空拳在巴西打下家族事业的黎巴嫩男人。

比查拉生于1920世纪初的黎巴嫩，因为受够了故乡无止境的宗教冲突和极端贫困，在13岁时拎着一个手提箱，登上了开往巴西的船，先靠打工积累资本，最后终于发现了一条天时地利的经商之道——1940年代的巴西正在迅速成为橡胶生产的主要国际枢纽，比查拉从为航空公司提供本地援助下手，开启了自己的事业。

祖父比查拉的漂泊生涯和经商基因似乎完美地遗传给了戈恩。

1954年3月9日，戈恩出生在巴西西部的波多韦柳镇——他的父母结婚并定居的地方。

那是亚马逊河附近的热带地区，遍地蚊虫。两岁时，戈恩不小心喝了没煮开的水，连日高烧不退。医生告诉他的父母，如果希望孩子活下来，起码住在有安全饮用水的地方。

于是，一家人开启了漫长的迁徙模式。先从小镇到里约热内卢，然后在戈恩六岁那年，一家人终于离开巴西，到父亲的故乡黎巴嫩定居。

在戈恩生活的少年时代，黎巴嫩已经脱离法国直接控制，独立十余年。但这个国家依然有着深深的法兰西烙印。

在戈恩就读的法国天主教学校，老师有法国人、瑞典人、埃及人、黎巴嫩人，授课语言包括阿拉伯语、法语、英语。再加上在家里使用的葡萄牙语，戈恩就这样学会了四种语言。

戈恩很聪明，不怎么用功却总考第一。也天生不安分。11岁时因为留长发被老师约谈，被同学封为“未来的南美游击队长”。

18岁那年，戈恩通过了一场1/20的选拔，考入了法国国立高等综合理工学院，从黎巴嫩前往巴黎，开始学习工程学。这所学校后来诞生了很多创新性极强的欧洲 汽车 工程师。

接着，又经过同样激烈的竞争，进入法国国立巴黎高等矿物学院读研。

大学时期，戈恩叛逆不改，坚决就做“不想母亲知道的事”，在一个名叫“美国晚餐会”的社团担任会长。。。

18年，24岁的会长戈恩毕业了。

这时，一个来自西班牙的电话成了他光辉职业生涯的起点。

他不顾一切，去了欧洲第一大 汽车 轮胎制造商米其林公司。

无论在黎巴嫩还是法国，戈恩始终充当着雄心勃勃、适应能力出奇的局外人角色。他从管培生干起，辗转于米其林不同的欧洲工厂车间，3年后升任工厂经理。

年，三十而立的戈恩事业发展步入快车道——他被提拔为米其林巴西分公司的CEO。

有机会回到出生故土，戈恩很激动。不过他接手的南美业务实在是个烂摊子。1980年代的南美金融市场一片混乱，巴西正在遭受严重的通货膨胀。

精通法语和葡萄牙语的他组建了跨职能工作组，让法国工程师与巴西购经理坐在一起沟通新产品开发规划，为不同国籍的工人创造包容的工作环境。

这段经历构成了戈恩日后跨文化管理风格的基础。他十分强调将多样性作为核心业务资产。

两年后，米其林的南美分部开始盈利，这个小个子男人进入了米其林老板的视线。

戈恩很乐意留在巴西，但这种专门处理疑难杂症的人才怎么能浪费，老板马不停蹄调他到北美继续收拾烂摊子，话术十分鸡血： 你有重建公司的能力。去把公司重振后回来，什么时候需要帮助，我会始终如一地在后面支持你。而且我相信你知道该怎么做。

于是，1990年刚刚结婚的戈恩拖家带口来到美国，花了3年，再次圆满完成组织任务。

这时戈恩已经是米其林实质上的二把手，他得到了米其林公司创始人弗朗索瓦·米其林的认可，后者甚至把儿子爱德华交给戈恩培养。

但对戈恩来说，这却是个不太友好的迹象：他在米其林的事业发展到头了。

“如果我不能爬得更高，我会很高兴永远保持这个位置吗？我不太确定。”戈恩在自传中写到。

1996年，在海湾战争导致的石油危机中陷入困境的法国 汽车 制造商雷诺向他抛出橄榄枝时，戈恩毫不犹豫地接住了。

不用想，迎接戈恩的还是入不敷出的一堆财务报表。

戈恩如法炮制，对雷诺的南美分部搞了场彻底的重组，为雷诺19年的扭亏为盈立下汗马功劳，也收获了法国人口中“成本杀手”的称号。

但距离他真正在国际上一战成名，还差一个足够宽阔、足够戏剧性的绝地反击的舞台。这时，一个日本老人将机会拱手送上门来。

1999年3月，日产 汽车 社长墒义拖着几乎崩溃的身体赴法国磋商收购事宜。当时的日产8年累积亏损200亿美元，加上98年亚洲金融危机，几乎走到破产边缘。

雷诺以54亿美元的价格收购了日产36.8%的股权，共同成立雷诺-日产联盟。雷诺总裁谈判的，就是当时的二把手戈恩。

华尔街和同行都极度不看好这场联盟，时任通用 汽车 副董事长说雷诺还不如直接把50亿美元洒到海里。当年福特与戴姆勒本想收购，一看如此大的亏损就没敢买。

更有意思的是，无论是雷诺还是日产，两家企业的董事长都不约而同钦定戈恩担任重组日产的推动者，

戈恩立下了军令状。

如果公司一年后不能扭亏为盈，他本人及其管理团队集体辞职。然后跑到日本买了房子，把老婆孩子全接过去。为了股东大会，他拼命练习30度、60度鞠躬。

面子工程以外，他也很清楚，自己的目标只有一个：整顿日产。

当时，这家深陷泥潭的 汽车 公司已经被批评的千疮百孔，一无是处。没有人知道什么是最核心的问题、最先应该解决的问题。

戈恩也不知道。

但在米其林公司的工作经验使戈恩很容易从供货商那里提炼出一针见血的建议。他花费数月天天找生产车间、设计中心、制造工厂甚至职工食堂和经销商谈话。

他还自己试开了几十辆日产 汽车 。

在这之前，还没有任何一位日产高层亲自测试过日产车。

当所有的事实到位，接下来就是思考了。

无论是日元升值、国内生产力过剩还是亚洲经济危机等问题，都不是日产衰败的核心问题。核心问题在于， 每一名日产员工都缺乏危机意识，同时经营团队没有明确的目标或清晰的。如果问日产在5年、10年后会变成什么样，没有人能说出一点看法。

组织管理更是一团浆糊。日产 汽车 是一个层级、头衔、职责分明的大金字塔，员工升迁按资排辈，以戈恩当时46岁的年纪，在日本企业只相当于课长。

更糟的是，每个人都拼命保护自己的领土，不让旁人看到自己的工作内容，一旦公司业绩不好，一定是别人的错。

摸清情况的戈恩公布了日产振兴：2000年，日产必须能重新获利；到2002年，盈利率必须超过4.5%，负债率下降50%。

“如果我失败了，我就变成了哲学家。但如果我成功了，这将是本世纪 汽车 行业最大的成功之一。”

一开始，这个目标遭到了99%的反对。有人反对的意见是对的，更多人反对的意见是错的，他们认为他定的目标太高，于是就去攻击目标。

戈恩笑着对众人说：“好吧，那么咱们再商量一下。”

会议进行了整整一天，但大家的意见依然不一致，没几个人支持他的看法。

之后大家一起吃饭，吃完饭后继续开会。

会开到很晚，他安排大家转战宾馆继续开会。直到凌晨3点多众人实在困得受不了，戈恩开口：既然大家都困了，就先回去睡觉吧。

第二天清早，他又把大家叫起来开会。

会议再次开到下午6点多，众人意见还是没有达成一致。中间休息了一会儿，晚上又继续开，再次开到半夜3点。

就这样，开了一个星期会，所有人都对戈恩说：我同意你的观点。

戈恩顺势推波助澜：你们既然同意我的观点，能完成我的吗？

所有人终于坚定地说：保证完成。

为了确保落地，戈恩把米其林时期组建跨部门工作小组的套路拿出来，在日产内部成立CCT（跨公司团队），组建9个跨部门小组，涵盖了复兴的各个领域。

在信奉终身雇用制、年长为尊、工厂神圣不可关闭的日本国，戈恩3年撤掉了2.1万个职位，只有研发部门获准增加500个新职位，零部件供应商砍半，非 汽车 业务统统卖掉，包括日产一度引以为自豪的航天部门。

外科手术式的彻底变革取得了极大的成功。

1999当年，日产盈利27亿美元，从濒临破产的边缘一跃成为全球利润最高的 汽车 制造商之一。

对于渴望复兴的日本人来说，这个来自法国的神奇小子就是救世主。

在过去150年的 历史 中，只有两个外国人对于日本 社会 产生过如此颠覆性的影响：1853年的美国海军准将佩里，1946年的麦克阿瑟将军。

2011年，戈恩接受《商用周刊》访时说：你知道是什么真正帮助了我吗？正是因为我不懂他们用日文谈论我什么。

这也透露了戈恩改革的秘密。他有着黎巴嫩、法国、巴西、北美的多元生活背景，可以随时接受一切，让成见归零。

提前一年实现日产复兴后，戈恩又提出了“108”。

“1”代表 汽车 年销多100万辆，“0”为实现零负债，“8”即实现全球 汽车 制造商最高水平的8%经营利润率。

2005年9月，180全面完成，戈恩在日本的人气直线上升，被明仁天皇授予奖章不说，在一次民意测验中，日本女人称他为“最令人向往的理想丈夫”。在黎巴嫩，戈恩更是妥妥的民族之光，戈恩自己也毫不谦虚的承认，当总统的可以从他复兴日产的华丽经历里面学点东西。

2005年，戈恩升任雷诺 汽车 CEO，相隔两万多千米的两大 汽车 巨头同时被他掌控。雷诺日产互相持股，决定权在戈恩。这在世界商业史上都相当少见。

戈恩的战略方向很好理解，在制造业，全球化和规模永远是最好的成本控制法。

2016年，联盟趁三菱深陷质量危机抄底，戈恩一人担任三大车企及联盟的董事长。

但这个位子正变得越来越烫手。

所谓联盟，就是当一切进展良好，大家和和气气。但只要有一家出现问题，批评内斗就会纷至沓来。

戈恩清楚地知道雷诺与日产日益扩大的差距。

从销售数据来看，日产2011-2018年销量比雷诺高45%。拥有雷诺15%股份的大股东法国渴望吞并这只现金牛。

日产却只会越来越渴望独立，他们无法容忍这个曾经的日本奇迹被法国人兼并，把巨大的市场与利益让作法国政客向民众邀功的战利品。

2018年，在法国的敦促下，戈恩将自己与雷诺集团的4年劳动合同再次延长。

合同还附带了一个条件：不管用什么办法，戈恩必须保证雷诺-日产联盟“不可逆转”。

在日产方看来，戈恩就是游说法国掌握更多日产控制权的背叛者。

于是，就在戈恩忙着推动一个前所未有的 汽车 帝国的时候（他当时正在推动联盟与标致雪铁龙合并），身边最重要的人正在搜集告发他的证据。

2018年11月19日，戈恩在东京机场被等候多时的监察厅特搜部带走，从此开启了他人生中最为难熬、也最为耻辱的一段时光。

期间，戈恩的老婆多次去法国求助，没有音信。

黎巴嫩内政部长说： 黎巴嫩的凤凰不会被日本的太阳烤焦。 现在看来确实如此，在2020年初成功逃出日本的戈恩正在步步为营，一场名誉之战已经打响。这是一场属于他一个人的战斗，他不会逃。

有人说，戈恩是做事的人。

有人说，对这个人了解的越多，就越佩服。

有人说，可惜他没给自己留好退路。

其实他早就想过退休。他想过给商学院的学生教书，写 历史 方面的书（他是拜占庭帝国的粉丝）还有演奏长笛。

在无法入睡的东京漫漫长途中，他总会听到一位老人演奏尺八，那是一种可吹制的竹笛，可追溯到七世纪的日本。

戈恩自己说过一句意味深长的话：倘若我是日本人，我的成绩单会更耀眼。

无论如何，他演绎了一个个体在今天的 汽车 业所能达到的影响力巅峰。在130多年的 汽车 历史 长河中，危和机常年并存，在恰当的时机演绎临危受命力挽狂澜的人物也并不鲜见，但卡洛斯·戈恩的特殊性在于，他是全球化和多元化浪潮下的代表。

但在今天这个全球化退潮、家国利益重新主持大局的大趋势下，鲜花和掌声很快就可能变成毒酒和利刃。

日产COO志贺俊之曾说： 戈恩最厉害、也是我无论如何都无法模仿的一点，就是永不动摇这一件事。 或许，在眼花缭乱的时代和 社会 浪潮中，唯一不变的也只有个体的信念，以及 历史 车轮滚动的方向。

名爵3二手车值得买吗

日前，新京报曝光了位于北京的东风日产盛通专营店，存在维修保养环节乱象的情况。一时间引发大众一致的舆论“讨伐“。

报料称，有店内员工为了创收，利用“话术“忽悠车主购买高价保养项目，有员工故意砸坏好零件好定损再修；还有虚清洗保养、有截留超量油液等问题。而这些问题，实际上已经长期存在。

对此，东风日产方面在第一时间做出了回应，称即日起对该专营店取消星级评价资格，并限期整改。

以下是东风日产方面的具体声明：

1、该专营店已严重违反《东风日产售后服务基础管理标准》，即日起对该专营店取消星级评价资格，并限期整改。

2、东风日产将立即开展对全国专营店的售后服务检查工作，加强对终端服务行为的监管，坚决杜绝此类行为的发生。

3、东风日产始终秉承“客户至上”的原则，以“感心服务，拥抱客户”为服务理念，减持诚信经营，最大化维护广大车主的利益，努力为客户提供值得信赖的产品和服务。

一直以来，都是买车容易售后难，关于汽车售后，总会出现解决不完的问题，而售后问题直接影响了产品口碑。对4S店乱象置之不顾，不仅会让用户寒心，长此以往，也将对品牌造成巨大的负面影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福建泉州高速发生惨烈 一家六口五人亡是什么车

说实话，名爵3的二手车真的不要买了，保值率低，还是国产车，而且技术上没什么亮点，品牌又弱，质量和做工用料也是一般水平，这个车本来就落伍了，你再买一个二手的不是更加落伍了。用一下就不想用了，而且再卖出去可能收的人都少。

不如花十万买大众家用车，朗逸最实用了，毕竟是大众专门为中国消费者打造的，必须符合中国人的用车需求以及消费习惯了。大众朗逸被称作德原朗，是德国原装进口的，只有中国买得到，朗逸这款车尺寸是紧凑级的偏大的尺寸，很符合中国人喜欢大车的心理，而车内的空间也很不错，后排舒展地放个脚也是没问题的。

朗逸的外观大气沉稳，很符合中国人的口味，就是看起来有面子，很多买家用车的人其实追求的不是特立独行，而是外观要耐看，然后产品力要均衡，空间不能小，动力不能弱，配置不能低，价格不能高，油耗不能高，牌子不能弱。反正就是什么都想要一点，但是又不需要到极致，但是如果缺了一样，那么这款车就不是个合格的家用车。

如果用朗逸去对比一下其他品牌同级别的家用轿车，就发现朗逸每个月都卖到前三名，还是很靠实力的。对比轩逸的便宜和省油，朗逸其实也不贵，油耗也不高，但朗逸的品牌更给力，大众，德国大众！比日产这样的皮薄日系车，要结实，要扎实，要稳。比起英朗这样的美系车，德系的行驶质感以及油耗又有了优势，而且英朗的设计未免有些小气了。朗逸换代之后，有点小号迈腾的感觉，更符合中国人的口味了，有面子，够气派。

朗逸的话，买1.5L+6AT的就够了，优惠完11万多，13万可以落地了，LED大灯，6气囊，胎压监测，ESP和主动刹车都有了，安全配置较高。其他的配置包括到车雷达影像，天窗，电子手刹。就是轮胎好像差点意思，是一个R16 205的轮胎，可以自己在后面换一下，感觉R17 215更好一些。

4S店黑幕被爆光，上汽大众和东风日产的致歉声明来了！

楼主！楼上的几乎都发现了~！是日产逍客没错！！~看车要看大灯。车子更新换代的时候灯是最常改变的，那个说阳光的，人家英文是SUNNY！！而肇事车车子上的地毯明明就不是写着SUNNY的英文~这点敢确定！因为上面写着QASHQA（逍客）的痕迹~日产的送的地毯精品一般会注明车型的英文，再说，后尾灯是圆形的，这点肯定是东风日产的旧款车，因为我实习期间看到的新车后尾灯都变化很大！除了逍客这款SUV一直都是圆的！虽然也是SUV但是我个人认为奇骏是日产唯一安全的车！！率还没看过这夸张的~~~！不过我就纳闷了，逍客在3箱车轩逸、颐达、天籁那些相比之下安全方面应该还不错的，但这张张都看得我惊心胆战的~撞的也太夸张了吧？总的来说要买就买好的，买的起逍客，还不如买大众~~~一分价钱一分货确确实实！！我在日产实习那么久，最后还是走了，总结：表面永远都只是一张画皮~ 说白了车系也就分3大类，欧系、美系、日韩系、都有20万左右的车（都有逍客的竞品）。你会选择什么？省油车那些什么嘴皮子的事都是浮云！！

一台可能被严重低估的SUV，它比BBA更具挑战Tesla的样子

车评观察?《车评社》第388期

前言：意料之中，上汽大众和东风日产的致歉声明来了。

从两份不约而同的声明来看，致歉内容相似、版式也基本一致。有人表示，如此“4S店黑幕”存在着严重的失信且违法的问题，而官方的声明则诚意不足，应该抵制两个汽车品牌。

既然您也点进来，那就了解一下吧。

两份声明如下：

上汽大众回应称，该经销商涉嫌严重违反上汽大众经销商经营管理指导方针向用户提供服务，同时还存在擅自将经营场地租赁给社会修理厂经营的行为，为此已责令该经销商立即停业，接受相关调查。

东风日产官方发布声明回应称，取消该专营店星级评价资格并限期整改;开展全国专营店的售后服务检查工作;并就此事向广大用户致歉。

没看明白怎么回事?

咱们来看一下回顾。

10月19日，《新京报》记者在针对北京两家4S店暗访中，发现上述两家4S店存在“砸坏好零件定损再修”、“虚清洗保养”、“截留超量油液”等问题，以此谋求更大的维修保养利润。

在上汽大众北京恒星天诚4S店，《新京报》暗访记者发现一名4S店员工用铁锤将一辆送修汽车原本完好的水箱框架砸坏才停下，拍照后才示意维修技师拆解定损。

对此，该店一名维修技师对暗访记者称：“很正常，每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样。”

另据暗访显示，其中被曝光的东风日产晟通专营店(东风日产的声明并未公布该店全名)位于北京市房山区，曾获得东风日产颁发的?“全国五星级标杆专营店”称号。

然而，该店售后工作人员不仅借用其他车辆的电池检测报告单简化流程，并且在与车主交接《定期保养检查项目表》上作。

在车辆保养过程中，该店维修技师打开一瓶尚未开封的节气阀清洗剂，然后直接倒进旁边的废油回收桶内。

据了解，被倒掉的节气阀清洗剂在4S店内售价99元，加上工时费180元，车主在节气阀保养项目一共花费279元，但实际上技师并没有为该车清洗节气阀。

不仅如此，该4S店在对新员工培训时，更是让售后服务顾问和维修技师学习“话术”来忽悠车主购买多种养护项目等。

可以说，两家汽车4S店的行为“欺骗”了其忠诚的客户，严重失信，甚至存在“骗保”的违法行为。

为此，两家车企不约而同的发出了“相似”的声明，也就出现了文章开头的一幕。

其实，从回应来看速度确实很快，但是从两家的表态及处理方式来看，似乎又难消车主们的怒火。

网友甲：关于保险这一块这算是行业的公开秘密了。

网友乙表示：上下袒护，吃亏的还是消费者。

网友丙：这个不是所有4S店套路吗?司空见惯，见怪不怪。

写在最后：

其实，关于4S店售后服务乱象的报道在网上一搜会有很多，比如以次充好的“副厂件”、“外部购的机油”“过度维修”都屡见不鲜。

而经销商之所以铤而走险，主要还是因为维修保养方面收益高，巧立名目所得的利润丰厚。

而与之相对的是，发生纠纷时，车主取证难、维权难度高，这也在客观上纵容了部分经销商。

业内人士也表示，4S店保养也并非不可以，只要保留好每次保养的凭证，按照厂家保养手册来按时保养，厂商也就必须执行三包政策及整车相关质保。

截止发稿，有消息称，北京东风日产晟通专营店所属的北京市房山区市场监督管理局工作人员表示，他们已关注到该，将进一步核实相关情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中秋节邀约话术

很奇怪，在7月15号日产正式亮相新车Ariya之后数日，国内汽车媒体圈对这款全新纯电SUV的报道屈指可数。Ariya微信指数也相当一般（百度指数甚至未被收录），与缺乏新鲜感的Model?Y、奥迪e-tron、奔驰EQC首发热度比起来，几乎不值一提，就更不用说曾经热度极高的颠覆性产品Model?S/Model?3了。

要知道，日产可是电动汽车领域的先行者，早在2010年就推出了Leaf聆风，并长期霸占最畅销电动车NO.1，截止2019年年底累计销量约45-46万辆（外媒数据），Model?3超越Leaf聆风，也仅仅是几个月前的事情。?

十年磨一剑，日产汽车终于推出了你们都想要的，真正能与特斯拉掰掰手腕的全新纯电平台重磅SUV，你们却视而不见？

一台被低估了的纯电动SUV

首先，它是一款基于日产全新纯电平台打造的轿跑SUV，从它两头短中间胖（前悬短、车头短、乘坐空间最大化）的车身比例来看，就已经占据了鄙视链的顶端，可以蔑视所有的“油改电”。

从车身尺寸看，Ariya长宽高分别4595mm、1850mm、1655mm，轴距为2755mm，标准紧凑型SUV的尺寸，介于日产逍客和奇骏之间，但它跨界SUV的造型又比奥迪e-tron和奔驰EQC显得更动感和年轻。

看到这里，有没有想到大众ID.4或者特斯拉Model?Y？前者车长4592mm，轴距2765mm，后者车长4750mm。这三款担负销量重任的产品，都选择从消费者最为关注的紧凑型SUV切入，快速收割市场。

其次，作为一款纯电车，Ariya有着不输竞品的基础性能，推出两驱车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型，以及两种不同容量的电池。

两驱版电机最大输出功率178kW，输出扭矩300N·m，百公里加速7.6秒；四驱版车型最大输出功率290kW，输出扭矩600N·m，百公里加速仅需5.1秒。共有63kWh和87kWh两种版本的电池组可选择，续航里程430-610km，这可是WLTC标准（日本版的WLTP）的续航里程，比国内通用的NEDC标准更加接近真实用车情况。?

第三，智能化。一方面，Ariya搭载了横向12.3英寸双连大屏，分辨率很高，车机系统内置亚马逊Alexa语音交互系统，除实现对车内硬件、软件基础功能的控制外，还可拓展车、家智能设备互联。

另一方面，Ariya搭载了日产ProPILOT?2.0系统，集成了ACC、AEB、LKA单车道内的驾驶功能，还可以实现自动变换车道，这套系统在功能层面可媲美特斯拉的AutoPilot，在传感器数量和高精地图方面，比AutoPilot更舍得下成本，官方甚至用到了“hands-free”的宣传话术。

另外，我们知道特斯拉的智能化在于能够实现OTA升级，可以肯定的是Ariya的车机系统可通过OTA远程更新，但关于ProPILOT?2.0系统是否可以通过OTA实现升级，还不得而知。

为何被低估？

电动化进程中，日产要比丰田、本田更积极，但日系品牌又不像特斯拉、大众汽车或者BBA那么激进，在很长一段时期内它们混合动力系统，丰田、本田沉溺于双擎、i-MMD，日产有自己的e-POWER增程混动，以致于措失了电动汽车发展的最好时机。

2010年诞生的日产Leaf聆风，虽然累计销量可观，但这台畅销车并没原装引入全球最大的电动汽车消费市场，轩逸纯电版来得又太晚，与本土品牌相比又缺乏竞争优势，导致Leaf聆风的牛X只存在于国内消费者的幻想中。

日产汽车的品牌调性，一直与省油、耐用、亲民、务实低调相关，向来与炒作高调不相关，当一台连中国名字都还没有的日产全球车首发亮相之时，甚至很难引起那部分关注汽车、关注新能源的消费者的共鸣。

再者，奥迪e-tron?、奔驰EQC、宝马iX3、捷豹I-PACE，每一次正式亮相之前，都被吹嘘为特斯拉的终结者，结果你们都知道了，就连德国经济部长Peter都站出来狠批BBA，什么时候能造出有特斯拉一半的车。

传统车企，仍然沉溺于旧战场或者过渡战场，部分企业或者迷恋旧的事物，认为没必要“挥刀自宫”去搞颠覆性的产品，或者面临改革阻力太大，大象转身太难。现实的例子，就连奉行激进的电动化策略的赫伯特·迪斯在监事会面前也丧失了大众品牌CEO职位。?

如今，日产汽车搞出来的纯电动汽车，比特斯拉/蔚来们更值得期待吗？很多人是存疑的。

当然，也有确信无疑炒鸡期待Ariya的主儿，比如东风日产。

千万不要低估它对东风日产的意义

东风日产对一款新产品的渴求，恐怕不亚于任何一家合资公司，放眼整个2020年，东风日产大概率不会推出任何一款全新产品。?

上半年东风日产凭借累计销量45.1万辆，取得了同比下滑15.2%的成绩，跑赢大盘，但是，东风日产跑得却又太过艰辛。

其一，日产总部内部混乱，导致产品更新换代节奏变慢，在对手依靠RAV4荣放、亚洲龙、皓影、威兰达、飞度、探岳、途岳等拳头产品频频亮剑各个细分领域的关键时刻，东风日产只能防守；其二，轩逸、天籁、逍客、奇骏“四大金刚”无一不是依靠终端降价以确保销量，与本田、丰田产品坚挺的售价形成鲜明对比；其三，与众所周知的丰田TNGA/双擎、本田Earth?Dream/i-MMD相比，日产品牌给人的印象就是低调赚钱，缺乏鲜明技术标签。

电动化产品的主流市场被特斯拉Model?3、蔚来ES6、广汽新能源Aion?S、比亚迪秦、几何A、BEIJING-EU5、荣威MARVLE?X长期霸占，价格区间几乎都在30万元以内甚至更低，续航普遍逼近或超过600公里。东风日产唯一在售轩产品逸纯电（国产版聆风）则因续航短、售价偏高等问题，一直未进入主流市场。?

东风日产如何在激烈的竞争中寻求突破？答案是日产智行。

我对2018年东风日产全新天籁ALTIMA上市发布会记忆犹新，那是一场经过精心策划的大型发布会，整场发布会与其说是全新天籁上市发布会，倒不如说是知产智行专场活动。

主办方邀请核心媒体参观日产智行科技体验馆，通过影·字、流·萤、金鳞磨池、风·循等自然艺术作品，以科技与自然、艺术相结合的方式，将其深厚的技术积淀、关于未来出行的美好构想，全部展现出来。

在发布会后的领导访环节，东风日产副总经理陈昊甚至发表了“东风日产未来5年只做1件事，那就是普及日产智行”的观点。但是，客观讲，全新一代天籁并不能代表日产智行的智能动力、智能驾驶、智能互联的先进成果，而现款在售的逍客、奇骏换代在即，自然更无法代表新技术。

日产Ariya则可以。Ariya的引入，可以缓解东风日产巧妇难为无米之炊的尴尬。

日产汽车公司首席执行官内田诚?(Mkoto?Uchid)?称“日产中国和在中国的合作伙伴正在积极部署Ariya在中国上市的有关事宜。”按照，Ariya将于明年年中在日本销售，售价约500万日元（约合32万元）,并将2021年登陆中国和欧洲、北美市场。

乐观估计，明年上半年我们有可能在国内见到日产这款全新纯电SUV，或将在年底迎来本土化车型上市。希望引入时间点不要在延迟，因为国内电动车市场迭代和升级速度还在加快，也希望引入国内的Ariya不会是一款阉割版本，不是因为国内消费者有多挑剔，而是可供给的选择项太多。

正如内田诚所说的那样，日产电动车正式进入中国的时机已经到来，希望日产汽车不会错过这个机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主动刹车系统的原理和工作机制的解析

随着中秋节即将来临，各行各业的商家或者企业也在积极备战中秋活动，希望借助中秋节能带来更多的盈利。活动之前的宣传是比较重要的，宣传方式有多种，其中提前给客户发出邀约信息是比较重要的。当然邀约话术的说法要注意好。下面给大家详细介绍中秋节邀约话术。

中秋节邀约话术有这些，仅供参考：

1、月饼行业：以思念为水和面，用牵挂拌糖馅，送上中秋感恩的祝愿。亲爱的客户，值此佳节，xx独家推出的网红石榴月饼美味上新，到店可以享受188元礼盒装的优惠。期待各位的光临。

2、鲜花店行业：以缘份为圆心，浪漫为半径，画出爱情的圆。中秋节至，愿您快乐!值6周年来临之际，xx花店将于9月17日-21日举办?xx活动?，特邀您参加，凭此短信入场签到即免费赠送xx礼物一份，真心希望您的来临!

3、古典乐器培训行业：中秋佳节月光浪漫，我园定于2021年9月20日上午8:30，邀请您与孩子一起来一次亲子幸福互动!和您的宝贝一起运动、一起游戏、一起享受美好的童真。祝您健健康康幸福永远。

4、卖车行业，月是中秋分外明，我用短信传真情。尊敬的车主：XX专营店将于9月21日举办车辆免费促销，日产原装进口xx轿车已隆重上市，同时检测活动、维修配件及工时费9折，欢迎您驾车光临。

总的来说，中秋邀约话术写的时候要注意简洁明了，但也一定要有吸引人的点，这样才能达到邀约的效果。

主动刹车系统的原理和工作机制的解析

希望讲一讲，车辆主动刹车的原理和工作机制。还有的车宣称配备防油门误踩，夏老师，您认为这个功能可能实现吗？怎么实现的。

我的日产三缸机奇骏，居然宣称配置了超越主动刹车系统（我前车的前车如果紧急制动，我的车也能主动刹车制动），我感觉这是宣传话术。请问夏老师，日产宣传的超越刹车系统是真的可能实现吗？

主动刹车，是电控技术应用到刹车系统上的产物。以前，刹车系统的力量完全依靠脚踩，只是提供助力器来放大脚踩的力量。当刹车应用电控技术后脚踩仅仅是给予指令信号由电动机施加刹车的力量。

事实上，就是使刹车系统能够自主刹车。它获取工作的指令可以来自人，也可以来自车本身。就是“传感器+电脑+执行器”。当传感器感受到迅速接近的障碍物体时，给电脑传送信号，电脑判断并发出指令，刹车系统执行。

所谓防油门误踩，就是自主刹车的一种体现，车能够对人的指令做出判断。依赖的也是传感器+电脑+执行器体系。当传感器感受到障碍物存在时，实时汇报给电脑，电脑决定是否执行人踩油门的指令。

如果判断会碰撞障碍物，就会拒绝执行加速指令，甚至启动刹车，同时给驾驶者报警提示。至于“超越主动刹车”，我认为属于销售话术占大比重的说法。

因为，它是把某种可能性说成像是一个常规的功能。它是指传感器雷达和摄像头在行驶当中实时检测的距离比较远、捕捉到的物体比较多，判断的能力比较强，当它发现前车的前车突然减速时，也能让车及时做出反应。

但这是个受比较苛刻条件约束的，不一定确保发挥功能，例如，传感器没有被前车完全遮挡住，并且这种跟随行驶有足够长的时间以便它获得信息去判别和捕捉到前车的前车，还能在前车的前车突然减速时，及时得到信号。

如果这时恰好被前车完全挡住了，就难以有效反应。所以，只能说超越主动刹车是一种在条件满足时可以发挥出来的作用，而不能直接说它配备了“超越主动刹车系统”。

从负责任的角度出发，厂家官方不能通常也不会这样说，经销商销售吹嘘时非正式地说可能性比较大