日产骐达的轮胎_dunlop骐达汽车轮胎

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楼主你好！我是一名汽车编辑,这款车我曾试驾过2.0XL的!下面就把我的一些看法告诉你吧!

● 外观造型流畅，非常符合东方人的审美

第一眼看轩逸给人的感觉是饱满和圆润，在其身上有着天籁的影子，无论是车灯还是还是前脸似乎都有似曾相识的感觉，这样设计有助于让消费者对于整个日产家族有着深刻的印象，并且会给人一种很高档的感觉。

银色的进气格栅展现出一个大气的前脸，两侧炯炯有神的头灯更是与风雅如出一辙，但仔细看还是有一些区别。像其他大牌汽车厂家一样，日产也追求着家族的统一风格，这样的好处是能让轩逸拥有者获得更高级别的价值感。

但是在轩逸上还能找到一些只属于它的特色设计，比如说尾灯的造型，再比如头灯上方的凸起，看似好像是没有任何实际用处的点缀，但是当行驶在较窄的路段时，欠起身看看它，就能很容易地判断出车头的位置和车身的宽窄，也就可以起到“示宽灯”的作用。

而车身的外观线条舒展大气，稳重中还带有几分动感，较为圆滑的造型也会比较符合东方人的审美观点，能够吸引更多人的眼球；而在当天拍照的时候就有许多人上前来观看和询问。

● 内饰做工精细，储物空间多变、实用

如果说外形上日产有需要向雷诺借鉴的地方，那么在内饰方面，日产绝对有资本傲视车坛。精细的做工和家居风格内饰带来的冲击力非常明显，并且受到好评也多如牛毛。

轩逸的车身做工禁得住挑剔的目光。车内也是如此，个部件间的接缝细小且均匀，就连隐藏的部分也经过精心的打磨，在这个级别的车中做工以属较高的水平。

虽然在所用的材料上仍然以硬塑料件为主，但轩逸的车内并没有散发出廉价的味道；相反，我们会看到一个很满意的内饰——设计出色、做工精细，因为许多价格更高的车也未必能提供如此的观感和触感。

当然，这不值得特别的夸奖，再者处理好关乎脸面的问题一向是日系车的强项，真正需要夸奖的是轩逸车内的一些独到设计

从三围来看4610/1700/1510mm的身材并没有什么特殊，但当你坐进车内你就会发现；首先是轩逸的扇贝式座椅，在舒适性方面绝对让你满意，而且包裹性也相当出色，但过于细腻的真皮座椅表面有些光滑，因此太过平直的前排座椅会很滑。

后排由于也采用的同样的设计，坐两个人的时候还是非常舒适的，并且对腰部的支撑比前排还要好，长时间乘坐也不会感觉很累；但是中间位置如果坐人的话就没有普通座椅来的舒服了。

除此之外后排乘客还是很享受的。就空间而言2700mm的轴距已经达到了中型车的标准，再加上了日本人擅长的空间布置，所以轩逸的后排绝对没有局促的感觉。

并且比一些中型车后排还要充裕。这一点从实测空间图上也能够看出来，后排最大空间达到了1005mm。时髦的座椅可以让乘客深深地陷入其中，坐姿相当放松。四周的空间非常宽阔，高挑的车顶曲线可以让身高超过1.8米的人也能坦然地伸直腰板。还有更充裕的腿部空间，翘起二郎腿也不成问题

当然，轩逸的后排设计并非完美，如果能加上单独的后排空调出风口就更好了，这样做可以消除因为车内空间较长所带来的前后温差的问题。

虽然是短尾的设计，行李箱的容积还是达到了504L，但开口大小和平整度就不太让人满意了；并且后排座椅还可以直接与行李箱相通，方便取放物品。

而前大灯还带有光轴上下手动调整功能，但是这样的功能并不常用。在安全性方面SRS前排双辅助气囊，ABS+EBD+BA都是标准配置；唯一让人遗憾的是并没有配置ESP车辆稳定系统，而轩逸的尾部非常灵活，这一点会在测试的章节会为大家详细描述。

● 一切以“舒适驾驶”为主

这款代号为MR20DE的发动机并不是我们先前已较为熟悉的在阳光上所使用的2.0升机型，它是由日产和雷诺共同研发的全新发动机；虽然没有VQ的历史底蕴，没有SR系列的耳熟能详，但是直列4缸，每缸4气门再加上可变气门正时还算一款中规中矩的发动机。

这款MR20DE发动机的低速扭距大而且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，而它的最高输出功率为100kW/5200rpm，最大扭距为189Nm/4400rpm，在目前的2.0发动机中这样的数据并不出众，其最大功率甚至连装备多年的SR20发动机都比不上。

但这只是设计的上的侧重点不同而已，这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。

无级变速其实大家都有所了解，象飞度，奥迪还有天籁都有使用，它不像传统的自动变速箱靠液力耦合与行星齿轮来实现动力的传输。

而CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现。

当在贝壳形的驾驶席上坐定，兼具美学和功能性的座椅靠背很贴身，两侧的支撑也很到位。眼前简洁异常的仪表台一眼就可以看出是出自日产的手笔，所有按键既精简面积又大，方便了在驾驶过程中的使用，但是各个按钮的阻尼并不十分均匀。

当你开上几分钟，第一个直观感受就是轩逸车内非常的安静，动力系统和外界的声响完全被隔离在驾驶舱之外；但这只是初步的一个印象，开久了便会发现轮胎对路面的质量好坏非常的敏感。

在新铺的柏油路上可以说是非常的安静，一旦柏油路面颗粒变大，噪声也随之增大，甚至在某些水泥路面上还会嗡嗡作响，胎噪还是比较明显的。

并且行李厢底板也不够厚实，细砂被车轮卷起后拍打在上面的响声很明显，要是长时间如此，后排乘客不免产生烦躁的情绪，不过这也是日系车的通病。

轩逸的悬挂系统是典型的日式风格，柔软而又舒适。行驶在不平整路面时，车身的起伏很小，高速通过路面上有落差的横缝隙，冲击感也被减震器吸收得微乎其微。如果不是刻意留心，乘坐者是很难会被路上的颠簸打扰到的。但是当高速通过长波路时，悬挂系统对车身的俯仰抑制的并不好，会有多余的晃动；整体来说舒适性还是不错的。

当驾驶的时候你会发现轩逸属于那种灵活有余稳定不足的车，狭长的车身、偏高的重心和较长的减震器行程都给它的稳定性带来了负面影响。当紧急变线时车身倾斜幅度很大，再次变换车道，车尾则会出现比较明显的左右摆动，这一点非常不利于在高速路时紧急状况的躲避。

而轩逸的齿轮齿条带电控随速助力的方向盘，在转向时的指向性非常的模糊，没有什么路感到不是主要的问题，但是它的随速助力转向系统在转动方向盘时的阻尼很不均匀，虽然这种变化很细微，但会给普通驾驶者一种非常奇怪的感觉，并且人和车的沟通不够；看来轩逸的一切都是以舒适为主。

● 加速表现抢眼，但舒适有余运动不足

在接下来的性能测试时，当0-100公里加速时试车手表示感觉并没有那么的强烈，这一点在日常驾驶时也表现的比较明显；而看看我们测得的测试数据：百公里加速8.67秒的成绩，让人吃惊不小，但是测试仪是不会说谎的，这一点在测试图表里看得非常清楚。

而从加速曲线来看CVT变速箱的平顺性表现的一览无余，根本观查不出来换挡的变化。所以取得这样的成绩变速箱的功劳不小；无论加速还是减速总能一气呵成，中间没有丝毫的顿挫感。

而前面所说的CVT变速箱不能承受大扭矩的弱点，在中小排量的车上的表现并不明显，而且经济性和平顺性都非常突出，优势还是相当明显的。

当刹车测试时轩逸的表现也是不错的，连续5次的100-0公里的全力刹车测试，每次的成绩都是同样的42.69米，并没有热衰减现象，让人非常放心。

但是在接下来的绕桩测试时麻烦就来了，轩逸的一切都是以舒适为主，所以过软的悬挂使绕桩时车身的侧顷非常的明显。并且此前提过的电控随速助力转向指向模糊的问题，使轩逸的入桩非常困难。

而轩逸采用了后扭力梁式半独立悬挂，导致尾部异常灵活，其Dunlop SP Sport270的195/60 R16的轮胎表现也很一般，导致轩逸的极限到来非常突然，在此之前并没有任何的预兆。也正是因为轩逸在稳定性上的表现，让我对它的安全装备有些抱怨，看来把ESP当成轩逸的标准配置还是非常有必要的。

● 轻松、惬意、温馨才是轩逸要告诉我们的

从整体来看东风日产轩逸是一款偏重日常轻松驾驶，舒适性非常不错的紧凑型车。它并不适合那种津津乐道于车辆操控性的驾驶者，它只是那种能购给你提供出色的动力、舒适的驾乘空间、优秀做工的一款车。

而对于那些单纯把车作为放松、休息和为家庭成员服务的工具的人来说，以舒适驾乘为前提的轩逸恰恰是他们最想要的。

当你无论是驾驶还是乘坐，都不会被这辆车所打扰，并且家居风格的设计会让乘坐它的人感到很温馨。

对于选择轩逸的人们来说，这辆车更多的是在扮演着代步工具和为家庭服务的角色，而轩逸的那种轻松惬意的驾乘感受才是他们最看重的。

希望对您有帮助!

邓禄普185/65r15 88h sp300怎么样

　轮胎的生产日期通常用四位数字表示，前面两位代表生产日期周数，后面两位代表年份。

轮胎的保质期一般是5年，更换新轮胎时，生产日期不能超过3年(生产日期越近越好，这意味着在保质期内可以获得试用时间越长)。但是轮胎是不会标注保质期到什么时候的，只标明生产日期。

邓禄普，日本轮胎品牌，隶属于住友财团旗下，原为英国邓禄普公司创立于日本，后于二战期间因日本对英国宣战，邓禄普橡胶厂也被日本的铁杆右翼住友财团吞并。

东风日产轩逸原配轮胎是什么牌子

SP300：SP300是适用广泛的轿车用轮胎,它具有优秀的湿地操控性能以及静音和舒适性,其产品特点为：专利的JBC无缝连接技术增强了转向稳定性。新硅胶胎面配方降低了滚动阻力同时也缩短了湿地刹车距离,提到了湿地转向能力和操控性。良好的轮胎使用寿命和节油环保性能。

邓禄普 Dunlop SP300 185/65R15 88H

骐达、阳光、骊威、伊兰特等适用

定价：3

麦价：339

PS：麦价，为麦轮胎的轮胎卖价，其中包含旧胎折价、网点免费安装，免费动平衡，免费送铝合金气门嘴等增值服务，是北京轮胎市场性价比参考价值最高的轮胎卖价！

本田新飞度改装 懂的进

新轩逸1.6L装配了邓禄普SP SPORT 270轮胎，尺寸为195/60 R16。是一款兼具静音性与舒适性的中级轮胎，抓地力也还可以，在实际噪音测试时，轮胎也表现出了应有的水准。

扩展资料：

东风日产每一款车的车名都让人寻味，不管是原先的颐达、骐达、还是让人耳目一新的天籁，都让人感觉到了东风日产所特有的汽车文化以及产品中所蕴涵的深刻含义，而此次的“轩逸”又独具了东风日产的哪些“匠心”呢？ “轩逸”是NISSAN开发的一款全球全新车型，英文名为Bluebird　SYLPHY。车身外形设计流畅飘逸，继承了NISSAN中高级轿车“天籁”和“风雅”的设计元素，形成一种独具魅力的新时尚风格。

参考资料：

请问楼主是不是广州的？在我们这里一套大包围要2800，包含（前后杠整体，裙边），已经是包上色的，轮辋是8爪的山寨版O.Z，要800一只，正版的要3000，

上的轮胎可是薄胎，中国好像没有生产薄胎的，一定是进口的，一条要600-800，还有按照你提供的，还漏了中网和low低车身，如果没有low低车身，就算你再改效果都不突出，low低有两种方法，一，短弹簧，大概要3200左右，不过很伤车架，二可调整悬挂（俗称“绞牙”），便宜的都要5600，中网就是两大灯中间，发罩前杠中间那个，要200-300。

PS：要达到上的效果要7400到9800左右，楼主我劝你搞一套小包围+尾翼+短弹簧，就够了，效果差不多的 价钱是600+280+3200=4080