兰博基尼新能源跑车_兰博基尼新

1.V12混动系统/2023年亮相 兰博基尼Aventador继任车型谍照

2.兰博基尼Revuelto北京亮相

3.兰博基尼全新一代大牛曝光，用上了航空科技，太牛了

4.兰博基尼Urus PHEV最新谍照 或将于2023年内亮相

5.兰博基尼多少钱？

6.兰博基尼也造SUV啦！全新兰博基尼URUS新车实拍！

7.纯燃油时代再见，V12混动兰博基尼Revuelto问世

新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

新能源汽车的优势是:

1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4.效率高。通用新能源汽车用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是:

1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2.续航里程短来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

4.成本很高。为了能够反复充电和使用，锂电池的额外成本是必要的。目前动力锂电池成本在2航500公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

V12混动系统/2023年亮相 兰博基尼Aventador继任车型谍照

兰博基尼EVO软顶敞篷版最新款实拍 喜欢抓紧

2023款兰博基尼EVO两门两座硬顶跑车5.2排量SPORT(运动)和Corsa(赛道)模式，以及新增设NEVE雪地)模式。同时，可选装两种越野模式：Terra(越野)和SABBIA(沙 地)。兰博基尼的设计，人们往往只看到他“晃眼”的标志，和其炫酷的外形，实际上它一直强调2023款兰博基尼EVO两门两座硬顶跑车5.2排量座舱的调控皆触手可及。

兰博基尼著名的六边形元素在座舱内随处可见通风口、门把手，甚至杯架和安全气囊套件中都蕴含着这一经典设计元素。兰博基尼Urus?拥有战斗范儿十足的前脸设计拱起的发动机罩之下2023款兰博基尼EVO两门两座硬顶跑车5.2排量在Countach上首次用的斜向发动机罩线也得到沿用凸显了兰博基尼的无限动感。标志性的低矮车头配以坚固的前翼子板，2023款兰博基尼EVO两门两座硬顶跑车5.2排量Evo兰博基尼飓风外观非常的炫酷，拥有很多细节方面的更新，

2023款兰博基尼EVO两门两座硬顶跑车5.2排量兰博基尼为超级跑车性能设定了新的基准。兰博基尼飓风EVO配置了新的高性能引擎，在兰博基尼其它跑车对比中获得了新的灵感，甚至从世界著名的超级跑车中获得一些设计线索。

2023新车提供了Aesir风格的20英寸合金轮毂，2023款兰博基尼EVO两门两座硬顶跑车5.2排量在碳陶瓷制动器，Evo百公里制动距离仅为31.9米的车尾部分相比四驱版本车型区别不大，

主要变化集中在了后部保险杠下方的扩散器从官图中可以看到，与车身同色的扩散器导流片的尺寸相比于四驱车型更大，

兰博基尼Revuelto北京亮相

易车讯 日前，一组兰博基尼Aventador继承车型谍照被曝光。作为兰博基尼的新旗舰，新车用了V12混动系统。新车预计在2023年亮相。

虽然新车覆有厚重的伪装，但可以看到新车虽然用了全新设计，并且保留了家族传统的楔形外形以及前窄后宽的跑车设计。与Aventador相比，新车的外形棱角更加分明，为混合动力V12动力系统设计的侧进气口更大。

在车尾，我们可以看到较为狭窄的Y形LED尾灯，四出排气管也被设计在与尾灯齐平的位置。在测试车上，排气管是圆形的，不过我们还是可以期盼它可以像原型车那样用六边形设计。

在排气上方，有一个主动式尾翼设计，同时后保险杠用了非常夸张的扩散器造型设计。

据官方确认，新的兰博基尼旗舰将搭载一款V12发动机，匹配混合动力系统。该混合动力系统将不会与限量的Sián FKP 37和Countach LPI 800-4轻混车型共享任何组件，将用全新的发动机、传动系统、电机和电池。

兰博基尼全新一代大牛曝光，用上了航空科技，太牛了

兰博基尼Revuelto

北京亮相

近日，兰博基尼官方正式宣布旗下新一代旗舰超跑——Revuelto中国市场售价，定价为629.4994万元。新车作为Aventador的继任者，除了用全新设计和楔形车身外，更是兰博基尼史上首台搭载6.5L V12发动机+三电动机组成的插电式混动系统的超跑，综合功率高达1015马力，百公里加速仅需2.5秒。

兰博基尼Revuelto在设计上大量汲取SIAN的设计理念，延续家族经典楔形车身的同时，细节设计全面进化。Y字形LED日间行车灯是Revuelto最具标识性的设计之一，其设计灵感源自六边形元素。

前保险杠造型颇为夸张，巨大的挖空开口集成了进气道、散热器、传感器等装备，并通过上方日行灯与大灯组一分为二，极具设计感。

车身侧面，Revuelto传承了兰博基尼的经典设计元素，剪刀门自然不会缺席。车门后侧的进气道造型更为夸张，内部还配有分层格栅分别将气流导向后轮和尾翼。而在车身尺寸方面，Revuelto相比Aventador高度增加24mm，轴距增加79mm，据说是为了让更多NBA球星也能驾驶兰博基尼，而全新插混系统的加入也让Revuelto的重心下降了3mm，以进一步提升整车的动态稳定性。

轮圈则选用兰博基尼标志性的Y字形五辐造型，轮胎为普利司通专为新车研发的Potenza Sport防爆胎，尺寸为前265/35 ZR20，后345/30 ZR21。该轮胎在保证Revuelto强大抓地性能的同时，还可确保轮胎在0胎压情况下仍能以80km/h的车速前进，确保行车安全。

值得一提的是，普利司通近日还与兰博基尼签署独家合作协议，未来双方将在轮胎研发和配套使用方面进行更加深入的合作。

由于用中置发动机布局，因此Revuelto的发动机被放置在座椅之后，可通过碳纤维发动机盖板进行近距离观察。尾灯组同样用Y字形光源，扁平化的造型设计也很好地衬托了超宽的车身姿态。除此之外，六边形双出排气被放置于车尾中部靠上的位置，结合造型夸张的碳纤维车尾扩散器，战斗气息拉满。

内饰同样经过全新设计，黑橙颜色搭配，翻毛皮+碳纤维的组合非常容易激起人们的驾驶欲望。12.3英寸全液晶仪表+8.4英寸中控屏+9.1寸副驾屏的加入，也让这台“蛮牛”展现出科技范的一面。

除此之外，多功能方向盘集成了比以往更多的功能按键和旋钮，包括两颗驾驶模式选择旋钮。

动力是此次Revuelto的最大亮点，由兰博基尼6.5L V12发动机+三电动机组成，其中V12发动机可以提供最大828Ps和725N·m的动力输出，是兰博基尼迄今为止最强大的民用量产机器。

那么三台电机是怎么设计的呢？首先，电驱动前桥放置两台，每台都能够输出150Ps的马力，剩下一台则集成在八速双离合变速箱上，并使用超级电容进行能量存储。参数方面，Revuelto系统综合马力1015Ps，综合最大扭矩高达1500N·m·，百公里加速仅需2.5秒，极速可达每小时350公里。

值得一提的是， 3.8kWh锂离子电池被装配在传统的传动轴通道位置，在降低车身重心的同时，也提升了车身刚度。

Revuelto将提供3种全新混动系统专属模式：“充电”、“混动”和“性能”，可与“城市”、“道路”、“运动”、“赛道”四种驾驶模式进行搭配组合，共提供13种驾驶模式，以满足不同场景的使用需求。值得一提的是，Revuelto用了全新研发的一体式碳纤维单体壳车身，具有高强度、高刚度、低重量等优势，相较于Aventador的铝结构，能够明显改善碰撞吸能表现，并大幅减重。

数据说话，Revuelto相较Aventador的车身减重10%，抗扭刚度提升25%，达到40000牛·米/度。新车前后重量分配比为44：56，转向比相较于Aventador ULTIMAE降低10%，进一步增强车辆的动态响应平衡和操控灵敏度。

作为全球最经典的超跑之一，每一次“大牛”的迭代都会引起全世界的关注。传承经典+技术革新，Revuelto的到来正式拉开兰博基尼电动化转型的大幕，而经典V12发动机的保留，也让我们看到了兰博基尼的坚守，在这个小排量为王的时代，更显难能可贵。

兰博基尼Urus PHEV最新谍照 或将于2023年内亮相

即将在 2023 年欢庆创厂 60 年的兰博基尼，不仅已在上周 (3/7) 正式确认、开发代号 LB774 之新一代「大牛」，将搭载由 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎与 3 颗电动马达组合之油电系统，拥有 1,015 匹 (CV) 的综效马力，今日 (3/14) 则是公开了这「头」新世代狂牛所搭载的全新碳纤维单体底盘科技。

兰博基尼表示，为了提升车体的抗扭刚性以对应超过千匹之综效马力，且减轻车体重量来丰富驾驶乐趣，他们在开发新世代大牛时，特别为它打造了一个受航天科技启发的全新碳纤维单体车身，并以一种由浸泡在树脂中的短碳纤维锻造复合材料，制作了整个车体的前部结构，拥有更高的能量吸收水平，使其成为全球第一款用 100%锻造碳纤维复合材料前部结构的超级跑车。

此外，与 Aventador 所搭载的底盘平台相比，新世代大牛的碳纤维单体车身，在抗扭刚度、轻量化和驾驶动态方面都有重大的进步，除了比 Aventador 的底盘轻了 10% (前框架较铝制前身轻 20%)，抗扭刚度也得到了改善，抗扭值为 40,000Nm/deg，比 Aventador 提高了 25%，可确保出色的动态性能。

而且全新碳纤维单体车身导入了广泛的锻造复合材料技术，单体环状部件由 CFRP (碳纤维增强塑料) 制作，构成了车身的支撑主结构，座舱、防火墙与 A 柱则是以锻造碳纤维复合材料打造，且锻造碳纤维复合材料部件的生产，大量减少了冷却设备的能耗和废料，提高了原料的永续性。

车顶方面，兰博基尼则是将预浸渍碳纤维材料高压复合生产技术制作，可兼顾技术、美学和刚性要求，且提供丰富的客制化选项；至于后底盘则是由高强度的铝合金所打造，并于后舱设计了两个空心铸件，将后悬挂的减震塔和动力总成悬挂集合成一个完整的部件，让重量能够显著减轻、刚度增加，并可大幅减少焊点。

兰博基尼认为，LB744 已开启碳纤维在汽车生产过程中的「year zero (第零年)」，尤其在「AIM (Automation 自动化、Integration 一体化与 Modularity 模块化)」的领域；「自动化」系指其在材料的转换过程中，导入了自动化和数字化的流程，且保留兰博基尼 在复合材料领域的制程。

「一体化」则是其通过压缩成型的发展，将多种零件整合在单个组件中，例如使用预热聚合物来生产各种长度、厚度和复杂的零件，并确保零件一体化后可保证组件的刚性；至于「模块化」则是是指其让应用技术模块化，从而能更灵活和高效率地满足所有产品的要求和特性。

不过，兰博基尼至今依旧对新大牛的正式车名、发表时程等规划保密到家，只证实这款 Aventador 的后继车将会是品牌 60 周年庆祝活动的一环，至于新车何时发表，是否还是会像过去一样、以的斗牛为名？就请网友与我们一起继续看下去了……

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兰博基尼多少钱？

易车讯 近日，有海外媒体曝光了一组兰博基尼Urus PHEV的最新谍照，该车或将于2023年内亮相，预计会搭载4.0T V8插电式混合动力系统，拥有极其出色的动力表现，可能会作为车系的顶级版本出现。

外观设计方面，新车预计将会拥有与兰博基尼Urus S相似的最新家族式设计理念，不过可能会用更加酷炫的高性能套件，通过最新谍照可以看到，新车的前杠等处用了不同的样式。

动力系统方面，兰博基尼Urus PHEV大概率会搭载4.0T V8插电式混合动力系统，功率可能达到820马力，纯电续航里程可能在50公里左右，具有强大的动力性能。

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兰博基尼也造SUV啦！全新兰博基尼URUS新车实拍！

673.—801.15万。

车型官方指导价跑车兰博基尼Aventador(查成交价|参配|优惠政策)673.—801.15万兰博基尼Huracan299—423.78万兰博基尼盖拉多298—490万兰博基尼蝙蝠4.38—7.3万SUV兰博基尼Urus(查成交价|参配|优惠政策)313万目前最便宜的兰博基尼车HuracanLP580-2售价299万，这款车搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大输出功率426千瓦(580马力)，峰值扭矩540牛米。

纯燃油时代再见，V12混动兰博基尼Revuelto问世

作为世界上第一款运动型多功能超级SUV跑车来说，兰博基尼Urus-野牛完美地将超级跑车的不羁灵魂与运动型多功能车的多功能性结合在一起。兰博基尼Urus，新高挑的腰线由前翼子板后侧一直延伸至尾部微微上翘，让兰博基尼?Urus看上去动感十足，前脸用矩阵式LED光源，内部导光带用家族设计，尾部用家族式的尾灯以及带有中央Logo的亮面饰条，并用双边共四出的?排气布局。兰博基尼Urus的定位是一款大尺寸高性能SUV，其长宽高分别为4990/1990/1660mm，比路虎揽胜还长了18毫米。Urus的车?身比卡宴大，略小于奥迪Q7，这主要是为使其拥有更好的操控性。同时，这款车还拥有着众多高科技的科幻元素，各个细节的精致、经典设计又有不少兰博基尼增色不少，贯穿前后排的中控区域，大尺寸触摸屏典型的独树一帜，运动座椅有着超前的设计意识，并且，兰博基尼urus还拥有后排空调出风口，尽量考虑日常家用的使用需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年9月27日，随着最后一台Aventador系列车型正式下线，兰博基尼的自然吸气V12发动机也正式走下历史的舞台。据资料显示，Aventador系列共生产了11465辆，最后一台车型便是Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster。

作为旗舰跑车的继任者，每次换代都是万众瞩目的，在愚人节的前一天，兰博基尼正式带来了全新“大牛”——Revuelto。兰博基尼也是把“饥饿营销”拿捏到了极致，从上个月开始，每隔一段时间就放出来Revuelto一些内容，比如：发动机、车身结构、仪表盘，感觉像是开盲盒一样，挤牙膏式的一点一点公布出来。

根据之前收集的信息，我们已经大致可以把Revuelto的具体参数搞清楚了。作为兰博基尼品牌首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车，工程师们也是将浑身解数都用在了这套全新的动力系统上。

众所周知，兰博基尼自成立以来一直是V12发动机的代名词。1963年推出的经典车型350GT首次搭载了这款极具特色的发动机。在2019年推出的Sián上，兰博基尼首次配备了由电机和12缸内燃机发动机组成的动力系统，通过一台25千瓦的电机为上一代V12发动机补充动力，并将电能储存在超级电容中。

而Revuelto不仅仅是混动这么简单，兰博基尼甚至为了它打造了一个全新的架构。代号L545的6.5升V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机，其中一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱用横向布局，并首次放置在内燃机发动机后部。为电机供能的锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。巧妙的利用了空间，又能保证车辆的平衡，全新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%）。

要知道，在兰博基尼60年历史中，只有另外两款V12车型搭载了横向后置变速箱：其一为1966年推出的具有革命性意义的Miura，其发动机也用了横向中后置布局；其二为Essenza SCV12，这款专注于赛道的顶级超跑用纵置发动机和承重横向变速箱的布局。

这台6.5升V12中置自然吸气式发动机，也是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。它的总重量仅为218千克，较Aventador发动机减重17千克。得益于重新设计的配气系统，V12发动机最高转速可达9500转/分，最大功率825马力、最大扭矩725牛·米达到兰博基尼12缸发动机史上最高值。在电动机的作用下，最大功率可达1015马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速超350公里/小时。

值得一提的是，Revuelto保留了看家本领：四轮驱动。兰博基尼在Revuelto上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。不知道，什么时候才能亲身感受一下Revuelto的魅力，届时再给大家带来更详细的报告。

这次我们终于可以看到了Revuelto的全部面目，跟之前外媒绘制的渲染图已经非常接近了。Revuelto在全新的外观和内饰设计上都实现了质的飞跃，其灵感明显源自以往的V12跑车。宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组，这是属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征。

车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。让人一眼就能看出来，Revuelto是兰博基尼的旗舰超级跑车。

相比于车头，我更喜欢Revuelto的尾部设计，车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的“机械心脏”，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组，极具辨识度。

至于车内的变化，我觉得见仁见智，有些人觉得太低调了，而也有一部分人觉得刚刚好。Revuelto方向盘的设计灵感源自Essenza SCV12，位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”，按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。

而且，Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，而且实现了新功能，使驾驶者能够完全集中精力驾驶。

此外，兰博基尼总裁及CEO Stephan Winkelmann更新了接下来的产品。未来兰博基尼将全面拥抱电气化，其中兰博基尼Urus PHEV将在2024年推向市场，其有望于2023年年内发布；随后Huracan的继任者也将用插电混动动力，其或由一台V8双涡轮增压发动机与电机组成。

而旗下的首款纯电动车预计将会在2028年问世，该车将定位为一台2+2布局的Grand Tourer跑车，从而对兰博基尼目前的产品线进行补充，未来将与保时捷911纯电动版形成竞争关系。至于V12混动何时退出历史的舞台，Stephan并没有提及，但我觉得也是迟早的事儿。

综上，兰博基尼Revuelto的发布，标志着品牌正式迈入了电动化领域。大家也不必过于悲观，还记得我们之前提到的“合成燃料”吗？如果未来车用“合成燃料”得以量产的话，我相信兰博基尼的车主不会在乎是20元/升，还是100/升的价格。毕竟谁也不会把兰博基尼Revuelto，当做日常买菜车吧？

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