讴歌汽车坐垫_讴歌cdx座椅多少钱

1.《甄选》想低调？颜值和优惠幅度不允许！看完给台X1都不换！

2.车主点评:讴歌TLX–T提车一个多月感受

3.思铂睿米色坐椅配什么颜色的坐垫

4.日系豪华旗舰焕新，讴歌发布全新一代讴歌MDX官图

5.顶配卖价46万！讴歌RDX A-Spec运动款值不值？

6.突出运动风格 实拍广汽讴歌RDX A-Spec

7.讴歌RDX有哪些优点和不足呢？

8.「试驾」G值挑战者 广汽ACURA讴歌RDX钻享版 SH-AWD?

CDX是讴歌品牌落地国内生产的第一款车型，定位于紧凑型SUV的它一开始并没有引起太多的关注，毕竟这个级别的选手都太有实力，而且并未搭载讴歌招牌的SH-AWD四驱技术总让人觉得它不太正宗！不过?CDX这款车到底怎么样？有哪些优势，又有哪些短板！借着这次体验，我们一起来探究一下！

讴歌CDX最早上市于2016年，2018年追加混动版车型，2019年广州车展发布了A-Spec概念版，也就是运动版车型。然后在今年6月，正式版A-Spec运动款车型与2021款CDX一起上市。

本次实拍车型是两驱质享版Hybrid，也是混动版的入门配置，官方指导价为29.98万元。虽然展车的牌照架上贴的车型显示为A-Spec车型，但这只是店内工作人员的一时疏忽而已。

CDX的外观有着十足的辨识度。连珠式的LED大灯以及钻石样式的前格栅都能让人一眼看出其品牌。镀铬的前格栅边框加上保险杠左右两侧的装饰，营造了非常精致的视觉感受。前唇不只有其他车型那样两侧的凸起，中央的凸起反而更明显些，与格栅的样式非常搭调。

A-Spec运动款车型的格栅边框变为高光黑色，同时保险杠两侧的样式也完全不同，还是很好区分的。

车身侧面线条比较紧凑，前后轮拱都有突出的线条，这一点和RDX车型是一样的，都是重点表达了讴歌品牌的运动元素。

车身长4496mm，宽1840mm，高1615mm，轴距2660mm。A-Spec车型由于造型不同车身长度略微增加为4542mm，其余尺寸均没有区别。

后部造型饱满，线条锐利，有些肌肉感，保险杠左右两侧镀铬装饰和前方的相呼应，看起来同样精致。下包围左右两侧均为真排气，并带有梯形装饰。

整个外观看下来，质享版车型的整体感很强，相比A-Spec运动版车型更加精致，给人留下了很好的印象。

实拍车型采用双色双五幅轮圈，造型设计兼顾动感与豪华，A-Spec运动款车型轮圈采用深灰色涂装的多幅式设计，视觉感受未必有质享版车型好。轮胎采用米其林Primacy?3st，规格为235/50?R18。

内饰设计风格比较传统，中控T字区略微突出，让左右两侧各自形成环抱式的氛围。不过设计元素还是非常家族化，和外观一样有着明显的辨识度。车内保留了大量实体控制键，操作方便。车厢内用料同样可圈可点，中控上部采用大面积皮质材料包裹，手感和配色都很不错。

中控台左侧有抬头显示的控制以及部分车辆功能，操作顺手。

手套箱的开启按键放在金属装饰面板上，内部有分隔设计，便于放置随车手册等各种物品。

方向盘造型传统，环身采用皮质包裹，多功能按键做工精致。Hybrid车型全系标配Acura?Watch系统，包含自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能。

四个指针的仪表越来越少见了，背光为白色但是加入了红色的氛围灯，增加了一些运动感。中央屏幕面积有限，不过对于基本行车电脑的信息还是够用的。

抬头显示使用单独的反射玻璃，面积不大，功能同样有限。不过Hybrid车型全系标配该功能，总比没有强。

中控屏幕仅为8寸，在当下这个年代有限显小了。屏幕左侧快捷键为触摸控制，但是使用时没有反馈，操作不够方便。

下方双温区自动空调是全系标配，功能控制全部为实体按键，操作非常直观。

只有顶配车型才配备了导航和Acura?Link网联系统，其余车型仅具备蓝牙连接和基础的功能，不过还支持Carplay，对于苹果手机的用户相对友好。不过这套系统有着明显的岁月痕迹，UI设计比较老套，反应速度时有卡顿。

CDX均采用按键式换挡机构，D档位为圆形设计，盲操也很容易找到。后方为电子手刹和自动驻车。整个换挡区域连同上方的驾驶模式旋钮好像一只如意，如意的两侧还各有一个储物槽，底部还留有数据线穿孔，完全是为手机量身定做的，而且可以正副驾驶还互不干涉。

地台下方有另一处储物格，前方带有两个USB接口，以及12V电源接口。靠近驾驶员侧的USB接口标注了也是数据连接的接口。

后方盖板下为一整块储物空间，中间隔板的顶部按下可以弹出杯托的限位装置，其实这一块也就是中央扶手箱了。

质享版Hybrid车型采用普通天窗，另外两款A-Spec?Hybrid车型则采用全景天窗。

虽然车身尺寸有限，但是前排座椅的宽度长度都非常不错，对于后背和大腿都有着不错的承托。皮质包裹面料偏硬，但是填充物比较厚实，仍带来较好的乘坐感受。前排座椅电动调节是全系标配，顶配车型多了驾驶员座椅记忆以及四向腰托。座椅加热在混动车型上也是标准配置。

车门设计样式略显复杂，双色皮质带来了一些视觉上的豪华感。常接触的地方都是软质材料，手感不错。车门拉手下方封死，方便放手机或者钱包。车门下方储物格容积有限，只能放饮料和小物件。

由于中控地台较高，还要考虑后排出风口，所以中央扶手就成为了固定式，好在皮质面料的触感还不错。

来到后排，眼前的景象是在这个级别中见不到的，难道这是一台四座车？

仔细研究过后，才发现这是将中央座椅的坐垫抬升，当做后排中央扶手，并在下方隐藏了一个大尺寸储物格，这个储物格带杯托，尺寸?比较大，我觉得甚至可以当做茶台来使用。

如果不需要这个中央扶手，那么收起来就是一部正常的五座车了。不过这个中间座位的乘坐感受，你应该也想到了，坐垫长度短不说，椅面确实比较硬。而且地板中央有一定凸起，长度也很紧张，所以后排中央座位的乘坐是比较受罪的。至于左右两个座位的乘坐感受，确实挑不出什么毛病，无论坐垫长度还是靠背，都和前排没什么两样。

后排带有空调出风口，以及两个USB接口。使用便利性是很不错的。下方储物格高度很可观，甚至一个大瓶饮料也能轻松放下。

作为一台紧凑型SUV，标称容积401L的储物空间有些越级了，而且地板平整，实用度很高。不过，这还不算完！

地板分两段打开，后半段打开后还有一个深度夸张的储物格，标称容积22L，足够放下很多私人物件了。

CDX的Hybrid车型采用2.0L阿特金森循环式自然进气发动机加上一台电动机组成的混合动力系统，最大综合功率215马力。这套久经考验的系统有着不错的动力响应，经济性更是非常有优势，让这台车非常适合城市的用车环境。

悬架结构为前麦弗逊后扭力梁结构，作为这个价位的车型来说是比较明显的短板。也是它一直为人所诟病的地方。不过日常行车这并不会给人带来太大困扰，只是心理上总让人觉得不太舒服。

2021款讴歌CDX提供5款1.5T汽油版车型，售价区间22.98万元至28.98万元，3款2.0L混动版车型，售价区间29.98万元至34.98万元。本次拍摄的质享版Hybrid车型，在全部车型中售价适中，配置均衡，很值得推荐。但是放眼整个市场，这样的价格确实没有什么竞争力，尤其是欧系的豪华品牌还动不动就有大幅优惠的情况下。

讴歌CDX特色鲜明，但是短板也同样明显。辨识度极高的外观，加上不错的配置，以及出色的动力系统和使用经济性，都很适合绝大多数的城市环境。但是悬架系统的结构短板，以及曲高和寡的价格，都很难让人对它有更多认同。希望厂方能够尽快加大优惠，至少让准客户愿意来看看，放在备选清单中，才有可能让更多用户拥有它。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《甄选》想低调？颜值和优惠幅度不允许！看完给台X1都不换！

文｜托米

试驾车型：广汽讴歌RDX 2.0T SH-AWD顶配

驾仕指数：70％

日系“三豪”雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中，讴歌的市场占比很长时间以来都是偏低的。就国内的状况看，除了有品牌认知度和价位的原因，更与产品本身存在关系——感官上未与本田品牌（车型）拉开足够差距。

正因产品保有量小，我们才对它的“稀缺性”产生了浓浓的好奇心。本次试驾车型是广汽讴歌国产的第二款SUV——RDX，配置为2.0T钻享.魅版SH-AWD（车系顶配），指导价：43.80万元。

那么，身为品牌的新主力，RDX的表现能否撑起自己的定位和身价，吗？下面一同来看吧。

静态篇

RDX四平八稳的外观更契合那些审美风格偏成熟、行事低调的人士。若要找亮点，我认为矩阵式LED前大灯就足够担当了，配合点阵式中网立马放大了它的“锐利”效果。前杠两侧设有能改善气流的进气道，高速时起到稳定车身之用，也有助带走前轮“涡流区”的热量——轮胎、制动系统的散热更佳。

后制动盘为实心式，有些让我意外，毕竟同级大部分车型都配备的是前、后通风盘。相比之下，车尾轮廓稍显饱满，“C”字型尾灯和拳头般大小的排气口是亮点所在，犀利值+10。

内饰的艺术氛围不错，悬浮式中控台是目光的聚焦点，立体感出色，在同品牌的CDX或部分本田车型上也能找到类似元素，算是近年很流行的表现方式，同时也优化了储物空间的利用率以及前排的腿部空间——中控台下放置手机（设有多个外接口）、卡片、证件等常用物件挺顺手的，主驾的右腿基本不会与内饰件发生摩擦。

与数年前的本田车相似，RDX的内饰功能键多以实体为主，数量多，字体偏细小，辨识度一般，显得有些繁琐。10.2英寸悬浮式中控屏不支持触控，中央面板是与之交互的唯一方式，之后若能改用触控必会降低上手难度，并提升用户好感。而中控屏内置功能包括：360°盲区监测（可视）、GPS导航、语音识别、车联网等等。但需指出的是可视摄像头清晰度和视野宽度不太理想，尤其在光线不佳的环境下显像效果有些模糊。

换挡机构采用了按键形式，与别克昂科旗类似，早年也多出现于阿斯顿·马丁这类超豪华品牌上，新颖又不失科技感，只是首次接触需要适应时间。不过实际操作后发现其按键的反应灵敏度似乎不高，尤其是R/D挡的快速切换，变速器会出现极为短暂的“空窗期”，衔接不够迅捷。此外中控台上设有动态模式调节旋钮，操作手感谈不上细腻但还算顺手。

仪表盘为机械形式，样式传统，可读性不错，中央的液晶显示屏可模拟出涡轮工作状态以及车辆的动态G值。

鲜红色的打孔真皮座椅将RDX的内饰格调抬升了一个档次，要知道在过去，高对比配色是豪华跑车的专属，很能激起驾控欲望的。RDX前排座椅的边翼很厚实，包裹感出众，着夏装时基本能稳稳的固定身体，不过该部位的质感稍稍有些偏硬。座椅功能则包含通风与加热，全季节都能保持良好的舒适性。

以40万级的身价看，RDX的用料还算合格。内饰中，除部分地方覆盖着皮饰外，中控台与门板上方基本采用了搪塑材质。前排车窗采用了双层夹胶玻璃，厚实足够，隔音效果与坚硬度大大领先于普通的单层玻璃。此外，门边还配备了双层胶条，进一步阻绝外界噪音（风噪、胎噪、环境噪音）。

空间篇

2750mm轴距在同级中型SUV中并不突出，只能说横置平台尽可能减少了机械侵占，为乘舱留出了更多余量。前排调至合适位置后，后排的膝部空间为一拳有余（参考身高1.79米），头部余量也基本是一拳多一些。

即便搭载着四驱系统，但这台RDX的后排地板中央依旧足够平坦，并不妨碍脚部，这说明底盘结构优化得不错。后排左右坐垫作了延长处理，对腿部有足够的支撑性，宽大的中央扶手也可同时容纳两人的手肘。有一个小问题是后排下车时后翼子板轮眉容易碰擦腿部，观察发现该部分的外突比较明显。

前排门板的储物槽看似紧张，但只要合理放置，还是能放下多瓶标准容量矿泉水，实用性是合格的。

RDX的后备箱容积为660L，领先同级的雷克萨斯NX（500L）。可以看到，RDX后备箱的纵深距离不错，两壁也规整，左右内凹结构还可腾出些余位。另外值得一提的是，RDX电动尾门的支撑结构（撑杆、电机）同铰链一并隐藏于车顶内部，显得更整洁美观，部件的工作环境也得到了改善。

动态篇

舒适模式下，起步阶段动力稍有些延迟，油门不太灵敏，脚下需施以更大力道才能唤醒动力。而由于运动模式的改变幅度不大，所以我直接跳换到运动+模式，此刻动力响应才有了较为明显的变化——即使仪表盘未能显示具体挡位，但通过上下跳跃的转速指针也可领会到变速箱的降挡动作。实际上对于多数家用车而言，尽管提供了不同驾驶模式，但变速箱（响应速度和换挡逻辑）是主要能作出调整的地方。当然，在运动+模式下，方向盘力感会随转角的增大而渐进加沉。

这台2.0T引擎属高转发力型，符合本田的设定惯性，功率参数在同级中能处在靠前位置。试驾发现，引擎自2500rpm起，动力就呈现出“阶梯式”的攀升，加速中动力的持续性不错，超过100km/h后仍有足够冲劲。

加速过程中，10AT变速器始终保持着平顺而细腻的动作，换挡“节奏感”也把控得很稳定。仅在快速制动或急减速时降挡动静才稍微大了一丝。以120km/h巡航时，舒适模式的转速仅为1900rpm，10AT的优势又一次得以体现，对改善高速能耗起着关键作用。而运动+模式转速则为2400rpm，目的是以更低挡位运行，从而维持迅捷的加速反应。

有意思的是，RDX配备的声浪传导系统可模拟出很多人最想听到的“大排量”声浪，容易联想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以说工程团队为营造“沉浸式驾控氛围”也是作了周全考虑。

三款2.0T高配车型均搭载了AH-AWD四驱系统，这套四驱的特点是可依据车轮阻力的变化来分配左右车轮的输出，从而在弯道中获得更直接、顺畅的推进力，借动能之力来修正前横置平台在配重平衡上的不足。不过这次在严格限速的山间小路上我并未能体验太深，只能说该车可对极端路况作出了最周全的预判。从电子信息看，AH-AWD四驱系统在急加速时前轮施加的力道更大，动力分配前轮始终占据着主导，日常行驶亦是如此，这个特点与其他多数前横置平台车型相似，而大部分纵置平台车则恰恰相反（奥迪部分车型除外）。

底盘方面，高配RDX避震器集成阻尼可变功能，在运动+模式下能缩减压缩行程，使其变得更紧绷利落，当然常规道路驾驶时其实难以察觉到变化。这台RDX给我的实际感受是：在高速上，直线轨迹够稳固，底盘贴地感很强；此外避震器的抑制能力也值得称道——车身跳动的幅度、频率均控制在“微量”范围内，给人一种极其“干脆”的感受。不过行车中，座舱内仍存在轻微振动，特别是踏板与方向盘上，低频“颠颤”的传递稍显明显，但这并非是动平衡问题（在既定的时速区间内方向盘发抖）。

主动安全方面，这台RDX的配备相对完善：LDW车道保持系统在未给出变道信号时，会有轻微的阻尼来提示；当监测到车距过近且驾驶者并未作出应对时，FCW前方碰撞预警系统系统便会通过HUD抬头显示、提示音、振动等多种方式作出警示，在极限状况下（如制动力度不足时）CMBS碰撞缓解制动系统还可施与辅助制动力。在我的实际测试中，以上主动安全功能均发挥良好，整套系统的效率与可靠性还是相对不错的。

总结：

以43万余元的指导价看，这台顶配RDX的外观设计、质感可能并不容易让人产生“冲动性消费”，除了前脸有着较强的品牌特征外，车身其余部分都显得较为“平淡”，至少不太能从同级中脱颖而出。而相比外观，内饰倒是能呈现不错的驾控氛围，这点会“命中”不少年轻消费者的心理需求。

从核心配置和动态表现角度谈，RDX并无明显的“先天优势”，因为同等条件下，横置平台的质量分配、操控手感以及直线稳定性方面均逊于纵置平台，这也是越来越多的高端车在逐步替换横置平台的原因——向更高阶的驾控质感迈进。好在同级中，基于横置平台SUV也并不在少数，宽裕的承载空间是RDX与它们的共同优势，何况RDX更能通过AH-4WD四驱系统来优化自身的动态能力。

所以，对本田铁粉而言，前驱架构显然不是重点，真正重点是：这台车仍保有他们理想中的那份“清晰”的操控体验。或许40万级的售价才是RDX四驱版最令人纠结的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:讴歌TLX–T提车一个多月感受

易车原创在准备买车时很多人都会先看销量，把销量当成评判一辆车好坏的标准，我想说销量更多反映的是这台车在同级别中的受欢迎程度，以及它的性价比。对于我们个人而言，买车时不应该盲目的随大流，因为销量高未必代表它就是适合你。当然，如果非要说买一台冷门车型有什么弊端，我认为最直接的影响就是在未来它的二手车保值率可能会差一些，但话说回来通常情况下冷门车型的拥有成本也更低。

讴歌CDX价格

为了验证以上的说法，今天就来给大家推荐一款小众的豪华品牌紧凑级SUV——讴歌CDX，从易车APP上的裸车价中可以看到，它的入门版车型在优惠之后价格不到20万，作为一台出自豪华品牌的紧凑级SUV，这样的价格还是非常有吸引力的。

2019年9月至2020年2月豪华品牌紧凑级SUV销量排行榜

作为对比，我找来了2019年豪华品牌紧凑级SUV的销量冠军——宝马X1，去年它一共卖了超过9.2万台，比同级第二名的奥迪Q3多卖了3万多台，这个冠军宝马X1当之无愧。

首先自然是谈钱，以两款车的入门版车型为例，通过易车APP上的裸车价可以看到，在算上终端优惠之后讴歌CDX要比宝马X1便宜1万元左右，并且它们在配置上没有太大差距，讴歌CDX独有主动降噪、定速巡航、自适应悬挂、自动空调和后排出风口等，宝马X1则独有倒车影像、全景天窗、电动后备厢盖等配置，算是各有优劣。

讴歌CDX、宝马X1裸车价

除了车价上的优势之外，在后期使用成本上，讴歌CDX有4年10万公里的免费保养政策，以半年保养一次的频率来算，这项优惠也能在日后为你省下一笔不小的开销。

讴歌CDX A-Spec概念车

另外还要说的一点是，讴歌CDX将在今年推出改款车型，同时还将发布一款更运动的CDX A-Spec车型，因此在未来几个月现款车型的优惠力度还将进一步加大，想抄底的话绝对是一个好机会。

说完价格，再来看一下两台车在空间上的对比，一定有人想说“跟宝马X1谈空间无异于是班门弄斧、自寻死路”，的确无论是在轴距，还是在后排的纵向空间上都是宝马X1的数据更出色，但“空间大不等于舒适好”。对比两款车的后排座椅可以看到，讴歌CDX在坐垫的长度、上扬角度和座椅整体的高度上都要比宝马X1更出色，这些从下面的对比图中可以很清晰的看到。举个不太恰当的例子，如果说讴歌CDX的后排座椅是一个沙发，那X1的后排最多是一个凳子。

讴歌CDX后排宝马X1后排

实际上，讴歌CDX的后排腿部空间也是比较充裕的，它和奥迪全新一代Q3基本属于同一级别，甚至还要更大一点。讴歌CDX能够有这样的表现，其实也是意料之中的事情，毕竟它是一款出自本田的产品。

讴歌CDX后排中央扶手箱

说到本田，在对车内空间的利用率上恐怕是无出其右，在讴歌CDX的后排中央扶手上，本田就又变了一个“魔术”。不同于常见的下翻式中央扶手，讴歌CDX是将中间座椅整体升起，形成一个中央扶手，这样做的好处是一来可以增大扶手面积，二来是创造出了更丰富的储物空间，最重要的一点是当中央扶手完全展开之后，后排会形成一个类似4座车的布局，整体的豪华感和瞬间得到提升。

讴歌CDX混动版发动机舱

聊完宝马X1占优势的空间之后，来说一下讴歌CDX占优势的动力总成，讴歌CDX的燃油版车型标配1.5T发动机，与思域上的那台发动机一样同属L15B系列，对于它的性能相信就不需要我过多介绍了。此外，讴歌CDX还提供了两款混动版车型，使用来自本田的i-MMD混动系统，如果你想买一台省油的车型，那它一定不会让你失望，用户反馈的平均油耗是5.6L/100km。

宝马X1 1.5T发动机舱

这一代宝马X1一直以来被消费者诟病最多的，就是它的这套动力系统

思铂睿米色坐椅配什么颜色的坐垫

#最满意 首先就是颜值了，整体设计沉稳大气，车身线条流畅，宝石大灯犀利优雅，尾部设计也很有运动感，其次配置丰富性价比高，AWS，适应性后减震，主动降噪等等都优化了坐在车里的舒适感，还有就是动力强劲，空间也能满足我和家人对车的需求。

#最不满意 不满意的就是底盘确实有点低，一个多月前杠下面被刮了两次，还好没什么大问题，不过还是有点心疼。

#选车理由 前后对比了很多车，身边的朋友大多是德系车，奥迪宝马大众虽然性能确实好但是他们反馈的小毛病太多，隔三差五的处理费精力，我还是喜欢买个省心的，还有就是舒适性一定要好，试驾的时候在车里的感觉相当满意，各方面的性能也很均衡，后面和家人们沟通了也喜欢就下手买了。

#空间 两米九的轴距足以说明问题了，侄子一米八的个子坐后排一点儿都不压抑，宽度和头部空间都很好，不过后排坐垫也比较高，中间也有凸起只适合坐两个人，后备箱日常够用，开口也很大，加上后排可以放倒，拉超大的物件也方便。

#外观 外观时尚帅气，特别喜欢正脸，全铝引擎盖上的三条线条很有肌肉感，车身侧面的线条也很完美，全LED宝石眼大灯，整体外观年轻动感，开出去回头率特别高。

#内饰 内饰挺满意的，中控双触摸屏集合了很多功能，下面的按键就少了很多，看起来很简洁，而且整体的材料扎实做工也都很精美，摸起来手感非常好，刚提车的时候也没有异味。

#动力 2.4L的发动机搭配8速的双离合变速箱，动力充沛，输出流畅，虽然不是涡轮增压，但是跑高速的时候提速相当给力，特别是后期加速一样的很坚挺，开起来也很平稳没有换挡的顿挫感。

#操控 虽然是前驱车，但是悬架调教的不错，变道过弯的时候都很灵活，方向盘电子助力也很轻巧，油门和刹车也都灵敏，但是车身比较大，有时候有盲区，总体开起来也还算轻松。

#舒适性 车内空间大，真皮打孔的座椅宽敞柔软坐着很舒服，隔音效果也很好，车速超过100之后才有一点点的风噪和胎噪，空调制冷效果很棒，前几天热的时候开一格风量都很凉爽。

#油耗 平时跑市区的话堵起来油耗就偏高了，上下班基本都是11个多，跑高速的话挺省油的一般在8个左右，新车磨合期能理解，但是还是希望后期能越低越好。

日系豪华旗舰焕新，讴歌发布全新一代讴歌MDX官图

自己看着办，自己喜欢就好。我用的是暗黄那种，4S店送的，说的是讴歌座垫，在网上还没有找到跟我一模一样的，跟白色车身看上去很搭，看上去也很舒服，很显档次。其实我觉得米色内饰应该是百搭的，只要不是太深的颜色都可以。

我用的是暗黄那种..4s送的..说的是讴歌座垫- -网上查不到的....... 反正看上去很舒服，有档次~

浅色的汽车座椅，迎根据车内的内饰情况，建议选择米色坐垫或者浅棕色坐垫，不宜选用大红大紫或者黑色等鲜艳颜色。座椅易于脏的一般是座椅的下方，可以选择包边坐垫，把露在外面的包起来，这样不会容易脏。还有脏的时候可以用真皮清洗液，蘸着鹿...

你要全包围的就看你喜欢哪个颜色了 要免捆绑的就要看你车外面的和坐椅颜色配合差不多的，一般来说坐垫颜色不是太艳丽的配着都好看 主要看自己喜欢，可以来我家店看看

皮毛的 好看霸气

翼虎属于年轻人的SUV，有点运动元素。不影响原车内饰。可以选择黑色。如果是闷骚型的话，就看个人的了。建议选择专车专车的。一定不要买通用的。

顶配卖价46万！讴歌RDX A-Spec运动款值不值？

从讴歌推出初代MDX至今，已经过去了20年的时间，三代车型、接近100万台的全球销量也证明了这款车的成功，品牌旗舰SUV的称号实至名归。日前，讴歌正式发布了全新一代MDX车型的官图，并公布了该车在海外市场的上市价格，全新一代MDX在美国的起售价为4.69万美元（约合30.6万人民币），新车将于2021年2月2日在美国正式开始交付。

全新一代MDX是车系当中的第四代车型，据官方介绍，该车是与MDX前三代车型共同在美国设计并开发的，这也使得全新一代MDX很好的继承了家族化的设计元素，并在此基础上加入了更多现代化设计，以符合当下用户的审美标准。

性能方面更加出色的Type?S版车型

从外观来看，新车宽大的引擎盖上凸起的线条具有很强的力量感，格栅内部采用了类似钻石切割的设计，两侧的大灯组造型犀利，灯组下方的立体造型让前脸的视觉效果更加突出，雾灯则是被放置在前保险杠下方，并配备了LED光源。

车身侧面采用了双腰线的设计，上方的腰线贯穿前后灯组，下方的腰线采用了弧形内凹的设计手法，当下流行的完美“腰臀比”在全新一代MDX上体现的淋漓尽致。车身尺寸方面，定位中大型SUV的全新一代MDX，相比上代车型宽度增加了1.4英寸（约35.5毫米）、轴距增加了2.8英寸（约71毫米），车内的乘坐空间变得更加宽裕。

尾部的设计较为饱满，并于前脸形成了前后呼应。相比上一代车型，全新一代MDX尾部的线条更加锋利，并且采用了尺寸更小的尾灯组，看上去更加精致，车尾下方采用了双边共两出的排气布局，并加入矩形镀铬材料进行装饰。此外，新车将提供6种车身配色供消费者选择，其中包括两款全新配色——幻影紫珍珠漆和液态碳金属漆。

内饰方面，全新一代MDX延续了前三代车型的T字形中控台设计，这种左右对称的造型体现出来自东方的设计美学。在用料方面，车内采用了大面积的软质材料包裹，并在细节处加入了打孔木料以及拉丝铝制材料。与外观一样，全新一代MDX的内饰同样提供6种配色可选，以丰富不同消费者的喜好。

全新一代MDX配备了12.3英寸全液晶仪表盘，虽设计简洁但功能一应俱全，同时在仪表上方还配备了一块大小为10.5英寸的HUD抬头显示系统，驾驶安全性有所提升。中控液晶屏同样为12.3英寸，其内置了全新多媒体系统，除了保留经典的触摸面板之外，屏幕还支持触控和按键操作，CarPlay和Android?Auto系统是全系标配。

全新一代MDX采用了7座布局，相比上代车型乘坐空间变得更加宽敞，第三排的坐垫高度被升高了2英寸（约50毫米），以保证更好的乘坐舒适性。此外，新车还配备了大尺寸的全景天窗，三排乘客都会得到很好的开扬感。

动力方面，全新一代MDX配备3.5升V6发动机，最大功率216kW，峰值扭矩362N·m，传动匹配经过重新调校的10速自动变速箱。而性能更强的Type?s版车型则配备3.0升双涡轮增压V6发动机，最大功率264kW，峰值扭矩479N·m。

突出运动风格 实拍广汽讴歌RDX A-Spec

在面对众多相似的选择时，人们往往会选择随大流选择主流车型，认为大家都这么选肯定没错，事实也确实如此，不过咖哥觉得这样选有点无聊。所以，今天就给大家介绍一款刚刚上市的中型SUV：新款讴歌RDX。

9月12日，广汽讴歌再推一款全新车型：讴歌RDX?A-Spec运动款，共推出3款车型，其官方指导售价区间为38.60-46.00万元，新车可视为讴歌RDX的运动套件版车型，主要在外观上加入了运动套件，让整车看起来更加动感和个性。那么这款新车具体变了什么？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

讴歌RDX?A-Spec运动款车型亮点解读

讴歌RDX?A-Spec运动款外观层面，前脸配备了熏黑运动套件，并增加了挚热焰红、磨砂皓灰两种专属配色，整体来说，与普通版RDX车型相比，新车的外观更加富有视觉张力，运动套件及进气格栅的熏黑处理使其更具辨识度。

亮黑色的钻石形前进气格栅内部采用散射的点阵式造型中网，配合前保险杠两侧不规则造型的散热开口和亮黑色的前唇，都让前脸看起来更加运动个性。

车身侧面腰线采用了凌厉的三段式设计，前后两条腰线衬托了前后宽大的侧翼子板，车顶线条顺滑，并采用了悬浮式车顶的设计。此外，新车在侧面车窗玻璃压条处、后尾门上方装饰件以及车顶行李架处，并且都使用了黑色运动化风格设计。

在前翼子板上和右侧尾灯下方提供了"A-Spec"专属铭牌，熏黑的双五辐19英寸轮圈更是强调了新车"A-Spec"的运动设计感。

车身尺寸上与普通版相比没有变化，其长宽高依然为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。

车尾方面的设计，相比前脸就收敛许多了，车顶上方还延伸出来一个小型扰流板，可以有效降低风阻，而且经过黑色处理后，更加凸显运动属性。

后保险杠下方也同样使用了黑色后裙包围，并搭配双边共两出的大口径排气管，再配合右下角"A-Spec"的标识，使得整车的运动属性相比普通版提升明显。

回旋镖式的造型设计的尾灯，除了转向灯为卤素光源外，其他灯光均为LED光源，点亮效果也不错。

来到讴歌RDX?A-Spec运动款车内，运动气息营造的不错，对称式设计的中控台在做工和用料的应用都比较考究，并在车内多处使用了大量红色缝线进行点缀，副驾驶面板上采用了Alcantara翻毛皮材质进行装饰，手感细腻。

三辐式多功能真皮方向盘两侧采用打孔和缝线设计，握感舒适，在方向盘下方还配有"A-Spec"标识凸显新车运动属性，方向盘还具有加热功能，并且带有换挡拨片。

双圆传统设计的机械指针式仪表盘，清晰易懂，如果将驾驶模式切换至运动+之后，彩色液晶显屏会显示"增压"和"加速"等信息。

横置的10.2英寸中控大屏人机交互界面简洁，多级菜单的设定也符合大多数人操作车机的习惯，该有的功能也是有的，导航系统相比普通版车型进行了升级，也兼容CarPlay手机互联。

唯一咖哥觉得不适宜的就是这块屏幕不支持触屏操控，而是通过中控台下方的一块多功能触控面板对各项功能进行调节，通过滑动及按压手指完成想要的操作，个人感觉调节起来有点不顺手，对于不熟悉的人来说还是需要时间去适应一下。

就整个中控区域来说，咖哥觉得在如今这个"大屏当道"的时代，讴歌RDX?A-Spec运动款这套内饰显得就朴素了许多，少了些科技感。好在看点一样也不少，比如说按键式换挡机构，以及与超跑NSX相似的悬浮式中控台。

空调区域保留了实体按键，并且还为前排配备了座椅加热/通风功能。驾驶辅助方面，讴歌RDX?A-Spec运动款还标配?了Acura?Watch?前瞻未来智能安全系统。

前排座椅坐垫软硬适中，并在靠背和坐垫中央部分还采用了打孔翻毛皮以增加摩擦力，不论是支撑性和包裹性都表现不错，座椅也支持16向电动调节，坐垫前端可以电动伸缩来更好的支撑大腿前半段，座椅靠背也支持多种调节，这对于长途驾驶的朋友来说算是福利配置了。

后排座椅材质可前排保持一致，但尽管它的坐姿依然舒适，并且也具备加热功能，但是对身体的包裹紧实度还是有一定的提升空间。

后排中央地台接近纯平，还提供了独立的空调出风口以及两个USB接口，以满足后排乘客的出行需要。

后备厢空间在不放倒后排座椅的情况下，日常出行放些行李物品完全没有问题，后排座椅支持比例放倒，放倒后储物空间进一步扩展，必要时放大件行李物品，也能够轻松应对。

动力方面，讴歌RDX?A-Spec运动款继续使用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为195kW（265Ps），最大扭矩为380N·m，传动系统，与之匹配10挡手自一体变速箱，并继续搭载第四代SH-AWD超级四轮驱动系统，底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

外观造型更运动后，值不值得购买？

从讴歌RDX这款车型产品力来说，咖哥觉得或许它身上的一些设计感还是有些过于重了些，对于有个性需求的消费人群来说是件好事。

综合来说，讴歌RDX?A-Spec运动款的推出，进一步完善了广汽讴歌品牌的产品矩阵，对于喜欢兼顾性能和豪华的年轻人来说还是一款值得推荐购买的车型，并且该车在操控性表现上还是比较出色的！大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌RDX有哪些优点和不足呢？

[新车实拍]?提到讴歌，依然记得初到国内刘德华做代言的时代，那时国内车市处于爆发前夕，各种品牌、车型争奇斗艳，是一个“美好”的时代。这个有着本田背景，诞生于北美的豪华品牌在入华之初也曾获得不错的成绩，但面对迅速变化的国内车市，品牌定位和定价的失误，让它错过最佳发展时机，在开启国产化后，讴歌在努力寻求自己的突破。

在北京车展开幕前不久，广汽讴歌发布了RDX?A-Spec车型。中型豪华SUV、运动外观等热门标签，为该车注入了新的活力。相比普通版讴歌RDX，配备了A-Spec风格套件的车型更年轻、更运动，过去略显油腻的镀铬装饰，被全新的黑化饰板所取代。黑化后的五边形中网也更具视觉冲击力。新款车型提供了白色、蓝色、红色以及灰色4种外观颜色可选。

全LED大灯造型依然犀利，内部由多个独立的LED灯柱组成，如钩子般的日行灯点缀了整个灯组。

讴歌RDX侧面线条还是比较丰富的，体现了很强的层次感。与普通版相比，车身侧面的变化主要集中在黑化后的饰条以及黑化的轮圈，在前翼子板上还可以看到A-Spec的专属车标。尺寸方面，长宽高依旧保持在4752/1926/1668mm，轴距则是2750mm。

马牌235/55?R19的轮胎放在这台车上并不显大，主要原因可能是黑化后的轮圈与轮胎颜色接近，不容易分辨出来。

车尾部分则变化不大，回旋镖式的尾灯非常锐利，前后灯组在设计风格上保持了一致。保险杠上的两个硕大的排气管显得很有气势。

进入车内，讴歌RDX的内饰风格比较饱满，这点不仅体现在造型上，也体现在功能按键上，与当前流行的简化按键全面触屏化相比，讴歌RDX的内饰更为传统一些。内饰配色上使用纯黑加红色风险的搭配，加上无处不在的A-Spec标识，突出了这台车的运动氛围。内饰配色部分，还有红内可供用户选择。

上方的悬浮式液晶屏幕比较扁平，通过中控台上的触控板进行操作。按键式换挡和驾驶模式选择被放置在了中控台中央靠下位置。

三辐式方向盘握感舒适，后边的还有两个换挡拨片。

相比对手功能、界面更丰富的全液晶仪表盘，讴歌RDX的指针式仪表盘显得比较传统，好在显示清晰明了，中间7英寸显示屏拉回了一点差距。

新车在配置方面有着不错的表现，诸如前排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应式电动后备厢、方向盘加热、抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风/加热、10.2英寸显示屏、双区自动空调等功能均有提供。

乘坐空间方面，讴歌RDX的前后排都可以给予好评，这不仅体现在宽敞的头部、腿部空间，座椅的舒适度、包裹度以及坐垫长度等都有着较为出色表现，在同级别中属于优秀水平。

这台车配备了ELS?Studio?3D音响，有16个扬声器。

动力部分，新车采用台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率265马力，峰值扭矩380N·m，匹配10速自动变速箱，该车还提供多种驾驶模式。悬架方面，前麦弗逊式后为多连杆独立悬架。新车提供前驱和四驱两种驱动形式。

总结：讴歌RDX?A-Spec车型主要是采用了当下流行的黑化设计元素，在外观、内饰方面提升了车辆的运动氛围，对于用户来说有了更高的颜值。在机械素质、乘坐空间方面有着不错的表现。不过目前讴歌在国内的存在感依然比较低，用户在选购这个价位的车型时，它并非首选，甚至很难进入选购清淡。对于当下讴歌的困境，除了尽快提升品牌知名度外，在定价方面还需要更加务实。这次推出的三款A-Spec车型，售价分别为38.6万元、44.3万元和46万元，买它或许还需要再考虑一下。（文/图?车言堂）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「试驾」G值挑战者 广汽ACURA讴歌RDX钻享版 SH-AWD?

那么我们先谈谈缺点：

? 1.CarPlay有问题。有时你需要不停地插入电源。声音系统的打击声很低，与我体验过的宝马系统相比，差距有点大。

2. 刹车噪音异常，刹车脚感正常。铃声时不时响起，给人一种心烦意乱的感觉。

3.自动停车，当启动和停止同时开启此功能时，汽车停止，发动机停止。过了一段时间，启动时，抖动过大，停车取消，汽车自动前进，虽然这个频率很小，但也很危险。

? 4. 耗油量高，油箱小。我通常不需要汽油，所以我不常去加汽油，通常我一次加50升以上。在平均120公里的高速公路上行驶是没问题的。但加速仍然是好的。我通常在运动模式下驾驶，加速器的反应非常灵敏。但是，我已经很长时间没有体验过同级的专属四轮驱动汽车了。这需要验证，但这些65升的油箱真的不够！

5. 内部比较普通。说实话，我真的感觉不到他是一辆豪华车，也许讴歌真的不是一个奢侈品牌。

6. 在30左右低速行驶，有点颠簸，但一般感觉不到。最主要的是，当交通堵塞的时候，它更明显，但它比我开过的大众的双离合器要好。模拟声波有点多余。就我个人而言，我认为这是无用的。与X3相比，变速箱没有那么简单。一直地踩它或使用运动模式将它减轻。

? 7. 与其他知名汽车公司相比，品牌知名度不高。

8. 驾驶坐垫太短，腿长的人很难找到舒适的坐姿。带腿托的X3和XC60版本对我来说更舒服。

? 现在我们来谈谈他的优点：

? 1.四轮驱动系统，我通常太喜欢这个了。前段时间我主要去了南澳大利亚，上山下坡。当我从拐角处出来的时候，我觉得车很稳定。我几乎感觉不到推头和翻滚，这让我感觉像开越野车，这是令人兴奋的！

? 2. SH-AWD确实可以在弯道加速阶段带来一些额外的乐趣。

? 3.汽车性价比，这样的配置，这样的价格，可以说是超划算的，但是价格估计宝马现在只能买一个低配置。

?4. 整体机械质量相对较高，整体机械质量与×3水平基本一致，优于xC60，明显优于Q5L和QX505可变电磁悬架，确实能带来一定的乘坐体验乐趣。

?5. 方向盘的感觉很好，虽然轴距很短，但是车内的空间还不错。

?6. 价格便宜，性价比高。

自1986年讴歌品牌诞生以来，已经经历了34年的时间。而当讴歌品牌青年时期的2006年，第一代讴歌RDX出生，到今年已有14年的时间。今天拿到的第三代讴歌RDX已由广汽生产，于2018年11月上市。

纵贯十余年，RDX依然保持了其诞生之初的基本样式，不过随着时代的进步，人们审美水平的提高，第三代RDX更为精致，也更为遵循着Acura“精准”的品牌定义。

讴歌的Alluring?Modern?Edge设计语言已经贯穿了讴歌的全部车型，而在这辆中型SUV的RDX身上，源于“Acura?Precision?Concept”的设计显得十分激进和运动，且英气十足。

时下，尽管LED大灯已经成为各个品牌的主流配置，但是讴歌的“JEWEL?EYES?”可谓是当年一直走在了灯光科技的前沿。7颗LED灯头，无论是否点亮，都有着不错的视觉效果。当然，在灯光的科技含量上也不含糊，自适应远、近光，自动避让等功能均有。

其实，广汽讴歌RDX在豪华中型SUV中它的体型在竞争对手中并不占什么优势，长、高为4752×1926×1668mm，轴距为2750mm。不过协调的比例和凌厉的线条反而让RDX更有张力，更具运动气息。

仔细看，从车尾往前，后轮眉、前后门、前翼子板，由后向前向下的三条弧线打造出车身立体的线条以及后高前低的冲势。

运动的气息和线条并未终止在车身侧面，侧面那三条运动的弧线有两条延伸至车尾，使得车尾的层次感十分丰富。双边单出的排气管加之两侧上扬的后保险杠，运动感十足。

全LED的光源不限于RDX车头的JEWEL?EYES?，在尾灯上，同样全部采用了LED光源。回旋镖似的尾灯细腻度十分不错，照明效果和辨识度很棒，尤其是示宽灯带下的小箭头十分惹爱。

看了一圈，如果让我挑一个不满意的地方，就是匹配了尺寸为235/55?R19马牌ContiCrossContact?LX?Sport轮胎。搭配在这样一款运动的车型上，尽管轮胎的性能符合车型定位，如果说要是换到20英寸，或者说更小的变宽比似乎是更好看和运动。

讴歌让人更感兴趣的车型就是那台高性能的NSX，当然RDX作为更亲民，更容易走进消费者的豪华车型，也融入了那台NSX的元素。RDX内饰采用了与NSX相同的“AcuraPrecision?Cockpit”概念驾驶座舱的设计，无论是环抱度、一体感、层次感、科技感、动感、豪华感一概不缺。

打开车门，最先接触到的肯定是手握的方向盘。皮质细腻、厚重感十足，这是方向盘给我的第一感受。当然，作为一款豪华品牌的SUV车型的顶配来说在功能上应有尽有，各项功能配置无一不缺。

尽管各个豪华品牌的车型很多都采用了全液晶仪表盘，不过RDX的仪表盘坚持了实体和液晶共有的仪表盘。冷白色的背光冷峻而充斥着运动的激情，而在行车电脑显示屏上，所有行车所需要显示的信息均有。

高科技的事，作为豪华车型上并不缺乏。在RDX上采用了10.2英寸的液晶中控屏，而功能上也并不匮乏，而且每一层功能的菜单逻辑设置十分清晰、简单，配合着苹果手机，CarPlay让功能更加丰富和实用。

没有了物理旋钮和按键的控制，想要对中控屏控制，导航功能采用了另一种触控方式。全球首创绝对定位True?Touchpad?Interface?智能精准触控系统，更精准直接访问信息系统。单指和双指触控操作，尽管采用了一个全新的控制方式，但是上手却十分容易。

而支撑着这个触摸板和变挡控制区采用了悬浮式的设计，这让车内放置物品的空间得到了大大的提升。与此同时，在还增加了12V电源、USB接口以及AUX音频输入。

既然有AUX接口，又支持CarPlay功能，相信想要听到任何音乐十分容易。既然能够获得各种音源，那么就需要一套成色不错的音响来支撑。我们所试驾的RDX搭载了一套松下ELS?Surround?Premium?环绕立体声音响系统，营造的声场相当不错。

全方位让车上的驾乘者能够获得最大的舒适度，这是一款高端品牌的应尽的，应有的义务。RDX前排驾驶席对于多方位的调节是毋庸置疑的，还配备了坐垫长短、腰部支撑以及靠背加紧的功能，对于任何身材和任何驾驶姿势的驾驶者来说，都能轻易在座椅上获得舒适感。加之座椅通风加热的功能，无论冬天还是夏天，皮质绝对不会让人窘迫。

尽管，讴歌RDX被定义为一款中型SUV，但是从实际乘坐来说，就像车身尺寸在同级车中不占优势一样。坐在第二排，似乎前后的纵向空间并没有那么多竞争的余地。

好了，RDX我们已经从内到外了解这台RDX，配置上、品质上、完全符合高端品牌的定义。而在这个身披运动外观的RDX内，匹配了一部2.0T的四缸发动机，这部发动机的最大功率为195kW/6500rpm，最大扭矩为380N·m/3000-4000rpm。

其实，在前年这款车上市的时候，我最关心的就是那个同级唯一的10AT行星齿轮变速箱。而这个本田研发的10AT变速箱在讴歌，乃至本田的车型上均未有搭载，仅在RDX有匹配。

在悬架系统上，讴歌RDX匹配的为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，当然，在这个级别中属于中规中矩的范畴。至于是偏向舒适还是运动，我们之后驾驶起来再说。

在驾驶模式上，RDX设有四种种模式，分别为雪地、舒适、运动和运动+。初上手，我采用舒适模式，起步轻踏油门，RDX的动力响应相当灵敏，十分轻盈得带动着RDX向前奔跑。

尽管涡轮增压的正压工作区间在3000-4000rpm，貌似来得比较晚。但是在整个提速过程中，动力输出表现出却十分线性，而且并未感受到涡轮增压的介入。尽管全油门，使得转速超过涡轮增压的工作区间，但是，这部2.0T的发动机动力储备相当充沛。

日常驾驶时，或许我们并不会大脚油的猛踩，这时10AT变速箱表现更偏向经济性，加挡相当积极。聪明，是这部变速箱最大的特征，无论慵懒驾驶，还是日常驾驶，还是激进驾驶，变速箱总能将发动机转速控制在一个此时驾驶状态动力输出所需的转速区间。而当深踏下油门那一刻，降挡的动作速度很快，降到所需的挡位准确性也很高。

悬架的表现可谓说是在这个级别当中是偏向运动的，悬架的调教初段设定兼顾了运动和舒适性，通过方向盘给予驾驶员的路感反馈十分准确。对于日常公路驾驶来说，细碎的震动是最影响车内成员的，但是路面的碎石和接缝等，传递到车内却并不扰人。

然而，讴歌RDX并不仅想被日常安稳的驾驶所困，为此，讴歌匹配的IDS智能动力系统，可在中控台上的IDS模式拨盘切换，可选择comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)模式。

切入到“运动+”模式后，我在怀疑试驾的这个RDX和之前的舒适模式下是否还是同一辆车。暴躁、充满攻击性，似乎才是RDX被压抑在内心，被隐藏的本性。无论你怎么去蹂躏油门，狂躁的380N的扭矩随叫随到，随时可以全力推动RDX向前冲去。

此时，变速箱恨不得将转速推至6000rpm才会去向上加挡，把发动机的每一丝动力全部压榨干净。奔跑在上路上，随着换挡拨片的每一次拨动，无论是加挡还是减挡，变速箱处理得毫不犹豫，干净利落，绝不拖泥带水。

中后段悬架在此时表现得韧性十足，在弯道中，车身的每一次摆动都会被悬架拉住和托住。并且，随着方向盘的连续的转向，车身重心每一次转移都被稳稳地托住，转向精准度十分不错。

文章的标题既然叫G值挑战者，那么肯定会跟G值较劲。当驾驶模式切入到运动+后，就像一款高性能车一样，在仪表盘上，会出现涡轮增压显示以及加速G值的显示。

再来看看讴歌RDX特例的四驱系统，第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统，可实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力。前后轴驱动力可以在30%-70％之间智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整。

在高速过弯时，指向弯外的离心力、需要跟随车身转移的重心都是需要抵抗的。当出现转向不足时，SH-AWD?超级四驱迅速做出反应。转向不足时外侧后轮增加驱动力，减小内侧车轮的动力输出以用来修正方向。而且整个修正过程，明显能够感受到，尽可能的侧向G值进行较量。而对四个车轮的动力输出控制，则来自于车辆的转向角、横向G值，这样的四驱系统，其实更适合于跑赛道。

写在最后：说了这么多，好像这个广汽讴歌RDX还挺完美的，人无完人，车无完车。让我挑毛病的话，就是轮毂略显平庸、轮胎变宽比不够大；后排前后的纵向空间竞争力不大；变速箱在2挡升到3挡时略有顿挫。不过，这些，都不影响广汽讴歌RDX是一辆好车。

从广汽讴歌RDX上市到今天，已经经历了一年几个月的时间。走在马路上，似乎看到的还是个少数。如果说，在经销商处有更大的优惠，主机厂在产品宣传上更具针对性的话，相信RDX会在路上越来越多。

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